Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak639 FtBenzin árak631 FtEUR407 FtUSD392.16 FtCHF434.03 FtGBP489 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
A hidraulikához nem konyítok hehe. Ezért nem is próbálok ilyen szelepeket rajzolgatni hehe.
Ismerni kellene minden jelképnek a pontos megfelelőjét a valóságban, azokat tudni metszetbe is lerajzolni meg a működés közbeni jellemzőit tudni hehe.( piros-kék színessel kiszinezgetni az olaj útját) Olyanokat tudni pl.,hogy a tolatyús szelep mennyire zár tökéletesen stb.
Régen egy pneumatika programmal tudtam út idő diagramm alapján munkahengrekhez kapcsolást összedobni(szabvány alkatrészekből, amit a progi le is tesztelt), aztán asztalon is összerakni. De az egészen más mivel a levegőt össze lehet nyomni hehe.
Ismét nagyon jó a hozzászólás! Ezt valóban benéztem én is.A zárt traktor szelepen tényleg olyan ritkán megy át az olaj,h. ezzel tervezni valóban balgaság lenne.A rajzaidat azonban nem bírtam átlátni,de ha ilyen jelképes jelölésű rajzot (talán sematikusnak nevezik)ha készítenél,vagy a meglévőt helyesbítenéd,akkor talán csak megszületne a tökéletes szelep. (egyik volt tanárom szerint "felfedeznénk a langyos vizet" ezt akkor mondta,amikor olyat fedeztünk fel,amit már korábban mások is feltaláltak).Hajrá!
Válasz #2697. hozzászólásra
Előre is bocsánat ha fellengzős lenne hehe.
Közbe megtanultam olvasni és végignyaltam a működési leírást.(eddig csak a rajzokat nézegettem)
"mivel már sehol sincs nyomás, elkezdi szépen visszatolni a 7-es útváltót alaphelyzete felé miközben a 3-as henger dugattyúja az 1-es fojtón keresztül kipréseli maga előtt az olajat."
A zárt traktorszelepen keresztül hehe.
Nem ezt nem értette valaki a gyári szelepnél is (Szeni)?
Csak annyit mondanék most,h. ebben az esetben a szelep meg szem mozdul,és az eke sem.Ami pedig a menet közben való megállást illeti,első ránézésre semmi gondja nincs tőle a szelepnek.A többit majd este.
Úgy látom,jó kis szakmai vita folyik,kár h. nem érek rá.Most jut eszembe,Ti miért nem dolgoztok????????????????????Na gyerünk melózni,és este majd megbeszéljük
Az igaz csak ez nekem már túl szőrszálhasogató stílus.
Mondtam azt is, hogy nem láttam még ilyen szelepet, ezért én csak így tudom elképzelni a működését.
Válasz #2688. hozzászólásra
Eszem ágába sincs hehe. Csak ha valamit nem látok át az nembiztos, hogy nem működik, és amit én csinálok helyette az nembiztos jobb lesz hehe.
nekem a gassner ekémen van ilyen 2 tömlő egyik irányba kell nyomni a kart és akkor a váltoszelep mindig vált ha nem akkor kicsit vissza kell huzni a kart és egyből jo felé vált a szelep. de egy ekét nem csak egyszer kell átforditani szoval megjegyzi a paraszt de eljösz azt itt megnézheted meg nyomkodhatod a trakiba a kart tökéletesen működik....
Válasz #2686. hozzászólásra
Szerinted a parasztok oldalas leírásokat akarnak olvasni? Akkor mi van ha forditás közbe véletlenül megállítom, várok vele mert nem tudom mivan, és a leírás szerint kezelem.
Válasz #2679. hozzászólásra
Gondolom rengeteg útváltót láttál metszetbe, meg halottál a résolajról amit vhova vezetni kéne hehe.
Én nem értek hozzá, ez így van.! Csak láttam ilyet rajzon aztán el se tudtam képzelni vajh mit csinál hehe. Ilyaneket rajzolgassál inkább légyszíves hátha azon jobban megértem hogyan működik.
Ha átváltana már nem a b-n keresztül menne az olaj ha nem az a-n hehe. Remélem követed hehe, csak ugye a kis záró dugatyunál talán visszafolyik a tartályba. Ezért esetleg berezonálna az egész szeleped vagy fogalmam sincs mit csinálna. A másik dolog az, hogy mit csinál ha menet közbe leállítod aztán újra indítod?
Látom kedves barátom, hogy te nem sokat konyítasz a hidraulikához! A bejelölt ág ami "T"-be folyik az a tartály ág, csak azért jelöltem külön,hogy ne kelljen a vonalakat keresztbe húzgálni. Tudod ezt így szokás jelölni de kivitelezéskor, amikor gyártják ezeket a szelepeket az az ág nem külön ág lesz hanem a visszatérő ág a tartályba.
És ha a traktor hidraulika karját a nyíllal ellentétesen mozdítod nem történik semmi.
Szia! Az ülékes és a tolattyús nyomáshatároló között a különbség az hogy egyikben ülékes szelep míg a másikban egy tolattyú végzi el a feladatot. Ennyire egyszerű.
Az előző rajzban pedig csak véletlenül maradt benne az amit bekarikáztál.
A tied is egyre jobban hasonlít a gyárira hehe.
Szted mi a különbség az ülékes meg a tolattyús határoló között? A pirossal bekarikázott mit csinált az előzőbe?
Megkérem azokat az embereket akik valamicskét is értenek a hidraulikához, hogy nézzék meg az én verziómat és utána a gyárit. Szerintetek melyik működik?
Szerintem az enyém!
Üdv mindenkinek! Bocs a késésért, tudom hogy tegnapra ígértem a fordítószelep működőképes változatát de akadt egy kis dolgom.
De most itt van, kiküszöböltem rajta a hibákat amit az előzőben elkövettem.
Segítségképpen elmagyarázom, hogy hogyan is gondoltam a működését:
Tehát ugye alap helyzetben semmi különös nem történik a traktor hidroszivattyúja a tartályban lévő olajat forgatja. Ha az ekét át akarjuk fordítani a traktor útváltóját (6) a nyíllal jelölt irányba kell mozdítani. Ekkor "P" ág nyomás alá helyeződik és a munkahengert "A" csatlakozóján keresztül tölti olajjal. A munkahenger eléri a felső holtpontját, ekkor a "P"-"A" szakaszon a nyomás megnövekszik. A megnövekedett nyomás hatására nyit a 4-es szelep és a 3-as jelű hengerbe olaj áramlik ami elmozdítja a benne lévő dugattyút. Na és akkor most kell nagyon figyelni mert itt van a kutya elásva! Ha jól megnézitek a 3-es jelű hengerbe a 2-es vezeték úgy van bekötve hogy a henger dugattyúja alap helyzetben zárja a 2-es vezeték beömlő nyílását így oda olaj alap állásba nem tud bejutni. Azonban a 4-es szelep nyitása miatt beáramló olaj elmozdítja a dugattyút így szabaddá teszi a 2-es vezeték beömlő nyílását, innentől kezdve nem a szelepen keresztül jövő olaj mozdítja tovább a 7-es tolattyút hanem a 2-es vezetéken jövő olaj nyomása. Itt megjegyezném hogy a négyes szelep azonnal lezár miután a 7-es útváltó átvált mert az "A" ágban a nyomás leesik így a nyomáshatároló elővezérlése is megszűnik tehát lezár. De a 2-es vezetékben jövő olaj nyomása eltolva tartja az útváltót. Hozzá kell tennem,hogy a 2-es vezetéken jövő olaj az 1-es jelű folyton keresztül a tartályba (T) áramlik. Azonban ez annyira kis mennyiség, hogy az átfordítást nem befolyásolja. Tehát ha megtörtént az átváltás innentől kezdve a "B" ág lesz nyomás alatt így a munkahenger visszatér alap helyzetébe. Ha eléri alsó holtpontját a nyomás megnő a "P"-"B" szakaszon ekkor azonban a 7-es útváltó nem vált vissza mint a korábbi rajzomon hanem eltolt helyzetben marad mert a 2-es vezetékben továbbra is nyomás van. Szóval a megnövekedett nyomás hatására most a traktor hidraulikus rendszere válaszol, úgy, hogy ezt túlterhelésnek érzékeli és visszadobja az útváltóját (6) semleges helyzetbe.
Ekkor az 5-ös rugó , mivel már sehol sincs nyomás, elkezdi szépen visszatolni a 7-es útváltót alaphelyzete felé miközben a 3-as henger dugattyúja az 1-es fojtón keresztül kipréseli maga előtt az olajat.
Az ekét addig nem lehet átfordítani amíg a tolattyú vissza nem tér alaphelyzetébe.
Remélem érthető voltam, várom a kommenteket!
Üdv: traktorosdani!
3705 hozzászólás
Válasz #2704. hozzászólásra
miért pont lemken és miért nem réselt?
Válasz #2704. hozzászólásra
nálunk az asszonynak szokott
megjött
Válasz #2702. hozzászólásra
Válasz #2701. hozzászólásra
nem ez egy VN eke az 1980-as évekből
Sziasztok
Ez Kverneland eke?
Szeretném lecserélni az IH-t egy jobbra.
Válasz #2699. hozzászólásra
A hidraulikához nem konyítok hehe. Ezért nem is próbálok ilyen szelepeket rajzolgatni hehe.
Ismerni kellene minden jelképnek a pontos megfelelőjét a valóságban, azokat tudni metszetbe is lerajzolni meg a működés közbeni jellemzőit tudni hehe.( piros-kék színessel kiszinezgetni az olaj útját) Olyanokat tudni pl.,hogy a tolatyús szelep mennyire zár tökéletesen stb.
Régen egy pneumatika programmal tudtam út idő diagramm alapján munkahengrekhez kapcsolást összedobni(szabvány alkatrészekből, amit a progi le is tesztelt), aztán asztalon is összerakni. De az egészen más mivel a levegőt össze lehet nyomni hehe.
Válasz #2698. hozzászólásra
.A rajzaidat azonban nem bírtam átlátni,de ha ilyen jelképes jelölésű rajzot (talán sematikusnak nevezik)ha készítenél,vagy a meglévőt helyesbítenéd,akkor talán csak megszületne a tökéletes szelep. (egyik volt tanárom szerint "felfedeznénk a langyos vizet" ezt akkor mondta,amikor olyat fedeztünk fel,amit már korábban mások is feltaláltak).Hajrá!
Ismét nagyon jó a hozzászólás! Ezt valóban benéztem én is.A zárt traktor szelepen tényleg olyan ritkán megy át az olaj,h. ezzel tervezni valóban balgaság lenne
Válasz #2697. hozzászólásra
Előre is bocsánat ha fellengzős lenne hehe.
Közbe megtanultam olvasni és végignyaltam a működési leírást.(eddig csak a rajzokat nézegettem)
"mivel már sehol sincs nyomás, elkezdi szépen visszatolni a 7-es útváltót alaphelyzete felé miközben a 3-as henger dugattyúja az 1-es fojtón keresztül kipréseli maga előtt az olajat."
A zárt traktorszelepen keresztül hehe.
Nem ezt nem értette valaki a gyári szelepnél is (Szeni)?
Válasz #2687. hozzászólásra
Ezek valóban lényeges,és jó gondolatok!!!!!Biztos jókat tudnánk beszélgetni,ha ezt a fölényes stílusodat ki tudnád kapcsolni.
Válasz #2678. hozzászólásra
Csak annyit mondanék most,h. ebben az esetben a szelep meg szem mozdul,és az eke sem.Ami pedig a menet közben való megállást illeti,első ránézésre semmi gondja nincs tőle a szelepnek.A többit majd este.
Úgy látom,jó kis szakmai vita folyik,kár h. nem érek rá.Most jut eszembe,Ti miért nem dolgoztok????????????????????Na gyerünk melózni,és este majd megbeszéljük
Válasz #2693. hozzászólásra
Akkor bocs. Azt hittem, olyat akarsz rajzolni ami működik is minden esetben.
Válasz #2692. hozzászólásra
Az igaz csak ez nekem már túl szőrszálhasogató stílus.
Mondtam azt is, hogy nem láttam még ilyen szelepet, ezért én csak így tudom elképzelni a működését.
Válasz #2691. hozzászólásra
Ez lemaradt.
"Remélem érthető voltam, várom a kommenteket!"
Válasz #2689. hozzászólásra
Te montad, hogy várod a kommenteket!!!
Válasz #2688. hozzászólásra
Eszem ágába sincs hehe. Csak ha valamit nem látok át az nembiztos, hogy nem működik, és amit én csinálok helyette az nembiztos jobb lesz hehe.
Válasz #2688. hozzászólásra
Köszönöm Pici, hogy hozzászóltál a témához! Úgy látom, hogy sötét paraszt kiszúrt engem magának és ilyen hülye kérdésekkel zaklat!
Válasz #2687. hozzászólásra
he te most direkt kötözködsz....
nekem a gassner ekémen van ilyen 2 tömlő egyik irányba kell nyomni a kart és akkor a váltoszelep mindig vált ha nem akkor kicsit vissza kell huzni a kart és egyből jo felé vált a szelep. de egy ekét nem csak egyszer kell átforditani szoval megjegyzi a paraszt de eljösz azt itt megnézheted meg nyomkodhatod a trakiba a kart tökéletesen működik....
Válasz #2686. hozzászólásra
Szerinted a parasztok oldalas leírásokat akarnak olvasni? Akkor mi van ha forditás közbe véletlenül megállítom, várok vele mert nem tudom mivan, és a leírás szerint kezelem.
Válasz #2685. hozzászólásra
Működik ha a leírás szerint van használva. Amúgy nem parasztbiztos.
Válasz #2684. hozzászólásra
Most akkor működik és parasztbiztos, vagy nem?
Válasz #2681. hozzászólásra
Igen bocs igazad van, ilyenkor az eke csak félig fordulna át aztán meg akadna. Ajánlatos a nyíl irányába működtetni.
Válasz #2679. hozzászólásra
Gondolom rengeteg útváltót láttál metszetbe, meg halottál a résolajról amit vhova vezetni kéne hehe.
Én nem értek hozzá, ez így van.! Csak láttam ilyet rajzon aztán el se tudtam képzelni vajh mit csinál hehe. Ilyaneket rajzolgassál inkább légyszíves hátha azon jobban megértem hogyan működik.
Válasz #2680. hozzászólásra
Persze, hogy jó csak bekell menni a boltba aztán megvenni, ennyi lenne az egész.
Válasz #2679. hozzászólásra
Ha átváltana már nem a b-n keresztül menne az olaj ha nem az a-n hehe. Remélem követed hehe, csak ugye a kis záró dugatyunál talán visszafolyik a tartályba. Ezért esetleg berezonálna az egész szeleped vagy fogalmam sincs mit csinálna. A másik dolog az, hogy mit csinál ha menet közbe leállítod aztán újra indítod?
Válasz #2679 hozzászólás
Srácok! Ezért jó az én verzióm, mert az müködik!!!
Válasz #2678. hozzászólásra
De igen a szelep át fog váltani csak a munkahenger nem fog meg mozdulni mert "B"-n keresztül akarja tölteni a hengert!
Válasz #2677. hozzászólásra
Én sajnos nem értek hozzá ez igaz, csak próbálom elképzelni hehe.Szóval ettől nem vált át a szelep?
De hogy megnyugodjon a lelkiismereted itt van egy másik rajz csak neked!!
Válasz #2675. hozzászólásra
Látom kedves barátom, hogy te nem sokat konyítasz a hidraulikához! A bejelölt ág ami "T"-be folyik az a tartály ág, csak azért jelöltem külön,hogy ne kelljen a vonalakat keresztbe húzgálni. Tudod ezt így szokás jelölni de kivitelezéskor, amikor gyártják ezeket a szelepeket az az ág nem külön ág lesz hanem a visszatérő ág a tartályba.
És ha a traktor hidraulika karját a nyíllal ellentétesen mozdítod nem történik semmi.
Válasz #2674. hozzászólásra
Piros hármas vajh hova folyik? A T(2) be? Mivan ha nem a nyíl irányába tolod a traktor szelepét? Vázolhatnád hogy működik akkor hehe!
Válasz #2673. hozzászólásra
Csak két vezeték kell hozzá!
Válasz #2672. hozzászólásra
Hogyan köti rá a paraszt az MTZ-jére? 3 tömlővel hehe?
Válasz #2671. hozzászólásra
Ez így most már tényleg működik!
Válasz #2660. hozzászólásra
Első nekifutásra nem találok hibát benne
Válasz #2669. hozzászólásra
Szal ennyire egyszerű hehe.
Válasz #2667. hozzászólásra
Szia! Az ülékes és a tolattyús nyomáshatároló között a különbség az hogy egyikben ülékes szelep míg a másikban egy tolattyú végzi el a feladatot. Ennyire egyszerű.
Az előző rajzban pedig csak véletlenül maradt benne az amit bekarikáztál.
Válasz #2666. hozzászólásra
A tied is egyre jobban hasonlít a gyárira hehe.
Szted mi a különbség az ülékes meg a tolattyús határoló között? A pirossal bekarikázott mit csinált az előzőbe?
Válasz #2665. hozzászólásra
Jó rendben, elhiszem,hogy így működik ha elmagyarázod, hogy hogyan!
Válasz #2664. hozzászólásra
ez fém darab ezt tartalmazza
Válasz #2663. hozzászólásra
az barátom a te problémád, eből a modelből évente sok ezer darabot gyártanak és felhasználnak, akkor bizonyára müködik
Megkérem azokat az embereket akik valamicskét is értenek a hidraulikához, hogy nézzék meg az én verziómat és utána a gyárit. Szerintetek melyik működik?
Szerintem az enyém!
Válasz #2661. hozzászólásra
Hát nem tudom! Lehet, hogy én nem vagyok elég okos ehhez de ez számomra akkor sem működik!
Válasz #2660. hozzászólásra
akkor is amit lehet kapni a boltban igy van felépitve:
Üdv mindenkinek! Bocs a késésért, tudom hogy tegnapra ígértem a fordítószelep működőképes változatát de akadt egy kis dolgom.
De most itt van, kiküszöböltem rajta a hibákat amit az előzőben elkövettem.
Segítségképpen elmagyarázom, hogy hogyan is gondoltam a működését:
Tehát ugye alap helyzetben semmi különös nem történik a traktor hidroszivattyúja a tartályban lévő olajat forgatja. Ha az ekét át akarjuk fordítani a traktor útváltóját (6) a nyíllal jelölt irányba kell mozdítani. Ekkor "P" ág nyomás alá helyeződik és a munkahengert "A" csatlakozóján keresztül tölti olajjal. A munkahenger eléri a felső holtpontját, ekkor a "P"-"A" szakaszon a nyomás megnövekszik. A megnövekedett nyomás hatására nyit a 4-es szelep és a 3-as jelű hengerbe olaj áramlik ami elmozdítja a benne lévő dugattyút. Na és akkor most kell nagyon figyelni mert itt van a kutya elásva! Ha jól megnézitek a 3-es jelű hengerbe a 2-es vezeték úgy van bekötve hogy a henger dugattyúja alap helyzetben zárja a 2-es vezeték beömlő nyílását így oda olaj alap állásba nem tud bejutni. Azonban a 4-es szelep nyitása miatt beáramló olaj elmozdítja a dugattyút így szabaddá teszi a 2-es vezeték beömlő nyílását, innentől kezdve nem a szelepen keresztül jövő olaj mozdítja tovább a 7-es tolattyút hanem a 2-es vezetéken jövő olaj nyomása. Itt megjegyezném hogy a négyes szelep azonnal lezár miután a 7-es útváltó átvált mert az "A" ágban a nyomás leesik így a nyomáshatároló elővezérlése is megszűnik tehát lezár. De a 2-es vezetékben jövő olaj nyomása eltolva tartja az útváltót. Hozzá kell tennem,hogy a 2-es vezetéken jövő olaj az 1-es jelű folyton keresztül a tartályba (T) áramlik. Azonban ez annyira kis mennyiség, hogy az átfordítást nem befolyásolja. Tehát ha megtörtént az átváltás innentől kezdve a "B" ág lesz nyomás alatt így a munkahenger visszatér alap helyzetébe. Ha eléri alsó holtpontját a nyomás megnő a "P"-"B" szakaszon ekkor azonban a 7-es útváltó nem vált vissza mint a korábbi rajzomon hanem eltolt helyzetben marad mert a 2-es vezetékben továbbra is nyomás van. Szóval a megnövekedett nyomás hatására most a traktor hidraulikus rendszere válaszol, úgy, hogy ezt túlterhelésnek érzékeli és visszadobja az útváltóját (6) semleges helyzetbe.
Ekkor az 5-ös rugó , mivel már sehol sincs nyomás, elkezdi szépen visszatolni a 7-es útváltót alaphelyzete felé miközben a 3-as henger dugattyúja az 1-es fojtón keresztül kipréseli maga előtt az olajat.
Az ekét addig nem lehet átfordítani amíg a tolattyú vissza nem tér alaphelyzetébe.
Remélem érthető voltam, várom a kommenteket!
Üdv: traktorosdani!
Válasz #2654. hozzászólásra
Ez?
Válasz #2656. hozzászólásra
ha trendi, ha nem ezt gyártják és ezt lehet kapni