Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak632 FtBenzin árak614 FtEUR413.22 FtUSD397.3 FtCHF442.87 FtGBP497.76 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz banbalazs1899 #4106. hozzászólásáraOrosházán (vagy közelében) csinál valaki ilyesmit. Falubelim csináltatott 3 hete ott motorvezérlőt, jó lett és töredéke volt az axiálos tarifának. Esetleg tudok szerezni elérhetőséget.
Üdv.Volt már valakinek Claas Arion 640-es traktornál motorvezérlő panel problémája?Lehet ezt felujjítatni?Ha igen,akkor tudna valaki címet adni?Köszi a választ!
Az lenne a kèrdésem, hogy Claas lexion tud-e működtettni egy egykörös munkahengert(ek)? Van egy nas asztal hozzá, ami alá van èpìtve egy hidrolikusan
állítható szárzúzó. Tehát csak egy cső van. Kikell építeni a multicsatlakozót vagy rálehet kötni a motollaemelőre?
Válasz Ares 826 #4102. hozzászólásáraIlyen gond nem volt. Csapágyazást sem ismerem, azzal sem volt gond. A gond az volt hogy a féltengely bordáit darálta le többször is 6000 óra alatt. Ez jól látható az olajban.
Válasz Drisa #4101. hozzászólásáraAnnál is beleszivárog valahogy a víz, vagy ki belőle az olaj?? Vagy csak egyszerűen gyenge az egész?? Abban milyen csapágyak voltak golyós vagy kúpgörgős??
Válasz Jules75 #4100. hozzászólásáraAkkor az már az újabb kasznis. Nekünk abból 6 hengeres volt. Rugozott híddal, azon belül is a fél tengellyel volt sok gond, vásárlás előtt agyban nézd meg az olajat ha sok a csillogó dolog benne akkor baj van. Lóerővel óvatosan számolj, nevleges adatokat sem láthatod mérő padon. Nekünk meg a klíma volt gyenge de ez nem általános hiba, valami gagyi kompresszor volt a mi gépünkön. Meg is adta magát 6000 óránál.
Válasz Supersprox #4094. hozzászólásáraAz aresnél van négy csoport és azon belül tudsz váltani négyet, és mindent lehet felezni! A sebességek száma 32 előre és hátra is!
Válasz Supersprox #4094. hozzászólásáraAz aresnél van négy csoport és azon belül tudsz váltani négyet, és mindent lehet felezni! A sebességek száma 32 előre és hátra is!
Válasz Jules75 #4095. hozzászólására540-esem van, 2014. 4100 ü.ó., rugg.híd, 1 gazdás, hibátlan.
Talaj munkát még nem csinált. Függ vegyszerező és műtrágyaszóró, kasza, sodró, bála pótkocsi.
Válasz Celtises #4087. hozzászólásáraPróbát megér a JD anno ezért rakott bele visszacsapó szelepet a szűrő elé. Ha a szivattyú nem megy lehet hasonló tünet. Ami a tankban van, volt hogy csak kontakt problémás volt. Viszont ha az megy a csövön lévő apró sérülés látható lesz,ha van.
Válasz Supersprox #4081. hozzászólásáraAz Atlesnél a váltó a beszarik nem olcsó dolog a javítása! Ki kell fogni ha mákod van okés de ha nem akkor lesz "anyák" napja de rendesen!
Válasz Vinkó #4086. hozzászólásáraElektromos tápszivattyúra is gondolok. Másban nem nyilvánul meg a jelenség csak indításkor. Elindul rendesen és utána van egy torpanás, aztán megy tovább jól.
Stanadyne DE10 adagolós motor induláskor mintha kihagyna.Pici jelenség.Néha gázfröccsnek hallani. Főleg első indításkor,de melegen is előfordul. Adagoló felújítva 3 éve. Azóta 500 órát ment. Tippek?
Válasz Supersprox #4083. hozzászólásárasokra nem tartotta az se, ha 2 nap alatt inkább betolta oda, és elvitt onna cserébe egy másik szemetet, minthogy inkább maga eladta volna.
azért 8 ezer óra, és már a második gumi is leesik hátulról, ülés, kabn, azért nem így kéne ennek kinéznie. vagy leszarták eredeti tulajék, vagy nem ennyi van benne, hanem sokkal több. ha nyugatról jött be, ott ne hoszem, hogy enynire le tudnak szarni egy gépet, ez ott egy vezérgép volt, kivéve ndk-t, hát nem tudom. az a baj, hogy nincs aki javítja, axiál ebből egy darabot nem adott el saját bevallásuk szerint, nem is értenek hozzá, motortól hátrafelé fergusson, de azok se tudnak vele mit kezdeni, mert a diagnisztikát rönő teljesen átvariálta. mecnanikailag fergások össze tudják rakni, de nem tudják pl. váltót kalibrálni, egy hibakódot nem tudnak kiolvasni, semmitse... namost akkor mennyit érhet így ez a gép?
Válasz mtz1221 #4078. hozzászólásáraNem csak az autóknál bűncselekmény az óra visszatekerése hanem minden más gépnél is! Azért lehet még egy két gépet találni kevés órával de az ritka "mint a fehér holló" !! de ha megnézed a felrakott képeket vannak olyan kopások rajta ami nálam még 7000 óra felett sem látszik a gépen pedig 7300 óra felett járok vele!
Válasz mtz1221 #4078. hozzászólásáraVan két 13 éves Ferguson-unk, igaz az egyik 2011es üzembe- és forgalombahelyezés, mindkettőben 6.500 üó körül, és igen, még gyári gumikon.
Válasz Ares 826 #4077. hozzászólásáraEz olyan mint az internet előtti világban 100-120000 km volt a nyugatról behozott autókban. Mostanában 200000 van a 3 évesben. Nem is értem milyen állomvilágban él aki azt gondolja hogy egy 18 éves traktorban 5000+ munkaóra van ??? Hátsó gumiknak még gyárinak kellene lennie ennyi óránál, benne a gyártási évszámmal.
Válasz Vinkó #4076. hozzászólásáraHa megnézed a hirdetés képeit, aki "lát" az látja a dolgokat a gépen! Ha tényleg annyi lenne benne mint amennyivel hirdeti az ember még meg is érhetné az árát, csak hát lehet hogy nem annyi az óra! Sajna másnál sem olcsók a gépek, de ha bevásárol az ember hamar rá lehet dobni a vasra 5-10 milliót, de ha nagy céggel javíttat az ember még egy 5 miller mehet munkadíjra is könnyedén!
Válasz Vinkó #4074. hozzászólásáraA vidin látszik hogy a hővédő is kuka lett a gépen, szerintem ebben a masinában fordult az óra már egy 10.000 -est! Már ebben 15.000 óra lehet, már adagolót is cseréltek rajta, na az nem szokott 5000-6000 óránál megdögleni én azt gondolom!Az enyémben 7000 óra felett van és még gyári rajta az adagoló meg a porlasztók is! Egy a lényeg szar gázolaj ne kerüljön a rendszerbe!
Válasz Supersprox #4064. hozzászólásáraNyilván a rugók az átadólapnál,ahogy lentebb is írták,valamint a porlasztók. Egy Ares-t most csináltam 6 ezer óra környéke. Porlasztók kuka. És szeret a himbatengely tartó eltörni-elrepedni. A vezetékek állapota sem rózsás ilyen gépnél. A kabin csatlakozók környékén,már eszik egymást a kábelek és a kéregcső a kábeleket.
Válasz Renault Ares #4066. hozzászólásáraHallod ember ha az önindító "kint" maradna akkor már fossá égett volna az egész! Annak semmi köze ehhez a hanghoz. Ne írjál már szamárságot.
Válasz Ares 826 #4068. hozzászólásáraIgen, kb 7-8szor indítottam el egymás után és egyszer indult normálisan, ezen kívül mindig úgy ahogy a videón is. Hidegen viszont pöccre.
Válasz Renault Ares #4067. hozzászólásáraFüst nem volt, a motornak szép hangja volt, így videóról lehet nem tűnik annak de torzít mindig. Járás közben nem volt rossz hangja a lendkerék körül csak indításkor meg leállításkor. Ha az önindító kint maradna szerintem hamar vége lenne. Azt mondták ilyen hangja van mióta náluk van (fél éve kb). “40 holdat szántottunk vele amúgy nem nagyon használtuk”. Ezt mondták
Válasz Supersprox #4064. hozzászólásáraEz így ebben a formában "nehezen" indul, sokáig tekeri az önindító! Ezt így melegen csinálja ennyire sokáig tekeri?????
Válasz Supersprox #4065. hozzászólásáraEz az indítási idő ami a videóban van sok. Ennél jóval hamarabb be kell indulnia. Egyébként ha füstjelenség nincs akkor a motorral szerintem nincs probléma ez lendkerék környéke.
Válasz Supersprox #4065. hozzászólásáraSzerintem lendkerék környéke, öndindító. Ezt nem nehéz megnézni, 2 csavar 2 elektróda, kiveszed, nem lehet elrontani. Szerintem az önindító Esztergájos Ceciliába ment át. Másik oldalon ugyanilyen hangja volt? Folyamatosan valami eszik valamit, mert amikor elindul a csörömpölés akkor folytatódik, amíg a gép le nem áll. Vagy az öndindító pörög. Kuplung nem hinném, ha hirtelen fog akkor esetleg, alapvetően nem szabad kuplungolni ezekkel, mert az irányváltó dolgozik helyetted, maximum csatlakozáskor használod.
Kicsit röfipöfi az első pár fordulatnál a motor, nemtudom hogy ez adagolóból fakadhat-e.
Felraktam a yt-re. Ezen a linken megtudjátok nézni a videót. Így indult kb 10perc járatás és egy 2km-s kör után, de valamikor pöccre akkor meg felugrott kb 1100ra a fordulat. Hidegen is pöccre indult ahogy kell.
15ezer óra szerintem nincs benne amúgy, van itt egy a környéken 11ezerrel és lényegesen rosszabb állapotban van. Persze ez nem mérvadó, függ a gazdától is.
Sajnos ezek már nem mai gépek, mindegyikkel van valami turpisság.. kérdés mekkora?
Válasz Supersprox #4057. hozzászólásáraECU is lehet, mert fel van helyezve a 90°C+ motor vasblokkjára és elengednek a felület szerelt elektronikai alkatrészek egy idő után. Szabit kft. megcsinálja. https://www.szabitkft.hu/
Nekem ez volt a problémám, hiába cseréltem ki a főtengely jeladót, megforrasztottam a gázpedál szenzor kábelét, mindent átnéztem, de ez lett a megoldás, de olcsóbb mint egy új ECUt venni 500 000 Ft értékben. Egyébként ez is diagnosztikával derült ki, mert elveszítette a DRIVETRONIC az ECUval a kapcsolatot és csak számítógépen lehetett ezt látni.
Szóval nagyon erősen ajánlom, hogy diagnosztizáld a gépet.
Válasz Ares 826 #4061. hozzászólásáraIgen sajnos az üzemóra számláló 9999 után átfordul, de ECU ból ki lehet olvasni a valós órát, kivéve ha cserélték, mert akkor cserétől számolja. Ahhoz képest hogy lehet 15 000 óra van benne szerintem szép állapotban van.
Egyébként nekem mondták axiál szervízben hogy lehet eltérés üzemórában ECU és a kiírt óra között.
Válasz Supersprox #4057. hozzászólásáraAzok zörögnek a leállításkor a kuplungtárcsa rugói, pontosan a csillapító tárcsa rugói, hamarosan ketté kell húzni a gépet mert nem fogja átadni a hajtást a motortól a váltóba! Én is beszéltem a komával de számomra is hihetetlen az az 5170 óra ennyi idős gépben, valami sántít szerintem a dologban! Én nem láttam a gépet élőben de ha megnézném hamarosan kiderülne a "turpisság" Az adagoló az cserés rajta az tuti, szerintem szar gázolajjal jártak vele és azért volt csere! Mi a gond a meleg indítással rajta???????
Válasz Supersprox #4057. hozzászólásáraAzok zörögnek a leállításkor a kuplungtárcsa rugói, pontosan a csillapító tárcsa rugói, hamarosan ketté kell húzni a gépet mert nem fogja átadni a hajtást a motortól a váltóba! Én is beszéltem a komával de számomra is hihetetlen az az 5170 óra ennyi idős gépben, valami sántít szerintem a dologban! Én nem láttam a gépet élőben de ha megnézném hamarosan kiderülne a "turpisság" Az adagoló az cserés rajta az tuti, szerintem szar gázolajjal jártak vele és azért volt csere! Mi a gond a meleg indítással rajta???????
Válasz Supersprox #4057. hozzászólásáraHa a gázpedál szenzort nem érzékeli az ECU alapértelemezetten felviszi 1100 körüli fordulatra, lehet kontakt hiba, vízhőfok is lehet igen.
4807 hozzászólás
Válasz banbalazs1899 #4106. hozzászólásáraOrosházán (vagy közelében) csinál valaki ilyesmit. Falubelim csináltatott 3 hete ott motorvezérlőt, jó lett és töredéke volt az axiálos tarifának. Esetleg tudok szerezni elérhetőséget.
Üdv.Volt már valakinek Claas Arion 640-es traktornál motorvezérlő panel problémája?Lehet ezt felujjítatni?Ha igen,akkor tudna valaki címet adni?Köszi a választ!
Az lenne a kèrdésem, hogy Claas lexion tud-e működtettni egy egykörös munkahengert(ek)? Van egy nas asztal hozzá, ami alá van èpìtve egy hidrolikusan
állítható szárzúzó. Tehát csak egy cső van. Kikell építeni a multicsatlakozót vagy rálehet kötni a motollaemelőre?
Válasz Drisa #4101. hozzászólásáraKöszönöm, figyelek rá!
Válasz Ares 826 #4102. hozzászólásáraIlyen gond nem volt. Csapágyazást sem ismerem, azzal sem volt gond. A gond az volt hogy a féltengely bordáit darálta le többször is 6000 óra alatt. Ez jól látható az olajban.
Válasz Drisa #4101. hozzászólásáraAnnál is beleszivárog valahogy a víz, vagy ki belőle az olaj?? Vagy csak egyszerűen gyenge az egész?? Abban milyen csapágyak voltak golyós vagy kúpgörgős??
Válasz Jules75 #4100. hozzászólásáraAkkor az már az újabb kasznis. Nekünk abból 6 hengeres volt. Rugozott híddal, azon belül is a fél tengellyel volt sok gond, vásárlás előtt agyban nézd meg az olajat ha sok a csillogó dolog benne akkor baj van. Lóerővel óvatosan számolj, nevleges adatokat sem láthatod mérő padon. Nekünk meg a klíma volt gyenge de ez nem általános hiba, valami gagyi kompresszor volt a mi gépünkön. Meg is adta magát 6000 óránál.
Válasz Drisa #4096. hozzászólására2015, talajmunkára is használnánk...
Válasz Supersprox #4094. hozzászólásáraAz aresnél van négy csoport és azon belül tudsz váltani négyet, és mindent lehet felezni! A sebességek száma 32 előre és hátra is!
Válasz Supersprox #4094. hozzászólásáraAz aresnél van négy csoport és azon belül tudsz váltani négyet, és mindent lehet felezni! A sebességek száma 32 előre és hátra is!
Válasz Jules75 #4095. hozzászólására540-esem van, 2014. 4100 ü.ó., rugg.híd, 1 gazdás, hibátlan.
Talaj munkát még nem csinált. Függ vegyszerező és műtrágyaszóró, kasza, sodró, bála pótkocsi.
Válasz Jules75 #4095. hozzászólásáraMelyik évjárat?
Sziasztok! Arion 530-ról van valakinek tapasztalata? Köszi előre is!
Válasz Ares 826 #4088. hozzászólásáraMiben különbözik a váltója az arestől?
Ez full power 18 sebesség és kész? Vagy miért szarnak be jobban?
Motorja deutz, ez nem tudom jobb vagy rosszabb-e mint a jd. Azon kívül a kis elektronikai szopások gondolom ugyan úgy fent állnak mint egy aresnél!?
Válasz Celtises #4091. hozzászólásáraOkés.
Válasz Vinkó #4090. hozzászólásáraMegnézem.
Válasz Ares 826 #4089. hozzászólásáraÍrtam privátot.
Válasz Celtises #4087. hozzászólásáraPróbát megér a JD anno ezért rakott bele visszacsapó szelepet a szűrő elé. Ha a szivattyú nem megy lehet hasonló tünet. Ami a tankban van, volt hogy csak kontakt problémás volt. Viszont ha az megy a csövön lévő apró sérülés látható lesz,ha van.
Válasz Celtises #4085. hozzászólásáraMennyi óra van a gépedben és mennyi idős??
Válasz Supersprox #4081. hozzászólásáraAz Atlesnél a váltó a beszarik nem olcsó dolog a javítása!
Ki kell fogni ha mákod van okés de ha nem akkor lesz "anyák" napja de rendesen!
Válasz Vinkó #4086. hozzászólásáraElektromos tápszivattyúra is gondolok. Másban nem nyilvánul meg a jelenség csak indításkor. Elindul rendesen és utána van egy torpanás, aztán megy tovább jól.
Válasz Celtises #4085. hozzászólásáraÜzemanyag csöveket nézd végig(cseréld ki),mert abból már volt hasonló tünet és felesleges adagoló javítás.
Stanadyne DE10 adagolós motor induláskor mintha kihagyna.Pici jelenség.Néha gázfröccsnek hallani. Főleg első indításkor,de melegen is előfordul. Adagoló felújítva 3 éve. Azóta 500 órát ment. Tippek?
Válasz Supersprox #4083. hozzászólásárasokra nem tartotta az se, ha 2 nap alatt inkább betolta oda, és elvitt onna cserébe egy másik szemetet, minthogy inkább maga eladta volna.
azért 8 ezer óra, és már a második gumi is leesik hátulról, ülés, kabn, azért nem így kéne ennek kinéznie. vagy leszarták eredeti tulajék, vagy nem ennyi van benne, hanem sokkal több. ha nyugatról jött be, ott ne hoszem, hogy enynire le tudnak szarni egy gépet, ez ott egy vezérgép volt, kivéve ndk-t, hát nem tudom. az a baj, hogy nincs aki javítja, axiál ebből egy darabot nem adott el saját bevallásuk szerint, nem is értenek hozzá, motortól hátrafelé fergusson, de azok se tudnak vele mit kezdeni, mert a diagnisztikát rönő teljesen átvariálta. mecnanikailag fergások össze tudják rakni, de nem tudják pl. váltót kalibrálni, egy hibakódot nem tudnak kiolvasni, semmitse... namost akkor mennyit érhet így ez a gép?
Válasz envagyok2 #4082. hozzászólásáraLehet, hogy nepper volt?????
Válasz Supersprox #4081. hozzászólásáraaz se kicsit leütött gép.
rendszám alapján elég hamar megszabadult tőle az aki behozta.
Lehet van benne valami, de mint említettem, 100%, hogy óracsoportot cseréltek ebben a renaultban. Látszik rajta.
Ui: 936os Atlesről vélemények? Axiálnàl hirdetnek egyet egész korrekt àron. Ezek is annyira megbízhatóak mint az aresek?
Válasz mtz1221 #4078. hozzászólásáraNem csak az autóknál bűncselekmény az óra visszatekerése hanem minden más gépnél is! Azért lehet még egy két gépet találni kevés órával de az ritka "mint a fehér holló" !! de ha megnézed a felrakott képeket vannak olyan kopások rajta ami nálam még 7000 óra felett sem látszik a gépen pedig 7300 óra felett járok vele!
Válasz mtz1221 #4078. hozzászólásáraVan két 13 éves Ferguson-unk, igaz az egyik 2011es üzembe- és forgalombahelyezés, mindkettőben 6.500 üó körül, és igen, még gyári gumikon.
Válasz Ares 826 #4077. hozzászólásáraEz olyan mint az internet előtti világban 100-120000 km volt a nyugatról behozott autókban. Mostanában 200000 van a 3 évesben. Nem is értem milyen állomvilágban él aki azt gondolja hogy egy 18 éves traktorban 5000+ munkaóra van ???
Hátsó gumiknak még gyárinak kellene lennie ennyi óránál, benne a gyártási évszámmal.
Válasz Vinkó #4076. hozzászólásáraHa megnézed a hirdetés képeit, aki "lát" az látja a dolgokat a gépen! Ha tényleg annyi lenne benne mint amennyivel hirdeti az ember még meg is érhetné az árát, csak hát lehet hogy nem annyi az óra! Sajna másnál sem olcsók a gépek, de ha bevásárol az ember hamar rá lehet dobni a vasra 5-10 milliót, de ha nagy céggel javíttat az ember még egy 5 miller mehet munkadíjra is könnyedén!
Válasz Ares 826 #4075. hozzászólásáraMoslékot adnak szinte mindenhol.
Válasz Vinkó #4074. hozzászólásáraA vidin látszik hogy a hővédő is kuka lett a gépen, szerintem ebben a masinában fordult az óra már egy 10.000 -est! Már ebben 15.000 óra lehet, már adagolót is cseréltek rajta, na az nem szokott 5000-6000 óránál megdögleni én azt gondolom!Az enyémben 7000 óra felett van és még gyári rajta az adagoló meg a porlasztók is! Egy a lényeg szar gázolaj ne kerüljön a rendszerbe!
Válasz Supersprox #4064. hozzászólásáraNyilván a rugók az átadólapnál,ahogy lentebb is írták,valamint a porlasztók. Egy Ares-t most csináltam 6 ezer óra környéke. Porlasztók kuka. És szeret a himbatengely tartó eltörni-elrepedni. A vezetékek állapota sem rózsás ilyen gépnél. A kabin csatlakozók környékén,már eszik egymást a kábelek és a kéregcső a kábeleket.
Válasz juhaszsanyi #3923. hozzászólásáraEgy-kettőt meg hallgatnánk
Válasz Supersprox #4069. hozzászólására
Ki van fingva valószínű a hajtásátadó rugólap, mielőbb széttolni és cserélni!
Válasz Renault Ares #4066. hozzászólásáraHallod ember ha az önindító "kint" maradna akkor már fossá égett volna az egész! Annak semmi köze ehhez a hanghoz. Ne írjál már szamárságot.
Válasz Ares 826 #4068. hozzászólásáraIgen, kb 7-8szor indítottam el egymás után és egyszer indult normálisan, ezen kívül mindig úgy ahogy a videón is. Hidegen viszont pöccre.
Válasz Renault Ares #4067. hozzászólásáraFüst nem volt, a motornak szép hangja volt, így videóról lehet nem tűnik annak de torzít mindig. Járás közben nem volt rossz hangja a lendkerék körül csak indításkor meg leállításkor. Ha az önindító kint maradna szerintem hamar vége lenne. Azt mondták ilyen hangja van mióta náluk van (fél éve kb). “40 holdat szántottunk vele amúgy nem nagyon használtuk”. Ezt mondták
Válasz Supersprox #4064. hozzászólásáraEz így ebben a formában "nehezen" indul, sokáig tekeri az önindító! Ezt így melegen csinálja ennyire sokáig tekeri?????
Válasz Supersprox #4065. hozzászólásáraEz az indítási idő ami a videóban van sok. Ennél jóval hamarabb be kell indulnia. Egyébként ha füstjelenség nincs akkor a motorral szerintem nincs probléma ez lendkerék környéke.
Válasz Supersprox #4065. hozzászólásáraSzerintem lendkerék környéke, öndindító. Ezt nem nehéz megnézni, 2 csavar 2 elektróda, kiveszed, nem lehet elrontani. Szerintem az önindító Esztergájos Ceciliába ment át. Másik oldalon ugyanilyen hangja volt? Folyamatosan valami eszik valamit, mert amikor elindul a csörömpölés akkor folytatódik, amíg a gép le nem áll. Vagy az öndindító pörög. Kuplung nem hinném, ha hirtelen fog akkor esetleg, alapvetően nem szabad kuplungolni ezekkel, mert az irányváltó dolgozik helyetted, maximum csatlakozáskor használod.
Kicsit röfipöfi az első pár fordulatnál a motor, nemtudom hogy ez adagolóból fakadhat-e.
Válasz Supersprox #4064. hozzászólásáraJa és a videón hallatszik a “csörrenés” is leállítaskor.
Válasz Ares 826 #4061. hozzászólására
https://youtube.com/shorts/E0jWRt2bvLo?feature=share
Felraktam a yt-re. Ezen a linken megtudjátok nézni a videót. Így indult kb 10perc járatás és egy 2km-s kör után, de valamikor pöccre akkor meg felugrott kb 1100ra a fordulat. Hidegen is pöccre indult ahogy kell.
15ezer óra szerintem nincs benne amúgy, van itt egy a környéken 11ezerrel és lényegesen rosszabb állapotban van. Persze ez nem mérvadó, függ a gazdától is.
Sajnos ezek már nem mai gépek, mindegyikkel van valami turpisság.. kérdés mekkora?
Válasz Supersprox #4057. hozzászólásáraECU is lehet, mert fel van helyezve a 90°C+ motor vasblokkjára és elengednek a felület szerelt elektronikai alkatrészek egy idő után. Szabit kft. megcsinálja. https://www.szabitkft.hu/
Nekem ez volt a problémám, hiába cseréltem ki a főtengely jeladót, megforrasztottam a gázpedál szenzor kábelét, mindent átnéztem, de ez lett a megoldás, de olcsóbb mint egy új ECUt venni 500 000 Ft értékben. Egyébként ez is diagnosztikával derült ki, mert elveszítette a DRIVETRONIC az ECUval a kapcsolatot és csak számítógépen lehetett ezt látni.
Szóval nagyon erősen ajánlom, hogy diagnosztizáld a gépet.
Válasz Ares 826 #4061. hozzászólásáraIgen sajnos az üzemóra számláló 9999 után átfordul, de ECU ból ki lehet olvasni a valós órát, kivéve ha cserélték, mert akkor cserétől számolja. Ahhoz képest hogy lehet 15 000 óra van benne szerintem szép állapotban van.
Egyébként nekem mondták axiál szervízben hogy lehet eltérés üzemórában ECU és a kiírt óra között.
Válasz Supersprox #4057. hozzászólásáraAzok zörögnek a leállításkor a kuplungtárcsa rugói, pontosan a csillapító tárcsa rugói, hamarosan ketté kell húzni a gépet mert nem fogja átadni a hajtást a motortól a váltóba! Én is beszéltem a komával de számomra is hihetetlen az az 5170 óra ennyi idős gépben, valami sántít szerintem a dologban! Én nem láttam a gépet élőben de ha megnézném hamarosan kiderülne a "turpisság" Az adagoló az cserés rajta az tuti, szerintem szar gázolajjal jártak vele és azért volt csere! Mi a gond a meleg indítással rajta???????
Válasz Supersprox #4057. hozzászólásáraAzok zörögnek a leállításkor a kuplungtárcsa rugói, pontosan a csillapító tárcsa rugói, hamarosan ketté kell húzni a gépet mert nem fogja átadni a hajtást a motortól a váltóba! Én is beszéltem a komával de számomra is hihetetlen az az 5170 óra ennyi idős gépben, valami sántít szerintem a dologban! Én nem láttam a gépet élőben de ha megnézném hamarosan kiderülne a "turpisság" Az adagoló az cserés rajta az tuti, szerintem szar gázolajjal jártak vele és azért volt csere! Mi a gond a meleg indítással rajta???????
Válasz Supersprox #4057. hozzászólásáraHa a gázpedál szenzort nem érzékeli az ECU alapértelemezetten felviszi 1100 körüli fordulatra, lehet kontakt hiba, vízhőfok is lehet igen.
Válasz Renault Ares #4056. hozzászólásáraJa és köszi az infókat, ez lemaradt!
