Hirdetés
Fórum
- Hol vannak a régi fórumosok? új
- Agrártámogatások kifizetése új
- Offtopic / Kocsma (chat minden egyéb része) új
- Mikor jön az ESŐ?! Agrármeteorológia, időjárás új
- Gazdálkodási napló/táblatörzskönyv új
- Napraforgó ára új
- Elektronikus Permetezési Napló új
- Zetor traktorok új
- Aszály új
- Lucerna telepítése, termesztése új
Cikkajánló
Sajtóközlemény
Digitális átállás: két pályázat is megjelenik a közeljövőben
Ki kell aknázni a digitalizációban rejlő lehetőségeket.
Támogatott tartalom
374 hozzászólás
Válasz #263. hozzászólásra
Szerintem sincs igazad ha nagyobb a luk a dugó felett hiába mész lassab ford/min-nel többet eszik! Szerintem! Szerinted?
Válasz #272. hozzászólásra
Válasz #271. hozzászólásra
de megérhette,mert kettesben is kapart
Válasz #262. hozzászólásra
Bizony!
Volt a csak úgy feleslegesen egy CN-90 33 rendszámú trabant (műszaki nélkül)
Hiába csak születni volt nehéz
Igaz a wartburg motorért ki kellett hgesszek 1 wv bogarat itt ott
Válasz #263. hozzászólásra
hát azé nemegészen.
A fogyasztás nem stimmel,esetleg az örök élet.
És szerintem a 2100 sem számít manapság üveghangnak egy 6-8000 köbcentis dízelnél.Nem attól fog tönkremenni.
Válasz #265. hozzászólásra
Olvastam
frapáns válasza vót arra, hogy (sztem fogalma se volt mi az a vp44) nem értette mit akar a Szabi
Válasz #263. hozzászólásra
ez igaz!
ezért jó a 7,4-es süsü 200tizen lovakkal.
Arany középút avagy goldengate
GPS van az agyában
Válasz #261. hozzászólásra
ok
Válasz #250. hozzászólásra
Miattad "vívtam" vele,hogy zseblámpával akart ásatni!!!
Kicsapta a biztosítékomat.Ha nem láttad,olvass vissza!
Válasz #259. hozzászólásra
tudtam,hogy felpattintom a hűtővízedet.
nyisd ki a nagykört is bátyja,mert csak szítanám a feszűltséget egy cseppet
Válasz #247. hozzászólásra
Viszont, egy kis köbcentis csúcsrajáratva pont annyit eszik, mint egy nagyobb nyugisan pöfékelve. Viszont a nagyobb az örök élet. Ennyi.
Válasz #258. hozzászólásra
há' Te marha gazdag családbul származol!
nálam a vonólap kösz!
Holnap kellett vona menni aláírni de nem tudom el tudok e menni mer lesz holnap egy durva tárgyalás aztán ott kell lennem! De már idegesít hogy még nincs lerendezve!
MF pistinek
Válasz #255. hozzászólásra
honnan tudja a helikopter safőr,hogy melyik soron kell mennie?
tuti kiszámolja mi!?
Válasz #256. hozzászólásra
Válasz #249. hozzászólásra
Én raktam bele wartbugmotort, és kabriót csináltam belőlle (nem kel röhögni 15éves voltam)
A JD-s topicban a 8300T-s videon is vissza volt fogva a motor vagy 1750-körülre,ahogy a potméter állásából ítélem.
Válasz #251. hozzászólásra
de most itt 25ezer órás donzsír gyári véglehajtásról van szó ami azért bírta mert 7alatt nem szántott
Bár most jön az utó ki a gébbőlllll....
Válasz #253. hozzászólásra
Ne hozdd a népre az ideget!!!!!
Látom már készen vagytok a gazdálkodási naplókkal ráértek firkálni!
Válasz #249. hozzászólásra
Én inkább beleteszem a Wareszét, és akkor 3aranyos marad, nem kettő túlméretes :-D
azért jó a 3 henger,mert a 2kevés a 4meg sok... :-D
Wartburgos rallyversenyzők szerint.
Válasz #248. hozzászólásra
az hogy általánosságban beszéltünk,és nem gyártmányokról.
Legalábbis én úgy gondoltam.....
Válasz #246. hozzászólásra
meg a kitére 
Pedig rám haragszik
Válasz #245. hozzászólásra
az öreg is tuningolt trabantot?
Ott volt bevett szokás asszimetrikusan négyfele végni négy darab hengert,aztán 1-1 nagyobb szeletet összeheggeszteni,újrafúrni,ésmár kész is az 1000-es trabant motor
Válasz #238. hozzászólásra
mivanmi?
mit kéne benyögni?
Válasz #245. hozzászólásra
csak 40éve még nem számított az elégetett anyagmennyiség,és még s környezetvédők is pelenkába jártak...
Válasz #243. hozzászólásra
Én ma már "vívtam" egyet a "pisilőssel".
Válasz #243. hozzászólásra
A jó öreg Oettinger már 40 éve megmondta, hogy TARTÓS teljesítményt csak lökettérfogatból lehet csinálni. Ahhoz meg vagy gyárilag nagy motor kell, vagy a meglévőt kell szétfűrészelni nagyobbra.
A többi csak szemfényvesztés
Válasz #243. hozzászólásra
Hiába a topic neve,a téma mindíg arra megy,amerre a gondolatok járnak!
Jól elkanyarodtunk a csiptunningtól, majd kapunk a "pisilőstől" :-)))
_______________________
ps.: minden csiptunning, ami nem azzal kezdődik, hogy motorszét.
Válasz #235. hozzászólásra
Sajnos szerintem ez csak nálunk probléma..Nyugaton már a gép vásárlásánál eldöntik a kérdést!! Nálunk meg akorát vesznek amenyi pénz van!! És abol sosincs elég ezért csak amekora jut..És utánna megy a tipelgetés hogy mihez is kelene kezdeni..Egy barátom pont ebbe a hibába eset egy 8100-al ojat vett mert a 8000 böl az volt a legolcsóbb!!Pedig 8400 kelet volna neki több év kinlódás után nagyon sok pénze bánta azt hogy nagyobb gépre cserélje pedig ha akor jol dönt az akori gép még most is megtené...
Válasz #224. hozzászólásra
A mienk 2003-as,túl van a 7000 órán,egyszer javítottunk váltót,1 milláért.De mi b.....-tunk ki vele,mert teletöltöttük mind a 4 kerekét vízzel,és úgy húztunk vele 5,2-es tárcsát,meg mindent,ahogy a csövön kifért.meg kellett volna nézni a gépkönyvet,hogy mennyire lehet lesúlyozni!A CommandRail tekerte mint állat,valaminek engedni kellett.
Válasz #232. hozzászólásra
Ez is igaz,de általában nyomatékmaximumon,vagy annak közelében kajál a legkevesebbet!
Válasz #233. hozzászólásra
Értem.
Persze.
De az emberi tényező se fing ám.
Csávó alatt 3000, alattad 3001, alattam meg 13000 után lenne ez a gond... hehehehhehehee
Válasz #231. hozzászólásra
jaja!
Ott a második bekezdésben van ám az igazság szerintem.
És még mielőtt szenberg benyögné,minden gépnél így van ez.
Van vagy 10 éve,de volt egy gépész,aki rájött,hogy ha 1400-as fordulaton szánt,akkor kéccer annyi gázolaj marad otthonra.
800 üó alatt a 9 váltót raktuk bele.
Aztán elkerült onnan a gép,ment 8000 órát,onnan meg eladták szerbiába.Ugyanazzal a váltóval.
Válasz #231. hozzászólásra
A kenéssel nincs gond, mert az olajnyomás igénye fordulatszám arányos (nagyjából)
Válasz #235. hozzászólásra
Duplán odavalót.
50 ló per 35ös fej.
Kábé......
Válasz #234. hozzászólásra
ésha kötött domb?
Asszem én nem tetetnék rá semmitse...
Optimális duetteket kell összehozni akkor nincs gond...
Ha kötött a talaj akkor odavalót, ha domb akkor odavalót...
És kész.
Válasz #227. hozzászólásra
nem a 8ezerre kell tekinteni,hanem arra,hogy már 3000előtt jött az első.
4fejes ekét húz, 5méteres carriert.
egyébként meg lehet,hogy 180lovas ám!
majd legközelebb megnézem a számát
Válasz #225. hozzászólásra
Mert akkor nagyobb motor is kellene, ugyan is a teljesítmény nem = a nyomatékkal.
Válasz #193. hozzászólásra
Ott nem használod ki a gép lehetőségeit. Az adott példánál nézve a 6930 Premium 1400-on kb 135 LE-t ad le, a lehetséges közel 170 helyett. Magyarul arra a munkára elég lenne egy 6530 is: azt a munkaeszközt, ugyanolyan beállításokkal ugyanolyan sebességgel képes lenne elhúzni.
Ha mondjuk nyersz vele hektáronként egy litert, a két traktor árkülönbözetéből qrva sok gázolajat lehet venni.
Bár igazából fogalmam sincs 8-)
A kenéssel is baj lehet, meg a traktor szerkezete se biztos hogy szeretné tartósan vagy kitudja. Vannak még ötleteim :o)
Válasz #226. hozzászólásra
inkább azt aki kitalálta a pénzt,meg a költségeket!
Válasz #222. hozzászólásra
alapjáraton is meg húzza az ekét kötött földön is,persze nem olyan fokozatban amivel 8-9el tudsz menni munkában...
1200-ra van állítva a táblavégi fordulatom, ilyen gázon meg simán húzza az ekét,ha leveszi a gázt fordulónál...
Válasz #224. hozzászólásra
Maraggymán egy kicsit.....
Válasz #224. hozzászólásra
mer a jd már rákeresett...
majd szójjá ha abba is benne lesz a 8as....
Válasz #224. hozzászólásra
tudom és nem vitatom az ujjak szarok még ha ezzel megsértem korzot ,,de ez van
a fene egye meg ezt a globalizálodást
Válasz #216. hozzászólásra
Megint visszatérhetünk a kombájn témához:
Miért nem terveznek 1400-as fordulathoz tartozó hajtóművet a konstruktőrök?
Hiszen még mindig ott eszik a legkevesebbet.....