Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak652 FtBenzin árak637 FtEUR407.83 FtUSD391.39 FtCHF431.41 FtGBP487.09 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Fórum
Autók, kocsik, verdák ... paraszti harci szekerek!
Válasz Tomi81 #4281. hozzászólásáraTe tudod, a te pénzed. De én már az ismeretlen zsákbamacskákból kinőttem. Esetleg egy furgont vennék használtan, amiket mostan lesegetek.
Válasz Földönfuto #4280. hozzászólásáraA kopó fogyó dolgok nem olyan drágák. De ha az üzemanyagrendszerbe bele kell nyúlni. Na az drágább lesz mint a bömös.
Pár példa: nagynyomású szivattyú 350e a felújított, 760e az új, porlasztó 120-190e/db, kettőstömegű 300e/430e/590e, részecskeazűrő 320e.
Válasz Sk Laci #4278. hozzászólásáraNem hitelezünk. Újat amúgy se vennék, mert minek? Egyrészt nagyon keveset lenne használva, másrészt egy megkímélt öt éves nem annyival rosszabb mint amennyivel olcsóbb.
Válasz Tomi81 #4275. hozzászólásáraNekem volt Avensis,360ezer km-rel lett eladva 12 évesen.Addig csak két stabilkar és egy alakmosó motor és féktárcsa lett benne cserélve.Lengéscsillapítót pl.végig nem kellett cserélni.Sose lesz ilyen kocsim mégegyszer.Ha sokallod az alkatrész árat nézz rá a BMW-re,azt fogod mondani,hogy az Avensisé szinte ingyen van.
Válasz Sk Laci #4278. hozzászólásáraTeljesen igazad van,és a leülő forintról,egyre lehetetlenebb új autó kínálatról nem is beszéltünk.Ha beeresztenék az ázsiai vagy dél-amerikai palettát az EU gyártók két hónap alatt mehetnének a lecsóba.
Válasz Tomi81 #4275. hozzászólásáraInkáb nézzél 3,5 misi felett és újat, ha mindjárt részletfizetésekre is. Új csak új, van jótállás, új korától te hajtod, és nem zsákbamacska. 5 év mulva a mostan 5 éves autó már 10 lessz, az új meg csak 5. És nem kell újból 5 éves kocsit keresgélned az aprók között.
Válasz Tomi81 #4275. hozzászólásáraVagy felveszed a kapcsolatot a becsületesnepperrel, leírod mit szeretnél, és ha talál kinn olyat, akkor behozza. Jobb szeme van hozzá mint egy átlag autósnak
Válasz sanyi1965 #4273. hozzászólásáraÚjra sajna nem telik. De egyébként, az újban még nehezebb lenne a választás. Sok az új motor, tapasztalat még nincs velük.
Amúgy túl nagy igények nincsenek, kombi, inkább benzines, max 5-6 éves, ne legyen benne millió kilométer, és 3,5misi takarja be. Kia Ceed kombi van képbe, de mistmár több mint egy éve nem sikerül venni egyet. Pillanatok alatt eladják ami jó.
Tegnap néztem egy avensist, nagyon tetszik, de mikor megnéztem az alkatrészárakat hozzá, hát seggre ültem. De kiderült nem fér be a garázsba, úgyhogy kilőve.
Válasz Tomi81 #4268. hozzászólásáraNagyon optimista vagy azzal a 70%-al.Szerelő létemre újat veszek ha telik,ha nem ,semmit.És nagyon nem könnyű választani,a lényeg, márka és kor függetlenül keress jó autót,olyat amire kell.
Válasz bandigh #4270. hozzászólásáraVan aki egy injektor csere helyett eladja. Szerintem a titok abban van'hogy csináltatja'vagy csinálja. sok lovét meg lehet sporolni egy hobbi co hegesztővel is.
Válasz VW passat #4269. hozzászólásáraVégülis ha motorhibás valami, megcsinálják utána jó.
Ennyi erővel mindegy milyen autót választ az ember, mert ha kimegy a motor utána megcsinálja, akkor megy. Ja nem, van amiben közben bármi más is elromlik, elektronika, futómű, szétrohad, stb.
Mindenesetre ez nem a legjobb példa, hogy két motorfelújítás között viszonylag jó az autó
Válasz Tomi81 #4260. hozzászólásáraSzomszédomnak már a sokadik Renault van, mindegyikkel volt baja, de szereti. Most vett egy 2006-os Kangoo-t kb 2000 km után bekopogott, megcsinálták azóta jó. Van egy Megane 1,9 az is bekopogott, megcsinálták azóta megy. Volt üzemanyag rendszer hiba meg más apróságok, de ő Renault párti, a hibákat kijavítják és megy tovább.
Válasz sanyi1965 #4267. hozzászólásáraBenzines focus van most. Nagyon jó, nem volt vele bajom 10év alatt, de elkezdett rohadni...
Az asszony autója is el lett adva, ahelyett is kell vennem vmit, szóval vagyok bajba. Rengeteg autót hirdetnek de állítom a 70%-a szart se ér.
Válasz Tomi81 #4265. hozzászólásáraAkkor benzinesre kell váltanod lassan.Zseb kérdése,beledobták a személy/A sorozat/ és kisteher MERCI-be/Citan/ is az 1.5 dci-t.
Válasz Tomi81 #4262. hozzászólására1.9dti-dci jók stabilak nincs vele gond.Bosch rendszer.Megane kombi 1.9dti van 300ekm körül semmi baja porlasztók gyáriak adagóló csak azért volt lenn mert a kisnyomású rész szivárgott.Maga a motor jó konstrukció volskwagen 1.9tdi párja.
Válasz lacika973 #4253. hozzászólásáraMiért nem nézel klaszikus 4x4 kocsit, és ha szállitani akarsz big-bag zsákot felakasztasz utána egy utánfutót. Én így csinálom. Így mindenes kocsi lesz belőle.
Válasz Maszek Zs #4257. hozzászólásáraA kék papír az a tevékenységi engedély, a cemt meg esetleg az adr fehér és laminálják is a jobb vizsgabázisokon.
Tehát más kék papír nincs. Hologrammcsíkós, azon a rendszám és a tevékenységi engedélyszám szerepel
(AF, vagy KAF kezdetű)
Azt tutira tudom, hogy a 7,5 alatt megszűnt a mentesség. A mezőgazdasági szállítás, ha jól tudom 50 km volt régen, ezt változtatták 100-ra, de tudtommal ehhez is kell igazolás, mint régen 7,5 alatt a saját számláshoz.
De holnap kikeresem a kisokosban, vagy megkérdezem a tanácsadónkat pontosan, meg azt is,ténylegesen kinek kell a kék papír, mert van, ami már nekem is homályos.
Válasz Gumóka #4252. hozzászólásáraNem tudom mi a neve de a rendőr is így kérte(kék papír)
100 km az biztos? Ma 750km mentem oda vissza. Igaz nem mg tevékenység.
Tachográf az igaz.
Válasz lacika973 #4253. hozzászólásáraFord Mazda egyforma majdnem mindenben motorikusan,olajozás gondok lehetnek de az már kijött volna,sangyong kényelmes gyors személyautós,pl tekercsrugós,...az üzemanyag éllátő rendszere ha bomlik fél autó ára lesz a ja vitás vagy több is
Sziasztok.
Az alábbi terepjárók közül melyiket ajánlanátok: Ford ranger, mazda b2500 , mindkettő 2002 körülit néztem, vagy ssangyong action. Utóbbi hasonló árban van, de fiatalabb és erősebb. Vegyes használatban lenne, határ és aszfalt, és egy big bag műtrágyát nem árt ha elbír. Várom a véleményeket. Köszönöm.
Válasz endypapa #4249. hozzászólásáraA kék papír a tevékenységi engedély lenne.
Arra figyelj, hogy nincs már tachográfmentesség saját számlás áruszállítás esetén 7,5 tonnáig.
Ha igazolni tudod, hogy mezőgazdaságban használod a telephelyed 100km-es körzetében mezőgazdasági szállítás esetén tudsz mentes lenni.
Ha jól emlékszem, régen foglalkoztam ezzel, nem tudom, változott e.
Sokan kérdezik tőlem hogy tud kamarai tag lenni hogy kedvezménnyel vehessen új autót. Szerintem ezek a kedvezmények mindenki számára elérhetőek nem? Ez csak vakitas...?
Válasz Tomi81 #4246. hozzászólásáraPróbaltunk a legegyszerübb dolgokkal kezdeni. Megneztük van é vákum. Volt. Akkor nézzük a geometria vezérlőét, az van a legkönyebb helyen. Csövet ki, be a másik és megy a turbó. Aztán neki álltunk megkeresni hol sipol terhelésnél. A cooler hűtő oldala van ki dörzsölődve. Még jó hogy nem vittem valami lehuzós szervizbe, vehettem volna uj turbót is
Válasz broll79 #4243. hozzászólásáraHát igen. Egy turbo nyomás mérő elég régi találmány,miért nem alkalmazzák ott ahol kéne.... Be köll szerezned egyet. Maximum szekrényben tartod,ha nem dizájnos a luxus belsőhöz.
Na megvan a kocsi baja. Hibakódot ma se írt.
A geometria vezérlő vákumcső volt lyukas és szívott annyi fars levegőt, hogy nem nyitott. A gyengélkedő teljesítmény oka pedig, hogy lyukas a cooler hűtő
Válasz Celtises #4233. hozzászólásáraLehet hibakijelző is, akkor se biztos, hogy az a hibája, amit mutat.
Az autó nekem is elkezdett füstölni. Reggel inditás után rengetek szürkés füstöt kinyomott. Mihánt bemelegedett eltünt a füst. Volt amikor terhelés alatt betette kényszerüzemmódba. Legrosszab volt, hogy müszaki vizsga előt. elvittem egy garázszerviszbe. Kiolvastak pár hibakódot. EGR szelepet írta, hogy magas a nyomás a töltő ágban /szívórész/. Nem vállalta a javítást, mivel nem ismeri a SSanyongot. Elvittem a hozzám legközelebbi szakszervizbe. 8-ra berendeltek, délben fél egykor mentem el a szervizből. Enyit tartott nekik rátenni a számitógépre és leolvasni. Eredmény: nem találtak hibát. Garázsszervizben meg 5 perc alatt megmondták mi van. Enyit a kiiskoláztatott szervizesekről. Tettem bele disel + naftát. Elégettem egy tankal, és müszakihoz újra feltankoltam ilyen naftával. Féltem hogy mi lessz. Elvittem müszekira, és az autó szépen belefért az emisziós normába. Azóta se babrálom a kocsit. Megy amég megy, nem hozzáértő szakszervizbe meg felesleges beadni javításra.
Válasz szanberg #4240. hozzászólásáraszürkés fehéres inkább, de semmi esetre sem kék. Ifaszagot rég éreztem, de amikkel én találkoztam azok emtézés fekete füstöt vágtak
Válasz broll79 #4237. hozzászólásáraEgy 120 000 -es turbónál nem meglepő ha után gyártott vagy felújított volt,nincs hangja akkor nem forog nyilván.Ám a PDTDI-nél megroggyanhat bármi.
Válasz Celtises #4236. hozzászólásáraHa leveszem a csövet, hogy nem a coolerből szívjon, hanem csak simán, akkor se pörög fel, nem hallani a turbot se dolgozni
Válasz broll79 #4234. hozzászólásáraAz inkább karter jeladóra utal. Töltőoldali csövet lekéne venni, hogy a cooler nincs-e tele olajjal. Az Egr-t is megnézném.
Gépre dugva volt rendes turbónyomás?
5885 hozzászólás
Válasz GREVEN #4284. hozzászólásáraYarist
Kb csak tankolnál bele.
500.000 HUF körül ki milyen városba/munkába rohangálós kisautót venne?
Válasz Tomi81 #4281. hozzászólásáraTe tudod, a te pénzed. De én már az ismeretlen zsákbamacskákból kinőttem. Esetleg egy furgont vennék használtan, amiket mostan lesegetek.
Válasz Földönfuto #4280. hozzászólásáraA kopó fogyó dolgok nem olyan drágák. De ha az üzemanyagrendszerbe bele kell nyúlni. Na az drágább lesz mint a bömös.
Pár példa: nagynyomású szivattyú 350e a felújított, 760e az új, porlasztó 120-190e/db, kettőstömegű 300e/430e/590e, részecskeazűrő 320e.
Válasz Sk Laci #4278. hozzászólásáraNem hitelezünk. Újat amúgy se vennék, mert minek? Egyrészt nagyon keveset lenne használva, másrészt egy megkímélt öt éves nem annyival rosszabb mint amennyivel olcsóbb.
Válasz Tomi81 #4275. hozzászólásáraNekem volt Avensis,360ezer km-rel lett eladva 12 évesen.Addig csak két stabilkar és egy alakmosó motor és féktárcsa lett benne cserélve.Lengéscsillapítót pl.végig nem kellett cserélni.Sose lesz ilyen kocsim mégegyszer.Ha sokallod az alkatrész árat nézz rá a BMW-re,azt fogod mondani,hogy az Avensisé szinte ingyen van.
Válasz Sk Laci #4278. hozzászólásáraTeljesen igazad van,és a leülő forintról,egyre lehetetlenebb új autó kínálatról nem is beszéltünk.Ha beeresztenék az ázsiai vagy dél-amerikai palettát az EU gyártók két hónap alatt mehetnének a lecsóba.
Válasz Tomi81 #4275. hozzászólásáraInkáb nézzél 3,5 misi felett és újat, ha mindjárt részletfizetésekre is. Új csak új, van jótállás, új korától te hajtod, és nem zsákbamacska. 5 év mulva a mostan 5 éves autó már 10 lessz, az új meg csak 5. És nem kell újból 5 éves kocsit keresgélned az aprók között.
Válasz Tomi81 #4275. hozzászólásáraTipo-t nézd körbe,ha az ereje elég.Az angol,belga,mittudomén toyotákat meg felejtsd el.
Válasz Tomi81 #4275. hozzászólásáraVagy felveszed a kapcsolatot a becsületesnepperrel, leírod mit szeretnél, és ha talál kinn olyat, akkor behozza. Jobb szeme van hozzá mint egy átlag autósnak
Válasz sanyi1965 #4273. hozzászólásáraÚjra sajna nem telik. De egyébként, az újban még nehezebb lenne a választás. Sok az új motor, tapasztalat még nincs velük.
Amúgy túl nagy igények nincsenek, kombi, inkább benzines, max 5-6 éves, ne legyen benne millió kilométer, és 3,5misi takarja be. Kia Ceed kombi van képbe, de mistmár több mint egy éve nem sikerül venni egyet. Pillanatok alatt eladják ami jó.
Tegnap néztem egy avensist, nagyon tetszik, de mikor megnéztem az alkatrészárakat hozzá, hát seggre ültem. De kiderült nem fér be a garázsba, úgyhogy kilőve.
Válasz bandigh #4272. hozzászólásáraUgye nem a 3darabra vàgásba érted?
Válasz Tomi81 #4268. hozzászólásáraNagyon optimista vagy azzal a 70%-al.Szerelő létemre újat veszek ha telik,ha nem ,semmit.És nagyon nem könnyű választani,a lényeg, márka és kor függetlenül keress jó autót,olyat amire kell.
Válasz .Richard. #4271. hozzászólásáraUgyanitt, sok bosszúságtól meg tud menteni egy Toldi pisztoly is
Válasz bandigh #4270. hozzászólásáraVan aki egy injektor csere helyett eladja. Szerintem a titok abban van'hogy csináltatja'vagy csinálja.
sok lovét meg lehet sporolni egy hobbi co hegesztővel is.
Válasz VW passat #4269. hozzászólásáraVégülis ha motorhibás valami, megcsinálják utána jó.
Ennyi erővel mindegy milyen autót választ az ember, mert ha kimegy a motor utána megcsinálja, akkor megy. Ja nem, van amiben közben bármi más is elromlik, elektronika, futómű, szétrohad, stb.
Mindenesetre ez nem a legjobb példa, hogy két motorfelújítás között viszonylag jó az autó
Válasz Tomi81 #4260. hozzászólásáraSzomszédomnak már a sokadik Renault van, mindegyikkel volt baja, de szereti. Most vett egy 2006-os Kangoo-t kb 2000 km után bekopogott, megcsinálták azóta jó. Van egy Megane 1,9 az is bekopogott, megcsinálták azóta megy. Volt üzemanyag rendszer hiba meg más apróságok, de ő Renault párti, a hibákat kijavítják és megy tovább.
Válasz sanyi1965 #4267. hozzászólásáraBenzines focus van most. Nagyon jó, nem volt vele bajom 10év alatt, de elkezdett rohadni...
Az asszony autója is el lett adva, ahelyett is kell vennem vmit, szóval vagyok bajba. Rengeteg autót hirdetnek de állítom a 70%-a szart se ér.
Válasz Tomi81 #4265. hozzászólásáraAkkor benzinesre kell váltanod lassan.Zseb kérdése,beledobták a személy/A sorozat/ és kisteher MERCI-be/Citan/ is az 1.5 dci-t.
Válasz zscsizmadia1 #4263. hozzászólásáraKöszi!
Válasz sanyi1965 #4264. hozzászólásáraSzemélyautónak. Úgy van ahogy írod, de magasnyomású rettenetet nem akarok.
Válasz Tomi81 #4262. hozzászólásáraAmiben még dti van,igen koros lehet sok km-el.Furgonnak vagy személyautónak szánnád a járművet?
Válasz Tomi81 #4262. hozzászólására1.9dti-dci jók stabilak nincs vele gond.Bosch rendszer.Megane kombi 1.9dti van 300ekm körül semmi baja porlasztók gyáriak adagóló csak azért volt lenn mert a kisnyomású rész szivárgott.Maga a motor jó konstrukció volskwagen 1.9tdi párja.
Válasz sanyi1965 #4261. hozzászólásáraKangooban, kellene valami kis szaladgálós.
Válasz Tomi81 #4260. hozzászólásáraScenic-ben van?
Renault 1.9 dti motorok milyenek?
Válasz lacika973 #4253. hozzászólásáraMiért nem nézel klaszikus 4x4 kocsit, és ha szállitani akarsz big-bag zsákot felakasztasz utána egy utánfutót. Én így csinálom. Így mindenes kocsi lesz belőle.
Válasz Maszek Zs #4257. hozzászólásáraA kék papír az a tevékenységi engedély, a cemt meg esetleg az adr fehér és laminálják is a jobb vizsgabázisokon.
Tehát más kék papír nincs. Hologrammcsíkós, azon a rendszám és a tevékenységi engedélyszám szerepel
(AF, vagy KAF kezdetű)
Azt tutira tudom, hogy a 7,5 alatt megszűnt a mentesség. A mezőgazdasági szállítás, ha jól tudom 50 km volt régen, ezt változtatták 100-ra, de tudtommal ehhez is kell igazolás, mint régen 7,5 alatt a saját számláshoz.
De holnap kikeresem a kisokosban, vagy megkérdezem a tanácsadónkat pontosan, meg azt is,ténylegesen kinek kell a kék papír, mert van, ami már nekem is homályos.
Válasz Gumóka #4252. hozzászólásáraNem tudom mi a neve de a rendőr is így kérte(kék papír)
100 km az biztos? Ma 750km mentem oda vissza. Igaz nem mg tevékenység.
Tachográf az igaz.
Válasz agrogal #4255. hozzászólására1tonnát elvisz a koreai is a hátán néha..
Válasz lacika973 #4253. hozzászólásáraFord Mazda egyforma majdnem mindenben motorikusan,olajozás gondok lehetnek de az már kijött volna,sangyong kényelmes gyors személyautós,pl tekercsrugós,...az üzemanyag éllátő rendszere ha bomlik fél autó ára lesz a ja vitás vagy több is
Válasz lacika973 #4253. hozzászólásáraBarátomnak ranger van. Dupla tengelyes futóval rángatja. Semmi különleges hibája nem volt eddig.
Sziasztok.
Az alábbi terepjárók közül melyiket ajánlanátok: Ford ranger, mazda b2500 , mindkettő 2002 körülit néztem, vagy ssangyong action. Utóbbi hasonló árban van, de fiatalabb és erősebb. Vegyes használatban lenne, határ és aszfalt, és egy big bag műtrágyát nem árt ha elbír. Várom a véleményeket. Köszönöm.
Válasz endypapa #4249. hozzászólásáraA kék papír a tevékenységi engedély lenne.
Arra figyelj, hogy nincs már tachográfmentesség saját számlás áruszállítás esetén 7,5 tonnáig.
Ha igazolni tudod, hogy mezőgazdaságban használod a telephelyed 100km-es körzetében mezőgazdasági szállítás esetén tudsz mentes lenni.
Ha jól emlékszem, régen foglalkoztam ezzel, nem tudom, változott e.
Válasz Maszek Zs #4250. hozzászólásáraKöszönöm!
Válasz endypapa #4249
Egy kék papír kell,ha céges. De a sajáthoz(magán személy) ahhoz nem kell semmi
Sziasztok!
7 t-s teherautóhoz kell e papírmunkát csinálni, ha saját részre használom csak?
Sokan kérdezik tőlem hogy tud kamarai tag lenni hogy kedvezménnyel vehessen új autót. Szerintem ezek a kedvezmények mindenki számára elérhetőek nem? Ez csak vakitas...?
Válasz Tomi81 #4246. hozzászólásáraPróbaltunk a legegyszerübb dolgokkal kezdeni. Megneztük van é vákum. Volt. Akkor nézzük a geometria vezérlőét, az van a legkönyebb helyen. Csövet ki, be a másik és megy a turbó. Aztán neki álltunk megkeresni hol sipol terhelésnél. A cooler hűtő oldala van ki dörzsölődve. Még jó hogy nem vittem valami lehuzós szervizbe, vehettem volna uj turbót is
Válasz broll79 #4243. hozzászólásáraAkkor hála isten semmi nagy baja nincs. Hogy jöttetek rá?
Szanberg-nek.
https://www.facebook.com/MercedesManiaCc/videos/1383648758455104/
Válasz broll79 #4243. hozzászólásáraHát igen. Egy turbo nyomás mérő elég régi találmány,miért nem alkalmazzák ott ahol kéne.... Be köll szerezned egyet. Maximum szekrényben tartod,ha nem dizájnos a luxus belsőhöz.
Na megvan a kocsi baja. Hibakódot ma se írt.
A geometria vezérlő vákumcső volt lyukas és szívott annyi fars levegőt, hogy nem nyitott. A gyengélkedő teljesítmény oka pedig, hogy lyukas a cooler hűtő
Válasz Celtises #4233. hozzászólásáraLehet hibakijelző is, akkor se biztos, hogy az a hibája, amit mutat.
Az autó nekem is elkezdett füstölni. Reggel inditás után rengetek szürkés füstöt kinyomott. Mihánt bemelegedett eltünt a füst. Volt amikor terhelés alatt betette kényszerüzemmódba. Legrosszab volt, hogy müszaki vizsga előt. elvittem egy garázszerviszbe. Kiolvastak pár hibakódot. EGR szelepet írta, hogy magas a nyomás a töltő ágban /szívórész/. Nem vállalta a javítást, mivel nem ismeri a SSanyongot. Elvittem a hozzám legközelebbi szakszervizbe. 8-ra berendeltek, délben fél egykor mentem el a szervizből. Enyit tartott nekik rátenni a számitógépre és leolvasni. Eredmény: nem találtak hibát. Garázsszervizben meg 5 perc alatt megmondták mi van. Enyit a kiiskoláztatott szervizesekről. Tettem bele disel + naftát. Elégettem egy tankal, és müszakihoz újra feltankoltam ilyen naftával. Féltem hogy mi lessz. Elvittem müszekira, és az autó szépen belefért az emisziós normába. Azóta se babrálom a kocsit. Megy amég megy, nem hozzáértő szakszervizbe meg felesleges beadni javításra.
Válasz szanberg #4240. hozzászólásáraszürkés fehéres inkább, de semmi esetre sem kék. Ifaszagot rég éreztem, de amikkel én találkoztam azok emtézés fekete füstöt vágtak
Válasz broll79 #4228. hozzászólásárakék olaj füstje van, vagy ifa szagú elégtelen égésre utaló szürkés?
Válasz broll79 #4237. hozzászólásáraAz egr-re is nézz rá
Válasz broll79 #4237. hozzászólásáraEgy 120 000 -es turbónál nem meglepő ha után gyártott vagy felújított volt,nincs hangja akkor nem forog nyilván.Ám a PDTDI-nél megroggyanhat bármi.
Válasz Celtises #4236. hozzászólásáraHa leveszem a csövet, hogy nem a coolerből szívjon, hanem csak simán, akkor se pörög fel, nem hallani a turbot se dolgozni
Válasz broll79 #4234. hozzászólásáraAz inkább karter jeladóra utal. Töltőoldali csövet lekéne venni, hogy a cooler nincs-e tele olajjal. Az Egr-t is megnézném.
Gépre dugva volt rendes turbónyomás?