Hirdetés
Fórum
- Offtopic / Kocsma (chat minden egyéb része) új
- Mi lesz veled mezőgazdaság! új
- Agrártámogatások kifizetése új
- Lucerna telepítése, termesztése új
- Aszály új
- Napraforgó ára új
- Gazdálkodási napló/táblatörzskönyv új
- Hol vannak a régi fórumosok? új
- Portálfejlesztés / Gépház / Fórum használat új
- Műhelyfelszerelés, szerszám, berendezés, kellékek, gépek új
Cikkajánló
Hirdetés
197 hozzászólás
Válasz Gepi #146. hozzászólásáraCsak az nem derült ki,hog itthon forgalmazzák-e és milyen típust mennyiért,vagy csak Afrikának gyártanak.Ott biztos jobban meg tudják fizetni.
Ha valakit érdekel mi a helyzet a géppel akkor itt egy cikk róla:
Válasz Sanyee #144. hozzászólásáraA hidak meg a váz meg is lenne itthon...
A mundéros bulinál is a csontváz kimegy germániába, aztán ruhában felöltöztetve jön vissza...csak a kitűzők itteniek...ott maradottaknál meg ottaniak...
Ennyi a nagy puskás tender...
Válasz Hús Futár #141. hozzászólásáraElőre Rába híd is jó lenne megtervezve. De akkor már a hátsó részt is le tudnák a váltó meg maradjon az olasz.
Ha már a nagy JD-nek jó akkor a kis Rennernek is.
Közbeszerzésre meg csak ilyet támogatni. Legalább itthon marad az ár fele és magyar dolgozókat támogatva.
Azrán felőlem Mészáros is rendelhet egy 100-at, csak elfér azon a pár hektáron.
Válasz Claastra. #142. hozzászólására
Nem tudom egyesek mit vártak,ez lényegében egy kerti traktor ami megázott és kicsit nagyobb lett a többinél,az ár meg reális a beépített alkatrészek miatt,de tisztelem becsülöm a létrehozóit
Válasz Gepi #136. hozzászólásáraÉs melyik részét szerinted ? Kubota motort mire cserélnék ? Carraro hajtásláncot mire cserélnék ?
Válasz Bárány #135. hozzászólásáraMtz árban van mert nem sokkal olcsóbb egy olyan szemétrakás .
Válasz Bárány #138. hozzászólására
Visz mindent, mint a piros ász!
Válasz .Feco. #137. hozzászólásáraNa igen. Pl. egy (természetesen támogatott) teljes LED-es közvilágítás mellé egy 80%-os gépbeszerzési támogatás. Természetesen nyílt: piros, 40LE-s, hazai gyártású, R-rel kezdődő, és enner-re végződő nevű valamennyi traktorral lehet pályázni.
Bár akkor hamarosan nem gépész, hanem vízvezetékszerelő lesz a tulajdonos.
Válasz Bárány #135. hozzászólásáraVan ketezerparszaz önkormányzat... csak be kell vonni egy bizonyos kort az értékesítésbe és nem fogjak győzni gyártani... (már ha rájöttem hogy a mai világban a siker kulcsa a LED lámpákban rejlik...)
Válasz Hús Futár #134. hozzászólásáraVajon majd ha kicserélik az alkatrészeket Magyarországban gyártottakra akkor ár és minőség mennyiben fog változni?
Válasz Hús Futár #134. hozzászólásáraTisztelet a kivételnek, de azt hitte a nép, hogy nyugati minőség lesz, max. MTZ áron.
Kíváncsi leszek, hogyan tudnak megkapaszkodni a piacon.
Válasz moll1983 #130. hozzászólásáraÉn láttam dolgozni az első kész darabot rönk vonszolásban hát az 50-es mtz-t simán megeszi .
Nem tudom miért hiszi azt minden hülye hogy ha magyar egy gép az ratyi alkatrészekből van .
Válasz moll1983 #130. hozzászólásáraEgy mtz is már 8 mill. Felett van és az nem kubota motoros.
Ha ennyi is az ára 27%-os terhekkel akkor már a közbeszezéseken is részesíthetnék előnyben.
Válasz moll1983 #130. hozzászólásáraLehet nem rád tervezték!
Válasz moll1983 #130. hozzászólásáraA 30-40%os nyereségadó a vállalkozásoknak,Az óradíj emelés a sok járulék az input a fuvarokban az útdíj mire odamegy a csavar ,annyi bört lehúz az állam arról kistraktorol mire az kimegy a szőlőbe rotálni ,hogy az a csoda kijon ennyiből.Eszméletlen sok az adó és járulékos teher mire összeáll a kép.
Sok sikert a gyártócsapatnak ,s gratula a kitartásért míg végigverték az egészet a bürokrácia utvesztőjén !(engedélyek miegymás)
Kb 9 milla áfával és abban még kabin sincs a képek szerint.
Kár volt ezért az embereket bele lovalni,ennyiért nem ütőképes lassú nagyon körben fordul vonóereje nincs (a súlyából kifolyólag) motor nyomaték szegény,hogy tudja az emissziós normákat.
Nagy baj,mert sok embert érdekelt volna 5 Milka körül ha még ragyibb alkatrészekből is van mivel Magyar.
Válasz Gepi #128. hozzászólásáraEz igy vékony...
Hölgyek és Urak végre meg van hirdetve
RENNER 5044 traktor
Válasz Gepi #122. hozzászólásáraA nagy gyártókkal nem tud versenyezni. Max ha a pályázati programokba,az önkormányzatoknak el lehet tolni 1-2 ezer darabot. Ilyenkor azért a szerviz-pótalkatrész piac is már elég jó tényező. Afrikai piac ...az szintén érdekes dolog. Mivel a harmadik országokba ott vannak a nálunk már nem kapható fapados gépei a nagy gyártóknak. Kínát nagy ívben elfelejteni. Az vesz párat lemásolja és még büszke is rá hogy ellopta. Majd a harmadik ország béli piacra nyomja. Mire a gyártó észbe kap addigra ugrott a piac. A hazai piacra kellet volna fókuszálni. Több partnert bevonni. Így talán olcsóbb lett volna. Kabinos vas 10 milláért ? Azért már van itthon miből válogatni. A nemzeti öntudatot felül írja a pénztárca.Sajnos a gazdatársadalom zöme még kényszerből kénytelen így gondolkozni. Így marad az Iván !
Egy MTZ plázázni.Falun templomba járásra is jó.
Válasz Vinkó75 #120. hozzászólásáraEgész pofás kis gép.
Válasz Gepi #122. hozzászólásáraAkkor egy ekefejet ledobnak. Szerintem mèg nem volt rà igèny. Nem ültek benne melegben.
Válasz Gepi #122. hozzászólásáranagyon előre szaladtál.tenyésztettek ebben az országban gilisztát is,hitelre.
Vajon a fülkes verzioban lesz klima?
Hát igen valsz.nekik nincs Orbán Viktorjuk és Mészáros Lőrincük.
Szomszédok !
Válasz moll1983 #117. hozzászólásáraFelajánlottam nekik,hogy a környék legnagyobb traktoros napjára hozzák el.Nem azért,hogy szétszaggassák,ahol sok traktoros van annál jobb reklám nem kell.Sajna még csak vissza se jeleztek.Pedig tuti körbe néztük volna.
A beépített fődarabok azért nagyon jók,de az ára is.
Ha nézzük a 45-ös kínaim árát ami 10800 eu+ áfa akkor ez szűken a duplája,annyival azért lehet,hogy jobb.
Mondjuk ennek a gyártására az állam biztos nem ad egy fikarcnyi támogatást se, mint az autó gyáraknak
Hát ez egyáltalán nem az lett amit vártunk.Igaz maga a tulajdonos is inkább az önkormányzatoknak szánja nem komolyabb mezőgazdasági munkára.Ez tulajdonképpen a tulaj hobbija,kétlem,hogy ez hosszu távon menni fog.Továbbra is marad az MTZ.
Egyébként kellene egy olyan videó ahol legalább meg van dolgoztatva a gép,mert az eddigi videókat T 25 is tudja.
Hali!
Sajna megint túl toltuk a szekeret,9 misiért már John Deeret is lehet kapni,ez csak egy jó pofa próbálkozása lesz a cégnek sajnos,a régi Kisdutra erényeiből szerintem nem sokat fog hozni,mivel nincs súlya (18mázsa)illetve nyomatéka,mivel ez egy pörgős motor.
Ue-28 simán elhúzza az 50-es MTZ,és viszi a három fejes gyári csővázas ekéjêt.
Válasz . Kpra nagyon sok. Kevès területre nagyon dràga. Sokra meg kis gèp. Nem veszünk.
Annyira vártátok hát itt van.
https://www.facebook.com/agraragazat/videos/vb.128470693986020/800094640383190/?type=2&theater
Indulhat a sorozatgyártás
Válasz Myrrdin #103. hozzászólásáraHát azt nagyon besöpörték valamiért a szőnyeg alá! Azért az is igaz hogy ott azért kell a fordulat mint egy rövid löketű diesel motornál lásd T-150 annál is a löket és a dugó átmérő is 130 mili! az is szereti ha ott jár a 1800-2000 fordulat közelében!
Válasz .Norbert #108. hozzászólásáraA Kínaiak csak ki ekézik a versenytársat.
Válasz Claastra. #109. hozzászólására
Válasz .Norbert #108. hozzászólásáraszerintem a kinaiak tervekért nem fizetnek,vagy simán lekoppintják,vagy megveszik a gyárat
Válasz Vinkó75 #107. hozzászólásáraKínaiaknak csak a terveket adták el én úgy tudom
Válasz Attikaa #106. hozzászólásáraKabinos verzió 7 milla. Szerintem a prototípus jobban nézett ki, kicsit elsiklott a dolog. Kínai kapcsolat és Afrikai piacról beszéltek még anno. A Kínait nem értem...már a Fendet is kopírozzák...oda bármit vinni veszett fejsze nyele.
Mi lett ezzel a projekttel?
Most olvasom,az5044-es 6 millió körül lesz hazavihető,mely a felszereltség arányában növekedhet!
Válasz Myrrdin #103. hozzászólásárabiztosan visszatérő technika lesz az is, bár azt hozzá kell tenni hogy nem éppen környezetbarát, nehéz az emissziós követelményeknek megfelelni velük.
éppenséggel emiatt maradtak abba régebben.
detroit diesel pl. pontosan ez ölte meg.
de nem jelenti azt hogy nem fog visszatérni,
mégiscsak olcsóbb egy 2 hengeres 2 literes motort csinálni mint egy 4 hengeres 4 literest. éspediglen teljesítményben tudhatják pontosan ugyanazt.
ugyanakkor manapság már lassan nem is maga a motorblokk meg a főtengely ,hüvely dugó hajtókar ami drága. hanem a sok kompjúúter, a turbó(k) , meg a kipuffogógáz kezelő berendezések, a közvetlen befecskendező rendszer alkatrészei..
persze teljesen nyilvánvaló hogy nemfogja senki kijátszani az összes kártyát egyszerre. mert akkor nincsen hova lépni. majd szépen egyesével, épp csak annyit hogy az újabb szigornak pont megfeleljen.
Válasz a2457 #98. hozzászólásáraElnézést a
. A két ütemű dízellel mi a helyzet?
a raktáron levő gpeket lehet eladni , de újat behonzi csak az új megkötésekkel lehet.
a 80-90 lovas mtz bepdig másik szinté 80-90 lovas motor fog kerülni. ami teljesíti a normát. nem kell feltétlen több lónak lenni benne.
valóban súrolja a határokat a 80 lovacska is.
ez a minnél nagyobbat mindenből nem rosz logika, természetesen egy hathengeres gép kevesebbet fog enni mint egy 4 hengeres ugyanabban a munkában.
de nem kell mindenre nagy gép.
sokan vannak akik két öreg 50 essel is bőségesen boldogulnak, és nemigen akarnak váltani mert idő mire kitermeli magát.
idő meg kevés van.
marad az 50 es nekik, és el is vannak vele életük végéig.
Válasz _NB_ #99. hozzászólásáraMtz-nél tök mindegy mit tesz bele a sima 80-as vagy mondhatnám 50-es alapra. Mert a motort kivéve nem változna semmi. Ha változna akkor már nem adná ilyen áron. És így lenne más alternatíva. 80 le felett viszon erre az alapra nagyobb motort rakni . Egyenes baráti viszon a szerelővel..
Felénk az ilyen turbós vasak, sokáig nem mennek bontás nélkül,bár alabból sem. Fapados vasakat már más kereskedők is hoztak volna be ...de kötve a kezük. Vagy pusztán az érdek.
Válasz Gabee #91. hozzászólásáraSzia, első körben hatékonyságon gondolkozzatok, pl. írtad a gyepművelést... egy 130 le-s traktor bőven tud kaszálni 5-6 m szélességben, és mivel a sebesség adott, a motort pörgetni kell üzemanyagpocséklás nem max szélességben kaszálni... ugyanez igaz a rendsodrásra, venni kell nyugatról nagy munakszélességű 2 rotoros oldalrendképzőket, és lehet a gyepen 15-16 m-ről sodorni 1-1 rendet, az mindjárt rengeteget gyorsít a bálázáson is! Ugyanez igaz a szállításra, venni kell 15016 tonnás pótkocsikat, trágyaszórókat, bálaszállítókat, mert bár nem olcsóak, hosszú távon viszont az lesz a drága ha 10-20 bálával döcögsz a gyepről hazafelé, vagy 6-8 tonnás pótkocsikkal rollerezel a terménnyel...
És akkor még öhet a permetező, itt korábban mindenki 18 méteresért rajngott, ma már mindenki 28-36 m-t vesz, lajtoskocsiból is kikoptak a detk-5-ök, és veszik a nyugaton ledobott 15-20 m3-es hígtrágyakocsikat, ugyanezekkel hordják a folyékonyműtrágyát is a sorközkultivátorozáshoz. Ha már itt tartunk 100 le felett nincs különbség fogyasztásban a 6 soros és a 8 soros vetőgépek és kultivátorok között órára vetítve, viszont +30-40% termelékenység miatt a hektárra vetített költség nagyságrendekkel csökken (és persze az sem mindegy hogy rövidülnek a szezonok. 300 ha napra egy hét alatt a földbe kerül egy 8 soros géppel... Aratásnál is naprát már nem nagyon vág senki 6 soros nassal, függetlenül hogy hány soros a vetőgépe, és egyre több 8 soros kukoricasztal van. (nagy kombájnnál már eléggé indokolt amúgy is). És még nem nyúltunk technológiához...
Válasz a2457 #98. hozzászólásáraRenner trakinál a gyártó a régi MTZ egyszerűségnél akar maradni, mert a részecskeszűrő,adblue,magasnyomású motorok többe kerülnek mind beszerzési áron mind javítás terén, ő egy egyszerűen karbantartható és javítható gépet akart csak a környezetvédelmi szabályok korlátozzák. Nem néztem utána, de szerintem Európai Unió területén újként gyártott gépre biztos van szabályozás, nem lehet akármilyen motorblokkot beledobni.
Afrika nagy piac pl: az Agco is nyomul ezerrel. Régi gépeket gyártanak újra amiket itt EU-ban már nem lehetne forgalmazni link, de nem tudom hogy van ez, mert pl az MTZ a régi 820,892 vasai meg itt ficeregnek újonnan miközben egy MF385 meg nem.
én deutz motorral nézném meg, de valami régebbivel :)
manapság minden diesel motor ki van hegyezve és nekem nem szimpi.
de igazából a diesel véletlen sem halott.
csak drágább lesz.
a megoldás egy turbónak a turbina része, amit a kipuffogó gáz hajt. viszont a légsűrítő turbina helyett egy elektromos generátort fog hajtani, ami pedig a motor főtengelyével összeköttetésben levő elektromos motort fog hajszolni.
ez az elektro-turbo-compund rendszer.
volt ilyen régen is de teljesen mechanikus megoldásokkal aminek folytán csak egy nagyon szűk fordulat tartományban volt üzemképes.
gyakorlatilag fog kapni a diesel motor egy varálható geometriájú turbinát, azon egy vellanygenerátort, aminek a terméke inverterbe fog menni, aminek a terméke elektromos motorba fog menni, aminek a terméke pedig a diesel motor főtengelyre fog hajtani. és sok sok elektronikát ami folyton játszik azzal hogy amennyire csak lehet a kipuffogógázból minnél több mechanikai energiát tudjon közvetíteni a generátor felé, és persze majd az inverter is játszik amivel csak lehet hogy ebből az elektromos teljesítményből minnél több mechnikai energia jusson a főtengelyre.
második világháborús elgondolás amúgy, anno a tiszta mechanikai megoldásokkal röpziken sikerült ugyanakkora tüzelőanyag felhasználás mellett 20% al több teljesítményt kicsikarni a motorból.
a megoldás alkalmazható bármilyen turbó feltöltésű vagy szívó diesel vagy benzines vagy gázos vagy egyéb belső vagy külső égésű motoron, legyen az 2 4 vagy egyéb ütemű. szóval akár korszerűsíthető volna a meglevő motor is, annyi a probléma hogy jelen pillanat minden "visszanyert" lóerő cirka 50 ezer forintba kerül.
szóval ha szeretnénk 10 lovat rádobni a 90 lovas mtz re az fél miska. cserében viszont nem fog többet enni. ha naponta átlagosan 50 liter gázolajat használ fel valaki akkor az üzemanyag megtakarítás cirka 5 liter körül mozog. "alig" 270 nap a megtérülés :D
nagy márkák mint a john deere is ebbe az irányba kíván mozdulni.
gond egyenlőre a generátor rész tömege és a turbina magas fordulatszáma. nem elég tartós a megoldás, és nagyon nagyon drága volna javítani a kopást. egyenlőre nem kifizetődő, de ide a rozsdás bökőt hogy ez lesz az új irányvonal.