Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak644 FtBenzin árak625 FtEUR415.97 FtUSD403.23 FtCHF443.85 FtGBP501 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz 2266 #16294. hozzászólásáraMég szép hogy ez jött ki.... Lehetett is volna más. Tavaly egy nagy cég tulaja gabonára le rendelt próbára egyforma vasakat. Előtte nyuszis volt. Természetesen 3 típus..nyuszi..őzike...Helmut. Pár napig felváltva hajtották a pilóták a vasakat. Közben figyelték mit teljesítenek a gépek.Valamint mit mutatnak a számok. Helmut nyert !
Válasz Ares 826 #16295. hozzászólásáraLehet mindenkinek véleménye,de valójában melyik a jobb azt nem lehet tudni.Valószínűleg nincs is olyan,hogy jobb. Bizonyos körülmények között az egyik majd más körülmények között a másik a jobb szerintem.
Válasz lac* #16292. hozzászólásáraA Sampo is amit épít hasonló mint a Claas APS rendszere. Azt mondja a gyár is de szerintem nem beszélnek ezen téren félre. Egy hogy a cséplendő anyag mire a dobra ér már elveszíti a magok nagy részét továbbá az anyagáram felgyorsul és nem jutnak nagy anyag lökések a fődobra cséplés előtt. Továbbá a dobot jobban össze lehet húzni mert már kevesebb a kalászban a cséplendő mag. Szerintem sincs ennél jobb.
Válasz Ares 826 #16291. hozzászólásáraVagy nem.
Legalábbis a Claas állítja ezt,a többi gyártó meg mást állít.Nem hinném ,hogy a JD,NH,Sampo stb aki épít több dobos kombájnt, az eleve rosszabb lenne mint az APS.
Válasz 2266 #16287. hozzászólásáraAz APS rendszer az igazi, ezek nem azok. Én azt gondolom ha valamit érdemes kezdeni a terménnyel azt csak a cséplődob előtt érdemes, utána csak már kapirgálás az egész. Továbbá sokkal egyenletsebben kapja az agyagot a cséplődob az APS rendszernél mint ezeknél a megoldásoknál.
Válasz Mf-es? #16281. hozzászólásáraNe tévesszen meg a promóció a Jd- nél az utánveröt szokás a második dobként emlegetni Véletlenül se téveszd össze az APS-el
Keresnék rádió antennát a fülkére. Valaki cserélt már esetleg? és talált olyat ami passzol a felrakási helyre?Autósboltba olyan gagyik voltak meg nem oda illők.
Válasz Mf-es? #16273. hozzászólásáraSajnos én is csak ennyit tudok, de nagyon érdekel és bízok benne hogy sikerül többet kideriteni róla még szombaton.
Annak örülök hogy nem tuning, legalább nincs megerőszakolva a gép.
Ami biztos, hogy nagyon szépen jár a motorja és ha nehéz neki a munka akkor sem füstöl. Fogyasztani meg nem fogyaszt rosszabbul mint a Ferga, kb azonos.
Válasz Mf-es? #16273. hozzászólásáraNem az a lényeg hogy hogyan mágnesezhető.
Hanem az hogy mennyivel fogyaszt tőle kevesebbet a motor. És az hogy ezt hogyan lehet bebizonyítani. Fel kell tenni a mérési jegyzőkönyvet egy honlapra aztán kész.
Válasz GREVEN #16265. hozzászólásáraAki beszerelte,azt se tudja,mit tett bele.Beugrottak neki,mert n..er volt az emberke.A n...rek nem hittek már neki.
És a levegő,hogyan mágnesezhető??
Ez már nevetséges .
Válasz bandigh #16270. hozzászólásáraEzeket a kócerájokat meg különféle adalékokat miért nem mérik be egy hiteles fékpadon.
Mondjuk a mérésügyi hivatal ellenőre és tanúk előtt.
Vesz egy sima tdi motoros autót vagy traktort, megméri mennyi a max kw és a fogyasztás, utána felszerelik a berendezést és újra mérnek.
Válasz bandigh #16270. hozzászólásáraNa ja meg ha egész nap tolatva dolgozik akkor vissza is termeli a gázolajt a tartályba amit eddig elfogyasztott a sok óra alatt!
Válasz Berente Antal #16266. hozzászólásáraHogy nélküle milyen lenne azt nem tudjuk. De hogy 17 ezer óra van benne és szebben jár mint bármelyik az udvarba az biztos. Meg minusz 12-be is recs ropp, indul. Füstnek soha semmi nyoma.
Válasz GREVEN #16265. hozzászólásáraÉs tényleg nem füstöl? Én biztosan kipróbálnám nélküle is. Megint az derül ki, valaki okosabb a gyárnál és ezt pénzzé teszi. (egyébként a gyárban mindenki hülye )
Ez tényleg a füstölés csökkentésében segít, márha müködik még. Azt mondta a volt gazdája, hogy amerikából hozták bele a szerkezetet egy n..er úri ember építette be, meg még pár gépbe ott a környékükön. A kütyü a levegőt mágnesezi meg valamily úton módon, ezáltal tökéletesebbé téve az égést és így nem füstöl a gépezet.
Válasz GREVEN #16262. hozzászólásáraPont azért mert rengeteg áramot fel ez az a nagy réztömeg, nézd meg mekkora az a rézfelület rengeteg áram kell a felmelegítéséhez de azzal meg sok levegőt tud felmelegíteni kis idő alatt.
Válasz GREVEN #16258. hozzászólásáraMivel a szívó oldalon van szerintem nem igazán tudja befolyásolni a feketén füstölést meleg motornál. De ha viszont a hideg indításnál a levegőt felmelegíti akkor a kék füst nem jön a motorból mert sokkal jobb lesz az égés.
Válasz Ares 826 #16261. hozzászólásáraAz az érdekes, hogy a dobozbol olyan kábel jön ki mint a koax, majd rá van forrasztva lentebb 2 sima szál drot, amik ugye bemennek a házba.
Válasz Mf-es? #16254. hozzászólásáraAzt gondolom amíg hidegben izzít addig van csak áram alatt, tuti jó nagy hőt csinál az a rengeteg rézlap karika. Még biztosítékkal is van a rendszer védve és ott van a képen egy egyenirányító dióda is jól ki lehet venni az alsó képen.
Válasz papa maci #16259. hozzászólásáraAnnyit sikerült még kideriteni, hogy már hozzájuk is igy érkezett. De állítólag már nekik se müködött. De pontosan 100%-ra ők sem tudják micsoda.
Válasz GREVEN #16258. hozzászólására Hoppá elég érdekes mivel ha füstöl akkor ott vagy bibi van, vagy erőlködik. A légtömegméréshez viszont kevés a kanóc ezért a tippem zsákutca nyilván. De a torok melegítés is érdekes mivel műanyagba van ágyazva. De minek melegíteni a levegőt állandóan ha az intercooler lehűti ? Vagy motor feltöltő rezonátor féleség ?
Válasz Ares 826 #16251. hozzászólásáraEgy illető, aki a volt gazdájánál dolgozik azt mondja füstölés gátló, de többet még nem sikerült kideriteni hogy ez hogy avatkozik be.
Válasz GREVEN #16249. hozzászólásáraA motor és a váltó nincs közvetlen kapcsolatban. Egy tengely köti össze. A kabin felől a légszűrő alatt van egy műanyag félköríves burkolat. Azt le venni és ott le szedni a tengelyt-a lendkereket. Majd a szimering fedelet.
szimering hátsó..RE520036 (kazettás)
szimering ház tömítés...R520504
Az első szimering cseréhez le kel venni a főtengely rezgés csillapítót. Majd ott a szimering. ( Az egy futó gyűrűs verzió. Vagyis a főtengelyen van egy kopóbetét futógyűrű.Ha van hozzá célszerszám akkor a fedél bontása nélkül megoldható a futógyűrű csere)
A komplett..R32617
A sima szimering...AR49025
Úgy szokás megoldani egy sima szmeringet raktunk be és 1mm-rell beljebb nyomtuk. Így új felületen kopott. Mivel a gyűrű cseréhez a vezérmű fedelet is le kellene bontani. Vagyis úgy kényelmesebb. Akkor oda is végig kellenek a tömítések. Az adagolónál ilyenkor már elszoktuk küldeni egy ellenőrzésre+a porlasztókat is. Így ha kellett nem csak a tömítés volt cserélve. Természetesen le lehet venni a fejszelepet
gumigyűrű..T24210. A cikkszámok infó jellegűek. Azért alvázszám+évjárat azonosítás kell a boltban.
_jpg_fill_540x300_0.webp "Jön a hőhullámoknak ellenálló burgonya")
_jpg_fill_540x300_0.webp "Rutinos szójások tapasztalatai")
25046 hozzászólás
Válasz GREVEN #16300. hozzászólásáraNyíregyháza, Újfehértó kilőve. Senki semmi ötlet. 8020-ig bezárólag jók lennének a donorok.
Az újaknak az ára a vicc kategóriába tartozik sajnos.
John deere 8000-es szériához tud valaki esetleg bontott alkatrészt? Az Újfehértóin kívül.
Köszönöm.
Válasz lala1 #16298. hozzászólásáraKöszönöm a választ.
Válasz Zoli... #16256. hozzászólásáraAz 1/2-es szelep környékén. A bal féltengelytok meg a tank között van. Kerék ki.......
Válasz 2266 #16294. hozzászólásáraMég szép hogy ez jött ki....
Lehetett is volna más. Tavaly egy nagy cég tulaja gabonára le rendelt próbára egyforma vasakat. Előtte nyuszis volt. Természetesen 3 típus..nyuszi..őzike...Helmut.
Pár napig felváltva hajtották a pilóták a vasakat. Közben figyelték mit teljesítenek a gépek.Valamint mit mutatnak a számok. Helmut nyert !
Válasz Ares 826 #16295. hozzászólásáraLehet mindenkinek véleménye,de valójában melyik a jobb azt nem lehet tudni.Valószínűleg nincs is olyan,hogy jobb. Bizonyos körülmények között az egyik majd más körülmények között a másik a jobb szerintem.
Válasz lac* #16292. hozzászólásáraA Sampo is amit épít hasonló mint a Claas APS rendszere. Azt mondja a gyár is de szerintem nem beszélnek ezen téren félre. Egy hogy a cséplendő anyag mire a dobra ér már elveszíti a magok nagy részét továbbá az anyagáram felgyorsul és nem jutnak nagy anyag lökések a fődobra cséplés előtt. Továbbá a dobot jobban össze lehet húzni mert már kevesebb a kalászban a cséplendő mag. Szerintem sincs ennél jobb.
Válasz 2266 #16293. hozzászólásárahttp://www.youtube.com/watch?v=LKrmqLU8b1s
http://www.youtube.com/watch?v=P2_LP2ext8g
Válasz Ares 826 #16291. hozzászólásáraVagy nem.
Legalábbis a Claas állítja ezt,a többi gyártó meg mást állít.Nem hinném ,hogy a JD,NH,Sampo stb aki épít több dobos kombájnt, az eleve rosszabb lenne mint az APS.
Válasz 2266 #16287. hozzászólásáraAz APS rendszer az igazi, ezek nem azok. Én azt gondolom ha valamit érdemes kezdeni a terménnyel azt csak a cséplődob előtt érdemes, utána csak már kapirgálás az egész. Továbbá sokkal egyenletsebben kapja az agyagot a cséplődob az APS rendszernél mint ezeknél a megoldásoknál.
Válasz Mf-es? #16285. hozzászólásáraUgyan úgy mint a 106 -os domi
Válasz 2266 #16287. hozzászólásáraEzzel egy brumi
Válasz Mf-es? #16285. hozzászólásárahttp://www.youtube.com/watch?v=Le0rnv9skJI
Válasz Mf-es? #16285. hozzászólásárahttp://www.youtube.com/watch?v=E74wvdeCsvs
A JD kombájnokról nincs valahol adat melyiknek mekkora a rosta felülete?
Válasz 4964 #16284. hozzászólásáraAkkor ez már több dobos?Milyen gépek?Megákhoz képest?
Válasz Mf-es? #16281. hozzászólásáraA T széria több dobos, hasonló az nh megoldásához.
Válasz 2266 #16282. hozzászólásáraAz nem dob számomra.Mint a megáknál,úgy értem.
Válasz Mf-es? #16281. hozzászólásáraNe tévesszen meg a promóció a Jd- nél az utánveröt szokás a második dobként emlegetni
Véletlenül se téveszd össze az APS-el
A JD kombájnba,mikortól van 2 dob?Melyik a legelső 2 dobos típus?
Válasz GREVEN #16279. hozzászólásáraInnen tudsz válogatni: http://www.kamionshopkft.hu/Antennak-es-CB-felszerelesek_c40
Keresnék rádió antennát a fülkére. Valaki cserélt már esetleg? és talált olyat ami passzol a felrakási helyre?Autósboltba olyan gagyik voltak meg nem oda illők.
Válasz F-A-R-M-E-R \ #16274. hozzászólásáraDe koma ez a szívó oldalon van nem a füstös felén a gépnek.
Válasz GREVEN #16276. hozzászólására4650-es is annyit eszik,mint a ferga.
Válasz Mf-es? #16273. hozzászólásáraSajnos én is csak ennyit tudok, de nagyon érdekel és bízok benne hogy sikerül többet kideriteni róla még szombaton.
Annak örülök hogy nem tuning, legalább nincs megerőszakolva a gép.
Ami biztos, hogy nagyon szépen jár a motorja és ha nehéz neki a munka akkor sem füstöl. Fogyasztani meg nem fogyaszt rosszabbul mint a Ferga, kb azonos.
Válasz Mf-es? #16273. hozzászólásáraNem az a lényeg hogy hogyan mágnesezhető.
Hanem az hogy mennyivel fogyaszt tőle kevesebbet a motor. És az hogy ezt hogyan lehet bebizonyítani. Fel kell tenni a mérési jegyzőkönyvet egy honlapra aztán kész.
Válasz Mf-es? #16273. hozzászólásáraNem a levegő, a füst mágnesezik, azt meg eldarneszálja 1 másik kompotens elem.
Válasz GREVEN #16265. hozzászólásáraAki beszerelte,azt se tudja,mit tett bele.Beugrottak neki,mert n..er volt az emberke.A n...rek nem hittek már neki.
És a levegő,hogyan mágnesezhető??
Ez már nevetséges .
Moderátor által módosítva: 2016-05-20 13:56:53
Válasz bandigh #16270. hozzászólásáraEzeket a kócerájokat meg különféle adalékokat miért nem mérik be egy hiteles fékpadon.
Mondjuk a mérésügyi hivatal ellenőre és tanúk előtt.
Vesz egy sima tdi motoros autót vagy traktort, megméri mennyi a max kw és a fogyasztás, utána felszerelik a berendezést és újra mérnek.
Válasz bandigh #16270. hozzászólásáraNa ja meg ha egész nap tolatva dolgozik akkor vissza is termeli a gázolajt a tartályba amit eddig elfogyasztott a sok óra alatt!
Válasz GREVEN #16265. hozzászólásáraHa még mellétesztek egy magyar gázolajmágnesezőt, akkor lesz az igazi
Válasz .Szabi. #16268. hozzászólásáraLehet hogy így már euro 8 as a motor :)
Válasz GREVEN #16265. hozzászólásáraJól átbaszták őket
Válasz Berente Antal #16266. hozzászólásáraHogy nélküle milyen lenne azt nem tudjuk. De hogy 17 ezer óra van benne és szebben jár mint bármelyik az udvarba az biztos. Meg minusz 12-be is recs ropp, indul. Füstnek soha semmi nyoma.
Válasz GREVEN #16265. hozzászólásáraÉs tényleg nem füstöl? Én biztosan kipróbálnám nélküle is. Megint az derül ki, valaki okosabb a gyárnál és ezt pénzzé teszi. (egyébként a gyárban mindenki hülye
)
Válasz Ares 826 #16264. hozzászólásáraNos kérem. Ki sikerült deríteni mi csoda ez.
Senki sem találta el.
Ez tényleg a füstölés csökkentésében segít, márha müködik még. Azt mondta a volt gazdája, hogy amerikából hozták bele a szerkezetet egy n..er úri ember építette be, meg még pár gépbe ott a környékükön. A kütyü a levegőt mágnesezi meg valamily úton módon, ezáltal tökéletesebbé téve az égést és így nem füstöl a gépezet.
Moderátor által módosítva: 2016-05-20 14:00:29
Válasz GREVEN #16262. hozzászólásáraPont azért mert rengeteg áramot fel ez az a nagy réztömeg, nézd meg mekkora az a rézfelület rengeteg áram kell a felmelegítéséhez de azzal meg sok levegőt tud felmelegíteni kis idő alatt.
Válasz GREVEN #16258. hozzászólásáraMivel a szívó oldalon van szerintem nem igazán tudja befolyásolni a feketén füstölést meleg motornál. De ha viszont a hideg indításnál a levegőt felmelegíti akkor a kék füst nem jön a motorból mert sokkal jobb lesz az égés.
Válasz Ares 826 #16261. hozzászólásáraAz az érdekes, hogy a dobozbol olyan kábel jön ki mint a koax, majd rá van forrasztva lentebb 2 sima szál drot, amik ugye bemennek a házba.
Válasz Mf-es? #16254. hozzászólásáraAzt gondolom amíg hidegben izzít addig van csak áram alatt, tuti jó nagy hőt csinál az a rengeteg rézlap karika. Még biztosítékkal is van a rendszer védve és ott van a képen egy egyenirányító dióda is jól ki lehet venni az alsó képen.
Válasz papa maci #16259. hozzászólásáraAnnyit sikerült még kideriteni, hogy már hozzájuk is igy érkezett. De állítólag már nekik se müködött. De pontosan 100%-ra ők sem tudják micsoda.
Válasz GREVEN #16258. hozzászólására
Hoppá elég érdekes mivel ha füstöl akkor ott vagy bibi van, vagy erőlködik. A légtömegméréshez viszont kevés a kanóc ezért a tippem zsákutca nyilván. De a torok melegítés is érdekes mivel műanyagba van ágyazva. De minek melegíteni a levegőt állandóan ha az intercooler lehűti ? Vagy motor feltöltő rezonátor féleség ?
Válasz Ares 826 #16251. hozzászólásáraEgy illető, aki a volt gazdájánál dolgozik azt mondja füstölés gátló, de többet még nem sikerült kideriteni hogy ez hogy avatkozik be.
Válasz Mf-es? #16250. hozzászólásáraGyujtáson is meg járó motornál is világit. Mondjuk meg nem tapogattuk hogy meleg-e.
Üdv
Jd 6410 fékrendszer probléma. 2 körösön jön levegő, 1 körösön semmi.
Hol keresem a hibát.?
Válasz Mf-es? #16254. hozzászólásáraVéletlenül nem a hidegindító gomb működteti,és valóban izzítás?
Válasz Ares 826 #16251. hozzászólásáraLehet,de azt valahogy szabályozni kellene,hogy mikor zárjon rövidre,és meddig.Erre utaló jelet nem írt.
Válasz Ares 826 #16251. hozzászólásáraNa ez már közelebb lehet a valósághoz !
Válasz GREVEN #16249. hozzászólásáraA motor és a váltó nincs közvetlen kapcsolatban. Egy tengely köti össze. A kabin felől a légszűrő alatt van egy műanyag félköríves burkolat. Azt le venni és ott le szedni a tengelyt-a lendkereket. Majd a szimering fedelet.
szimering hátsó..RE520036 (kazettás)
szimering ház tömítés...R520504
Az első szimering cseréhez le kel venni a főtengely rezgés csillapítót. Majd ott a szimering. ( Az egy futó gyűrűs verzió. Vagyis a főtengelyen van egy kopóbetét futógyűrű.Ha van hozzá célszerszám akkor a fedél bontása nélkül megoldható a futógyűrű csere)
A komplett..R32617
A sima szimering...AR49025
Úgy szokás megoldani egy sima szmeringet raktunk be és 1mm-rell beljebb nyomtuk. Így új felületen kopott. Mivel a gyűrű cseréhez a vezérmű fedelet is le kellene bontani. Vagyis úgy kényelmesebb. Akkor oda is végig kellenek a tömítések. Az adagolónál ilyenkor már elszoktuk küldeni egy ellenőrzésre+a porlasztókat is. Így ha kellett nem csak a tömítés volt cserélve. Természetesen le lehet venni a fejszelepet
gumigyűrű..T24210. A cikkszámok infó jellegűek. Azért alvázszám+évjárat azonosítás kell a boltban.