Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak632 FtBenzin árak614 FtEUR411.02 FtUSD394.48 FtCHF438.79 FtGBP494.07 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
keress a közelben valakit aki kisgépszerelő.
fűnyírókat meg motorfűrészeket meg ilyen egyébb vackokat szerel.
pár óra , és megmondja mikell hozzá, még pár óra és évekre le lesz a gond róla.
Mozog a hajtókar vagy nem? A főtengely csapágyak jók vagy szorulnak????? Én szétszedném az egészet a te helyedben, most esik egy-két nap alatt és felújítanám az egészet és több évig nincs gond a motorral. de ha csak "tüzet"akarsz oltani akkor csináld meg hogy lehessen dolgozni vele. Mi a terved mi legyen vele?? Merre laksz?
Ne bénázzál vazeeeeeeeee, minden adja magát csak szedni kell a csavarokat lefelé meg az egészet szét!!! Négy csavar fogja a hüvelyt felfelé lehúzod a dugóról és minden világos lesz mi a gond! arra figyeljél hogy rongyot tömjél a főtengely főlé ha a gyűrű el van törve ne essen bele a forgattyús házba!
Én fenntről kezdtem levettem a hengerfejet,karburátort,hengert és így làtom a dugót és nem mozdul.Próbáltam a behuzóval mozgatni de esélytelen.És most hogyan tudok tovább lépni?
Válasz #1412. hozzászólásra Mit szedsz szét a benzinmotort felülről kell csak levenni Ha az indítómotort kérdezed azt a nívópálca felől kell kiberhelni mindent és oda kell bedugni, de csinálni kell hozzá egy pajzsot amibe befogatod,nem pofon egyszerű ne fogjál bele míg nem néztél meg egyet, az mtz indító tuti gyenge,
Válasz #1410. hozzászólásra Nekem volt 1 elektromos indítású az erősebbik ifa indítómotorral az tuti volt, nem kell szarakodni a kismotorral tettem fel képeket is valamelyik 150-es topikba ha ráérsz nézz utána,De ha a régit akarod megcsinálni akkor jobban jársz ha kicseréled a főtengely csapágyat meg a simeringeket mert a régiben biztos ki van keményedve a simering és akkor tuti szívás a benzinmotor beindítása!!!Ha meg a csapágy log nem tudsz gyújtást állítani!!!
Válasz #1409. hozzászólásra
Az a helyzet hogy kaptam pluszba hozzà komplett motort tehàt egyenlőre abból újítanàm fel csak még azt nem tudom hogy àlljak neki vagy szerinted èrdemesebb elektromosra ãtalakítani?tudom reggel koràbban kell neki àllni
Vãlaszodat előre is kösz
Válasz #1406. hozzászólásra Ha ma csak eddig jutottál akkor elég lassan szerelsz, holnap kelj fel korábban hátha többre haladsz. /Akkor főtengely vagy a csapágya/De jobban jársz ha átalakítod elektromos indításúra!!!
Sziasztok!
Nem rég vásároltam egy T150est és sajnos az indító motor megszorult.Szerintetek mi lehet a gond?Ma csak addig jutottam vele,hogy levettem a hengerfejet és a hengert.Dugó gyürü rendben viszont a hajtókar meg sem mozdul.Segítséget előre is köszi.
elvileg volt más híd a rábán kívül amivel szerelték, de az nem való semmire.
a csővázas lkt alatt is általában rába híd van.
áttételt kéne számolni t-150 ben, meg lkt hídban.
ha közel egyforma akkor hídcsere és mehet a buli, annak nem fog elkopni a difije és teljesen zár , nem csúszkál meg semmiféle sallang nélkül.
A régebbi LKT híd az milyen volna?
A nyáron a Totoknál láttam egyet derékba ketté volt törve és már bontogatták de nem 81-es volt hanem az előtti az amelyiknek még csővázas a fülkéje.
A leg egyszerübb megoldást még mindíd az ha a traki két bal kerekét feltöltjük fagyállóval vagy a gumisoknál lévő spec folyadékkal persze megfelelő mennyiségben szerintem ez még a gépkönyvében is benne van!!!!!!!!!!
esélytelennek tűnik, úgyértem nemigen akadna benne elég hely.
persze, takarékos gép a t-150, főleg az eredeti v6 os motorral.
egységnyi munkára nemhiszem hogy lenne különbség közte meg az újfajta motorok közt.
nem olyan rosz gép, csak ez a difi probléma meg a zsenge hidraulika várna orvoslásra.
az a helyzet evvel a surlódós difivel hogy elkopik, mert amikor csak fordulsz vele, mindíg surlódik. a működési elvéből fakadóan el fog kopni mindenképpen idővel.
a rábahidasításon kívül nem jut eszembe értelmes megoldás igazából.már ami tartós is lenne.
sanszos ha valaki neki is állna körmös vagy más difizárat építeni bele kerülne annyiba mint egy pár rába híd. nem utolsó szempont hogy maradna két t-150 hid ami még újra értékesíthető, igazából utánna számolva nembiztos hogy annyira drága mulattság volna.
ahogy gondolkozom rajta egyre inkább élhető ötletnek hat hogy őszinte legyek.
Sok jó elképzelést meg ötletet látni itt a difivel kapcsolatosan. Mi úgy oldottuk meg hogy csak jobbra szántottunk a bal hátsó kerékből lejeb engedtük a nyomást és arra a felére még ráraktunk egy kb. 280kg gránit tömböt a rendőr belekötött mire én mondtam, hogy viszem a sírkőfaragóhoz. Amúgy a többivel megvagyok elégedve a Fendt Farmer309-nek a dupláját dolgozza szántásban és a fogyasztása hektáronként is annyi mind a Fendté dombos földön talán még egy picivel kevesebb. Előre be voltam fosva, hogy az Ukrán vas sokat zabál sokan ijesztgettek hogy vigyek ki vele egy tele IBC gázolajat meg hasonló. Fogyasztásilag kellemesen csalódtam benne.
Nekem a legjobban a FIAT 850 traktor difizárja a legtutibb mechanikus csapszeges rendszer olyan nincs, hogy nemfog ahogy lenyomtad azonnal 100%-oson zár. Esetleg valami mechanikus rendszert körmöst vagy csapszegest nem lehetne a T-150 difibe beépíteni?
akkor igaza volt a tszesnek,van egy súrlódásos difizár,nagy nyomatéknál gyengélkedik,ezért megspékeli bal hátsó kerék megfékezésével. Tehát,tuti megolds,plusz levegős lett a difizár. Delehet,hogy a gyári elcsúszik,akkor egy ekét lekéne venni,azt mindenki boldog,meg a difi is egyben marad. Fanatizmus ezt is le tudja épiteni. Tehát,kiméljük meg a gépet.olcsóbb mint átalakitani a Rábára.
voltaképpen jól látod.
zárnak nem mondanám, inkább nyomaték határolásnak.
van egy nyomaték amikor engedni fog, ha aszfalton fordulsz akkor ne tegyen kárt semmiben.
aztán lehet tényleg a rába híd volna a végső megoldás, a 6-7 tonnás LKT alatt se szarik be, csupán 1 el nehezebb a t-150 es.
a levegős difizár meg erősebben zár mint ez a surlódó nyomatékhatárolós cucc.
bár nemhiszem hogy volna valaki annyira elvetemült, megnéztem bontottan lehet szerezni 250 ért darabját. áttételeket nemtudom, ha közel ugyanannyi akkor már voltaképpen jók is vagyunk.
aztán azzal biztosan egy életre elvan.
2 mágnes szelep, meg hozzá két kapcsoló, és máris van rajt rendes első és hátsó difizár.
10 tonnát röhögve elbír egy rába híd is.
végülis nekem is az van forwarder alatt, az majdnem 11 tonna. fel szoktam rá tenni 10 köböt rönkből, elbírni elbírja, difizárat is használom. hidak közt ebbe elevenincsen, tehát ha lezárok mindent, akkor ha csak 1 kerék fog akkor is tud evickélni.
Tehát,akkor egy állandóan zárt difizár,ami nagy nyomatékra még rösebben zár,ahogy a bolygókerekeket fesziti kifelé? De tömör földön szánt,egy kerék taknyon megy másik barázdában,akkor képes átvinni a nyomatékot,a barázdában járó kerékre ,hogy húzza az ekét?Mert lehet,hogy olyan eset lesz,mintha aszfalton fordulna és megcsúszik. Vagy a sok súrlódástól a szántóföldön bemelegszik,és még erősebben összezár? Mert igazábol igy lenne logikus. Súrlódástol a hőfok nem befolyásolja a zárást?
Válasz #1395. hozzászólásra
Erre én is tudok neked válaszolni ha nem gond. A difiben a bolygókerekek alatt vannak a lamellák. Azt gondolom úgy számolták ki a gyárban a tapadási tényezőt, hogy ha a gép egyenesen halad akkor a terhelés miatt összeszorulnak a lamellák, de mikor a gép fordul akkor a terhelés a kis lamellákra nagyobb, és akkor el tudnak csúszni egymáson!
ez sajnos megesik, de majdnem biztos vagyok benne hogy akár közvetlen a gyártótól is meglehet rendelni az alkatrészt.
nagyon sokszor sajnos a kereskedők maguk se tudják hogy valami utángyártott hulladékot árulnak.
Az én 150-esem difije sem jó és még más egyéb javítani való is lenne rajta(váltó, kormány, stb.).Tudna valaki ajánlani javítási és karbantartási útmutatót?
Előre is köszi!
Válasz #1387. hozzászólásra
Igazad van csak az a baj, hogy rossz minőségűek a mostani alkatrészek.Egyik ismerős kicserélte a lamellasort, csak nem jó a difizár, már traktort akartak venni, mást, de megnézték az új lamellasort és az összeérintkező felületek között át lehetett látni kis ponton értek csak össze, ezért nem súrlódott kellőképpen (felületi hőkezeléskor vetemedhetett a lamella).Kaptak bele egy régi elfekvő készletből új difit azzal tökéletes lett.
najó, de most ez milyen már..
rendben, amin eleve vban osztott fék eghy rövid ideiglenes megoldásnak elmegy a fékezgetés.
de van gyári megoldás, csak rendbe kell tenni.
elméletileg bőségesen eleget is tud.
ha meg már mókolás akkor inkább a híd csere olyanra amin van rendesebb difizár, nem csak ez a lamellás határolós megoldás.
Válasz #1388. hozzászólásra
Ebbe teljessen igazad van!!De ez a traktor nem 150HA szántott hanem többet!És úgy vettük észre,hogy mit csinált a traktoros amikor ment műszakira.
És valami nemstimmelt fékezéskor!!!!!!
És mikor kérdezte a műhelyfönök tőle mi volt ez az akció röhögve azt mondta
(de működött!!!!!)
miért? van ilyen! ha lefékezed egy tengelyen a pörgő kereket,ezzel a másikon növeled a forgatónyomatékot. de ha a tapadás jégen van,ott pörög,a másik meg földön van,akkor azt forgatja majd,le tudsz jönni a jégről. de szántáskor sokat basztatni a tarlónjáró kereket fékkel,nagy baromság. gondolj bele,pl. 150 hektáron ezt csinálni?? lerágja a fékdobot is! sose láttam T150 difizárját,de inkább 3 napig mokszullyunk az olajban,mint a fékezéssel ösztönözzük haladásra. nálunk legalábbis,ha difizár kell,akkor mindig kell,ahol meg elmegy az nélkül,akkor meg jó a föld,nem kell. nem tudom,milyen talaj amikor néha kell. szántáskor meg jó,mert a tarlós mindig többet pörög,gumi,difi feleslegesen kopik.
Válasz #1384. hozzászólásraNem tudom kitalál ki ilyet hogy a balos kereket fékezni hogy gondolja ha lediferál akkor nyomkodja a féket, ha annyira nehéz kapar a szántásba és haladni kell szántsál 3fejjel akkor már csak nem kapar .
találkoztam evvel is,
pneumatikásokat kell megkérdezni elvileg lehet csinálni olyat hogy külön a lábféken kívül egy kézi/láb szelepet ami csak 1 kerket fog. "parasztdifi" néven ismeretes errefelé az eljárás. gyakorlatilag egy osztott féket csinálnak így rá. a rendes fékpedál ettől független ugyanúgy működik.
ha jól emlékszem kellesz hozzá egy kétkörös fékszelep, egyik körre az egyik hátsó kerék van téve, másik körre a maradék.
és a + kézi vagy lábszelep lehet egykörös , az egy "vagy" logikai szeleppel van lötve a külön fékezendő kerékre.
technikailag kis barkácsolással 3 darab mtz pótkocsi fékszelepből is megoldható talán, de mérget nem mernék venni erre.
a szegény emberr meg avval főz amit talál alapon meg a hátsó difit szokták olaj helyett zsírral tölteni. az elmélet fejlett agyú kitalálói helyesen feltételezik hogy zsírban nehezebben mozognak a fogaskerekek, így nehezebben is diferál el a gép. a gyakorlatban ez sajnos a nagy tányér/kúp kerék párra is igaz, ennek okán ezt éppen nemannyira tudnám ajánlani.
legtisztább ha rendbe vannak rakva rajta a difik.
akinek meg rendes difizár köll az kidobja a t-150 alól a hidakat és néz alán bontott rába hidakat.. ami az LKT 82 es alatt van az elbírja ugyanazt, és van levegős difizárja neki. kompresszor meg akad a t-150 esen is :D
áttétel szempontjából én nemtudok nyilatkozni, amúgyis a két híd cirka 500 darab ezresbe fájna, nemhinném hogy sokan adnák a fejüket erre a megoldásra.
ami a betonkockát illeti, igen, az teljesen életképes. vontatott/félig függesztett eszközökkel kiugrik hogy semmi súja nincsen a popsijának. de nyugodt szívvel lehet orvosolni, szószerint tonnákat is elbír.
sajnos függesztett eszközökkel bajban van a t-150, mert sem az emelő szerkezet maga, sem a hidraulika rendszer nemigen bírkózna meg alkalmas méretű függesztett cuccal.
Üdv!
Itt a TSZ-be tettek a fékbe valami alátétet,hogy a jobb oldalát ne fogja.És mikor el kezdett kapirgálni meg fékezte csak a ball felét és már fogott is a jobb kerék nem tudom,hogy ez jó dolog volt de müködött.
Erre egyik ismerős jópár ével ezelőtt vett e T 150k azt trérervontatásra használták azon a két sárvédő közé Kb 1m/70/50 cm es beton kocska volt rátéve
nem csavarta a hátulját a tárcsa előtt jól leengedve se
mienk is csavarta elég sokszor mikor kemény volt a föld (ih 5.2 nhéz tárcsát huztunk vele)
elvileg ha jó a difije, és még nem kopott el, akkor elég nagyot kéne fogjon.
megkén vizsgálni hogy mi a helyzet vele.
namost a másik hogy a t-150 segge valóban nagyon nagyon könnyű. mtz orrsúlyból egy komplett garnitúra is kevés lehet rá.
viszont minden kilót meghálál :D
Válasz #1378. hozzászólásra Az enyémbe is rossz volt a hátsó difizár én csináltam a két sárvédő közé egy ládaszerüséget és megpakoltam sújokkal pl mtz kerélsulyorsuly stb és főleg a jobb oldalát pakoltam meg amelyik nem barázdás.
Üdv mindenkinek. Na ma ki lett próbálva a szántás a T-150-el meg a négyes lemken ekével. Van jó és rossz meglepi is. A jó, hogy két holdat 28l gázolajjal szántott föl 30cmm mélyen kemény fekete kötött földben. Rossz hogy a hátsó difi nagyon későre akkor is gyengén fog vagy nem fog egyáltalán a másik gond, hogy ennek az ekének kicsi a barázda széllessége így a kerekek részben tapossák a szántást.
válasz #1373 hozzászólásra Mindenképp a barázdában járót venném nem dolgoztam még tarlónjáró ekével de nem is vennék, nyálasabb körülmények közt szerintem komoly feladat lenne a barázda mellett maradni, állandóan lesni hogy hol megy a gép. Igy meg szinte kormányozni sem kell.Igaz most függesztett ekéim vannak de nállam nem csavarja a gépet egyenes a barázda mint a nyil.
Válasz #1369. hozzászólásra Nekem vögelnoot farmer l 4-es volt utána előhántolókkal szerintem, mások szerint is jó kiválló volt a munkája különben tök mindegy hogy milyen géppel húzod az ekét ha ló eke akkor jól szánt ha szar akkor szar, és nem igaz hogy ha a kormányon mozdítol akkor görbe a barázda, semmivel sem görbébb mint hagyományos első kerék kornmányzású trakival, mert nem az ekét mozdítja a földbe hanem az elejét fordítja. Aki mást mond az még nem szántott t-150-el függesztett ekével csak hallott róla!!!!!!!!!!!! ÍME ITT MÉG ELŐHÁNTOLÓK NÉLKÜL http://www.youtube.com/watch?v=3YnOEwu0jsA
Ha jó a hátsó difije akkor és barázdában járót vennék. Az első barázdát kicsit neccesebb kiszántani de utána viszont a barázdában járás miatt nem kapar annyit a kerék.
Jó estét. Most már egy fél éve közösben a sógorral nekem is van T-150 a motorja SZMD a váltója fixes.
Eddig legelő karbantartásra használtuk de most kezdtem a szántáson is agyalni.
Volna hozzá eke félig függesztett 4-es IH vagy mi, a barázdában járóért 420ezret a tarlón járóért 300ezret kérnek. Melyik a volna jobb utána.
2219 hozzászólás
Válasz #1419. hozzászólásra
keress a közelben valakit aki kisgépszerelő.
fűnyírókat meg motorfűrészeket meg ilyen egyébb vackokat szerel.
pár óra , és megmondja mikell hozzá, még pár óra és évekre le lesz a gond róla.
Válasz #1417. hozzászólásra
ARES-826 te meg tudnád csinálni?Én vasban lakok.És te?
Válasz #1417. hozzászólásra
Nem mozog be van állva.Fel szeretném újitani.A kèrdèsem még mindig az hogy honnan àljak neki?Kabin felöl szét tudom szedni?
Válasz #1416. hozzászólásra
Mozog a hajtókar vagy nem? A főtengely csapágyak jók vagy szorulnak????? Én szétszedném az egészet a te helyedben, most esik egy-két nap alatt és felújítanám az egészet és több évig nincs gond a motorral. de ha csak "tüzet"akarsz oltani akkor csináld meg hogy lehessen dolgozni vele. Mi a terved mi legyen vele?? Merre laksz?
Válasz #1415. hozzászólásra
Na amit írtál addig megvagyok.A kérdésem a tovàbbi lépések.A hajtókart kellene vagy a csapàgyat kicserélnem.Ezekhez honnan férek hozzà?
Válasz #1414. hozzászólásra
Ne bénázzál vazeeeeeeeee, minden adja magát csak szedni kell a csavarokat lefelé meg az egészet szét!!! Négy csavar fogja a hüvelyt felfelé lehúzod a dugóról és minden világos lesz mi a gond! arra figyeljél hogy rongyot tömjél a főtengely főlé ha a gyűrű el van törve ne essen bele a forgattyús házba!
Válasz #1413. hozzászólásra
Én fenntről kezdtem levettem a hengerfejet,karburátort,hengert és így làtom a dugót és nem mozdul.Próbáltam a behuzóval mozgatni de esélytelen.És most hogyan tudok tovább lépni?
Válasz #1412. hozzászólásra Mit szedsz szét a benzinmotort felülről kell csak levenni Ha az indítómotort kérdezed azt a nívópálca felől kell kiberhelni mindent és oda kell bedugni, de csinálni kell hozzá egy pajzsot amibe befogatod,nem pofon egyszerű ne fogjál bele míg nem néztél meg egyet, az mtz indító tuti gyenge,
Válasz #1411. hozzászólásra
Van egy plussz mtz rêgi tipusu önindítom az nem lenne jó?
Ha szedem szét elég a kabin felöl megbontanom?
Vagy hogy lenne jó neki àllnom?
Válasz #1410. hozzászólásra Nekem volt 1 elektromos indítású az erősebbik ifa indítómotorral az tuti volt, nem kell szarakodni a kismotorral tettem fel képeket is valamelyik 150-es topikba ha ráérsz nézz utána,De ha a régit akarod megcsinálni akkor jobban jársz ha kicseréled a főtengely csapágyat meg a simeringeket mert a régiben biztos ki van keményedve a simering és akkor tuti szívás a benzinmotor beindítása!!!Ha meg a csapágy log nem tudsz gyújtást állítani!!!
Válasz #1409. hozzászólásra
Az a helyzet hogy kaptam pluszba hozzà komplett motort tehàt egyenlőre abból újítanàm fel csak még azt nem tudom hogy àlljak neki vagy szerinted èrdemesebb elektromosra ãtalakítani?tudom reggel koràbban kell neki àllni
Vãlaszodat előre is kösz
Válasz #1406. hozzászólásra Ha ma csak eddig jutottál akkor elég lassan szerelsz, holnap kelj fel korábban hátha többre haladsz
. /Akkor főtengely vagy a csapágya/De jobban jársz ha átalakítod elektromos indításúra!!!
Válasz #1406. hozzászólásra
ha most vicces kedvemben lennék megkérdezném mikor csatlakoztál az önsegítő klubbhoz :D
Válasz #1406. hozzászólásra
Ne köszönjél semmit, a hibát te találtad meg!
Sziasztok!
Nem rég vásároltam egy T150est és sajnos az indító motor megszorult.Szerintetek mi lehet a gond?Ma csak addig jutottam vele,hogy levettem a hengerfejet és a hengert.Dugó gyürü rendben viszont a hajtókar meg sem mozdul.Segítséget előre is köszi.
Válasz #1402. hozzászólásra
Az is egy nagyon jó megoldás, igazából a hátsóval van csak a gond elöl ott a nagy motor!
elvileg volt más híd a rábán kívül amivel szerelték, de az nem való semmire.
a csővázas lkt alatt is általában rába híd van.
áttételt kéne számolni t-150 ben, meg lkt hídban.
ha közel egyforma akkor hídcsere és mehet a buli, annak nem fog elkopni a difije és teljesen zár , nem csúszkál meg semmiféle sallang nélkül.
A régebbi LKT híd az milyen volna?
A nyáron a Totoknál láttam egyet derékba ketté volt törve és már bontogatták de nem 81-es volt hanem az előtti az amelyiknek még csővázas a fülkéje.
A leg egyszerübb megoldást még mindíd az ha a traki két bal kerekét feltöltjük fagyállóval vagy a gumisoknál lévő spec folyadékkal persze megfelelő mennyiségben szerintem ez még a gépkönyvében is benne van!!!!!!!!!!
Válasz #1400. hozzászólásra
esélytelennek tűnik, úgyértem nemigen akadna benne elég hely.
persze, takarékos gép a t-150, főleg az eredeti v6 os motorral.
egységnyi munkára nemhiszem hogy lenne különbség közte meg az újfajta motorok közt.
nem olyan rosz gép, csak ez a difi probléma meg a zsenge hidraulika várna orvoslásra.
az a helyzet evvel a surlódós difivel hogy elkopik, mert amikor csak fordulsz vele, mindíg surlódik. a működési elvéből fakadóan el fog kopni mindenképpen idővel.
a rábahidasításon kívül nem jut eszembe értelmes megoldás igazából.már ami tartós is lenne.
sanszos ha valaki neki is állna körmös vagy más difizárat építeni bele kerülne annyiba mint egy pár rába híd. nem utolsó szempont hogy maradna két t-150 hid ami még újra értékesíthető, igazából utánna számolva nembiztos hogy annyira drága mulattság volna.
ahogy gondolkozom rajta egyre inkább élhető ötletnek hat hogy őszinte legyek.
Sok jó elképzelést meg ötletet látni itt a difivel kapcsolatosan. Mi úgy oldottuk meg hogy csak jobbra szántottunk a bal hátsó kerékből lejeb engedtük a nyomást és arra a felére még ráraktunk egy kb. 280kg gránit tömböt a rendőr belekötött mire én mondtam, hogy viszem a sírkőfaragóhoz. Amúgy a többivel megvagyok elégedve a Fendt Farmer309-nek a dupláját dolgozza szántásban és a fogyasztása hektáronként is annyi mind a Fendté dombos földön talán még egy picivel kevesebb. Előre be voltam fosva, hogy az Ukrán vas sokat zabál sokan ijesztgettek hogy vigyek ki vele egy tele IBC gázolajat meg hasonló. Fogyasztásilag kellemesen csalódtam benne.
Nekem a legjobban a FIAT 850 traktor difizárja a legtutibb mechanikus csapszeges rendszer olyan nincs, hogy nemfog ahogy lenyomtad azonnal 100%-oson zár. Esetleg valami mechanikus rendszert körmöst vagy csapszegest nem lehetne a T-150 difibe beépíteni?
Válasz #1398. hozzászólásra
akkor igaza volt a tszesnek,van egy súrlódásos difizár,nagy nyomatéknál gyengélkedik,ezért megspékeli bal hátsó kerék megfékezésével. Tehát,tuti megolds,plusz levegős lett a difizár. Delehet,hogy a gyári elcsúszik,akkor egy ekét lekéne venni,azt mindenki boldog,meg a difi is egyben marad. Fanatizmus ezt is le tudja épiteni. Tehát,kiméljük meg a gépet.olcsóbb mint átalakitani a Rábára.
Válasz #1397. hozzászólásra
voltaképpen jól látod.
zárnak nem mondanám, inkább nyomaték határolásnak.
van egy nyomaték amikor engedni fog, ha aszfalton fordulsz akkor ne tegyen kárt semmiben.
aztán lehet tényleg a rába híd volna a végső megoldás, a 6-7 tonnás LKT alatt se szarik be, csupán 1 el nehezebb a t-150 es.
a levegős difizár meg erősebben zár mint ez a surlódó nyomatékhatárolós cucc.
bár nemhiszem hogy volna valaki annyira elvetemült, megnéztem bontottan lehet szerezni 250 ért darabját. áttételeket nemtudom, ha közel ugyanannyi akkor már voltaképpen jók is vagyunk.
aztán azzal biztosan egy életre elvan.
2 mágnes szelep, meg hozzá két kapcsoló, és máris van rajt rendes első és hátsó difizár.
10 tonnát röhögve elbír egy rába híd is.
végülis nekem is az van forwarder alatt, az majdnem 11 tonna. fel szoktam rá tenni 10 köböt rönkből, elbírni elbírja, difizárat is használom. hidak közt ebbe elevenincsen, tehát ha lezárok mindent, akkor ha csak 1 kerék fog akkor is tud evickélni.
Válasz #1396. hozzászólásra
Tehát,akkor egy állandóan zárt difizár,ami nagy nyomatékra még rösebben zár,ahogy a bolygókerekeket fesziti kifelé? De tömör földön szánt,egy kerék taknyon megy másik barázdában,akkor képes átvinni a nyomatékot,a barázdában járó kerékre ,hogy húzza az ekét?Mert lehet,hogy olyan eset lesz,mintha aszfalton fordulna és megcsúszik. Vagy a sok súrlódástól a szántóföldön bemelegszik,és még erősebben összezár? Mert igazábol igy lenne logikus. Súrlódástol a hőfok nem befolyásolja a zárást?
Válasz #1395. hozzászólásra
Erre én is tudok neked válaszolni ha nem gond. A difiben a bolygókerekek alatt vannak a lamellák. Azt gondolom úgy számolták ki a gyárban a tapadási tényezőt, hogy ha a gép egyenesen halad akkor a terhelés miatt összeszorulnak a lamellák, de mikor a gép fordul akkor a terhelés a kis lamellákra nagyobb, és akkor el tudnak csúszni egymáson!
Válasz #1394. hozzászólásra
Bocs hogy tudatlankodok, de ez a 'lamellás határolós difizár' minden 150-esben benne van és hol
Válasz #1392. hozzászólásra
ez sajnos megesik, de majdnem biztos vagyok benne hogy akár közvetlen a gyártótól is meglehet rendelni az alkatrészt.
nagyon sokszor sajnos a kereskedők maguk se tudják hogy valami utángyártott hulladékot árulnak.
Az én 150-esem difije sem jó és még más egyéb javítani való is lenne rajta(váltó, kormány, stb.).Tudna valaki ajánlani javítási és karbantartási útmutatót?
Előre is köszi!
Válasz #1387. hozzászólásra
Igazad van csak az a baj, hogy rossz minőségűek a mostani alkatrészek.Egyik ismerős kicserélte a lamellasort, csak nem jó a difizár, már traktort akartak venni, mást, de megnézték az új lamellasort és az összeérintkező felületek között át lehetett látni kis ponton értek csak össze, ezért nem súrlódott kellőképpen (felületi hőkezeléskor vetemedhetett a lamella).Kaptak bele egy régi elfekvő készletből új difit azzal tökéletes lett.
najó, de most ez milyen már..
rendben, amin eleve vban osztott fék eghy rövid ideiglenes megoldásnak elmegy a fékezgetés.
de van gyári megoldás, csak rendbe kell tenni.
elméletileg bőségesen eleget is tud.
ha meg már mókolás akkor inkább a híd csere olyanra amin van rendesebb difizár, nem csak ez a lamellás határolós megoldás.
Válasz #1389. hozzászólásra
szükség törvényt bont!
Válasz #1388. hozzászólásra
Ebbe teljessen igazad van!!De ez a traktor nem 150HA szántott hanem többet!És úgy vettük észre,hogy mit csinált a traktoros amikor ment műszakira.
És valami nemstimmelt fékezéskor!!!!!!
És mikor kérdezte a műhelyfönök tőle mi volt ez az akció röhögve azt mondta
(de működött!!!!!)
Válasz #1387. hozzászólásra
Ki kell hézagolni és akkor nem nagyon fog kaparni! Igaz jó kis meló de megéri azt gondolom!
Szép napot kívánok.
Szerintem nincs jobb és nem is kell az eredeti elgondolástól, csak azt kell megcsinálni ha baj van vele.
miért? van ilyen! ha lefékezed egy tengelyen a pörgő kereket,ezzel a másikon növeled a forgatónyomatékot. de ha a tapadás jégen van,ott pörög,a másik meg földön van,akkor azt forgatja majd,le tudsz jönni a jégről. de szántáskor sokat basztatni a tarlónjáró kereket fékkel,nagy baromság. gondolj bele,pl. 150 hektáron ezt csinálni?? lerágja a fékdobot is! sose láttam T150 difizárját,de inkább 3 napig mokszullyunk az olajban,mint a fékezéssel ösztönözzük haladásra. nálunk legalábbis,ha difizár kell,akkor mindig kell,ahol meg elmegy az nélkül,akkor meg jó a föld,nem kell. nem tudom,milyen talaj amikor néha kell. szántáskor meg jó,mert a tarlós mindig többet pörög,gumi,difi feleslegesen kopik.
Válasz #1384. hozzászólásraNem tudom kitalál ki ilyet hogy a balos kereket fékezni hogy gondolja ha lediferál akkor nyomkodja a féket, ha annyira nehéz kapar a szántásba és haladni kell szántsál 3fejjel akkor már csak nem kapar .
Válasz #1382. hozzászólásra
Fékezni a "balos" kereket szerintem baromság! Ki kell hézagolni a difit, igaz jó kis meló de megéri szerintem!
találkoztam evvel is,
pneumatikásokat kell megkérdezni elvileg lehet csinálni olyat hogy külön a lábféken kívül egy kézi/láb szelepet ami csak 1 kerket fog. "parasztdifi" néven ismeretes errefelé az eljárás. gyakorlatilag egy osztott féket csinálnak így rá. a rendes fékpedál ettől független ugyanúgy működik.
ha jól emlékszem kellesz hozzá egy kétkörös fékszelep, egyik körre az egyik hátsó kerék van téve, másik körre a maradék.
és a + kézi vagy lábszelep lehet egykörös , az egy "vagy" logikai szeleppel van lötve a külön fékezendő kerékre.
technikailag kis barkácsolással 3 darab mtz pótkocsi fékszelepből is megoldható talán, de mérget nem mernék venni erre.
a szegény emberr meg avval főz amit talál alapon meg a hátsó difit szokták olaj helyett zsírral tölteni. az elmélet fejlett agyú kitalálói helyesen feltételezik hogy zsírban nehezebben mozognak a fogaskerekek, így nehezebben is diferál el a gép. a gyakorlatban ez sajnos a nagy tányér/kúp kerék párra is igaz, ennek okán ezt éppen nemannyira tudnám ajánlani.
legtisztább ha rendbe vannak rakva rajta a difik.
akinek meg rendes difizár köll az kidobja a t-150 alól a hidakat és néz alán bontott rába hidakat.. ami az LKT 82 es alatt van az elbírja ugyanazt, és van levegős difizárja neki. kompresszor meg akad a t-150 esen is :D
áttétel szempontjából én nemtudok nyilatkozni, amúgyis a két híd cirka 500 darab ezresbe fájna, nemhinném hogy sokan adnák a fejüket erre a megoldásra.
ami a betonkockát illeti, igen, az teljesen életképes. vontatott/félig függesztett eszközökkel kiugrik hogy semmi súja nincsen a popsijának. de nyugodt szívvel lehet orvosolni, szószerint tonnákat is elbír.
sajnos függesztett eszközökkel bajban van a t-150, mert sem az emelő szerkezet maga, sem a hidraulika rendszer nemigen bírkózna meg alkalmas méretű függesztett cuccal.
Üdv!
Itt a TSZ-be tettek a fékbe valami alátétet,hogy a jobb oldalát ne fogja.És mikor el kezdett kapirgálni meg fékezte csak a ball felét és már fogott is a jobb kerék nem tudom,hogy ez jó dolog volt de müködött.
Erre egyik ismerős jópár ével ezelőtt vett e T 150k azt trérervontatásra használták azon a két sárvédő közé Kb 1m/70/50 cm es beton kocska volt rátéve
nem csavarta a hátulját a tárcsa előtt jól leengedve se
mienk is csavarta elég sokszor mikor kemény volt a föld (ih 5.2 nhéz tárcsát huztunk vele)
Válasz #1378. hozzászólásra
elvileg ha jó a difije, és még nem kopott el, akkor elég nagyot kéne fogjon.
megkén vizsgálni hogy mi a helyzet vele.
namost a másik hogy a t-150 segge valóban nagyon nagyon könnyű. mtz orrsúlyból egy komplett garnitúra is kevés lehet rá.
viszont minden kilót meghálál :D
Válasz #1378. hozzászólásra Az enyémbe is rossz volt a hátsó difizár én csináltam a két sárvédő közé egy ládaszerüséget és megpakoltam sújokkal pl mtz kerélsulyorsuly stb és főleg a jobb oldalát pakoltam meg amelyik nem barázdás.
Üdv mindenkinek. Na ma ki lett próbálva a szántás a T-150-el meg a négyes lemken ekével. Van jó és rossz meglepi is. A jó, hogy két holdat 28l gázolajjal szántott föl 30cmm mélyen kemény fekete kötött földben. Rossz hogy a hátsó difi nagyon későre akkor is gyengén fog vagy nem fog egyáltalán a másik gond, hogy ennek az ekének kicsi a barázda széllessége így a kerekek részben tapossák a szántást.
OK. Koszi az infókat. Egyelőre a hármas Lemkent kitoldjuk négyesre oszt meglátjuk mit tud barázdában az Ukrán vas
.
válasz #1373 hozzászólásra Mindenképp a barázdában járót venném nem dolgoztam még tarlónjáró ekével de nem is vennék, nyálasabb körülmények közt szerintem komoly feladat lenne a barázda mellett maradni, állandóan lesni hogy hol megy a gép. Igy meg szinte kormányozni sem kell.Igaz most függesztett ekéim vannak de nállam nem csavarja a gépet egyenes a barázda mint a nyil.
Válasz #1369. hozzászólásra Nekem vögelnoot farmer l 4-es volt utána előhántolókkal szerintem, mások szerint is jó kiválló volt a munkája különben tök mindegy hogy milyen géppel húzod az ekét ha ló eke akkor jól szánt ha szar akkor szar, és nem igaz hogy ha a kormányon mozdítol akkor görbe a barázda, semmivel sem görbébb mint hagyományos első kerék kornmányzású trakival, mert nem az ekét mozdítja a földbe hanem az elejét fordítja. Aki mást mond az még nem szántott t-150-el függesztett ekével csak hallott róla!!!!!!!!!!!! ÍME ITT MÉG ELŐHÁNTOLÓK NÉLKÜL http://www.youtube.com/watch?v=3YnOEwu0jsA
Válasz #1373. hozzászólásra
Ha jó a hátsó difije akkor és barázdában járót vennék. Az első barázdát kicsit neccesebb kiszántani de utána viszont a barázdában járás miatt nem kapar annyit a kerék.
Jó estét. Most már egy fél éve közösben a sógorral nekem is van T-150 a motorja SZMD a váltója fixes.
Eddig legelő karbantartásra használtuk de most kezdtem a szántáson is agyalni.
Volna hozzá eke félig függesztett 4-es IH vagy mi, a barázdában járóért 420ezret a tarlón járóért 300ezret kérnek. Melyik a volna jobb utána.
Urak! ha valaki orbitosításban gondolkodik akkor itt egy kis segítség, bár oroszul.
Én nagy hasznát láttam, főleg az orbit elhelyezéséhez!
http://fermer.ru/forum/t-150/115885
Urak! ha valaki orbitosításban gondolkodik akkor itt egy kis segítség, bár oroszul.
Én nagy hasznát láttam, főleg az orbit elhelyezéséhez!
http://fermer.ru/forum/t-150/115885