Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak628 FtBenzin árak608 FtEUR411.35 FtUSD392.31 FtCHF442.67 FtGBP494.32 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Fórum
Autók, kocsik, verdák ... paraszti harci szekerek!
Válasz medikus #5710. hozzászólásáraannyi eszem akkor is volt! Csak az új akkuárusnak nem mert a règi èrintkezős szabályzot összegörbitgette,hogy töltsön többet,az helyett,hogy az ujjával lenyomta volna,mire kèpes, de akkor sem töltött többet,így elhajcigálta. Fater volt ott èn a fejèhez vertem volna a hajcigálás miatt.
Válasz Maszek Zs #5709. hozzászólásáraErről beszélek.De ki is tudod mérni! 85-86 a behúzó tekercs! A két lábon tudsz mérni pár Ohmot. 30 az akku pozitív,a 87 meg a fogyasztó.De az 5 lábú relénél a 87A azt jelenti,hogy a relé alaphelyzetben,tehát áram nélkül is kapcsolatban van,vagy a 87, vagy a 87a kivezetéssel!Ha áramot kap,akkor meg át vált a másik 87 kivezetésre!
Válasz medikus #5704. hozzászólásáraNekem a Lada generátor forgorèsz mikor elmozdult a tengelyen a zsugor, az a a sok körmös vasmag amiben a forgorèsz tekercsek vannak, nem volt rès az állorèsz meg a forgó között, akkor annyit töltött,hogy minden faxa, töltèslámpa is elaludt, csak az akku lassan lemerült. Pont elèg volt a fogyasztóknak, csak a több inditozás mutatta meg, hogy baj van. Azzal is megszivtam.
Válasz .Richard. #5703. hozzászólásáraTöltés van mértem multiméterrel is azt az értéket nem tudom fejből.
De van generátor teszter az azt mutatja, hogy jó!
Válasz Maszek Zs #5701. hozzászólásáraEz így nem megy!Esetleg ha a relé tetején találsz ábrát,számozással,vagy valahol a lábaknál találsz számokat!Máskülönben csak max kiméred a relé behúzó tekercsét,a két lábat,utána a maradék (2) láb már mindegy,melyikre teszed a plusz vezetéket,mivel a kapcsolónak mindegy melyik érintkezőjére megy az áram:
Válasz medikus #5700. hozzászólásáraIgazad van plusz ezek már relézve is vannak. Erről jut eszembe.Paraszt nyelven el tudnád mondani a relé bekötését?
Hol megy be az áram hol jön ki
Válasz Maszek Zs #5699. hozzászólásáraAnnak ha összeégett nyoma van! Akkor világítana mindig!Vagy melegedne,szaga lenne,vagy füstölne! Bekapcsolt fogyasztó meríthet!Ha kapcsoló bajod lenne,fényváltó ,akkor az általában megolvad a terheléstől,és nem ad át,vagy összeolvad hogy nem is működtethető.
Válasz medikus #5698. hozzászólásáraArra gondoltam,mert reflektor használatánál csinálja (úgye használtan vettem) az előző gazdája egy fiatal gyerek volt. Megtuningolta a fényerőt és ki tudja mit égetett össze mivel!
Vagy figyelem mikor fogyaszt azt mikor kihúzom a biztosítékot egy relé nem-e kattan. Csak az a baj,hogy az este vagy éjjel lesz
Válasz Maszek Zs #5697. hozzászólásáraEzt a hibát mondjuk rossz hibának!Szét szedheted az autót,lehet akkor sem találod meg a hibát!Akkor jó ha mutatja magát!Így csak lövöldözünk!
Válasz medikus #5692. hozzászólására3-4nap de akkor már nem indul. Az akku 2 éves azért lett cserélve a másik mert azt hittem az rossz.
Most ilyenkor 10MA a fogyasztása de ilyenkor indul akár 2 hét múlva is nem mindíg csinálja. Rádió megy mindíg.
Válasz Maszek Zs #5691. hozzászólásáraMennyi idő,amíg lemerül az akku! A 150mA olyan kicsi fogyasztás,mint szinte az akku önkisülése!Egyetlen parkír izzó fogyasztása.De a rádió memória is fogyaszthat annyit!Hány éves az az akku?
Már több mint egy éve kínlódok az autóval. És mindig télen jön elő álltalában. Talán már tavaly is írtam.
Az alany egy Seat Ibiza 4.generációs 6j 1,4 bemzin
Valami leszívja az akkumulátort nem mindíg. Most odáig jutottam,hogy azt vettem észre. Mikor refletoron megyek többet. Haza érek várok 1órát akkor van 150MA fogyasztás. De világosban megyek vele bárhova nem csinálja.
Mikor volt fogyasztás elkezdtem kihúzkodni a biztosítékokat 46-ost kihúztam megszünt. De a 46 biztosítékra azt írja: Rádió/telefon VDA/Bluetooth/Kormányoszlopkezelőszervei
Viszont,ha kiveszem a 46 biztosítékot attól még van reflektor legalábbis fénykürt.
Hogy ne cseréljek feleslegesen ki semmit. Hogy,hol keressem tovább? Reflektor kapcsolónak lehet baja?
Egyenlőre ennyi
Válasz rigás #5687. hozzászólásáraAz időzítés abból áll,hogy egy elektrolit kondenzátor milyen gyorsan töltődik fel! Az időzítő maga a relében van,gondolom,mert abban szokott beépítve lenni,mint az ablaktörlő relében is! Hőérzékelők a termosztát,házán,vagy hengerfejben keresendő! Apró,van aminek csak egy lapos feje van,amire oldalról tolod rá a tűző sarut!
Válasz rigás #5687. hozzászólásáraprofi vagy,pedig ez nem is tv. Nincs időrelè vagy valami olyan vezèrlőt összefabrikálni, ami áramtalanitás után kb. 10másodpercig ad áramot? Az lenne oda jo. Persze melegen is azt csinálja de mindegy. Ha leállitja utánna meg gyujtást ad ès indít , akkor újra izzit. Lènyegèben mindig. Ott nem lenne hiba. Nekem is az MTZ nyomogomb van, 10másodperc az go. Nincs műszerfali izzoszál. 20ève egy gyertya szart be eddig.
Válasz Maszek Zs #5683. hozzászólásáraMegtaláltam a bazárt.
Az izzító relé kattog ami attól még valószínűleg jó. Most az időzítő érzékelőit keresem meg, részben már meg is vannak 1 vezeték megy az üzemanyag szűrőhöz 1 meg a generátorhoz.
Csak tipp: üzemanyag hőmérséklet, illetve jár vagy áll a motor.
egyenlőre ennyi holnap folytatom.
Válasz .Richard. #5682. hozzászólásáraIgen így van, közben megtaláltam az időzítőt és a relét is természetesen a relé kattog az még mindig kérdés, hogy miért.
Most visszakeresem az időzítőhöz vezető madzagokat hová miféle érzékelőkhöz mennek, hátha tisztul a kép.
Lefotóztam a szépségeket a gyakorlatban így néznek ki:
Válasz rigás #5681. hozzászólásáraRégebben az iveco izítása szívatott hasonlóan,ráadásul következő télre még a gyertyák egy része is kipurcant.
Ki lett belőle bobva az egész és lett helyette egy relé+ nyomógomb. Gyújtás-gomb nyom pár másodperc és lehet indítani. Ha hideg van pár 10 másodpercig nyomva tartom.
Kb 10 éve hibátlan.
Válasz rigás #5681. hozzászólásáraUtóizzítás. Keresd meg azt a kattogó relét,ha szerencsés vagy akkor van még egy olyan. Cseréld ki őket,ha az is kattog máshol a hiba. Nincs olyan akkor ki kéne mérni. De lehet csak valami hőérzékelő rossz, mert nincs olyan hideg,hogy sokáig izzítson.
Válasz rigás #5681. hozzászólásáraÜdv a klubban! abban van valami időrelè ami gondolom egy olyan relèt működtet,ami közvetlenül a gyertyákat villanyozza. Az időrelè vagy mi a fax szerintem a motor inditásakor ahogy leesik a fesz újra ráadja a gyujtást. Amúgy azt jó lenne tudni, hogy neme hőfokra külső nagy mínuszok miatt az inditás után kialvó izzitásjelző után neme tartja rajt az izzitást. Amit persze neked nem kell tudni mert az elektronika csinálja. Anno Citroen saxo is olyan volt.
Nos, közben meg lett a hiba!
Az izzítás marad rajta az terhel egész addig, amíg a védelem (hőkioldó) le nem kapcsolja ez az a bizonyos 3-5 perc amíg nem volt töltés.
De van a dologban egy csavar ugyanis ráadom a gyújtást, izzítás működik majd rendben lekapcsol és csak azután kerül ismét rá feszültség ha a motort beindítom.
Van még egy érdekesség ha a gyújtást rajtahagyom 1-2 perc múlva jobb oldalt a kesztyűtartó alatt elkezd szabálytalan időközönként kattogni egy relé ami (álló motornál is) egy egy másodpercre ráadja az izzításra a feszültséget. Szóval generátor jó, akksi jó, továbbiakban az izzítás hibáját kell megfejtenem.
Kimértem, kipróbáltam az izzítógyertyákat kettő nem bírta ki...
Válasz rigás #5665. hozzászólásáraSzia.
Ez a szopacs, pedig filléres szar lesz.
A JD 2056 topikban Csárli Filpó leírja a megoldást, ő már megoldotta ezt a kérdést kombájnnál(miénk is ezt csinálja, már a kombájn, gázfröccsre megjön a töltés), szerintem nálad is ez lesz a hiba! #679
Válasz rigás #5676. hozzászólásáraA gerjesztő szálat lekötöd, egy hejzetjelző izzóval teszed a pozítiv sarura beindítod és ki lehet zárni ha ez a hiba esetleg,
Válasz R Sándor #5672. hozzászólásáraNem gondolnám a kontroll lámpa működik rendesen, ha ott letestelne vagy nem világítana, vagy villogna. De azért ha a nagy áramú vonalon nem találok hibát ezt is megnézem a fordulatszámmérő vezetékével együtt, habár az is működik és jól is mér.
Válasz szelindi1965 #5668. hozzászólásáraÁtnéztem már a kábeleket, de nem lehet elégszer még egyszer átmérek szétszedek megtisztítok minden testpontot.
Víz itt most nem játszik, frissen összerakott motyóról van szó még a garázsból sem ált ki.
Önindító izzítás vonalon még kutakodom, ott lehet még gond azokat még nem néztem.
Válasz rigás #5671. hozzászólásáratudod mikor az 50es Mtz gyujtáskapcsolo megszorul izzitásos pozícióban, akkor az Ampermèrő mínusz 20at mutat. Mire rájöttem füstölt a műszerfal. Ebből van ez az egy tippem.
Válasz rigás #5670. hozzászólásáraNekem egyszer egy gépnél hasonló jelenség volt. Ott az volt a hiba hogy ki volt dörzsolve az a vezeték ami a kontroll lampahoz megy és leèrt testre .ugye ezen keresztül gerjeszt.
Válasz .Richard. #5667. hozzászólásáraHolnap utánanézek főleg az izzítás ami sanszos lehet az indító motor kevésbé az azért hallik ha beragad, sőt szerintem le is éghet, de azért megnézem azt is.
Köszönöm!
Válasz mtz1221 #5666. hozzászólásáraAz akksi volt az első gyanúsított kipróbáltam egy újjal azzal is ezt csinálta, így az kipipálva.
Majd ha itt lesz valahol, megkérem Medikust nézzen át ide.
Válasz szelindi1965 #5668. hozzászólásáraBiztosan nem. Mert akkor folyamatos hiba lenne. Esetleg egy lakatfogoval a töltőszálon Ampert mèrni,mert lehet tölt az, csak ugye elviszik a villanyt,így a Voltmèrő csak a megmaradt akkufeszt mèri.
Válasz rigás #5665. hozzászólásáraTestkábelek,motor, illetve karosszéria,műszerfal relációjában is és persze az önindítót lekáderezni.Csapadékos és száraz időszak/mosás/,nem befolyásol semmit esetleg?
Válasz rigás #5665. hozzászólásáraNem vagyok elektromos szakember egyáltalán. Nem lehet,hogy az izzitás marad rajta, ami miatt szívja a villanyt? Esetleg az izzitást lekötni, neme lesz töltèse alapon? A leírtak alapján olyan, mintha kb. 40ampert leszivna valami amíg ki nem kapcsol. Az indító motor leállhat mikor kiejti a bendixet?Medikus a megoldás!
Üdv!
Küzdök egy generátor, pontosabban töltés hibával a delikvens egy 1997-es F astra 1.7-es isuzu diesel motorral (motorkód X17DT).
Több mint 1 éve kezdődött azzal, hogy a töltés jelző nem egészen aludt ki indítás után csak pislogott alapjáraton pedig folyamatosan világított. Rámérve gyenge volt a töltés scak 13V körüli, ezt egy ékszíj és feszszabályzó csere megoldotta egy időre. Cirka fél év múlva kapott új akksit amit egyszer csak álltó helyébe lemerített, kiderült a nemrég cserélt feszültség szabályzó zárlatos lett kicseréltem a szabályzót és a biztos a mi biztos alapon diódahidat is a diódahíd mérésre jót mutatott, szabályzó kimenete és test között mérve viszont 100ohm alatt volt) lehetőségem szerint a generátor többi alkatrészét is átmértem megtisztogattam úgy raktam össze, valamint átnéztem az összes vezetéket is aminek valami köze is lehet a töltéshez. Meg is oldódott a gondom újabb fél évre, 2 héttel ezelőtt öcsém szólt, újra merülget az akku. Rámértem töltés nincs annak ellenére sem, hogy indítás után a kijelző rendesen ahogy kell kialszik. Elegem lett megszületett a nagy döntés kap egy új generátort amit azóta már be is szereltem.
Na most a produkció a következő: indítás után töltésjelző kialszik alapjáraton töltés nincs a fordulatot növelve elkezd nőni a feszültség valahol félgáz fölött megvan a 14V ami gázelvételre leszalad 12V körülire, viszont a motort alapjáraton járatva 4-5 perc múlva egyszer csak megjön a töltés és beáll szépen 14V-ra fordulaton max. 14,5V-ra.
Nem tudom, ennek így kellene működni? Ez még egy egyszerű kis autó, nincs benne semmi elektronika a nagy áramú (töltés indítás) vezetékezése olyan mint egy 30 éves traktoré.
A generátora is egy egyszerű kefés generátor, ami ha a gerjesztő áramát megkapja a töltés jelző lámpán keresztül, fordulatszámtól függetlenül hidegen melegen hozni kellene neki a 14V-ot.
5864 hozzászólás
Válasz medikus #5710. hozzászólására
annyi eszem akkor is volt! Csak az új akkuárusnak nem mert a règi èrintkezős szabályzot összegörbitgette,hogy töltsön többet,az helyett,hogy az ujjával lenyomta volna,mire kèpes, de akkor sem töltött többet,így elhajcigálta. Fater volt ott èn a fejèhez vertem volna a hajcigálás miatt.
Válasz Maszek Zs #5709. hozzászólásáraErről beszélek.De ki is tudod mérni! 85-86 a behúzó tekercs! A két lábon tudsz mérni pár Ohmot. 30 az akku pozitív,a 87 meg a fogyasztó.De az 5 lábú relénél a 87A azt jelenti,hogy a relé alaphelyzetben,tehát áram nélkül is kapcsolatban van,vagy a 87, vagy a 87a kivezetéssel!Ha áramot kap,akkor meg át vált a másik 87 kivezetésre!
Válasz .Richard. #5708. hozzászólásáraEzen úgy veszem észre,hogy mikor többet reflektoron megyek. Akkor meríti.
Válasz Maszek Zs #5706. hozzászólásáraOk. De mennyi az annyi? Itt van Medikus most írjad!
Válasz .Richard. #5708. hozzászólásáraAzt tudja produkálni egy laza szíj is.
Válasz medikus #5707. hozzászólásáraAmik vannak a lábaknál
-30
-85
-86
-87
És az 5 lábun van 87A
Az meg van,hogy 87 és 87A azok a kimenetek.
Válasz medikus #5704. hozzászólásáraNekem a Lada generátor forgorèsz mikor elmozdult a tengelyen a zsugor, az a a sok körmös vasmag amiben a forgorèsz tekercsek vannak, nem volt rès az állorèsz meg a forgó között, akkor annyit töltött,hogy minden faxa, töltèslámpa is elaludt, csak az akku lassan lemerült. Pont elèg volt a fogyasztóknak, csak a több inditozás mutatta meg, hogy baj van. Azzal is megszivtam.
Válasz Maszek Zs #5705. hozzászólásáraMilyen számozásra gondolsz?
Válasz .Richard. #5703. hozzászólásáraTöltés van mértem multiméterrel is azt az értéket nem tudom fejből.
De van generátor teszter az azt mutatja, hogy jó!
Válasz medikus #5702. hozzászólásáraA relék jók! Van reléteszter, beraktam az összeset mind jó.
Azt hittem van valami számozás,hogy ezt ide azt oda.
Válasz .Richard. #5703. hozzászólására3-4 nap,mire lemerül! Nem használat közben.Akkor elvileg tölti is.
Válasz Maszek Zs #5701. hozzászólásáraMi van ha kevés a töltèse,azèrt merül le? Azt nèzted, mennyit tölt a generális?
Válasz Maszek Zs #5701. hozzászólásáraEz így nem megy!Esetleg ha a relé tetején találsz ábrát,számozással,vagy valahol a lábaknál találsz számokat!Máskülönben csak max kiméred a relé behúzó tekercsét,a két lábat,utána a maradék (2) láb már mindegy,melyikre teszed a plusz vezetéket,mivel a kapcsolónak mindegy melyik érintkezőjére megy az áram:
Válasz medikus #5700. hozzászólásáraIgazad van plusz ezek már relézve is vannak. Erről jut eszembe.Paraszt nyelven el tudnád mondani a relé bekötését?
Hol megy be az áram hol jön ki
Válasz Maszek Zs #5699. hozzászólásáraAnnak ha összeégett nyoma van! Akkor világítana mindig!Vagy melegedne,szaga lenne,vagy füstölne! Bekapcsolt fogyasztó meríthet!Ha kapcsoló bajod lenne,fényváltó ,akkor az általában megolvad a terheléstől,és nem ad át,vagy összeolvad hogy nem is működtethető.
Válasz medikus #5698. hozzászólásáraArra gondoltam,mert reflektor használatánál csinálja (úgye használtan vettem) az előző gazdája egy fiatal gyerek volt. Megtuningolta a fényerőt és ki tudja mit égetett össze mivel!
Vagy figyelem mikor fogyaszt azt mikor kihúzom a biztosítékot egy relé nem-e kattan. Csak az a baj,hogy az este vagy éjjel lesz
Válasz Maszek Zs #5697. hozzászólásáraEzt a hibát mondjuk rossz hibának!Szét szedheted az autót,lehet akkor sem találod meg a hibát!Akkor jó ha mutatja magát!Így csak lövöldözünk!
Válasz Gumóka #5695. hozzászólásáraOtt is kivettem az égőt!!
Válasz medikus #5694. hozzászólásáraKivettem!!!! Az nem csinálja
Válasz medikus #5694. hozzászólásáraVagy a kesztyűtartó világítása, engem már szopatott meg!
Válasz Maszek Zs #5693. hozzászólásáraCsomagtartó világítás szokott bent maradni! Az letudja meríteni.
Válasz medikus #5692. hozzászólására3-4nap de akkor már nem indul. Az akku 2 éves azért lett cserélve a másik mert azt hittem az rossz.
Most ilyenkor 10MA a fogyasztása de ilyenkor indul akár 2 hét múlva is nem mindíg csinálja. Rádió megy mindíg.
Válasz Maszek Zs #5691. hozzászólásáraMennyi idő,amíg lemerül az akku! A 150mA olyan kicsi fogyasztás,mint szinte az akku önkisülése!Egyetlen parkír izzó fogyasztása.De a rádió memória is fogyaszthat annyit!Hány éves az az akku?
Már több mint egy éve kínlódok az autóval. És mindig télen jön elő álltalában. Talán már tavaly is írtam.
Az alany egy Seat Ibiza 4.generációs 6j 1,4 bemzin
Valami leszívja az akkumulátort nem mindíg. Most odáig jutottam,hogy azt vettem észre. Mikor refletoron megyek többet. Haza érek várok 1órát akkor van 150MA fogyasztás. De világosban megyek vele bárhova nem csinálja.
Mikor volt fogyasztás elkezdtem kihúzkodni a biztosítékokat 46-ost kihúztam megszünt. De a 46 biztosítékra azt írja: Rádió/telefon VDA/Bluetooth/Kormányoszlopkezelőszervei
Viszont,ha kiveszem a 46 biztosítékot attól még van reflektor legalábbis fénykürt.
Hogy ne cseréljek feleslegesen ki semmit. Hogy,hol keressem tovább? Reflektor kapcsolónak lehet baja?
Egyenlőre ennyi
Válasz rigás #5687. hozzászólásáraSikerült?
Válasz rigás #5687. hozzászólásáraAz időzítés abból áll,hogy egy elektrolit kondenzátor milyen gyorsan töltődik fel! Az időzítő maga a relében van,gondolom,mert abban szokott beépítve lenni,mint az ablaktörlő relében is! Hőérzékelők a termosztát,házán,vagy hengerfejben keresendő! Apró,van aminek csak egy lapos feje van,amire oldalról tolod rá a tűző sarut!
Válasz rigás #5687. hozzászólására
profi vagy,pedig ez nem is tv. Nincs időrelè vagy valami olyan vezèrlőt összefabrikálni, ami áramtalanitás után kb. 10másodpercig ad áramot? Az lenne oda jo. Persze melegen is azt csinálja de mindegy. Ha leállitja utánna meg gyujtást ad ès indít , akkor újra izzit. Lènyegèben mindig. Ott nem lenne hiba. Nekem is az MTZ nyomogomb van, 10másodperc az go. Nincs műszerfali izzoszál. 20ève egy gyertya szart be eddig.
Válasz Maszek Zs #5683. hozzászólásáraMegtaláltam a bazárt.
Az izzító relé kattog ami attól még valószínűleg jó. Most az időzítő érzékelőit keresem meg, részben már meg is vannak 1 vezeték megy az üzemanyag szűrőhöz 1 meg a generátorhoz.
Csak tipp: üzemanyag hőmérséklet, illetve jár vagy áll a motor.
egyenlőre ennyi holnap folytatom.
Válasz máris szomszéd #5684. hozzászólásáraHa én vezetném, nem is agyalnék rajta.
De egy nővel ezt megértetni... reménytelen.
Válasz .Richard. #5682. hozzászólásáraIgen így van, közben megtaláltam az időzítőt és a relét is természetesen a relé kattog az még mindig kérdés, hogy miért.
Most visszakeresem az időzítőhöz vezető madzagokat hová miféle érzékelőkhöz mennek, hátha tisztul a kép.
Lefotóztam a szépségeket a gyakorlatban így néznek ki:
Válasz rigás #5681. hozzászólásáraRégebben az iveco izítása szívatott hasonlóan,ráadásul következő télre még a gyertyák egy része is kipurcant.
Ki lett belőle bobva az egész és lett helyette egy relé+ nyomógomb. Gyújtás-gomb nyom pár másodperc és lehet indítani. Ha hideg van pár 10 másodpercig nyomva tartom.
Kb 10 éve hibátlan.
Válasz rigás #5681. hozzászólásáraUtóizzítás. Keresd meg azt a kattogó relét,ha szerencsés vagy akkor van még egy olyan. Cseréld ki őket,ha az is kattog máshol a hiba. Nincs olyan akkor ki kéne mérni. De lehet csak valami hőérzékelő rossz, mert nincs olyan hideg,hogy sokáig izzítson.
Válasz rigás #5681. hozzászólásáraÜdv a klubban!
abban van valami időrelè ami gondolom egy olyan relèt működtet,ami közvetlenül a gyertyákat villanyozza. Az időrelè vagy mi a fax szerintem a motor inditásakor ahogy leesik a fesz újra ráadja a gyujtást. Amúgy azt jó lenne tudni, hogy neme hőfokra külső nagy mínuszok miatt az inditás után kialvó izzitásjelző után neme tartja rajt az izzitást. Amit persze neked nem kell tudni mert az elektronika csinálja. Anno Citroen saxo is olyan volt.
Nos, közben meg lett a hiba!
Az izzítás marad rajta az terhel egész addig, amíg a védelem (hőkioldó) le nem kapcsolja ez az a bizonyos 3-5 perc amíg nem volt töltés.
De van a dologban egy csavar ugyanis ráadom a gyújtást, izzítás működik majd rendben lekapcsol és csak azután kerül ismét rá feszültség ha a motort beindítom.
Van még egy érdekesség ha a gyújtást rajtahagyom 1-2 perc múlva jobb oldalt a kesztyűtartó alatt elkezd szabálytalan időközönként kattogni egy relé ami (álló motornál is) egy egy másodpercre ráadja az izzításra a feszültséget. Szóval generátor jó, akksi jó, továbbiakban az izzítás hibáját kell megfejtenem.
Kimértem, kipróbáltam az izzítógyertyákat kettő nem bírta ki...
Válasz A.I. #5679. hozzászólásáraEszem faszom, milyen linket tettem én be ide, bocsi újra: #679
Válasz rigás #5665. hozzászólásáraSzia.
Ez a szopacs, pedig filléres szar lesz.
A JD 2056 topikban Csárli Filpó leírja a megoldást, ő már megoldotta ezt a kérdést kombájnnál(miénk is ezt csinálja, már a kombájn, gázfröccsre megjön a töltés), szerintem nálad is ez lesz a hiba!
#679
Válasz rigás #5676. hozzászólásáraA gerjesztő szálat lekötöd, egy hejzetjelző izzóval teszed a pozítiv sarura beindítod és ki lehet zárni ha ez a hiba esetleg,
Válasz rigás #5675. hozzászólására
hát, kemèny az èlet vidèken.
Válasz R Sándor #5672. hozzászólásáraNem gondolnám a kontroll lámpa működik rendesen, ha ott letestelne vagy nem világítana, vagy villogna. De azért ha a nagy áramú vonalon nem találok hibát ezt is megnézem a fordulatszámmérő vezetékével együtt, habár az is működik és jól is mér.
Válasz .Richard. #5673. hozzászólásáraÉn meg a steigerrel vonultam beragadt önindítóval, mire rájöttem füstölt az önindító.
Na akkor nem röhögtem...
Válasz szelindi1965 #5668. hozzászólásáraÁtnéztem már a kábeleket, de nem lehet elégszer még egyszer átmérek szétszedek megtisztítok minden testpontot.
Víz itt most nem játszik, frissen összerakott motyóról van szó még a garázsból sem ált ki.
Önindító izzítás vonalon még kutakodom, ott lehet még gond azokat még nem néztem.
Válasz rigás #5671. hozzászólására
tudod mikor az 50es Mtz gyujtáskapcsolo megszorul izzitásos pozícióban, akkor az Ampermèrő mínusz 20at mutat. Mire rájöttem füstölt a műszerfal. Ebből van ez az egy tippem.
Válasz rigás #5670. hozzászólásáraNekem egyszer egy gépnél hasonló jelenség volt. Ott az volt a hiba hogy ki volt dörzsolve az a vezeték ami a kontroll lampahoz megy és leèrt testre .ugye ezen keresztül gerjeszt.
Válasz .Richard. #5667. hozzászólásáraHolnap utánanézek főleg az izzítás ami sanszos lehet az indító motor kevésbé az azért hallik ha beragad, sőt szerintem le is éghet, de azért megnézem azt is.
Köszönöm!
Válasz mtz1221 #5666. hozzászólásáraAz akksi volt az első gyanúsított kipróbáltam egy újjal azzal is ezt csinálta, így az kipipálva.
Majd ha itt lesz valahol, megkérem Medikust nézzen át ide.
Válasz szelindi1965 #5668. hozzászólásáraBiztosan nem. Mert akkor folyamatos hiba lenne. Esetleg egy lakatfogoval a töltőszálon Ampert mèrni,mert lehet tölt az, csak ugye elviszik a villanyt,így a Voltmèrő csak a megmaradt akkufeszt mèri.
Válasz rigás #5665. hozzászólásáraTestkábelek,motor, illetve karosszéria,műszerfal relációjában is és persze az önindítót lekáderezni.Csapadékos és száraz időszak/mosás/,nem befolyásol semmit esetleg?
Válasz rigás #5665. hozzászólásáraNem vagyok elektromos szakember egyáltalán. Nem lehet,hogy az izzitás marad rajta, ami miatt szívja a villanyt? Esetleg az izzitást lekötni, neme lesz töltèse alapon? A leírtak alapján olyan, mintha kb. 40ampert leszivna valami amíg ki nem kapcsol. Az indító motor leállhat mikor kiejti a bendixet?Medikus a megoldás!
Válasz rigás #5665. hozzászólásáraMedikust kérdezd. Az biztos hogy 13.2 volt alá nem mehet járó motornál. Akksi nem zárlatos ?
Üdv!
) lehetőségem szerint a generátor többi alkatrészét is átmértem megtisztogattam úgy raktam össze, valamint átnéztem az összes vezetéket is aminek valami köze is lehet a töltéshez. Meg is oldódott a gondom újabb fél évre, 2 héttel ezelőtt öcsém szólt, újra merülget az akku. Rámértem töltés nincs annak ellenére sem, hogy indítás után a kijelző rendesen ahogy kell kialszik. Elegem lett megszületett a nagy döntés kap egy új generátort amit azóta már be is szereltem.
Ez még egy egyszerű kis autó, nincs benne semmi elektronika a nagy áramú (töltés indítás) vezetékezése olyan mint egy 30 éves traktoré.
Küzdök egy generátor, pontosabban töltés hibával a delikvens egy 1997-es F astra 1.7-es isuzu diesel motorral (motorkód X17DT).
Több mint 1 éve kezdődött azzal, hogy a töltés jelző nem egészen aludt ki indítás után csak pislogott alapjáraton pedig folyamatosan világított. Rámérve gyenge volt a töltés scak 13V körüli, ezt egy ékszíj és feszszabályzó csere megoldotta egy időre. Cirka fél év múlva kapott új akksit amit egyszer csak álltó helyébe lemerített, kiderült a nemrég cserélt feszültség szabályzó zárlatos lett kicseréltem a szabályzót és a biztos a mi biztos alapon diódahidat is a diódahíd mérésre jót mutatott, szabályzó kimenete és test között mérve viszont 100ohm alatt volt
Na most a produkció a következő: indítás után töltésjelző kialszik alapjáraton töltés nincs a fordulatot növelve elkezd nőni a feszültség valahol félgáz fölött megvan a 14V ami gázelvételre leszalad 12V körülire, viszont a motort alapjáraton járatva 4-5 perc múlva egyszer csak megjön a töltés és beáll szépen 14V-ra fordulaton max. 14,5V-ra.
Nem tudom, ennek így kellene működni?
A generátora is egy egyszerű kefés generátor, ami ha a gerjesztő áramát megkapja a töltés jelző lámpán keresztül, fordulatszámtól függetlenül hidegen melegen hozni kellene neki a 14V-ot.