Hirdetés
- Grubber új
- Offtopic / Kocsma (chat minden egyéb része) új
- Agrártámogatások kifizetése új
- MTZ traktor szerelési kérdések – Mindörökké Belarus! új
- Napraforgó ára új
- Mikor jön az ESŐ?! Agrármeteorológia, időjárás új
- Műhelyfelszerelés, szerszám, berendezés, kellékek, gépek új
- AKG támogatás új
- Egészséges életmód, sport szabadidő... /fotelból nézve is/ új
- Földvétel, elővásárlási jogok új
Cikkajánló
Nagy a baj: kárba vész a termények hatvan százaléka
Nagy szükség lenne zöldség- és gyümölcstárolókra._fill_540x300_0.jpg)
411 hozzászólás
Válasz lala1 #309. hozzászólásáraHolnap v holnapután szétszedjük kíváncsi vagyok hogy az lesz a gond. Mire kel odafigyelni szerelésnél v utána?
Sziasztok!
Tóth Richárd vagyok, 15 éve csak és kizárólag chiptuninggal foglalkozom. 2001-ben alapítottam a Rigotech Autósport és Vezérléstechnikai Bt-t. Több mint 4.000 autó, teherautó beállítását végeztem el. A mezőgazdasági gépek beállítása nagyban eltér az autókétól (a programozás megegyezik, de a határértékek beállításához ismerni kell a gép mechanikai tűréshatárait). Ezt felismerve alapítottuk az Agrooptima Szerviz Kft-t, mely kizárólag mezőgazdasági gépek beállításával foglalkozik. Az Agrooptima létrehozása, „kiemelése a Rigotech Bt.-ből” jelentős tőkebevonás, fejlesztés, és új tevékenységek bevezetése miatt volt szükséges. Mérnök kollégáim megvizsgálják a gép szerkezeti felépítését, pontosan meghatározva, hogy meddig lehet húzni a gépet, hogy az élettartama ne csökkenjen. Honlapunkról díjmentesen letölthető a Traktortuning Technikák című könyv kivonata, melyből megismerhetőek a különböző tuning módszerek, és a gyártók „trükkjei”.
Bővebb információ a honlapunkon: http://www.agrooptima.hu
További kérdések esetén szívesen állunk a rendelkezésetekre privátban, vagy akár itt a fórumon is.
Tisztelettel,
Agrooptima Szerviz Kft csapata
http://www.agrooptima.huhttp://www.agrooptima.hu
Drisa-nak igaza lesz!
Az intercooler lyukas,ott eszi meg a vizet,és el is van tömődve (azzal a zöldes kocsonyás valamivel,amit senki nem tud,honnan lesz),s ezért nem jut kellő hűtővíz a hidr olajhűtőre. Vagy a kis villanyszivattyú nem keringteti rendesen a hűtőközegt. Lehet több probléma ért meg egyszerre. Indításkor nem csinál olyat néha,mintha gyenge lenne az akksi?
Válasz .Feco. #305. hozzászólásáraAzután gondolom nem dícsérted meg. Kellett-e másik kenyérkereset után néznie?
Válasz Bárány #301. hozzászólásáraMa Böszörménybe beszéltem 1 kitésel Nagy Zoli 2008 ba ö szervizelte elsőnek a trakimat, elmondtam neki a problémát és ö is ugyan ezt mondta, úgyhogy szerelés lesz utána vallatás.
Válasz .Feco. #305. hozzászólásáraMármint a hűtő szívta magára a kaszalekot...
Válasz 4964 #304. hozzászólásáraFrontkaszaval kaszált gyepet júniusban. Amikor felszállt a harmat a fű megszáradt es a kaszábol kirepülő kaszalekot magára szívta a kaszalekot. Unta, hogy ki kell szállni a melegben le söprögetni...
Két nap utan szólt a Kite hogy a telematikan a traktor mar többször jelezte a szerviznek, hogy túl meleg a motor es váltóolaj is, de mar késő volt...
Válasz .Feco. #300. hozzászólásáraNagy vonalakban megírhatnád hogy mi volt az a dolgozói hanyagság.
Válasz Norbi6330 #299. hozzászólásáraBatyám ! Kézifék és nézzétek át ! Ne kínozd !
Válasz Norbi6330 #299. hozzászólásáraNekünk az intercooler volt lyukas és ott a torokra folyt a fagyalló. Mielőtt nagyon megijednel vedd le és a torokra benyúlva van egy kis perem ha ott áll a fagyalló akkor az lyukas. Persze ez csak akkor van ha hagynod állni jó pár órát.
Válasz Norbi6330 #299. hozzászólásáraÚgy, ahogy .Feco írja! Én be sem indítanám, és qva gyorsan hívnám a szerelőt. Lehet, hogy a fagyálló ott lötyög a hengerekben.
Ez itt most nem egyszerű Rapid gond.
Azért majd írd meg, mi volt!
Válasz Norbi6330 #299. hozzászólásáraSzerintem rohadt gyorsan szerezz egy igazi szerelőt, es nézzetek át az egészet! Nagyon el tudnak eszkalálódni a gondok, ha nem javítják ki őket időben.
Nehány éve egy zöld gépre 14 milliót költöttünk egy dolgozói hanyagság miatt...
Válasz papa maci #294. hozzászólásáraTegnap hogy ki let probalva 2792.07-2791.02 kodokat irkalta ki szerintem az EGR szelep ki van jukadva, mert a fagyalo ot megy el. Volt olyan teleontottem a kiegyenlitot fagyaloval, tetunk 1 kort es ki is ment a fagyalo, lealitotuk utana beindit es a kipufogon omlot a fagyalo goz. Szerintetek?
Válasz szanberg #295. hozzászólásáraszóval akkor Te győzd meg a többieket hogy kiaz a Rigotech Ricsi egy vérprofi
Válasz szanberg #296. hozzászólására440lexi 270Le ből 320Le lett
T180 Valtra 180-210 lett
T151 Eco Valtra 150böl 180 lett
Honda Accord 150-190 lett
T-191 Valtra 200 lovat adott le tuning nlkül,az nem módositottuk,De az előző gépeknél nagyon jó lett a szoftver módósitás!
Mondjuk traktoromat nem lövetném be mert minek, ígysem kevés a kakaó inkább kikapar nehéz munkánál, könnyűnél meg több a gép mint az igény.
Válasz Dekalb #286. hozzászólásáraÉn sokat variáltam ezen de végülis mondom megpróbálom mert egészen addig nemtudom milyen lesz.
Így hát a Cater C13-as motor vezérlőjét elvittem hozzá és mondom varázsoljunk valamit. 460lóerő gyárilag maximumban, most 500-ra lett állítva. Megjegyzem ez a motor ezekkel az injektorokkal turbóval mindennel gyárilag 540 lóerőn is dolgozik így tehát egy nagyon kényelmes tartalékot hagyattam is benne. Nem is feltétlen a fullpull maximum lóerő kellett hanem az ügyesség.
Alapból kicsit buta a cater motor. Megy mint barom csak nem teljesen olyan a karakterisztikája mint kellene, meg a nagy rotoros kombájnokat ha megnézitek ez még igencsak régivágású ezzel a szerény lóerővel, az új kategória társaik 550-600-620 lovasak, mert rotorosnál mégjobban kell a plussz kakaó mint ládásnál.
Ha jött egy terhelés régebben először a motor ejtett a fordulatszámán. Nem sípolt be nem olyan mértékben csak ha nagyon megöltem és nem vettem visszább a tempón, de beejtett, aztán tartotta azt majd próbálta felszívni magát. Na most az agrooptima beállítás után szinte nem is mozog a fordulatszámmérő akármilyen terhelés is áll fenn. Partokon is szebben megy meg a hirtelen fellépő teljesítmény igényeket olyan kényelmesen kiszolgálja, hogy ihajj. Semmi melegedés vagy kopogás vagy baj, talán még símábban duruzsol mint a gyári programjával, szebben elsimultabban dolgozik. Idén 40fokokban elég jó búzákban kis tarlókkal dolgoztunk sokat, nem melegszik mégha nem fúvattam a hűtőt egy héten akkor sem.
Nagyon jó! és valamennyit spórol gázolajon is
Válasz Norbi6330 #280. hozzászólására1569.31....Motor teljesítmény esés.
2630.15....Töltőlevegő kilépő hőmérséklet vártnál magasabb (kevésbé súlyos).
2630.00....Töltőlevegő kilépő hőmérséklet vártnál magasabb (legsúlyosabb).
2791.07-2791.02.....EGR szelep hiba.
Válasz Drisa #288. hozzászólásáraértsd már meg ehhez laptop kell ,meg 3-5 óra,majd beülsz a gépbe újra próba,és utána csak mosolyogsz-legalábbis rigotech igy csinálja,attól függ hogy mit kérsz 200-350000 lesz a tarifa
Válasz Norbi6330 #291. hozzászólásáraNincs mese diagnosztika...kiolvasás-törlés. Ez a hibakód dolog itt egy váltóba került. látatlanba nem tudom mit irkál ki de lehet valami figyelmeztetés...Amivel még el lehet menni..De ehet hogy nem.
Na ma volt 1 kis próba szántás a trakival chip nélkül is dobálja a kódokat. Mit lehetne tenni szerintetek?
Válasz Norbi6330 #281. hozzászólásáraKell rá egy gyári vezérlő ! Kicsit drágább...De az hosszú életű..valamint az elvárt teljesítményhez hangolja a motort..ami ebben az esetben összetett műveletek sora. Vagy újra iratod a vezérlőt..Az olyan 300 ropi körül mozog. Kinek hogy..De ezt az (állandó hidegüzemód tuningot hanyagoljuk) A motor gyártók+ vezérlést hozzá gyártók. Lassan kezdik védelemmel ellátni a rendszert. Tehát ahhoz hogy működjön egy sufni mókerolás. Minimum rendszer szintű ismeret..Már hacker hozzáállás.A felül íráshoz.
Válasz Drisa #288. hozzászólásáraNekünk fel sem tettek... Amikor a srác neki indult a csipőfogóval az ECU vezetek-korbácsnak akkor mondtam hogy itt fejeztük be...
Válasz Norbi6330 #284. hozzászólásáraNálunk 2 hét próbaidőre adták ide. Utána kellett volna fizetni 200eFt-ot. 2 nap után mondtam hogy jöhetnek érte...
Válasz Dekalb #286. hozzászólására:
Ez a traktoros oldaluk:
www.agrooptima.hu
ki mondta nektek hogy a rapiddalo kell foglalkozni,miért nem beszéltek a Rigotech chiptuninggossaol,ő az egyik legprofibb és legdrágább a szakmában,a rapid csak egy tuning doboz,hol áll az igazi chiptuninghoz...
Válasz Norbi6330 #284. hozzászólásáranemvalószínű.
Válasz Drisa #282. hozzászólásáraKi van iktatva most már, én is ellene vagyok mert nincs értelme inkább nagyobb traki és kész. Most már az érdekel hogy lehet-e valami hátulütője a chipnek hogy benne volt?
lehet mindegyik megoldás fostos...
igazából tökmindegy hogy a szenzor jeleit piszkálják meg vagy magát a programot, hozhat egyforma eredményt a kettő.
van a szondáknak/szenzoroknak egy jele amire a program végén jön ki egy válasz.
hogy a kettő közt mi történik, az kevésbé érdekes, sem az hogy hogyan. csak az hogy adott jelre adott válasz érkezzen.
Válasz Norbi6330 #281. hozzászólásáraKb 3 vagy 4 éve ezt mondtam hogy szar ez a tuning. Nálunk is volt. Jobban ment de kódot dobta.
Válasz Norbi6330 #280. hozzászólásáraJobban terhelésnél jöttek a gondok (lazitozás, gruberezés), tegnap kimentem kaszálni vele 4 30-kor kezdetem 6 30-ra 85 fokos volt a váltó és minden fordulónál 1 fokot ment feljebb, és akkor is irkálta a kódokat, pedig a kaszálás kőnyű munka. Üresen vonulásnál is dobta a kódokat rapid kiiktatva és már nem is irkál semmit. Ennyit a chipről 1 kalap sz@r.
Válasz Bárány #279. hozzászólásáraA gépet már úgy vettem meg hogy benne volt. A kiegyenlítőből kifogy a fagyálló, melegszik a váltó, az üzemanyag csöveken szivárogót a gázolaj. Kódok: 2791.07 2630.15 1569.31 2630.00 2791.02
Válasz Norbi6330 #277. hozzászólásáraNyugodtan kiveheted.
A hibakódok engem is érdekelnének.
A forgalmazótól megkérdezted, miért csinálja?
Válasz Norbi6330 #277. hozzászólásáraMilyen hibák jöttek elő benne ??????
Hali Van 1 jd 6330 pr traki rapid chip van benne ha kiiktatom a chipet lesz-e valami problémája a motornak? Nagyon dobálta a hibakódokat.
Válasz .Feco. #270. hozzászólásáraPersze, hogy erősebbek az új kombájnok, mert a régebbieknél voltak motor hiányosságok, plusz az újak szecskázóján kétszer annyi kés van, ami szintén kíván hajtóerő többletet, de jellemző manapság egyre inkább a hátsóhajtásos hidak tömkelege széria kombájnokon, megnagyobbított magtartályok amit megtöltve cipelni kell, menetközben üríteni ami szintén plusz erőt kíván...meg mittudomén zúzós napra és kukorica adapterek tárháza ésatöbbi....
Ezért emelték 340-re az 5 ládás lexit, viszont van az a helyzet amikor az is kedvét szegi majd, hiába aránytalanul erős
Válasz Sanyee #264. hozzászólásáraNekem is az jött le itt az érdeklődések során, ahogy papamaci is írta. Ha csak kintről csatlakoztatnak valamit vagy programozgatnak valamit rá azoktól inkább tartani kell, bár biztosan van ezek között is jó találmány.
Ha kivevődik a motorvezérlő és egy szakember referencia fájlok alapján azt újra írják úgy, hogy kivan számítva minden spécin és nem a gyári jeleket módosítják át szimplán vagy verik át a gyári programot, akkor attól lehet várni már valamit úgy gondolom.
Egy jó példa: Ha ráteszel valami boxot amitől kapsz előgyújtást/töltést, jelentősen megemelt befecskendezési nyomást, emelt turbónyomást meg ilyeneket, akkor bár erősebb lesz a motorod de kopogósan fog járni, kifújja az injektorokat a magas nyomás előbbutóbb, sérül a turbó hengerfej minden. Plusz nagy terhelésnél melegedni is fog minden bizonnyal.
Amit viszont a gyári sémára átírnak úgy, hogy nem ezeket a jeleket manipulálják, hanem eleve úgy fog szólni a program ahogy akarjuk akkor az üzembiztos lesz és a megfelelő kereteken belül tartós is. Főleg akkor amikor nagy motorból kevés lóerő van kihozva. Általában ilyenkor csökken a fogyasztás is mert lazábban szalad a motor, füstje sem lesz és kopogni sem fog, teljesen gyárias lesz főleg kis terhelésnél, viszont amikor jön a nagy terhelés és dolgozik a motor akkor lesz neki annyi plusszja amit megad neki a programozó tehát jó dinamikuan rugalmasan dolgozik az egész.
Nekem ezek jöttek le szakszerű és kevésbé olyan magyarázatokból ahogy összeraktam őket.
Nemvagyok az a nagy csipptuningos hülyegyerek de egy jobbféle itt kilesz próbálva a nagy kombájnon.
Trakin nem érdekel mert inkább tapadási bajunk van nem erő hiány ha nehéz a munka.
Nem is kukoricában, de erős gabonában kéri jobban a kraftot szecskázva parton nagy szalmát vágva főleg. Ha itt jobban teljesít akkor kukoricában nemlehet megölni.
Én egy kis plusz szívósságot erőt várnék el tőle, meg ha nincsen folyamatosan maxira járatva és kihasználva 100%-ra a plussz lóerő is belőle, akkor egy pici fogyasztás csökkenésre, mondjuk könnyű anyagokban vagy nagyon száraz jó arató időkben amikor lazábban megy a kombájn.
Elvileg ez pont elvárható így a géptől majd.
meglátjuk
Válasz bandigh #268. hozzászólásáraMegkell nézni a rotoros kombájnok fejlődését. pl.: a legnagyobb rotoros jd-k 400pár lóról indultak annó és már 600x széria lóerőnél tartanak, mert így tudnak még többet.
Az enyém is igaz bár fiatalabb gép de még régivágású mert "csak" 425 terhelésen meg 460 lovon járatódik benne a C13ezres motor.
Válasz Drisa #266. hozzászólásáraA rotoros kombájnoknál FŐLEG a motorteljesítmény szabja a határt, de szerintem ládás gépnél is főleg erős anyagokban.
A lexid azért nincsen megszorítva mert laposon dolgozol vele és a 6méteres asztal ennek az újfajta kombájnnak nagyon kicsi, 7,x-es kellett volna rá.
Van itt a környéken több lexion is, egyik marha jó erős abban valamiét a C13-as nagy motor van de a többi melyekben csak a C9-es azok parton felfelé sipítoznak ha tolod neki szecskázva erős szalmában.
Válasz bandigh #271. hozzászólására300 paciig elég a 6 sor..pláne jó anyagban. 350től mehet a 8 sor. Majd felfelé a 12-ig. A CX 8080-at ő 8 sorral én 6-al, kiált előlem. Pedig 208-as megával kergettem. Szerintem a leg spécibb adapterek munkaminősége 7-9 km/óra környékén a leg elfogadhatóbb. Bizony gyengébb szárban nagy tempónál a spéci adapterek után is álltak a karók. A tulaj (megrendelő) tépte a haját a munkaminőség miatt. Erősen alkudozott az aratás árán... A 8 sor ha rtk-val vetik nem gond...de ha simán 6-12 szisztéma...Valamint a csatlakozósorok minden méretben megtalálhatók. Akkor már döntöget az adapter. A túlérett..vagy simán fajtajellemző kukoricák. Simán ki potyogtak a behúzó hengerek előtt. Na ezért nem hajtott a nyuszi. Valamint én sem mikor neki köszönhetően nekem is beugrott a csati sor néha akár 1m. Na ott volt katyvasz.
Válasz .Feco. #270. hozzászólásáraEz igaz, de 340+ lóerőnél nem is a 6 sor a hozzápasszoló adapter. 300 lóig, jó termésben is, lehet menni vele normálisan, de utána túl gyorsan kéne menni, fölöslegesen van túlterhelve az asztal. Ha nem is 12 de a 8 sor kéne nekik nagyon. Viszont erre sokan nem akaródznak átállni. Arattam együtt egy cx8080-al, na az a 6 sorral 12 vel is járt, az nem hinném hogy jó tempó a 3 méteres zöldes kukoricában.
Válasz bandigh #268. hozzászólásáraA 2056-osnál vagy a 204-esnél az volt, de a maiaknál nem! Amit tőlünk vettetek 6 soros asztalt azzal nem lehet megetetni egy 6 szalmarázós, 300-350 lovas gépet! És a maiak pedig még erőssebbek! A 630-as lexi 5 szalmarázós és 340 lóerős! Az életben nem fogja soha semmi leterhelni!
Válasz bandigh #268. hozzászólásáraNekünk max 50-60 fordulatot ejt. De általában 20-30 között mozog. Nem a motor a limitáló tényező hanem a láda meg a rosta. Vagy szemetesen dolgozol.
Válasz Drisa #266. hozzászólásáraLehet akkor a ti lexionotok nagyon jó erőben van, vagy csak az egészséges mértékű visszaejtett motorfordulatról van más véleményünk. Mindenesetre addig szoktunk állítani mindent amíg a motor nem limitál. Viszont ahogy szanberg is írta h gondolkodik a tuningon, ott pedig van lóerő már, mégis meg lehet fojtani mindent, jó anyagban. Irta is asszem h 8 sorral 130+mázsában 10+ km/h val kezdett beszélgetni a gép. Na erre lehetne a válasz némi tuning, ha a motorban benne a tartalék.
Vagy bármilyen kombájnnál, ne mondja senki h pl a kukoricát nem a motor alapján vágja.
Ha normális tuningot akartok. Akkor át kell íratni az agyát...Ez a legbiztosabb hosszútávon is kifizetődőbb megoldás. A szenzor átverések csak a vakítás része. Átégő dugattyúk..esetleg még a hüvely is. A motorgyártóknál. A Sisu kezdte..ha jól tudom de a szisztéma az bizonyított. Ha kókler tuning van a gépen letiltja a rendszert. Tehát ha már feltöretni akarja a tulaj a védelmet...akkor egyszerűbb-olcsóbb újraíratni.
Válasz bandigh #265. hozzászólásáraMai kombájnoknál nem a motor határozza meg a teljesítményt hanem a cséplés vagy a tisztítás-leválasztás. Pl nekünk 540 lexivel 6os asztallal 7 tonnás búzában zúzóval sem volt gond a teljesítménnyel. Nem teljesen sík a terület de azért nem Dunántúl. Én is úgy gondolom hogy a káros anyag kibocsátásnál lehet a kutya elásva. A gyorsulásos videó óriási amatőrségre vall. Ez nem verseny
Válasz Sanyee #264. hozzászólásáraKombájnnál még egyszerűbb mert fél centivel előrébb tolja a kart mint máskor, és máris plusz X hektár/nap.
Válasz szanberg #262. hozzászólásáraÉrdekes.
De ha meghatározott fordulaton vágsz, akkor a boostal csak többet fog fogyasztani a tuning után.
Sík területen talán nem annyira számottevően érezhető a megnövelt teljesítmény, mint egy dombos vidéken a kombájnnal.
Traktornál mondjuk másabb, mert egy fokozattal felkapcsol és kisebb fordulaton tudja ugyanazt a húzóteljesítményt, innentől már nem számít, hogy max. fordulaton 10%-al többet eszik.
Válasz Sanyee #261. hozzászólásáraA károsanyag kibocsájtást nem mérik a tuning után, de egy gyárnak meg kell felelni az értékeknek folyamatosan.
Válasz Sanyee #261. hozzászólásáraHáááát érdekes dolgok ezek, sok a variáció és mindenki a sajátját dícséri a másét háttérbe szorítja illetve hátrányait helyezi előtérbe.
Az biztos, hogy az ilyen boxokkal emelkedik a vízhőfok a gépekben, keményebben kopogósabban járnak.
Ezek szerintem nem túl jó dolgok.
A videókat énis végignéztem sőt beszéltem olyan emberrel akinek ilyen agrooptimás szoftvere van a gépén. Azt mondja maga a felhasználó is, hogy semmi hang vagy morgás különbség, nem sípol a turbó jobban mint előtte, nincsen plussz hőfok emelkedés, viszont a gép lazábban szalad, kisebb terhelésen amit a monitor is kimutat.
Végülis az biztos, hogy a gyári szoftverek nincsenek annyira kifinomítva, van bennük tartalék. Amennyiben nem úgy chippelnek, hogy a befecskendezési nyomásokat vagy a turbónyomást emelik csak és jelentősen, hanem ezek az értékek maradnak a gyári szinten illetve annak közelében, akkor lehet jó dolog ez.
és persze főleg olyan gépnél ahol az adott széria legnagyobb motorja hajtásai annak beépítve a legkisebb lóerőkön.
Én a kombájnon gondolkodok, olvastam egész télen az emberikai kombájn fórumot ahol soksok ilyen C13motorral szerelt ilyen rotoros kombáj dolgozik és kint nagyon rávannak állva a feljebb húzásra, mivel a C13ezres cater motor 425 lóerőn megy gyárilag, boost-al 460-on, amikor a két évvel újabb gépeknél már a 9ezeres motor jár ennyin a 12ezres jd motor meg 600-650 lóerőn a nagy S kombájnban.
de kimondottan a C13-as Cater motorra is írták, hogy kint más gépben meg teherautóban ez a motor 540 lóerőn gyárilag van üzemeltetve, sőt létezik twin vagyis dupla turbós változatok még magasabb lóerőkkel ebből ami nem is csoda szerintem amikor a 6-7ezres motorok 300lóerők felett dolgoznak sőt a fendt 7100-as motorja 370 lovas ez meg dupla akkora köbcenti majdcsak.
Szóval van ahol látom értelmét meg van egy csomó kedvező tapasztalat ilyen módosításokról. Kikell próbálni, de előtte megkell beszélni, hogyha nem hozza az elvárásokat vagy valami nem olyan símán megy mint előtte akkor vissza az egész minden oldalról és kész. Merthát a puding próbája úgyis a evés lesz mindig.
Nekem van teljesítmény terheltség funkcióm is a monitoromban, meg mérem mindig a fogyasztásokat is különböző terményekben, ha összejön megfogom nézni és leírni elsőkézből ér e valamit.
Amúgy fogyasztani is akkor fog kevesebbet ha nincsen mindig maxin járatva a gép, viszont ha maxon tolod is neki folyamatosan mégha be is kéri ugyanazt mint előtte a teljesítménye az nem ugyanannyi lesz.
Magyarán azt mondták nekem, hogyha ugyanúgy megyek vele mint előtte gyári beállításokkal akkor érezhetően jobban fog fogyasztani, ha kihasználom azt a plussz 10-20% többletet folyamatosan akkor pedig annyival többet fog tudni produkálni.
No majd lesz valami