Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak632 FtBenzin árak614 FtEUR414.08 FtUSD396.98 FtCHF444.25 FtGBP499 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz Renault Ares #3793. hozzászólásáraSzia!Nekem egy 696 Rz-m van,üzemmelegen hasonló dolgokat produkált a gép.olyan érzésem volt mint amikor eldugul a szűrő.Aztán szóltam az Axiálosoknak,ki is jött az egyik szervízes kolega,rárakta a gépet és kiderült hogy motorvezérlő elektronika baja van a gépnek.Két napra rá meg is jött az a kis tenyérnyi vacak,ráraktuk és már ment is a gép rendesen.600 ezer volt ez a történet kb.Azóta nincs baja.Nem értem miért a forró motor mellé rakta rá a gyártó.Ebben egy jd 6068-as motor van.Vagy az elektromos gázpedál lehet még sztem.Az szívatott még rendesen évekig.Nem volt megfelelő a kontakt a csatinál.pici csavarhúzóval feszítettem rajta és azóta hibátlanul működik.De ez a hiba fennálhat a motorvezérlőnél is,nem megfelelő a kontakt.gyanítom hogy nálad csatlakozó hiba van,én ott próbálkoznék először.
Valakinek volt már EGR hűtő gondja?
Eddig kb évente elég volt tisztítani Axial szervíz tanácsára, de már kezdem unni, hogy most már 1800 -as fordulat felett is előjön.
Tud valaki vmit?
Válasz balazoooo #3854. hozzászólásáraMft nem ismerem, de amit írtam az is kb ez. Fölfelé sztem óvatosan be lehet rakni, ha visszafelé nem is ajánlja, akkor azt meg álló helyben. Azt h mindig álló helyben, csak azért tanítják, mert azt egyszerűbb megjegyezni, és kisebb eséllyel lesz szétbarmolva. Mert ha azt mondják h menet közben is lehet, úgyis lesz aki terhelve rányom egyet..
Válasz bandigh #3853. hozzászólásáraMf úgy írja, hogy nyúlból teknősbe álló helyzetben teknősből nyúlba meg van egy minimális haladási sebesség megadva (magtárosok szerint meg csak álló helyzetben szabad kapcsolni) most akkor mi a jó neki?
Válasz szanberg #3845. hozzászólásáraAnnó mi is mindig megàlltunk az I-II váltásnál. De amúgy a könyve is írja, hogy nem muszáj. Így a vége felé kipróbálgattam. Pl húzol a tarlón egy pótkocsit egyesben, aztán kiérsz a köves útra ahol már szépen gurul, nem kell megállni, hanem gurulsz vagy 10-el és terhelès nélkül mondjuk 1/3 gáznál szépen átlöki a kettest. Semmi gyilkolása nem ez neki, és nem kell az útra felhajtás előtt áttenni, hogy az emelkedőn kelljen elindulni 40 tonnàval kettesben. De nézd meg a könyvét, h a 9-es széria mit ír erről, mert nem tudom.
Jó, mint mindent, nyilván ezt is el lehez cseszni, nem a hasig érő sárban rugatva kell nyomkodni, de gondolom értelmes kezelő nem is csinál ilyet. Vélhetően ezért terjedt el az, hogy azt jegyezze meg a traktoros, h àlló helyben. Az a biztos..
Válasz szantofold22 #3831. hozzászólásáraKözel jövőben tervbe van véve fiatalabb technika. Első sorban a claast nézegetem, de az MF sincs elvetve. Van egy MF 5465 ös igen szeretjük nem volt vele komolyabb gond semmi!
Válasz szantofold22 #3849. hozzászólásáraPersze, persze , de azt ne feledjük hogy ezet 100 m fele rúgna szerintem. Viszont a maga nemében egy olyan gazdálkodónál mint pl én nem menne szét az Axion sem.Inkább emelek az ekén csak ne reccsenjen, a fene úgy eszi meg . Nagyon nagyon hosszú volt az út a csővázas MtZ től mire egyáltalán már beszélhetek róla hogy talán egyszer megengedhető hogy bejöjjön az udvarba.Nyilvánvaló hogy nem lenne lesz széjjelbaxva.
Válasz szanberg #3845. hozzászólásáraÉrtem mit akarsz mondani.Egy helyen egy 8330 igy döglött meg mert feszt abból állt ki hogy állandóan kapcsolgatott fel le mint a hulülye.Valószinű kezelő baj. Visszatérve a C maticra akkor az most végül is egy "DSG " volkswagen hasonlóság.Egy hidraulikus rész kapcsolgat egy mechanikus részt?
Ilyen értelemben itt érthetőbb mi az igazi vario.
Végül is sima hexashifttel is el lehet lenni, csak ilyen dombos helyen pl azért piszkosúl tud alkalmazkodni.
Válasz mtz1221 #3846. hozzászólásáraÜrbéli technika értelmes emberek kezében látszik mire képes.Jó az a tárcsa is .Aki tarcsazik tudja hogy a csutkalevéllel bekavart sártól nincs tapadósabb mocskosabb. Nagy terület méretekkel rendelkeznék megfelelő anyagiakkal, ez nem lenne kérdés.Azért nem mindegy hogy órákig pajszerol vagy nem az ember.De a gépet a traktort is nagyon jól használja a kezelő .Ez igen jó szolgáltatás. Mikor búzát vetettem a Békésbe a sárba a csávó Nagy Rába nagy ih tárcsa meg nagy dugulás csimbókok stb... Sült bolondoknál kikaparna és vége lenne.Nagyon nem mindegy ki kezeli.
Nem tudom minlett volna mondjuk ha egy Lemken 100 as osztású 5 ös ekével egyből leforgatja. Szerintem ment volna.Ok hogy nagyobb ekét is bír de azzal repült volna..
Válasz szantofold22 #3844. hozzászólásáraFendt-Ferguson varió váltó is olyan, hogy két mechanikus alap fokozat van benne. Ezt álló helyben, benyomott kuplunggal N fokozatban lehet átkapcsolni, persze van aki kapcsolgatja. Pl volt egy 8670-es Ferga közeli nagyobb cégnél. Voltak vele bajok az tény, de azt is elmondta a traktorosa, hogy a békát-nyulat(mert MF-nél így van ez ikonikusan jelölve, Fendtben I-II) ő kapcsolgatta menet közben és tök hülyeség hogy meg kell állni vele, meg amúgy sincsen különbség, megy az mindkettőben.... Bele is kellett nyúlni. Mert egyesben 39 kmh a max tempó padlógázon, kettesben meg 55-el megy 1560-as fordulaton...igen nagy ott az alap áttétel különbség.
Másik a terhelés határérték beállítása. Nem pontosan így van ez megfogalmazva de beállítható hogy hány százalék fordulatszám esés után variáljon bele a hajtómű. Ezt is ha nagyon kicsire veszed akkor feszt áttételt változtat, ha meg túl nagyra akkor meg öli meg a motort. Akkor lehet MF-nél a váltó agresszivitást is állítani, Fendt-nél meg van 4 fokozat ami a kigyorsítást szabályozza, illetve finomhangolja. A kettő szerintem ugyan az lehet csak más az elnevezés meg a kezelő felülete ennek, MF digitális, Fendt kapcsolóval. Itt is ha 4-esben dolgozol akkor jobban nyírja a váltót. Írja is a könyve, hogy talajon nehéz munkánál a kettes állásban ajánlott a munkavégzés. és akkor van még az ami szerintem a legfontosabb, hogy a munka fordulatszám tartományt is be kell állítani. Azt tudni kell a varióról hogy amennyire csak lehet veri le a fordulatszámot. Meglepően bír, akkora nyomaték van benne mint egy mozdonyban. Ellentmondásos mert a legkisebb motorral ez bír a kategóriában de pl a 345R JD megdöglött egy bizonyos fordulatszám alatt, ez meg viszi attól kisebb motorfordulaton is. Szóval ha nehéz munkánál te nagyon alacsony tartományt adsz meg akkor ő mihelyst le tud menni, akkor le fogja verni a fordulatot, hogy üzemanyagot spóroljon. Viszont nehéz munkában eléggé változik a terhelés, talajfoltok, domborzat, kövek, kombájn nyomban taposott felület....stb Nos ha túl kicsi a fordulat, akkor a legnagyobb a nyomaték. Mondják hogy a nyomaték maximum felett csak többet fogyaszt, de ez így marhaság. Ha meg ott van használva megdöglik minden, mert a legnagyobb erőhatások érik a hajtásláncot de a motornak sem jó, sokkal jobban "feszül" a bele, nagyobb káros nyomaték éri a csapágyakat, a dugó és hűvelyfalakat ésatöbbi... Ha nincs kiterhelve a gép akkor persze mehet az kisgázon is, de most nem erről beszélünk. Szóval ez van ha túl alacsony fordulatszámokon van járatva. Aztán a következő, hogy mekkora az a tartomány amiben variálni tud a gép!?!?!?
Mert ha az is nagyon nagy az is nyírja a gépet. Persze akkor működik a legjobban a varió, és ez lenne a lényege de szerintem meg mégsem, mert akkor kell eldobni 4-5ezer óránál a hajtóművet.Minnél nagyobb fordulatszám tartomány van megengedve neki, annál többször és nagyobb mértékben fog áttételt módosítani, mert ő mikor jó neki leviszi a gázt a minimum értékre, a váltót meg hosszítja, mikor meg nehezebb akkor terhelés függvényében tolja fel a motorfordulatot és rövidít az áttételen, hogy jobban bírjon. Magyarul mintha "kapcsolgatna" folyamatosan fel-le és nagy differenciákat okoz ez, túl lesz használva a váltó.
Ezt ha nem éri fel egy ember ésszel, mert nem érti hogyan működik, de vágja neki ezerrel, jó sokra van állítva a tempomat, hagy húzzon, akkor az harmadolja az élettartamot.
Válasz szanberg #3842. hozzászólásáraÚgy tudom ott is(fendt) valamit allitani kell pl ha talajmunkázol. Mivel nincs variom igy úgy tudom - próbálom kifejezni magam mintha pl hosszú fokozatba talajoznál egy muszkával.Vagy pl Gehl ekben van 2 sebességes hidromotor, és ott is nem ritka hogy 1-2 marhája a 2.ugynevezett vonuló fokozatban (2.) kezd el istállót takaritani.Azonnal el kezd melegedni a motor.
Az axionban terszik hogy nem full hidrosztatikus hanem van benne mechanikus fokozat is ugy értem a varo -Cmatic ban.Tehát nem olajjal húz ha érted amit próbálok kiböfögni.
Válasz szanberg #3841. hozzászólásáraSzerintem elbeszéltek egymás mellett. Te a rugózott hidakról írtál, amik régen tényleg különbözőek voltak, (régebben a Claasé hírhedten széthullós volt valóban) ő meg a merev hidakról amik ugyanazok voltak. Azoknál meg az előremenő kardán hajtása tud szétkopós lenni.
Válasz szantofold22 #3838. hozzászólásáraBár nagy tapasztalatom nincsen vele, de azt rögtön éreztem, hogy ha nem megfelelően van használva akkor biztos hamar ki lehet kínozni a variót, és ez igaz a nagyokra mert azokkal talajoznak leginkább mindenhol, nehéz munkában. Viszont ha megfelelően van finomhangolva akkor nem annyira szétpergős az.
Miénk biztosan barom helyen volt először mert 4800 óránál varió hajtóművet kellett cserélni benne, úgy vette meg az ismerősünk, majd 1800 órát használták 5-6év alatt. Úgy meg én. Szóval a váltó még csak 2000 órás, remélem sokáig jó lesz
Válasz Büresz #3835. hozzászólásáraAz első szériákban nem az volt, most pár éve meg azt a rugózott carrarot teszik alájuk mint ami a régebbi MF-be volt, mint nekünk is a 6497-be. De jó is az, semmi gond nincsen vele, jó a rugózás is teljesen. Fejlődött vele a claas az biztos.
Válasz szantofold22 #3836. hozzászólásáraSzerintem ezek közül az MF-ek kimagaslóan jobb traktorok mindenféle értelemben. Kopogós műanyag volt a kis 5455-ben de a 6497 is már puha kárpitos, pont annyi műanyag van benne mint a többi prémiumabb gépben.
De pl a 800-as axion tényleg gagyi hozzájuk képest, de nagyon.
A Fendt-el vagy 220 órát dolgoztunk talajmunkában, megy jól, egykét apróság volt, pl turbó összekötü gumicső csere, illetve nem megfelelő bilincs miatt egy másiknál csak lecsúszott róla a bilincs, hát azt is cseréltem rajta. Meg full nagyszervíz volt, összes olaj szűrő fagyálló minden minden.
Teccik, ha nem lesz nyűgös később, akkor örülünk neki és marad, ha buziskodni fog akkor beszámíttatom egy újba.
Válasz Szabi. #3837. hozzászólásáraDe miért? Mi vele a baj ? Irdatlan drága gépről beszélünk. Nem lehet hogy ahol rossz ott az alsóneműként váltódó hozzá nem értő suhancok vagy mtzn edződött régi vágású "szakik" veszik kezelésbe? Ugye tudjuk a megkimélt idős tulajtól való frankó kocsik is általában kuplungosak mint a hölgy tulajé...
Válasz szanberg #3833. hozzászólásáraSzia. Abban Sisu diesel van mint a Valtraban , nem? Bár mikor én vettem a gépet, Néztem a Fergussont is. Azt körbejárva ott az ismerösök a porra panaszkodtak hogy elektronikusan letilt megáll. Valahogy a cerea kombájnok se terjedtek el.
Egyik Forgalmazó itt Szolnokon váltott Steyerre.Egy ideig volt 2 márka is a portájukon.
Maguk is mondták hogy a Steyer a kopogós müanyag beslős franciától nagyon személyautós. Az tény nagyon kis emberbarát a Steyer belső.
Cnh csoport , de mégsem Nh. A váltó ZF és akkor az elrendezése is más volt pl a váltó kar elhelyezkedése alakjabalapján. A benne lévö kapcsolók olyan gumirozott érzésű.Ami az új claasban szintén fellelhető.A régebbi pl 5 éves mint enyém kapcsolóval amúgy semmi baj jól átvált és kész. Akkor mondták anno a Fergusson es Claas egy soron jön csak ugye a motor más.
Bár én azt mondom finomodik a claas és meghatározóbb is. A jd ket hallva sokan csalódtak tény egyik legelegánsabb traktor de ugy nállam ez ki is merült. .Az uj s kombinók is sok helyen nem mentek 30 hektárt és szimering miatt dőlt belőlük az olaj.100 m gépről beszélünk.
Meggyőződésem hogy egyik sem külőnb a másiknál.
Ha tehetném
Valtrát vennék a Valkon mögött ott az Axial, jo háttér és nem tömegcikk.
De rettttenetesen drááágaaaa!!!!!!!
Ezek meg ár értékben még mindíg nem 1,5x és szorzójú gépek . Igaz én időssebbet nem tervezek venni. Ha közelíti majd a 8-9 et .Eladom.Az ára jó alapinduló lesz és nézek rá valamilyen pénzügyi konstrukciót. Nincs más mód , bár nem is 60 m gép vsn tervben.Inkább az árát fizessem mint a javíttatást örökké. Az elsőt nehéz megvenni .És nem szabad leélni.
Jut eszembe Fendt hogy muzsikál? Igaz a tied nagy, debsz 500 as széria jópofa.Viszont 1,5claast kapok érte.Úgyhogy ez csak érdeklődés .A pénzügyi limit miatt.
Nem beszélve arról hogy ezekben ami claas, az egyedül csak a 30 éve használt gagyi billenő kapcsolók, nem is értem hogy gondolják ezt egy prémiumnak vélt traktorba vagy lexionba belerakni.
Válasz Feri #3797. hozzászólásáraAzoknak az első hídjuk esett szét feszt. Az még renó maradék lehet.
Egyébként az a baj a 800-as axionnal hogy marha gyenge a műanyagok minősége, 5 évesen olyan lerohadt 15-nek kinéző állapotban van hogy lelohasztó ránézni.
Az új 15-20%-al drágább a fergusontól, amiben jelentősen jobb motor van, attól hátrafelé meg ugyan az a két gép.
Válasz Bécó #3830. hozzászólásáraSzia ! Ismerősnek van igaz 3 éves ,nem régi. Szépen teszi a dolgát c- matic váltó. Az orrán cipel egy hatalmas koloncot. Jó erőss! 2500 óra semmi gond. Az újak már nem a régiek.6 os Lemkent húz. 100 as osztással.
Tudok céget ahol ennyin zöld 8360 at már 2x váltózták Autopower szintén fokozatmentessel.Idén kifeküdt a JD motor is benne .Tehát egyáltalán nem temetném a claast.Finomodik ez ahogy telik az idő.
Amit kolega irt az agco val valószinü azért volt mert a Gépgyártók körében az utolsó neves híres családi vállalkozás. És nem akartak trösztbe olvadni. Egyedül egyéni a J D még amelyik nem csoportba tartozik.
Simán bevállalnám egyik se különb a másiknál. Csak már Led lámpákkal.A Hella buborék lámpa nem valami fényes..Az az érdekes hogy a Fendt nek is elég gyengus az országúti. Egyik haverom mutatta...
Válasz szantofold22 #3825. hozzászólásáraAnnak a gépnek nem nagy baja van szerintem, csak nem tudja melyik érzékelő ..arta össze magát! Csak pislog így valahogy hogy mi is lehet a gond!
Azt nem értem ha mindenkinél az elektromosság a gond,hogy nem válik már valaki nagy cégtől ki,aki ezzel foglalkozik ott ? Mert ha jól értem akkor milliárdokat tudna valaki keresni ezzel ha egy traktort áthúzna A-B-ig egy megbízható elektromos hálózattal/motorvezérlővel stb ?
Válasz szantofold22 #3826. hozzászólásáraVan aki bevàllalja a nagy órás, felújítás előtt álló jdt. Mint írtam. A rábát nem szivesen ülik meg már sokan. Aztán ez a következő lehetőség.
Válasz szantofold22 #3825. hozzászólásáraUgy értem oda bemész amelyik gép újonnan tetszik ahoz a forgalmazóhoz.Fáradt vagyok már volt egy kis autozás 300 km lement ....
Válasz bandigh #3823. hozzászólásáraMmmm értelek.20'al becammogsz ahoz ami neked tetszik és megfinanszíroztatod. Mai vasak is 5-8 évre szólnak ez az igazság. Aztán ott a baj hogy azért érteninis kellene hozzá.Aztán amennyire mindenhol cserélődik a gárda előfordúl hogy egy tegnap még szobafestő volt gyakorlatozik épp a te pénzeden 20 e ft os óradíjba.. ugye nagy gépről beszélünk nem 100 lóról ami a kisgazdaságok mtz jét váltaná és nehéz kitermelni 30-50 ha nak egy 20 m kistraktort, ami 5 éve 15 volt hála a fasza forint gyengülésnek ugye.. Én akkor inkább ha nagyvas és kicsi pénz Rába. Megvan 5 ből ha meg beszarik eladod és egy régi mtz árával megtoldva nézel másikat. De kissebb pénzzel nekifogni nagyórás nyugatinak, a gazdaság létét veszélyezteti ha kifekszik. Illetve az is egy őrület ahogy a kolega küszködik a videóban.
Válasz szantofold22 #3821. hozzászólásáraEbben is van igazság meg racionalitás!Viszont az újak meg aranyáron vannak és ennyi vezérlő egységgel és dpf adblueval annyi hibaforras van hogy 5 év alatt még mindig a régi használttal jössz ki jobban!Meg az új gépekhez rá sem mer nézni nem hogy hozzányúlni ha elromlik!
Válasz pali ares 07 #3819. hozzászólásáraIgen csak azok mikor újak voltak még sok nagyüzem tsz formában volt. Lelkét kihajtották 20-30 év alatt nincsennek illúziók.Kevés olyan divatgazda volt mint most aki esetleg mással is foglalkozik és kissebb méretre is csoda parkkal áll elő vagy gyakrabban váltja a gépeit. Vagyis azt akarom mondani hogy a vas is öregszik.Eljárt az idejük.10x ezer órás géppel az a baj , hogy a javitási költség meghalathatja a gép értékét ami önmagában sem kevés ezt véve alapúl.
Mert ha adná 2 m ft ért akkor tudod hogy rámegy 8, De eleve 10 m csak mert zöld aztán meg rámegy másik 10'akkor lapot húzol 19 re.
Válasz szantofold22 #3814. hozzászólásáraA 1,5 l az kilóméterenként értendő .Én ezért nem bánom a Jd motort. Igaz 9 l nem is mehet lehelettel. Viszont azt látom mindenki keresgél tapogatózik .Mert a zöld se mindíg aranysárga.Váltócsapágy motorkifekszik stb. Nem a legendás krokodil már azok sem.Illetve lehet az is csak egy mítosz.Anno 1960 után egy t150'ből meg kirovets ből átülni egy csendes klimás fülkébe olyan volt mint egy varázslat.Jól emlékszem apám arckifejezésére mikor a zsiguliból átült az első astrájába. Valami hihetetlen volt.Aztán most ülj bele egy 1 es astraba
A Valtra azért tetszik mert nem tömegcikk valami kézi erővel is gyártják.Elképesztő ára van annyi a baj.
Válasz szantofold22 #3814. hozzászólásáraAzért a régi 8 ezreseket nem lehet a többivel egy lapon említeni!Azok sokkal jobban osszevannak rakva mint a többi gép 00/10/20 8.1motor meg a 16/5 powershift iszonyú sokat kibirnak!Ez az én véleményem és nekem is van 8420as John Deere meg claas ares 567 meg Renault ares 735!johnyba van a legtöbb óra de emelném a kalapomat a másik kettő előtt ha ilyen állapotban lennének 14 ezer óránál bontatlan motorral és váltóval!
Válasz pali ares 07 #3816. hozzászólásáraA hő kikészítette az egészet.A lehül felmelegszik c. történet. Igaz én fiatalt akartam illetve újat kaptam egy használt jd vel szembe ami azért akkor is használt. Innen tudom hogy 2010 volt valami vizválasztó.
Szememmel láttam amikor több 8xx axiont több féle motorral teszteltek de úgy rendesen, tartósan, gyakorlatilag 0-24-ben mindent csináltak vele. 3-4ezer órákat vertek bele úgy, hogy mindent figyeltek. Ezért lett FPT. Volt ott csillag, oroszlán meg minden.
Válasz szantofold22 #3813. hozzászólásáraHát nálam meg már 17 és még jól működik! Nagyon jó volt anno 14,5 milláért a 180 paci, ha most is csinálnák még csak azt vennék semmi mást! Én akkor is visszasírom azt az időt a 17 évvel ezelőttit! A mostani gépek belseje minden csak zirgi zörgős műanyag! a legszemetebb dolog az ülésben lévő kezelő gombok szerintem, minden ülés rugózásnál hajlanak a "tyúkbelek" de rendesen!
Válasz pali ares 07 #3807. hozzászólásáraIgen jó motorok jó étvágyú 9000 köbcentis Jd motorok csak az a baj hogy vonuláskor -1,5 l gázolajat eszik egy akkora motor közúton szaladva egy kombit vontatva.. .Mondjuk egy 8000 széria. Én egyáltalán nem esek hasra a zöldtől sem mivel volt régebbi .S a többitől sem.Mind meg van már hülyítve.
Alapjába véve anno az MX Maxxum Magnum ugy tudom Camins motorral volt .Az megölhetetlen volt .De 170 felett a váltó sorra nyomta ki a szinkrongyűrüket.Anno egyik szolgáltatóm ezért adta el a 190'es iht.Mindnek megvan a nyűgje... Illetve gyakran a szék és a kormány közti szerves anyaggal van a baj...
Válasz Ares 826 #3802. hozzászólásáraA claas első dolga volt a renault elektronikát kivenni ami hiresen franciás és a cis tette bele(Claas Information Sistem)
Egyik elhibázott dolog hogy az a vezérlő elektronika ami a Jd ben az ülés mögött van azt a motorra tette a renaultban .Az ujjabban is ott van csak a vázon de már csak egy része.
Ezt onnan tudom hogy féltem megvenni a renault kétes híre miatt. S eléggé utánna jártam.A szervizes is elmodta mina közös fülke motor váltó ez az de az elektronika vacak volt. Az első axionok se voltak fényesek ezen is csiszoltak. Úgy kb akkora lehet a különbség a Renault claast között mint ahogy az egyik kolléga irta hogy Jd a motor de "mégse "Jd mert valahogy mégse ott görbül a cső ahogy kéne..
Ezert nem Renault mar. Volt ismerettségi körömben sárga vas ami jó robosztus volt meg minden de feszt elektronikázták leállt stb. .Egyik nagy hibája volt a vezetékek rövidsége amit s rugózott fülke el is tépett szépen.Ezért kellett Faragni a Claasnak rajta. Az újak szerintem meg már csak annyiban közösek hogy a megvett gyárban készülnek.Én ezért nem bánom hogy levetközi magáról ezt a kétes előzményt. Mert szerintem azok már nagyon nem Renaultok.Az 5 éves jól müködik.
Válasz Ares 826 #3808. hozzászólásáraEzt senki sem érti!Mondjuk sztem az a CAT sem egy főnyeremény!Lexionokban lebogott ott már a mercik dübörögnek!De tényleg ez az Iveco honnan jött,főleg mikor minden reklamjukban azt zengtek hogy a legjobb traktorokat akarják gyártani erre beleraknak egy közép kategóriás motort
4807 hozzászólás
Válasz Renault Ares #3793. hozzászólásáraSzia!Nekem egy 696 Rz-m van,üzemmelegen hasonló dolgokat produkált a gép.olyan érzésem volt mint amikor eldugul a szűrő.Aztán szóltam az Axiálosoknak,ki is jött az egyik szervízes kolega,rárakta a gépet és kiderült hogy motorvezérlő elektronika baja van a gépnek.Két napra rá meg is jött az a kis tenyérnyi vacak,ráraktuk és már ment is a gép rendesen.600 ezer volt ez a történet kb.Azóta nincs baja.Nem értem miért a forró motor mellé rakta rá a gyártó.Ebben egy jd 6068-as motor van.Vagy az elektromos gázpedál lehet még sztem.Az szívatott még rendesen évekig.Nem volt megfelelő a kontakt a csatinál.pici csavarhúzóval feszítettem rajta és azóta hibátlanul működik.De ez a hiba fennálhat a motorvezérlőnél is,nem megfelelő a kontakt.gyanítom hogy nálad csatlakozó hiba van,én ott próbálkoznék először.
Valakinek volt már EGR hűtő gondja?
Eddig kb évente elég volt tisztítani Axial szervíz tanácsára, de már kezdem unni, hogy most már 1800 -as fordulat felett is előjön.
Tud valaki vmit?
Válasz balazoooo #3854. hozzászólásáraMft nem ismerem, de amit írtam az is kb ez. Fölfelé sztem óvatosan be lehet rakni, ha visszafelé nem is ajánlja, akkor azt meg álló helyben. Azt h mindig álló helyben, csak azért tanítják, mert azt egyszerűbb megjegyezni, és kisebb eséllyel lesz szétbarmolva. Mert ha azt mondják h menet közben is lehet, úgyis lesz aki terhelve rányom egyet..
Válasz bandigh #3853. hozzászólásáraMf úgy írja, hogy nyúlból teknősbe álló helyzetben teknősből nyúlba meg van egy minimális haladási sebesség megadva (magtárosok szerint meg csak álló helyzetben szabad kapcsolni) most akkor mi a jó neki?
Válasz szanberg #3845. hozzászólásáraAnnó mi is mindig megàlltunk az I-II váltásnál. De amúgy a könyve is írja, hogy nem muszáj. Így a vége felé kipróbálgattam. Pl húzol a tarlón egy pótkocsit egyesben, aztán kiérsz a köves útra ahol már szépen gurul, nem kell megállni, hanem gurulsz vagy 10-el és terhelès nélkül mondjuk 1/3 gáznál szépen átlöki a kettest. Semmi gyilkolása nem ez neki, és nem kell az útra felhajtás előtt áttenni, hogy az emelkedőn kelljen elindulni 40 tonnàval kettesben. De nézd meg a könyvét, h a 9-es széria mit ír erről, mert nem tudom.
Jó, mint mindent, nyilván ezt is el lehez cseszni, nem a hasig érő sárban rugatva kell nyomkodni, de gondolom értelmes kezelő nem is csinál ilyet. Vélhetően ezért terjedt el az, hogy azt jegyezze meg a traktoros, h àlló helyben. Az a biztos..
Válasz szantofold22 #3831. hozzászólásáraKözel jövőben tervbe van véve fiatalabb technika. Első sorban a claast nézegetem, de az MF sincs elvetve. Van egy MF 5465 ös igen szeretjük nem volt vele komolyabb gond semmi!
Válasz szantofold22 #3849. hozzászólásáraPersze, persze , de azt ne feledjük hogy ezet 100 m fele rúgna szerintem. Viszont a maga nemében egy olyan gazdálkodónál mint pl én nem menne szét az Axion sem.Inkább emelek az ekén csak ne reccsenjen, a fene úgy eszi meg . Nagyon nagyon hosszú volt az út a csővázas MtZ től mire egyáltalán már beszélhetek róla hogy talán egyszer megengedhető hogy bejöjjön az udvarba.Nyilvánvaló hogy nem lenne lesz széjjelbaxva.
Válasz szantofold22 #3849. hozzászólásárahttps://m.youtube.com/watch?v=koiuCKWTpUQ&t=4s
Igaz ez csak arion.
Válasz szanberg #3845. hozzászólásáraÉrtem mit akarsz mondani.Egy helyen egy 8330 igy döglött meg mert feszt abból állt ki hogy állandóan kapcsolgatott fel le mint a hulülye.Valószinű kezelő baj. Visszatérve a C maticra akkor az most végül is egy "DSG " volkswagen hasonlóság.Egy hidraulikus rész kapcsolgat egy mechanikus részt?
Ilyen értelemben itt érthetőbb mi az igazi vario.
Végül is sima hexashifttel is el lehet lenni, csak ilyen dombos helyen pl azért piszkosúl tud alkalmazkodni.
Válasz szantofold22 #3847. hozzászólásáraIgaz nem az 1050:
Válasz mtz1221 #3846. hozzászólásáraÜrbéli technika értelmes emberek kezében látszik mire képes.Jó az a tárcsa is .Aki tarcsazik tudja hogy a csutkalevéllel bekavart sártól nincs tapadósabb mocskosabb. Nagy terület méretekkel rendelkeznék megfelelő anyagiakkal, ez nem lenne kérdés.Azért nem mindegy hogy órákig pajszerol vagy nem az ember.De a gépet a traktort is nagyon jól használja a kezelő .Ez igen jó szolgáltatás. Mikor búzát vetettem a Békésbe a sárba a csávó Nagy Rába nagy ih tárcsa meg nagy dugulás csimbókok stb... Sült bolondoknál kikaparna és vége lenne.Nagyon nem mindegy ki kezeli.
Nem tudom minlett volna mondjuk ha egy Lemken 100 as osztású 5 ös ekével egyből leforgatja. Szerintem ment volna.Ok hogy nagyobb ekét is bír de azzal repült volna..
Válasz szantofold22 #3844. hozzászólásáraItt is beszélnek róla,hogy pont ezért vették ki a nagyból a 2 fokozatot.Itt is beszélnek róla,hogy pont ezért vették ki a nagyból a 2 fokozatot.
Válasz szantofold22 #3844. hozzászólásáraFendt-Ferguson varió váltó is olyan, hogy két mechanikus alap fokozat van benne. Ezt álló helyben, benyomott kuplunggal N fokozatban lehet átkapcsolni, persze van aki kapcsolgatja. Pl volt egy 8670-es Ferga közeli nagyobb cégnél. Voltak vele bajok az tény, de azt is elmondta a traktorosa, hogy a békát-nyulat(mert MF-nél így van ez ikonikusan jelölve, Fendtben I-II) ő kapcsolgatta menet közben és tök hülyeség hogy meg kell állni vele, meg amúgy sincsen különbség, megy az mindkettőben....
Bele is kellett nyúlni. Mert egyesben 39 kmh a max tempó padlógázon, kettesben meg 55-el megy 1560-as fordulaton...igen nagy ott az alap áttétel különbség.
Másik a terhelés határérték beállítása. Nem pontosan így van ez megfogalmazva de beállítható hogy hány százalék fordulatszám esés után variáljon bele a hajtómű. Ezt is ha nagyon kicsire veszed akkor feszt áttételt változtat, ha meg túl nagyra akkor meg öli meg a motort. Akkor lehet MF-nél a váltó agresszivitást is állítani, Fendt-nél meg van 4 fokozat ami a kigyorsítást szabályozza, illetve finomhangolja. A kettő szerintem ugyan az lehet csak más az elnevezés meg a kezelő felülete ennek, MF digitális, Fendt kapcsolóval. Itt is ha 4-esben dolgozol akkor jobban nyírja a váltót. Írja is a könyve, hogy talajon nehéz munkánál a kettes állásban ajánlott a munkavégzés. és akkor van még az ami szerintem a legfontosabb, hogy a munka fordulatszám tartományt is be kell állítani. Azt tudni kell a varióról hogy amennyire csak lehet veri le a fordulatszámot. Meglepően bír, akkora nyomaték van benne mint egy mozdonyban. Ellentmondásos mert a legkisebb motorral ez bír a kategóriában de pl a 345R JD megdöglött egy bizonyos fordulatszám alatt, ez meg viszi attól kisebb motorfordulaton is. Szóval ha nehéz munkánál te nagyon alacsony tartományt adsz meg akkor ő mihelyst le tud menni, akkor le fogja verni a fordulatot, hogy üzemanyagot spóroljon. Viszont nehéz munkában eléggé változik a terhelés, talajfoltok, domborzat, kövek, kombájn nyomban taposott felület....stb Nos ha túl kicsi a fordulat, akkor a legnagyobb a nyomaték. Mondják hogy a nyomaték maximum felett csak többet fogyaszt, de ez így marhaság. Ha meg ott van használva megdöglik minden, mert a legnagyobb erőhatások érik a hajtásláncot de a motornak sem jó, sokkal jobban "feszül" a bele, nagyobb káros nyomaték éri a csapágyakat, a dugó és hűvelyfalakat ésatöbbi... Ha nincs kiterhelve a gép akkor persze mehet az kisgázon is, de most nem erről beszélünk. Szóval ez van ha túl alacsony fordulatszámokon van járatva. Aztán a következő, hogy mekkora az a tartomány amiben variálni tud a gép!?!?!?
Mert ha az is nagyon nagy az is nyírja a gépet. Persze akkor működik a legjobban a varió, és ez lenne a lényege de szerintem meg mégsem, mert akkor kell eldobni 4-5ezer óránál a hajtóművet.Minnél nagyobb fordulatszám tartomány van megengedve neki, annál többször és nagyobb mértékben fog áttételt módosítani, mert ő mikor jó neki leviszi a gázt a minimum értékre, a váltót meg hosszítja, mikor meg nehezebb akkor terhelés függvényében tolja fel a motorfordulatot és rövidít az áttételen, hogy jobban bírjon. Magyarul mintha "kapcsolgatna" folyamatosan fel-le és nagy differenciákat okoz ez, túl lesz használva a váltó.
Ezt ha nem éri fel egy ember ésszel, mert nem érti hogyan működik, de vágja neki ezerrel, jó sokra van állítva a tempomat, hagy húzzon, akkor az harmadolja az élettartamot.
Válasz szanberg #3842. hozzászólásáraÚgy tudom ott is(fendt) valamit allitani kell pl ha talajmunkázol. Mivel nincs variom igy úgy tudom - próbálom kifejezni magam mintha pl hosszú fokozatba talajoznál egy muszkával.Vagy pl Gehl ekben van 2 sebességes hidromotor, és ott is nem ritka hogy 1-2 marhája a 2.ugynevezett vonuló fokozatban (2.) kezd el istállót takaritani.Azonnal el kezd melegedni a motor.
Az axionban terszik hogy nem full hidrosztatikus hanem van benne mechanikus fokozat is ugy értem a varo -Cmatic ban.Tehát nem olajjal húz ha érted amit próbálok kiböfögni.
Válasz szanberg #3841. hozzászólásáraSzerintem elbeszéltek egymás mellett. Te a rugózott hidakról írtál, amik régen tényleg különbözőek voltak, (régebben a Claasé hírhedten széthullós volt valóban) ő meg a merev hidakról amik ugyanazok voltak. Azoknál meg az előremenő kardán hajtása tud szétkopós lenni.
Válasz szantofold22 #3838. hozzászólásáraBár nagy tapasztalatom nincsen vele, de azt rögtön éreztem, hogy ha nem megfelelően van használva akkor biztos hamar ki lehet kínozni a variót, és ez igaz a nagyokra mert azokkal talajoznak leginkább mindenhol, nehéz munkában. Viszont ha megfelelően van finomhangolva akkor nem annyira szétpergős az.
Miénk biztosan barom helyen volt először mert 4800 óránál varió hajtóművet kellett cserélni benne, úgy vette meg az ismerősünk, majd 1800 órát használták 5-6év alatt. Úgy meg én. Szóval a váltó még csak 2000 órás, remélem sokáig jó lesz
Válasz Büresz #3835. hozzászólásáraAz első szériákban nem az volt, most pár éve meg azt a rugózott carrarot teszik alájuk mint ami a régebbi MF-be volt, mint nekünk is a 6497-be. De jó is az, semmi gond nincsen vele, jó a rugózás is teljesen. Fejlődött vele a claas az biztos.
Válasz szantofold22 #3836. hozzászólásáraSzerintem ezek közül az MF-ek kimagaslóan jobb traktorok mindenféle értelemben. Kopogós műanyag volt a kis 5455-ben de a 6497 is már puha kárpitos, pont annyi műanyag van benne mint a többi prémiumabb gépben.
De pl a 800-as axion tényleg gagyi hozzájuk képest, de nagyon.
A Fendt-el vagy 220 órát dolgoztunk talajmunkában, megy jól, egykét apróság volt, pl turbó összekötü gumicső csere, illetve nem megfelelő bilincs miatt egy másiknál csak lecsúszott róla a bilincs, hát azt is cseréltem rajta. Meg full nagyszervíz volt, összes olaj szűrő fagyálló minden minden.
Teccik, ha nem lesz nyűgös később, akkor örülünk neki és marad, ha buziskodni fog akkor beszámíttatom egy újba.
Válasz szantofold22 #3838. hozzászólásáraJahhhh most esett le..
Válasz Szabi. #3837. hozzászólásáraDe miért? Mi vele a baj ? Irdatlan drága gépről beszélünk. Nem lehet hogy ahol rossz ott az alsóneműként váltódó hozzá nem értő suhancok vagy mtzn edződött régi vágású "szakik" veszik kezelésbe? Ugye tudjuk a megkimélt idős tulajtól való frankó kocsik is általában kuplungosak mint a hölgy tulajé...
Válasz szantofold22 #3836. hozzászólásáraÚgy hallom, hogy fendtben 300 vagy 700 széria.
Amúgy ami nincs Szendrőn, azt már megszoktuk, hogy xart sem ér......
Válasz szanberg #3833. hozzászólásáraSzia. Abban Sisu diesel van mint a Valtraban , nem? Bár mikor én vettem a gépet, Néztem a Fergussont is. Azt körbejárva ott az ismerösök a porra panaszkodtak hogy elektronikusan letilt megáll. Valahogy a cerea kombájnok se terjedtek el.
Egyik Forgalmazó itt Szolnokon váltott Steyerre.Egy ideig volt 2 márka is a portájukon.
Maguk is mondták hogy a Steyer a kopogós müanyag beslős franciától nagyon személyautós. Az tény nagyon kis emberbarát a Steyer belső.
Cnh csoport , de mégsem Nh. A váltó ZF és akkor az elrendezése is más volt pl a váltó kar elhelyezkedése alakjabalapján. A benne lévö kapcsolók olyan gumirozott érzésű.Ami az új claasban szintén fellelhető.A régebbi pl 5 éves mint enyém kapcsolóval amúgy semmi baj jól átvált és kész. Akkor mondták anno a Fergusson es Claas egy soron jön csak ugye a motor más.
Bár én azt mondom finomodik a claas és meghatározóbb is. A jd ket hallva sokan csalódtak tény egyik legelegánsabb traktor de ugy nállam ez ki is merült. .Az uj s kombinók is sok helyen nem mentek 30 hektárt és szimering miatt dőlt belőlük az olaj.100 m gépről beszélünk.
Meggyőződésem hogy egyik sem külőnb a másiknál.
Ha tehetném
Valtrát vennék a Valkon mögött ott az Axial, jo háttér és nem tömegcikk.
De rettttenetesen drááágaaaa!!!!!!!
Ezek meg ár értékben még mindíg nem 1,5x és szorzójú gépek . Igaz én időssebbet nem tervezek venni. Ha közelíti majd a 8-9 et .Eladom.Az ára jó alapinduló lesz és nézek rá valamilyen pénzügyi konstrukciót. Nincs más mód , bár nem is 60 m gép vsn tervben.Inkább az árát fizessem mint a javíttatást örökké. Az elsőt nehéz megvenni .És nem szabad leélni.
Jut eszembe Fendt hogy muzsikál? Igaz a tied nagy, debsz 500 as széria jópofa.Viszont 1,5claast kapok érte.Úgyhogy ez csak érdeklődés .A pénzügyi limit miatt.
Válasz szanberg #3833. hozzászólásáraPont hogy az első híd is ugyanaz mint a fergákba.
Nem beszélve arról hogy ezekben ami claas, az egyedül csak a 30 éve használt gagyi billenő kapcsolók, nem is értem hogy gondolják ezt egy prémiumnak vélt traktorba vagy lexionba belerakni.
Válasz Feri #3797. hozzászólásáraAzoknak az első hídjuk esett szét feszt. Az még renó maradék lehet.
Egyébként az a baj a 800-as axionnal hogy marha gyenge a műanyagok minősége, 5 évesen olyan lerohadt 15-nek kinéző állapotban van hogy lelohasztó ránézni.
Az új 15-20%-al drágább a fergusontól, amiben jelentősen jobb motor van, attól hátrafelé meg ugyan az a két gép.
Szerintem nem piacképes...
Válasz Bécó #3830. hozzászólásáraEddig pozitív de a demossal többet mentem, mint ezzel.
Válasz Bécó #3830. hozzászólásáraSzia ! Ismerősnek van igaz 3 éves ,nem régi. Szépen teszi a dolgát c- matic váltó. Az orrán cipel egy hatalmas koloncot. Jó erőss! 2500 óra semmi gond. Az újak már nem a régiek.6 os Lemkent húz. 100 as osztással.
Tudok céget ahol ennyin zöld 8360 at már 2x váltózták Autopower szintén fokozatmentessel.Idén kifeküdt a JD motor is benne .Tehát egyáltalán nem temetném a claast.Finomodik ez ahogy telik az idő.
Amit kolega irt az agco val valószinü azért volt mert a Gépgyártók körében az utolsó neves híres családi vállalkozás. És nem akartak trösztbe olvadni. Egyedül egyéni a J D még amelyik nem csoportba tartozik.
Simán bevállalnám egyik se különb a másiknál. Csak már Led lámpákkal.A Hella buborék lámpa nem valami fényes..Az az érdekes hogy a Fendt nek is elég gyengus az országúti. Egyik haverom mutatta...
Sziasztok!
Axion 900as sorozatról mi a tapasztalat?
Válasz szantofold22 #3825. hozzászólásáraAnnak a gépnek nem nagy baja van szerintem, csak nem tudja melyik érzékelő ..arta össze magát! Csak pislog így valahogy hogy mi is lehet a gond!
Azt nem értem ha mindenkinél az elektromosság a gond,hogy nem válik már valaki nagy cégtől ki,aki ezzel foglalkozik ott ? Mert ha jól értem akkor milliárdokat tudna valaki keresni ezzel ha egy traktort áthúzna A-B-ig egy megbízható elektromos hálózattal/motorvezérlővel stb ?
Válasz szantofold22 #3826. hozzászólásáraVan aki bevàllalja a nagy órás, felújítás előtt álló jdt. Mint írtam. A rábát nem szivesen ülik meg már sokan. Aztán ez a következő lehetőség.
Válasz szantofold22 #3825. hozzászólásáraUgy értem oda bemész amelyik gép újonnan tetszik ahoz a forgalmazóhoz.Fáradt vagyok már volt egy kis autozás 300 km lement ....
Válasz bandigh #3823. hozzászólásáraMmmm értelek.20'al becammogsz ahoz ami neked tetszik és megfinanszíroztatod. Mai vasak is 5-8 évre szólnak ez az igazság. Aztán ott a baj hogy azért érteninis kellene hozzá.Aztán amennyire mindenhol cserélődik a gárda előfordúl hogy egy tegnap még szobafestő volt gyakorlatozik épp a te pénzeden 20 e ft os óradíjba.. ugye nagy gépről beszélünk nem 100 lóról ami a kisgazdaságok mtz jét váltaná és nehéz kitermelni 30-50 ha nak egy 20 m kistraktort, ami 5 éve 15 volt hála a fasza forint gyengülésnek ugye.. Én akkor inkább ha nagyvas és kicsi pénz Rába. Megvan 5 ből ha meg beszarik eladod és egy régi mtz árával megtoldva nézel másikat. De kissebb pénzzel nekifogni nagyórás nyugatinak, a gazdaság létét veszélyezteti ha kifekszik. Illetve az is egy őrület ahogy a kolega küszködik a videóban.
Válasz bandigh #3823. hozzászólásáraÍgy van és nem fuggsz a szerviztol teljes mértékben!
Válasz szantofold22 #3821. hozzászólásáraAkkoris, 20-ból egy üzembiztos géped van. Egy új meg 60!
Nem mindegy
Válasz szantofold22 #3821. hozzászólásáraEbben is van igazság meg racionalitás!Viszont az újak meg aranyáron vannak és ennyi vezérlő egységgel és dpf adblueval annyi hibaforras van hogy 5 év alatt még mindig a régi használttal jössz ki jobban!Meg az új gépekhez rá sem mer nézni nem hogy hozzányúlni ha elromlik!
Válasz pali ares 07 #3819. hozzászólásáraIgen csak azok mikor újak voltak még sok nagyüzem tsz formában volt. Lelkét kihajtották 20-30 év alatt nincsennek illúziók.Kevés olyan divatgazda volt mint most aki esetleg mással is foglalkozik és kissebb méretre is csoda parkkal áll elő vagy gyakrabban váltja a gépeit. Vagyis azt akarom mondani hogy a vas is öregszik.Eljárt az idejük.10x ezer órás géppel az a baj , hogy a javitási költség meghalathatja a gép értékét ami önmagában sem kevés ezt véve alapúl.
Mert ha adná 2 m ft ért akkor tudod hogy rámegy 8, De eleve 10 m csak mert zöld aztán meg rámegy másik 10'akkor lapot húzol 19 re.
Válasz szantofold22 #3814. hozzászólásáraA 1,5 l az kilóméterenként értendő .Én ezért nem bánom a Jd motort. Igaz 9 l nem is mehet lehelettel. Viszont azt látom mindenki keresgél tapogatózik .Mert a zöld se mindíg aranysárga.Váltócsapágy motorkifekszik stb. Nem a legendás krokodil már azok sem.Illetve lehet az is csak egy mítosz.Anno 1960 után egy t150'ből meg kirovets ből átülni egy csendes klimás fülkébe olyan volt mint egy varázslat.Jól emlékszem apám arckifejezésére mikor a zsiguliból átült az első astrájába. Valami hihetetlen volt.Aztán most ülj bele egy 1 es astraba
A Valtra azért tetszik mert nem tömegcikk valami kézi erővel is gyártják.Elképesztő ára van annyi a baj.
Válasz szantofold22 #3814. hozzászólásáraAzért a régi 8 ezreseket nem lehet a többivel egy lapon említeni!Azok sokkal jobban osszevannak rakva mint a többi gép 00/10/20 8.1motor meg a 16/5 powershift iszonyú sokat kibirnak!Ez az én véleményem és nekem is van 8420as John Deere meg claas ares 567 meg Renault ares 735!johnyba van a legtöbb óra de emelném a kalapomat a másik kettő előtt ha ilyen állapotban lennének 14 ezer óránál bontatlan motorral és váltóval!
Válasz pali ares 07 #3816. hozzászólásáraA hő kikészítette az egészet.A lehül felmelegszik c. történet. Igaz én fiatalt akartam illetve újat kaptam egy használt jd vel szembe ami azért akkor is használt. Innen tudom hogy 2010 volt valami vizválasztó.
Szememmel láttam amikor több 8xx axiont több féle motorral teszteltek de úgy rendesen, tartósan, gyakorlatilag 0-24-ben mindent csináltak vele. 3-4ezer órákat vertek bele úgy, hogy mindent figyeltek. Ezért lett FPT. Volt ott csillag, oroszlán meg minden.
Válasz szantofold22 #3813. hozzászólásáraJól látod a dolgokat az elektronika meg a motor köré épített logika hiánya a gyengéje saját magát tönkreteszi
Válasz szantofold22 #3813. hozzászólásáraHát nálam meg már 17 és még jól működik! Nagyon jó volt anno 14,5 milláért a 180 paci, ha most is csinálnák még csak azt vennék semmi mást! Én akkor is visszasírom azt az időt a 17 évvel ezelőttit! A mostani gépek belseje minden csak zirgi zörgős műanyag! a legszemetebb dolog az ülésben lévő kezelő gombok szerintem, minden ülés rugózásnál hajlanak a "tyúkbelek" de rendesen!
Válasz pali ares 07 #3807. hozzászólásáraIgen jó motorok jó étvágyú 9000 köbcentis Jd motorok csak az a baj hogy vonuláskor -1,5 l gázolajat eszik egy akkora motor közúton szaladva egy kombit vontatva.. .Mondjuk egy 8000 széria. Én egyáltalán nem esek hasra a zöldtől sem mivel volt régebbi .S a többitől sem.Mind meg van már hülyítve.
Alapjába véve anno az MX Maxxum Magnum ugy tudom Camins motorral volt .Az megölhetetlen volt .De 170 felett a váltó sorra nyomta ki a szinkrongyűrüket.Anno egyik szolgáltatóm ezért adta el a 190'es iht.Mindnek megvan a nyűgje... Illetve gyakran a szék és a kormány közti szerves anyaggal van a baj...
Válasz Ares 826 #3802. hozzászólásáraA claas első dolga volt a renault elektronikát kivenni ami hiresen franciás és a cis tette bele(Claas Information Sistem)
Egyik elhibázott dolog hogy az a vezérlő elektronika ami a Jd ben az ülés mögött van azt a motorra tette a renaultban .Az ujjabban is ott van csak a vázon de már csak egy része.
Ezt onnan tudom hogy féltem megvenni a renault kétes híre miatt. S eléggé utánna jártam.A szervizes is elmodta mina közös fülke motor váltó ez az de az elektronika vacak volt. Az első axionok se voltak fényesek ezen is csiszoltak. Úgy kb akkora lehet a különbség a Renault claast között mint ahogy az egyik kolléga irta hogy Jd a motor de "mégse "Jd mert valahogy mégse ott görbül a cső ahogy kéne..
Ezert nem Renault mar. Volt ismerettségi körömben sárga vas ami jó robosztus volt meg minden de feszt elektronikázták leállt stb. .Egyik nagy hibája volt a vezetékek rövidsége amit s rugózott fülke el is tépett szépen.Ezért kellett Faragni a Claasnak rajta. Az újak szerintem meg már csak annyiban közösek hogy a megvett gyárban készülnek.Én ezért nem bánom hogy levetközi magáról ezt a kétes előzményt. Mert szerintem azok már nagyon nem Renaultok.Az 5 éves jól müködik.
Egyébként a 800as ares ár/érték arányban nem volt rossz gép erős kényelmes!robosztus!Azt kellett volna még csiszolgatni sztem
Válasz Büresz #3809. hozzászólásáraÉn is ezt vallom semmi de semmi más nincs szerintem indokra!
Válasz Ares 826 #3808. hozzászólásáraEzt senki sem érti!Mondjuk sztem az a CAT sem egy főnyeremény!Lexionokban lebogott ott már a mercik dübörögnek!De tényleg ez az Iveco honnan jött,főleg mikor minden reklamjukban azt zengtek hogy a legjobb traktorokat akarják gyártani erre beleraknak egy közép kategóriás motort
Válasz Ares 826 #3808. hozzászólásáraMert olcsóbb valószínű.
Válasz pali ares 07 #3807. hozzászólásáraAkkor meg ott a CAT motor, miért pont Iveco????????????