Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak639 FtBenzin árak631 FtEUR402.41 FtUSD387.9 FtCHF425.17 FtGBP483.33 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
A gyŕrtňt ismerve,kizŕrt a motorcsere. Meg egy r8 asnŕl lehet többe kerülne az ůj technika mint egy 8čves maradčk amit mondjuk majd črne.Ugye a hŕtsň gumi is a 350le re cirka 3M/db! amit speckňn gyĺrtanak le ,hogy birja az eröt. A haveromnak mčgis peremes lett! Ment a cigŕnyolŕs,ki a hibŕs,majd a difi miatt 2db kellett venni. Nŕlunk 6m črt kapsz egy csalŕdi hŕzat egy Suzukival.A jd amugy sem arrňl híres,hogy csak ůgy lehetne hŕzilag barmolni. A minden 6szög colos egyedi tervek stb . Amůgy az ůj r8 as motorja ahogy a tulaj mondta,jňszerivel valami plussz 21 črzčkelövel tčr el. Most akkor a rövidebb dugattyůszŕr nem igaz? Mindegy ez csak fikcio
Hŕt persze hogy nincs mŕs vĺlasztĺs! A Sziriai hĺborů ŕrĺt ki kell valakinek fizetni. Ezzel etetnčm čn is a nčpet,ha van eladň cuccom!Gyanitom az nem az amerikaiakra hŕrúl. Ott kb 220ft 1l gŕzolaj,meg egy ember ül az 5l es Mustangba,minket meg röhögnek az 1.6 Forddal,hogy tankoljuk az 500ft os üzemanyagot! A BMW mŕr kifejlesztette a Hidrogčncellĺt. Töltöd a vizet čs megy meg nem szennyez.Csakhŕt a víz mindenkinek alapvetö cikk,hogy emelik azt meg ,ha lčtfontossĺgů.Majd kieszelik azt nehčzvěz, D2O stb. Csak mčg most erösebbek az olajosok. S utĺna mehet a mčhbe a 70m Jd a gĺzolajos kacattal,ad blue val. Nagyon gyorsan nagyot tud vŕltozni a vilŕg. Nemrčg mčg net sem volt,most meg a telefonrňl netezek szŕntŕs közben.
Hŕt persze hogy nincs mŕs vĺlasztĺs! A Sziriai hĺborů ŕrĺt ki kell valakinek fizetni. Ezzel etetnčm čn is a nčpet,ha van eladň cuccom!Gyanitom az nem az amerikaiakra hŕrúl. Ott kb 220ft 1l gŕzolaj,meg egy ember ül az 5l es Mustangba,minket meg röhögnek az 1.6 Forddal,hogy tankoljuk az 500ft os üzemanyagot! A BMW mŕr kifejlesztette a Hidrogčncellĺt. Töltöd a vizet čs megy meg nem szennyez.Csakhŕt a víz mindenkinek alapvetö cikk,hogy emelik azt meg ,ha lčtfontossĺgů.Majd kieszelik azt nehčzvěz, D2O stb. Csak mčg most erösebbek az olajosok. S utĺna mehet a mčhbe a 70m Jd a gĺzolajos kacattal,ad blue val. Nagyon gyorsan nagyot tud vŕltozni a vilŕg. Nemrčg mčg net sem volt,most meg a telefonrňl netezek szŕntŕs közben.
Válasz #12813. hozzászólásra
Az új 8-r be biztos nem lehet annyi üzemórát belenyomni, főleg az ivt-s váltósba. Az a rengeteg elektronika meg a bonyolult motor biztos hogy nem bír annyit.
Azért az itteni tsz-esek belenyomtak a két 8100-ba 16-17ezer órát egyenkénk hiba nélkül. Az egyik 930-as fendtet pedig 4000 órával múlthéten rakták fel a trailerre mert kifeküdt a váltó, pedig nem lassan szoktak semmit sem húzni. Tavasszal pedig mind a kettö motor generálon volt vezérmü kopás miatt.
A friss árakat nem tudom, tavaly 90-100 ezer euro között volt egy 200-as puma cvx felszereltségtől függően merev híddal, steyr-be ugyanez némileg olcsóbban, de ezek Tier 3-sok voltak, az ad blues játék +6-8000 euro.
Válasz #12806. hozzászólásra
Az a gond hogy műanyag az egész adagolórendszer, az a lúgban 5-6 évnél többet biztos nem bír ki, ezt a kamionosok is alátámasztják.
És milliós tétel a csere, meg veszed az adbluet, hűtöd-fűtöd, az a kramanc is csak pénzbe kerül. Folyamatos munkánál vinni a gázolajjal együtt ki a határba a karbamidot, ott éjjel a koszba porba kannázgatni.
Egyik ismerősöm tavaly meg előtte bevásárolt még 20-as jd ből kintről. Kicsit nagyot közepeset vett jóformán egy új nagy árán. A korábbiak mellé vette őket, azt mondja ő nem kísérletezik ezekkel az újakkal, inkább javíttat ha kell.
Nekem ezčrt tettszik a JD. Nincs ad blue szarakodŕs. Hamarosan itt az 500ft os gŕzolaj+kčtszŕzpŕr ft os ad blue. 700ft os üzemanyaggal meg 3800ft os termčnyŕr? Ettöl még a a Jd gŕzolajzabŕlŕsa is jobb
Válasz #12800. hozzászólásra
Gyárilag jóval drágább az automata, azon nem tudna annyit keresni a kereskedő. Amúgy a jd sima power váltója is kifektethető 6-8 ezer óra alatt, csak téeszcsés traktoros kell hozzá. Nem tudom az ilyeneknél egy fendt 936 meddíg menne el.
bocs, az első mondat így hangzana: "Hát igen a fendtekkel vannak gondok, főleg az újabb 9..-esekkel, ahogy hallottam a régebbiek sokkal jobban bírták. "
Hát igen a fendtekkel vannak gondok, főleg az újabb 9..-esekkel, ahogy hallottam a sokkal jobban bírták.
A kite egyszerűen nem akar foglalkozni vele, mindenkit igyekeznek pánikszerűen lebeszélni róla, valószínűleg azért, mert egyszerűbb és nekik a saját specifikációjú gépeket nyomni, mert így az előre berendelt gépektől könnyebb szabadulni, mintha a vevő válogat. Eljátszották már párszor, hogy mindenáron le akartak beszélni valamiről, aztán rájöttem, hogy nem az volt raktáron! De én csak találgatok, Korzo ezt jobban tudja!
Ami biztos, hogy ezeknek valamivel rosszabb a hatásfoka nehéz munkánál, viszont szaladgálásban tudsz vele spórolni, úgyhogy amit buksz a réven, megnyerheted a vámon!
Válasz #12796. hozzászólásra
elég sok fendtről hallottam ami nem szerette az ilyen üzemmódot, és 2-3-4 ezer óránál kaput lett. Sőt a kite sem javasolta ilyesmire az automatát, meg saját bevallásuk szerint 7%-al többet fogyaszt.
A megoldás az lehet hogy az ilyen váltóval szerelt gépből nagyobbat kell venni ugyanolyan eszközök elé.
Válasz #12790. hozzászólásra
5-6 km/ó sebességgel mennyire jó ezt kínozni?
Mondjuk lazítóval vagy ekével jó kemény földön.
Azt értem hogy td vagy carrier ilyesmi elé jó 10+ km sebességgel, de akinek csak egy 200 lovas gépe van és a nehéz munkáknál tapadáshatáron megy a gép hetekig akkor annak mennyire jó választás volna egy automata mondjuk egy dyna 6-hoz képest?
Nézegettem pár hete a nebraska vontatási vizsgálatok eredményeit, és látható hogy a jd fölénye megszűnt mostanra a konkurencia ad-blues- motorral szerelt gépeihez képest. Nagyon egyedül jár a jd azzal hogy az euro 4-et adalék nélkül akarja teljesíteni, úgy hallottam hogy már ott is adblue lesz a következő motorokban. A repülésben meg a hajózásban lehet akármilyen szennyező járgányokkal pénzt keresni, ott szegény társaságoknak nem telik jobbra, nekik csak az üzemanyagfogyasztás számít. Ha olcsó volna a szén lehet hogy még a gőzösöket se selejtezték volna le. De bezzeg a mezőgatdaságban meg a fuvarozásban kell az EURO 5 mert ugye a kis paraszt meg a fuvaros az tudja ennek minden költségét érvényesíteni az árakban.
Ahogy én tudom 4 féle fokozatmentes van a piacon:
1: Agco (fendt,stb)
2, CNH saját, Case Puma CVX, NH T7 autocommand, Steyr CVT,
3, John Deere USA 7-8 széria
4, ZF (ex steyr s-matic) JD6 + minden egyéb (Claas, Deutz fahr)
Mondjuk azt nem tudom, hogy a xerioné honnan jön?
melyik a nagyobb rizikó, megvenni a legnagyobb gépgyártó saját váltóját, vagy megvenni azt a váltóval szerelt gépet, amely az AGCO csoporton kívűl az összes márka fokozatmentes modelljébe bekerül? szerintem ezt nem nagyon lehet megítélni így...
én mindenesetre nem vennék más váltóval szerelt gépet....
két külön váltó: a 7R amerikában készül, míg a 6R ZF, német... (kivéve ha a 6R-es amerikába megy, mert akkor az is amerikai...festés előtt más az alpozó szine is)
Ritkán szólok, de olyankor úgy gondolom van miért. 1 év garancia mindenemű alkatrészre ami nem kezelői hibából származik térítés mentesen cseréljük, nincs kiszállási díj, sem munkadíj. "KITE" kötelező szervíz az első évben, olaj+szűrő kiszámlázásra kerül a munka díj és a kiszállás is! ( ha új autót veszel ott is így működik a dolog) A plussz 2 év kiterjesztett jótálásnak természetesen van anyagi vonzata. Ott sincs kiszállás és munka díj számlázás. Az alkatrésznél van önrész. Az 1+2 éves kiterjesztett jótálást leginkabb a cascohoz tudnám hasonlítani. Annyi kérésem hagy legyen már mielőtt elkezdünk sárral dobálózni előtte gyűjtsünk kellő információt. Azt sem hiszem hogy a 8r-es traktornál számlázás történt volna. Ha bárkinek kérdése van szívesen reagálok rá. Köszönöm hogy elolvastad.
Ez érdekes mivel meglehet venni azt a csapágyat az SKF boltba....vagy a Kiténél..JD-s csomagolásba. De ez a főbb darabokra ...nem tudom mivel erre még piaci alternatívával nem találkoztam. Hacsak nem Kínában gyártat. Az EU-s beszálítói nem hiszem hogy boltolnak az éjszakai műszak álltal legyártott alkatrészekkel. Fogaskerekeket már gyártatnak itthon kisebb nagyobb sikerrel...ezt Látom a most javított MB-trak-on.
A john deere alkatrészek között menyire okoz fejfájást hogy nem eredetiek az alkatrészek, illetve motor,lehajtás,kuplung alkatrészek legalább eredetiek? Vagy ez csak attól függ hol veszed?
Szlovákiába Agrokom itt a szervizesekel nagyon elégedet vagyok foleg a hozzáálásukal a fulkébe a notebook táskája megkarcolta az egyik muanyagott szinte láthatatlan volt mondtam semmi baj erre o lerendelte kicserélte 0 pénzért.
Nálam a garanciás trakiba cseréltek olajat szurot és nem számláztak semmi mást csak az olajat és szurot , se munkát se utdijat. Szerintem azért ennyi jár egy rohadt drága traktorhoz foleg ameddig garanciás.
Válasz #12774. hozzászólásra
Áruljon olyat ami nem romlik el egy évig, vagy mászkáljon hozzá a saját pénzén.
Az axiálnál nem kell ilyenkor fizetni az biztos.
Nálam is volt egy szenzorhiba gariba, hoztak egy használtat betették hogy tudjak menni, utána 1 hét alatt megjött az új, kijöttek kicserélték, nem kellett fizetni semmiért.
Akad a net kinlodik +eltünik a keretböl a szöveg,aztŕn meg 2szer jelenik meg. //Igy mondta az ürge. Hallottam mŕr olyan un 1+2čv garancia hazugsŕgot is,kb 5 čve.Amikor 1čvet ingyen kapott,a mŕsik 2 čvre meg čvente 300e ft ot követeltek.Nagy vita volt a kite meg a parasztok közt. De nem olvastŕk el a feltört 8 ŕltalŕnossal rendelkezö milliomosok az aprňbetüs rčszt a szerzödčsben. A 3 čvig csak ön tankol az jň akcio volt,azt kérdeztem, ott valňban mindent a szüröt olajat,a munkadijat,a kiszŕllŕst ŕlltak. Az korrekt volt.
Válasz #12772. hozzászólásra
ezt én is érdekesnek tartom, ha rossz akkor rossz, jöjjön aztán csinálja meg , A garanciaidőn belüli kötelező szervíznél egyértelmű hogy fizetni kell a kiszállást és a munkadíjat. De hibánál biztos nem.
Nekem altalajlazitozott egy 350le ils ferdelámpŕs 6 hňnapos 8430R azt hiszem ez a szŕma. Olyan mint a kčpeden,csak nagyban. Jňl dolgozott,65m črt dolgozhatott is! 7kčses lazitňt hůzott, nem a fčlhold alakůt,hanem kultivĺtor szerüt. De 70cm mčlyen.Ezeknek a nagy traktoroknak az elektronika a veszte. Egčsz nap nem birt bejönni a tv nagysĺgů monitoron,meg a karfŕn lčvö kis črintösön sem,a fogyasztŕs meg ilyenek. Vinnyogott,letiltott stb. Mŕr a tulaj is ideges lett,mert elözö napot benne töltötte a Kite szerviz,mčgsem jň. (persze a tarifa kiszŕmlŕzva-kiszŕllĺs. Gari mčg van) De amůgy észvesztö gčpek. Az ůjfajta kipufogoval olyan csendes alig hallani,nem mint a kerek lŕmpŕsok.Azt mčg nem is lŕttam de mŕr hallottam mikor üvöltött a waderstadt elött.
25068 hozzászólás
Válasz #12819. hozzászólásra
A gyŕrtňt ismerve,kizŕrt a motorcsere. Meg egy r8 asnŕl lehet többe kerülne az ůj technika mint egy 8čves maradčk amit mondjuk majd črne.Ugye a hŕtsň gumi is a 350le re cirka 3M/db! amit speckňn gyĺrtanak le ,hogy birja az eröt. A haveromnak mčgis peremes lett! Ment a cigŕnyolŕs,ki a hibŕs,majd a difi miatt 2db kellett venni. Nŕlunk 6m črt kapsz egy csalŕdi hŕzat egy Suzukival.A jd amugy sem arrňl híres,hogy csak ůgy lehetne hŕzilag barmolni. A minden 6szög colos egyedi tervek stb . Amůgy az ůj r8 as motorja ahogy a tulaj mondta,jňszerivel valami plussz 21 črzčkelövel tčr el. Most akkor a rövidebb dugattyůszŕr nem igaz? Mindegy ez csak fikcio
Válasz #12817. hozzászólásra
Ha kitalálnak valamit a diesel motor helyett, akkor csak motort kell cserélni a gépekben, nem az egész gépet.
http://m.youtube.com/watch?v=2VWB2JS3_pk
Válasz #12805. hozzászólásra
Hŕt persze hogy nincs mŕs vĺlasztĺs! A Sziriai hĺborů ŕrĺt ki kell valakinek fizetni. Ezzel etetnčm čn is a nčpet,ha van eladň cuccom!Gyanitom az nem az amerikaiakra hŕrúl. Ott kb 220ft 1l gŕzolaj,meg egy ember ül az 5l es Mustangba,minket meg röhögnek az 1.6 Forddal,hogy tankoljuk az 500ft os üzemanyagot! A BMW mŕr kifejlesztette a Hidrogčncellĺt. Töltöd a vizet čs megy meg nem szennyez.Csakhŕt a víz mindenkinek alapvetö cikk,hogy emelik azt meg ,ha lčtfontossĺgů.Majd kieszelik azt nehčzvěz, D2O stb. Csak mčg most erösebbek az olajosok. S utĺna mehet a mčhbe a 70m Jd a gĺzolajos kacattal,ad blue val. Nagyon gyorsan nagyot tud vŕltozni a vilŕg. Nemrčg mčg net sem volt,most meg a telefonrňl netezek szŕntŕs közben.
Válasz #12805. hozzászólásra
Hŕt persze hogy nincs mŕs vĺlasztĺs! A Sziriai hĺborů ŕrĺt ki kell valakinek fizetni. Ezzel etetnčm čn is a nčpet,ha van eladň cuccom!Gyanitom az nem az amerikaiakra hŕrúl. Ott kb 220ft 1l gŕzolaj,meg egy ember ül az 5l es Mustangba,minket meg röhögnek az 1.6 Forddal,hogy tankoljuk az 500ft os üzemanyagot! A BMW mŕr kifejlesztette a Hidrogčncellĺt. Töltöd a vizet čs megy meg nem szennyez.Csakhŕt a víz mindenkinek alapvetö cikk,hogy emelik azt meg ,ha lčtfontossĺgů.Majd kieszelik azt nehčzvěz, D2O stb. Csak mčg most erösebbek az olajosok. S utĺna mehet a mčhbe a 70m Jd a gĺzolajos kacattal,ad blue val. Nagyon gyorsan nagyot tud vŕltozni a vilŕg. Nemrčg mčg net sem volt,most meg a telefonrňl netezek szŕntŕs közben.
Válasz #12814. hozzászólásra
Ebben biztos vagyok én is.
Válasz #12813. hozzászólásra
Az új 8-r be biztos nem lehet annyi üzemórát belenyomni, főleg az ivt-s váltósba. Az a rengeteg elektronika meg a bonyolult motor biztos hogy nem bír annyit.
Válasz #12803. hozzászólásra
Azért az itteni tsz-esek belenyomtak a két 8100-ba 16-17ezer órát egyenkénk hiba nélkül. Az egyik 930-as fendtet pedig 4000 órával múlthéten rakták fel a trailerre mert kifeküdt a váltó, pedig nem lassan szoktak semmit sem húzni. Tavasszal pedig mind a kettö motor generálon volt vezérmü kopás miatt.
Válasz #12809. hozzászólásra
Húúúúúúúú!!!!!!!!!!
Válasz #12806. hozzászólásra
Há most minem ?
Válasz #12804. hozzászólásra
A jd is hamarosan ad blues lesz, de már lehet jövőre.
A 8r is részecskeszűrős?
Válasz #12802. hozzászólásra
A friss árakat nem tudom, tavaly 90-100 ezer euro között volt egy 200-as puma cvx felszereltségtől függően merev híddal, steyr-be ugyanez némileg olcsóbban, de ezek Tier 3-sok voltak, az ad blues játék +6-8000 euro.
Válasz #12806. hozzászólásra
Az a gond hogy műanyag az egész adagolórendszer, az a lúgban 5-6 évnél többet biztos nem bír ki, ezt a kamionosok is alátámasztják.
És milliós tétel a csere, meg veszed az adbluet, hűtöd-fűtöd, az a kramanc is csak pénzbe kerül. Folyamatos munkánál vinni a gázolajjal együtt ki a határba a karbamidot, ott éjjel a koszba porba kannázgatni.
Egyik ismerősöm tavaly meg előtte bevásárolt még 20-as jd ből kintről. Kicsit nagyot közepeset vett jóformán egy új nagy árán. A korábbiak mellé vette őket, azt mondja ő nem kísérletezik ezekkel az újakkal, inkább javíttat ha kell.
Köszi a választ ! Pont hasonlóan akartam érvelni. (tapasztalatból)
Válasz #12805. hozzászólásra
John deeret is csak akkor veszünk ha lesz rajta Adblue tartály.
Válasz #12804. hozzászólásra
Butaságot beszélsz!
Olvass utána mennyi az Adblue fogyasztás.
Jelen pillanatban sajnos nincs más alternatíva csakis az Adblue.
Válasz #12793. hozzászólásra
Nekem ezčrt tettszik a JD. Nincs ad blue szarakodŕs. Hamarosan itt az 500ft os gŕzolaj+kčtszŕzpŕr ft os ad blue. 700ft os üzemanyaggal meg 3800ft os termčnyŕr? Ettöl még a a Jd gŕzolajzabŕlŕsa is jobb
Válasz #12800. hozzászólásra
Gyárilag jóval drágább az automata, azon nem tudna annyit keresni a kereskedő. Amúgy a jd sima power váltója is kifektethető 6-8 ezer óra alatt, csak téeszcsés traktoros kell hozzá. Nem tudom az ilyeneknél egy fendt 936 meddíg menne el.
Válasz #12801. hozzászólásra
cvx es 200as mennyiért van?
Válasz #12800. hozzászólásra
bocs, az első mondat így hangzana: "Hát igen a fendtekkel vannak gondok, főleg az újabb 9..-esekkel, ahogy hallottam a régebbiek sokkal jobban bírták. "
Válasz #12798. hozzászólásra
Hát igen a fendtekkel vannak gondok, főleg az újabb 9..-esekkel, ahogy hallottam a sokkal jobban bírták.
A kite egyszerűen nem akar foglalkozni vele, mindenkit igyekeznek pánikszerűen lebeszélni róla, valószínűleg azért, mert egyszerűbb és nekik a saját specifikációjú gépeket nyomni, mert így az előre berendelt gépektől könnyebb szabadulni, mintha a vevő válogat. Eljátszották már párszor, hogy mindenáron le akartak beszélni valamiről, aztán rájöttem, hogy nem az volt raktáron! De én csak találgatok, Korzo ezt jobban tudja!
Ami biztos, hogy ezeknek valamivel rosszabb a hatásfoka nehéz munkánál, viszont szaladgálásban tudsz vele spórolni, úgyhogy amit buksz a réven, megnyerheted a vámon!
Válasz #12785. hozzászólásra
Válasz #12796. hozzászólásra
elég sok fendtről hallottam ami nem szerette az ilyen üzemmódot, és 2-3-4 ezer óránál kaput lett. Sőt a kite sem javasolta ilyesmire az automatát, meg saját bevallásuk szerint 7%-al többet fogyaszt.
A megoldás az lehet hogy az ilyen váltóval szerelt gépből nagyobbat kell venni ugyanolyan eszközök elé.
Válasz #12792. hozzászólásra
ahogy én tudom:
1. Agco (Fendt, MF, Challanger, Valtra)
2. JD IVT (JD 7-8-USA6)
3. ZF, minden egyéb tipusban, legyen az JD, Claas, CNH csoport teljes szortimentje
Válasz #12795. hozzászólásra
Na ez az a kérdés, amire sosem fogsz választ kapni!
Válasz #12790. hozzászólásra
5-6 km/ó sebességgel mennyire jó ezt kínozni?
Mondjuk lazítóval vagy ekével jó kemény földön.
Azt értem hogy td vagy carrier ilyesmi elé jó 10+ km sebességgel, de akinek csak egy 200 lovas gépe van és a nehéz munkáknál tapadáshatáron megy a gép hetekig akkor annak mennyire jó választás volna egy automata mondjuk egy dyna 6-hoz képest?
no?
http://www.youtube.com/watch?v=aUyp3d_v7s8
Nézegettem pár hete a nebraska vontatási vizsgálatok eredményeit, és látható hogy a jd fölénye megszűnt mostanra a konkurencia ad-blues- motorral szerelt gépeihez képest. Nagyon egyedül jár a jd azzal hogy az euro 4-et adalék nélkül akarja teljesíteni, úgy hallottam hogy már ott is adblue lesz a következő motorokban. A repülésben meg a hajózásban lehet akármilyen szennyező járgányokkal pénzt keresni, ott szegény társaságoknak nem telik jobbra, nekik csak az üzemanyagfogyasztás számít. Ha olcsó volna a szén lehet hogy még a gőzösöket se selejtezték volna le. De bezzeg a mezőgatdaságban meg a fuvarozásban kell az EURO 5 mert ugye a kis paraszt meg a fuvaros az tudja ennek minden költségét érvényesíteni az árakban.
Válasz #12791. hozzászólásra
Ahogy én tudom 4 féle fokozatmentes van a piacon:
1: Agco (fendt,stb)
2, CNH saját, Case Puma CVX, NH T7 autocommand, Steyr CVT,
3, John Deere USA 7-8 széria
4, ZF (ex steyr s-matic) JD6 + minden egyéb (Claas, Deutz fahr)
Mondjuk azt nem tudom, hogy a xerioné honnan jön?
Válasz #12790. hozzászólásra
raknak zft most...... 
nemvágom mibe mikor hoooooool
persze
fene a jódogod
Válasz #12788. hozzászólásra
melyik a nagyobb rizikó, megvenni a legnagyobb gépgyártó saját váltóját, vagy megvenni azt a váltóval szerelt gépet, amely az AGCO csoporton kívűl az összes márka fokozatmentes modelljébe bekerül? szerintem ezt nem nagyon lehet megítélni így...
én mindenesetre nem vennék más váltóval szerelt gépet....
Válasz #12788. hozzászólásra
ZF az mennyire kiforrott emehhez képest?
Vagy visszafelé.....
Mekkora rizikó 1 6210est ezzel venni?
Válasz #12787. hozzászólásra
két külön váltó: a 7R amerikában készül, míg a 6R ZF, német... (kivéve ha a 6R-es amerikába megy, mert akkor az is amerikai...festés előtt más az alpozó szine is)
Mi a kül. a 6210Res meg a 7200Res autopowerje között hm?
Válasz #12783. hozzászólásra
Marhajó megfigyelő vagy ha most tünt föl
No még a főnök mindig nem vette meg a 100miliós gépparkot ami után érdeklüdsz fél éve hö?
Válasz #12771. hozzászólásra
Ritkán szólok, de olyankor úgy gondolom van miért. 1 év garancia mindenemű alkatrészre ami nem kezelői hibából származik térítés mentesen cseréljük, nincs kiszállási díj, sem munkadíj. "KITE" kötelező szervíz az első évben, olaj+szűrő kiszámlázásra kerül a munka díj és a kiszállás is! ( ha új autót veszel ott is így működik a dolog) A plussz 2 év kiterjesztett jótálásnak természetesen van anyagi vonzata. Ott sincs kiszállás és munka díj számlázás. Az alkatrésznél van önrész. Az 1+2 éves kiterjesztett jótálást leginkabb a cascohoz tudnám hasonlítani. Annyi kérésem hagy legyen már mielőtt elkezdünk sárral dobálózni előtte gyűjtsünk kellő információt. Azt sem hiszem hogy a 8r-es traktornál számlázás történt volna. Ha bárkinek kérdése van szívesen reagálok rá. Köszönöm hogy elolvastad.
Válasz #12781. hozzászólásra
Ez érdekes mivel meglehet venni azt a csapágyat az SKF boltba....vagy a Kiténél..JD-s csomagolásba. De ez a főbb darabokra ...nem tudom mivel erre még piaci alternatívával nem találkoztam. Hacsak nem Kínában gyártat. Az EU-s beszálítói nem hiszem hogy boltolnak az éjszakai műszak álltal legyártott alkatrészekkel. Fogaskerekeket már gyártatnak itthon kisebb nagyobb sikerrel...ezt Látom a most javított MB-trak-on.
Válasz #12782. hozzászólásra
megyek a válaszoddal.
ahogy látom te voltál régebben heccmester néven, most már csak rövidited. Nincs ezzel probléma csak nem sokra
Válasz #12781. hozzászólásra
Nem okoz nekik, jó fődje van mindnek, van lóvé másikra......
A john deere alkatrészek között menyire okoz fejfájást hogy nem eredetiek az alkatrészek, illetve motor,lehajtás,kuplung alkatrészek legalább eredetiek? Vagy ez csak attól függ hol veszed?
Válasz #12779. hozzászólásra
Szlovákiába Agrokom itt a szervizesekel nagyon elégedet vagyok foleg a hozzáálásukal a fulkébe a notebook táskája megkarcolta az egyik muanyagott szinte láthatatlan volt mondtam semmi baj erre o lerendelte kicserélte 0 pénzért.
Válasz #12778. hozzászólásra
az melyik cég volt?
Nálam a garanciás trakiba cseréltek olajat szurot és nem számláztak semmi mást csak az olajat és szurot , se munkát se utdijat. Szerintem azért ennyi jár egy rohadt drága traktorhoz foleg ameddig garanciás.
Válasz #12774. hozzászólásra
Áruljon olyat ami nem romlik el egy évig, vagy mászkáljon hozzá a saját pénzén.
Az axiálnál nem kell ilyenkor fizetni az biztos.
Nálam is volt egy szenzorhiba gariba, hoztak egy használtat betették hogy tudjak menni, utána 1 hét alatt megjött az új, kijöttek kicserélték, nem kellett fizetni semmiért.
Válasz #12773. hozzászólásra
Akad a net kinlodik +eltünik a keretböl a szöveg,aztŕn meg 2szer jelenik meg. //Igy mondta az ürge. Hallottam mŕr olyan un 1+2čv garancia hazugsŕgot is,kb 5 čve.Amikor 1čvet ingyen kapott,a mŕsik 2 čvre meg čvente 300e ft ot követeltek.Nagy vita volt a kite meg a parasztok közt. De nem olvastŕk el a feltört 8 ŕltalŕnossal rendelkezö milliomosok az aprňbetüs rčszt a szerzödčsben. A 3 čvig csak ön tankol az jň akcio volt,azt kérdeztem, ott valňban mindent a szüröt olajat,a munkadijat,a kiszŕllŕst ŕlltak. Az korrekt volt.
Válasz #12772. hozzászólásra
ezt én is érdekesnek tartom, ha rossz akkor rossz, jöjjön aztán csinálja meg , A garanciaidőn belüli kötelező szervíznél egyértelmű hogy fizetni kell a kiszállást és a munkadíjat. De hibánál biztos nem.
Válasz #12772. hozzászólásra
A kiszállást azt tuti számlázza mindenki!!
Válasz #12771. hozzászólásra
Hogy csinálod hogy ennyiszer duplázol
Válasz #12771. hozzászólásra
Mi az , hogy garanciába is számláznak,tarifát számitanak? Milyen dolog ez?
Egyébként meg 8335R vagy 8360R lehetett.
Válasz #12768. hozzászólásra
Nekem altalajlazitozott egy 350le ils ferdelámpŕs 6 hňnapos 8430R azt hiszem ez a szŕma. Olyan mint a kčpeden,csak nagyban. Jňl dolgozott,65m črt dolgozhatott is! 7kčses lazitňt hůzott, nem a fčlhold alakůt,hanem kultivĺtor szerüt. De 70cm mčlyen.Ezeknek a nagy traktoroknak az elektronika a veszte. Egčsz nap nem birt bejönni a tv nagysĺgů monitoron,meg a karfŕn lčvö kis črintösön sem,a fogyasztŕs meg ilyenek. Vinnyogott,letiltott stb. Mŕr a tulaj is ideges lett,mert elözö napot benne töltötte a Kite szerviz,mčgsem jň. (persze a tarifa kiszŕmlŕzva-kiszŕllĺs. Gari mčg van) De amůgy észvesztö gčpek. Az ůjfajta kipufogoval olyan csendes alig hallani,nem mint a kerek lŕmpŕsok.Azt mčg nem is lŕttam de mŕr hallottam mikor üvöltött a waderstadt elött.