Hirdetés
Fórum
Homlokrakodók, targoncás, törzscsuklós rakodók
Létrehozta: Marci3 , 2011-01-31 19:08:34
Kedvencekhez
Segítség
- MTZ traktor szerelési kérdések – Mindörökké Belarus! új
- AKG támogatás új
- Offtopic / Kocsma (chat minden egyéb része) új
- Agrártámogatások kifizetése új
- Mi lesz veled mezőgazdaság! új
- Őstermelői adószám, számla, nyugta, igazolvány, pecsételés stb.... új
- Kukorica vetőmagok új
- Diófa betegségének megállapítása, kezelése új
- Gyümölcs és kertészeti ültetvények korszerűsítése, létesítése új
- Zetor traktorok új
Cikkajánló
2317 hozzászólás
Válasz F-A-R-M-E-R \ #2115. hozzászólásáraVegyél rá hidroakumlátort is.Én az nélkül vettem,és így meglehet bacni az egészet az mtz-n.
Válasz pamko #2114. hozzászólásáraÉs milyen munkákra veszed???
Válasz pamko #2114. hozzászólásáraÉn Metal fach-t T229 veszek rá, környéken mindenhol ezekkel futkoznak már, csak nem lehet olyan rossz
Mtz-re vett valaki mostanában homlokrakodót?
Ár-érték aránybam melyik lenne a legjobb vétel?
BB JX80
Track lift 220?
KHR 80 stb?
Válasz zsoltiJD 50es #2106. hozzászólásáraAkkor ott valami visszadolgozik. Nekem a TUR-hoz való tömböm van: a P jön a szivattyúról mint nálad, a T mag megy tovább a gyári tömb betápjára. Nekem nincs is a harmadik visszavezetve a tartályba, ha azt bekötöm nem emel a függesztőszár. Vissza megy a gyári tömbön keresztül. Szuperül múködik.
Válasz Sötét Paraszt #2110. hozzászólásáraElinditóttam járt valamenyit a gép aztán emeltem kb 2 méternél szétnyomta
Sziasztok. Homlokrakodómra big-bag zsák emelőt szeretnék készíteni. Akinek van gyári ilyen adapterje meg tudná mérni , mekkora zártszelvényből készült?
Köszönöm.
Válasz zsoltiJD 50es #2109. hozzászólásáraA második képen az akar lenni, hogy megy az mtz tömbre, a harmadikon meg a tartályba.
Indítás után egyből meghalt a szivattyú?
A rakodó tömbjébe a gyorscsatlakozók jól vannak bedugdosva?
A szivatyúról igen
Már kiprobáltam elég sok féleképpen a bekötést de még nincs rendes eredmény
Válasz zsoltiJD 50es #2106. hozzászólásáraIgy van bekötve?
Válasz zsoltiJD 50es #2106. hozzászólásáraakkor ez eddig elég sokba van már!majd ha jó lesz minden a traktoron,próbáld ki mindenféleképpen előszőr azt,hogy nem a tömbbel működteted a rakodót.magyarúl hösd rá akár az emelést csak,vagy a billentési ágat is a kihelyezett hidrócsatlakozókra.okosabb leszel!
Olyan nagy problémám lenne továbbra is P rávezettem az olajat a szivatyúból T2 belekötöttem az mtz vezértömbe T1 meg hidrolika tartályba és a jelenség az lett elrepett az mtz szivatyúja
Bekötésről rakok képet
Valakinek ötlete ?
Válasz zsoltiJD 50es #2104. hozzászólásáraakkor ott pedig oké minden.szóval nem a bekötéssel lesz a gond.de szerintem nem is a tömbbel.szerintem a rakodó munkahengerei lesznek szarok.
Válasz fexco #2103. hozzászólásáraEggyelőre még nem kell köszönöm azért
Ez még egy reggeli kép volt a P rákötöttem a szívatyúról jövőbe a T2 a mtz vezértöbmbe t1 meg tartályba de valami nem oké 1.5 méter magasra megemeli aztán lefullad a traktor vagy ép szétnyomja valahol a csővet vagy haslonlók voltak
Válasz zsoltiJD 50es #2100. hozzászólásáraha érdekel,van egy ugyanilyen tömböm elado,kompletten.bovdenokkal joystickal.(hibátlan állapot)
Válasz zsoltiJD 50es #2100. hozzászólásáraez a fotó igy be sincs kötve sehogy...szóval:
P1:jön a szivatztyutól
T2:megy a gyári tömbbe
T1:megy a hidrotartályba
(előszőr azthittem a P-re,hogy T.bocs)
Válasz zsoltiJD 50es #2100. hozzászólásáraha arravagy kiváncsi mi hova megy,akkor:
T1(baloldalon,csak azért mert elég csunya lett az a t)---jön a traktor szivattyutól.
T2:megy a traktor hidraulika tartályába.
Helo mindenkinek lenne egy kis problémám track lift 220 homlokrakodó bekötéssel T1 és T2 es csatlakozásnál lehet valami zür mert emelem a gémet lefujtja a gépet
Válasz Gergő1220 #2098. hozzászólásáraMeg persze a rakodó mérete is ahogy a kolléga írja
Válasz *** HM *** #2094. hozzászólásáraAz a lényeg hogy megfelelő kanál legyen rajta, ha rövid keskeny földkanállal csinálod nem lesz gond, mi dolgoztunk MTZ-vel is földmunkát, mondjuk a gép szélességénél is keskenyebb kanál volt rajta vagy olyan 140cm lehetett talán.
Válasz *** HM *** #2096. hozzászólásáraattól függ mekkora a rakodó a mekkora traktoron!tudod itt a zrt,ahol a cselendzserek vannak mezőn,itt raktak fel például egy asszem 6210res jdra egy homlokrakodót.na azzal nyugisan nekimehecc a falnak,vagy aminek akarsz....azé 100le alatti,vagy inkább4hengeres traktorral+rá való rakodóval ne ájjá neki épitőipari vállalkozásnak+a haverod se!!
Válasz Bárány #2095. hozzászólásáraJa 2 0 kimaradt
Akkor 100ora
Csak hogy rakodós traktort szerezzen a koma.... ha nincs állattenyésztése... vagy 1 teleszkopost ha földpakolasai lesznek...
Válasz *** HM *** #2094. hozzászólásáraÉvi 50 óra? Ne viccelődj már, Hecci! Az semmi!
Bírják ezek a földmunkát épület bontást falpakolást?
Vagy nagy kínzás kínlódás traktornak rakónak ez évi 50órára mondjuk...?
Válasz envagyok2 #2092. hozzászólásáraSzia. oke, köszi szépen a segitséget. jelentkezem ha van fejlemény a hidraulikával.
Válasz peter.st #2091. hozzászólásáranem, nem a nyomás nyitja ki, hanem egy elektromágnes húzza el a belsejében lévő tolatyút, és így megy másik furaton az olaj. az, hogy nomyás altt lehet kapcsolni, az azt jelenti, hogy ha mondjuk arra a körre kötöd be, amelyikkel emeled a rakodót, akkor ugye megrakod sóderral, felemeled, a sóder súlya nyomja össze a munkahenegrt, az meg nyomja az olajat, vagyis nyomás van a csövekben, független attól, hogy a kart már nem húzod lefelé/felfelé. ha ekkor áramot adsz a szelepnek, akkor az elektromágnes átrántja a tolattyút egy másik állásba, és onnan kezdbe oda folyik az olaj, ezt az emelő kört meg lezárja. tehát nyomás, terhelés alatt is át lehet kapcslni, nem minden mágnesszelep ilyen, van amit terhelés alatt nem lehet kapcsolni.
nyomást meg tudod mérni könnyen, faluba biztos van valakinek nyomásmérő órája gyorscsatlakozóval, ha ven a gépen gyorscsatlakozó, akkor csak rá kell dugni. de a gépkönyve is megmndhatja, de ha átmész a japán traktorok topicba, akkor ott meg is kérdezheted, pillanatok alatt megmondják. 150-170-190 bar között lehet, sztem ez talán szabvány is lehet, vagy csak az iparágban általánosan alkalmazott érték, nagyjából minden olajat igénylő külső eszköz ekkora nyomással üzemel, adja magát, hogy akkor a traktorokban is ennyi legyen.. de sose volt a kezeim között ilyen japán traktor, fogalmam nincs.
Válasz envagyok2 #2090. hozzászólásáraKöszi a tanácsot. Estleg belefuthatok olyan problémába, hogy az elektromos változatnál nincs elég nyomás ahhoz hogy "kinyisson" az útváltó szelep?
Azt irják a külföldi weboldalakon hogy nyomás alatt lehet kapcsolni.
Egyébként kiváncsi lennék, hogy mekkora nyomás lehet ebben a gépben.
Válasz peter.st #2088. hozzászólásáraahl lnketltem, ott ott van minden, de kb ennyit kell róla tudni, mint amit írsz.
mindenképp billenp kapcsoló legyen, vannak ilyen led háttérvilágítással
https://hu.rs-online.com/web/c/kapcsolok-es-kiegeszito/erintokapcsolokhoz-valo/billenokapcsolo/
így látod, hogy melyik állásba van, ha világít, mitotmén a fedelet mozgathatod. azért kell billenő, mert nincs nyolc kezed, amivel kezeld a nyomógombot, kormnyozni, tömbön a kart húzni, kapcsolót nyomni, kapaszkodni, stb., billneő, átlököd, aztán szabad a kezed, nem kell fél percig állni, mert épp nincs szabad éz sebességet/irányt váltani.
Válasz peter.st #2088. hozzászólásáratárgytalan. úgy nézem van leirás/útmutato.
Válasz envagyok2 #2087. hozzászólásáraVillanyszerelést megoldom, arról papirom van. :D
Lakatolás...hát izé... összetákolom.
Itt ugye nem tudok joystick kart berakni igy ki kell találnom mi a legmegfelelőbb és legkényelmesebb megoldás a könnyű kezelésre. 2 variáció maradt, nyomógombot vagy egy sima kapcsolót felfúrni a kézhez közel álló felületre..
Apropó, ha vásárolok egy ilyen útváltót ahhoz adnak leirást hogy mi a P1,P2, A,B,C,D vagy ezt tudnom kellene?
Persze a logika azt mondja hogy a P1 meg a P2 a betap, A,B -t a kanálhoz kötöm a C,D -t gyorscsatlakozóhoz.
Válasz peter.st #2086. hozzászólásárapersze, van ilyen is, kevés traktor kabinja van tele útváltó szelepekkel, sőt a váltók oldalán sem látsz vagy harmincat, amit menet közben rángatnak a faszik, márpedig egy mai nagy traktorba ilyen mágnesszelepből nem kevés van, ha ideértjük a sima mágnesszelepeket is, tehát nem csak a klasszik útváltókat.
de villanyszerelőt is keresni, meg hidraulikásat is, meg lakatost is, nem lesz sok egyszerre? hahah
Válasz envagyok2 #2084. hozzászólásáraMinél többet böngészem az internetet annál több újdonságot találok. Ebből a 6 irányú szelepből van elektromos is. Kb. 89euro, 50L.
Azt irják, hogy ha nincs villany alatt a szelep akkor össze van kötve a P1 - C és a P2 - D. P1 - A és a P2 - B pedig zárva vannak.
Ha kap elektrolos áramot (12V) akkor össze van kapcsolva a P1 - A és a P2 - B. P1 - C és a P2 - D pedig zárva.
Ez az elektromos verzió kicsit kényelmesebbé tenné munkát.
Válasz envagyok2 #2084. hozzászólásáraRendben, köszi a tanácsokat. Amig az idő engedi hajtom a gépet aztán amikor bejönnek a fagyok leállitom, felkészitem a tavaszra. Lesz időm vele foglalkozni.Mindenképpen meg szeretném csinálni, mert ha gyorscsatlakozó lesz a végén akkor akár még billenteni is fogok tudni vele..igazából rengeteg új lehetőséget ad.
köszi
Válasz peter.st #2083. hozzászólásáranincs mit, de ugyan ezt pár napoja már leírta egy kolléga.
ha lesz belőle valami, majd tégy fel képet, a visszacsatolás ugye mindig elmarad, mindenki kér segytséget, de azt majd mindenki elfelejti visszamondani, hogy végülis mi volt a gond, és hogy oldódott meg...
ami még fontos, ha lesz belőle valami, a hidraulika csövek nem slagból vannak, azokat nem lehet hajtogatni, ide tekerni, oda tekerni, megcsavarni, és a többi. ezeket ha rövidek, és kis helyre mennek, akkor mm-re/cm-re készítik, és ha könyökben végződnek, akkor az is számít, hogy a két könyöket egymáshz képest milyen szögben roppantják rá, mert nem tudod azt a helyén megtekerni. szóval ha ott tartassz, hogy tömlőket kell gyártass, akkor nagyon pontosan mérd le, hogy hova milyen hosszú kell, hogy álljanak rajta a könyökek, hogy fér el, mert különben cumi, kuka, és lehet újra nekifutni. mi sima slaggal szoktuk mérni, slagot fűzűnk be a leendő helyére, és azt mérjük, ajánlom. plusz még tömlőt sose feszítünk ki a két végpontja között egyenesen, mert ahogy az olajat lökködöd benne, úgy mozog a tömlő is, leszabja saját magát. a 150 bár ugyan úgy nem játék, mint ahogy a medve se táncol...
Válasz envagyok2 #2082. hozzászólásáraSajnos semmi technikai infóm nincs. A pénzkülönbség nem játszik szerepet. köszi a segitséget.
Komolyan sokat segitettél.
Válasz peter.st #2081. hozzászólásárahány liter olajat nyom a szivattyúd, mekkor átömlés kell? de sztem alegkisebb is bőven megteszi, kizértnak tartom, hogy nagyobb kelljen. de vedd a középsőt, nemtudom, 5 euró, vagy mennyi...
Válasz envagyok2 #2080. hozzászólására
Jó, igy szájbarágósan most már azt hiszem értem. Köszönöm.
Egy utolsó kérdésem lenne és utána nem zavarlak tovább: Amit linkeltél 6 irányú szelepet, ott van 35-60-100literes. Van valami ami alapján meg tudom állapitani hogy nekem melyikre lenne szükségem?
Válasz peter.st #2079. hozzászólásáranem. leírtam. 6 irányő szelep, mert 6 lik van rajta, ahova valamit kötni kell. a 6 likból 2 lik a betáplálás csöve, ezen kapja (most attól tekintsünk el, hogy a sárga-türkiz csővek egyike a plusszos másik a mínszos ág, lényeg, hogy ezek a tömbből jönnek, és ezért betáp csövek, persze nem mindegy melyiket hova kötöd) a szelep az olajat. ez jön le neked a türkiz-sárga csöveke, ezen kapja az olajat a tömbről.
maradt 4 lik. ezek mind a kimenetek. ebből 2 lik megy a nem tudom a trkizsrga csövek most az emelő vagy a billnető henegrt látták el olajjal, szóval erre rákötsz kettő csövet. persze nem mindegy, hogy melyiket a munkahneger melyik végébe kötöd...
eddig ugye nem csináltnk semmit, a rátga-türliz cső eddig is ráemnt az emelőre, ezután is oda megy. fasza.
DE van még 2 lik a szelepen. erre pedig a fedél munkahnegerének 2 csövét kötöd, és ha átváltod a szelepet erre az irányra, akkr nem az emelésre küldi a nemtudom 1-2-3 karral az olahat, hanem a fedél hengerébe.
tehát ez a szelep azt csinálja, hogy a tömbből érkező olajat vagy az emelő hengerre küldi vagy a fedél henegrébe küldi, ahova álíltrva van, amelyik irnyba lököd a kart, abba az irányba továbbítja az olajat.
de rajzold már le ezt így a rajzodra, és látni fogod mirpl beszélek.
(páran már adagolót is cseéltek traktoron ilyen tágyógyítással, meg szürkét festettek kékre, ha ezek közül vagy egyik, megkereslek...)
Válasz envagyok2 #2070. hozzászólásáraVegyük át légyszives még egyszer ezt a 6 irányú szelepet, mert ez a verzio vegulis nekem tetszik.
Szóval a sárga-türkizkék csövekre rákötöm a 6 irányú szelepet (feltételezem azért 6 irányú mert a sárga-türkizkék ez egyik irany amikor epp semmit sem kell csinalnia). Marad 4 bekötésem, ebből 2 megy az emelőre és a másik kettő pedig az "új funkcióra"?
Jol gondolom?
Válasz peter.st #2077. hozzászólására*egybe
Válasz envagyok2 #2076. hozzászólásáraIgen, egyben van.
Válasz peter.st #2074. hozzászólásáranah egy ilyen ganajvillát mgé az mtznek is elég felemelnie, kiszabnia, felszabni a ganajt, ezt egy kis japán géppel nem lehet csinálni, abban bizto svagyok.
de nem értem, beszélsz hidraulika olajról, meg hogy ebbe automatoba sebváltó olaj kell. ennek egybe van építve az olajtere, a hidraulika rendszer a sebváltó olajával működik?
Válasz peter.st #2071. hozzászólásáraNem.
Én a 4-est a régi szeleptömb és a T-elágazás közé gondoltam.
Te a 4-est a T-elágazás és a tartály közé tetted.
(De én nem is bonyolódok bele továbbiakban. Szívesen átadtam a terepet envagyok2-nek.)
Válasz envagyok2 #2070. hozzászólásáraEbben félautomata váltó van, nem muszáj kinyomni a kuplungot váltáskor. Ettől függetlenün fogalmam sincs, hogy milyen a kuplung tipusa és mindig kinyomom a kuplung pedált. Birja a strapát, tavasszal 1 hét alatt 40 tonna 32-63 -as követ teritettem szét az udvaron.
Egyébként ez lesz a másik problémám, minimum alatt van a hidraulika olaj (sárga szinü) és állitolag nálunk ebbe félautomata sebváltó olajat kellene tenni ami piros. A kettőt nem keverhetem, igy komplett csere lesz. (de csak miután megoldom a 3. kar vezérlést.) Azért van minimum alatt mert elöregedett az egyik cső és szivárogni kezdett, sajnos későn vettem észre.
Többnyire 200 - 300kg-t emelek vele maximum. Hátul a 3 pont-on van 450kg ellensúly. A gép megállithatatlan. :)
Csatolok egy képet hogy mit is szeretnék csinálni. Kapna egy másik kanlat amivel pl. komposztra valót lehetne egybegyűjteni, trágyát rakni stb.
Válasz peter.st #2071. hozzászólásárajujjj, az előzőt se mertem megnézni, mert se értelme, se haszna nem lenne, fogalmam sincs, mit módosítottál. DE biztos nem jót.
vagy a rózsaszín-jenki zöld csővekre, vagy a sárga-türkizkék csövekre kell ráépítened ezt a hat utas szelepet, ugye a két betápláló csöve most az 1-es vagy 2-es karról lejövő két cső, a 4 kimentéből kettő vagy az emelő, vagy a billentő henegrre megy, attól füöggen, hogy melyik körre rakod, a másik kettő kimente pedig a fedélt máködtető hengerre.
Válasz peter.st #2069. hozzászólásáranem szabvéányosak, pláen nem egy európai cucc egy japánnal, épp azért mondom, hogy én nem basztatnám azt a meglévő tömböt, az működik, teszik dolgát, örülj neki, mert ha hozzá kell nyúlni, barátnőd fél műcsöcsébe fog kerülni...
biztos hogy nem tudod azt kicserélni, nem tudod összefűzni, hagyd ahogy van.
amit belinkeltem, azt kell bekössed valamelyik meglévő mnkhanegred elé, és azzal át tudod váltani, hogy éppen emeld a rakodót, vagy a fedewletr ztárd le. a kar az marad az, amivel most emeled vagy éppen billented, amelyik körbe teszed, azzal fogod a fedelet is zárni, csak ezt az irányváltót kell átlöknöd, hogy melyik munkahengert akarod máködtetni.
ez iorányváltó, ahogy a neve is mondja, oda irányítja az olajat, ahova állítva van, abba az irányba, abba a csőbe enged szabad utat, ahova fordítot. hogy abba a csőbe megy-e olaj, azt meg azzal a karral engeded bele, amivel most is működteted. ilyen egyszerű. látszülag. de hogy ne legyen a rendszerben mondjuk 450 bar nyomás, amit a zsivattyú lehet hogy tud csinálni, hanem max 175, és hogy ha van kormány rásegítés, fék rásegíytés, kuplung rásegítés, azok elsőbbséget élvezzenek mondjuk a rakodóval szemben (prior szelep), vagy és hogy mondjuk van erő és helyzetszabályzód a 3 pontra, nah ezek teszik bonyolulttá, és ezek miatt nem basztatjuk a rendszert. örülünk hogy ha működik.
cső, ez lehet valami résolaj cső volt, kizárva, hogy ez munkavéző nyomás alatt lévő cső legyen, ez a 200 bartól úgy nyílik szét, mint Mózes előtt a vörös tenger.
Válasz d-032a #2067. hozzászólásáraSzia,
köszönöm a válaszodat, módositottam a rajzomat, igy gondolod?
Válasz envagyok2 #2068. hozzászólásárapersze, elecsestem a leírást, nem egy, hanem mind a két csövet le kell vegyed, ami az emelő munkahengeredre megy, vagy ami a bilentőre, tök mindegy, mert ugye a fedelet zárnod is meg nyitnod is kell. szóval kettőt kell csináltass.
egy ilyen 6 irányú szelep kell neked.
http://www.rositeh.hu/default.asp?mid=hu&pid=modul_it&wid=14597
de. ez a fedél azért izgat, te egy "csipegető" kanalat akarsz csinálni, tehát ezzel a fedéllel akarod valamilyen módon valamennyire "belesöpörni, belehúzni" a kavicsot a kanaadba, vagy tényleg csak fedél, tehát belelökted gépet a kavicshalomba, kiemelted a kanalat belőle, és akkor rázárod?
mert első esetet felejtsd el, a gép hazsnos teherbírása lehet 2-3 mázsa, az a "fedél", amivel ezt mg lehet csinálni, az legalább 1 mázsa vagy, de inkább sokkal több.
második eset ha mondjuk nem tudod teljesen felbillenteni kanalt, lehet láétjogosultsága, de én biztos közbeiktatnék valami rugót, hogy a rugó zárja be a fedelet, munkahengerrel csak a rugót nyomod neki a kanálnak, mert 30 kg vasből nen tudsz olyan fedelet csinálni, amit az első alkalommal ne gyűrnél össze. a rugót meg figyeled csuká sközbe, s mikor elég rövid, akkor már nem nyomatod tovább.
azért azt is tudd, hogy ezeket a traktorokat se arra tervezték, hogy sódert pakoljanak, az egy dolgo, hogy van rajtuk "rakodószerűség", persze, a rizses zsákot fölemelni, de se a kuplungja, se az első hídja nem arra terveződö9tt, hogy egész nap a süóderhalomba told bele a gépet csúszó kupluuggal. ezekbe szerimtem személyautó kuplungok vannak, mondjuk a legkisebb yaris legkisebb kuplungja, gondolom én, vagy attól is kisebb, szted hányszro lehet azt terhelésen megfüstöltetni? egyszer.
Válasz envagyok2 #2068. hozzászólásáraSzia,
Kicsit érthetetlenkedni fogok, előre is köszi a türelmed.
Jól értem, hogy ha a 2 utas irányváltóról a rakodó munkahenegrére lévő csőbe beteszek egy további 2 utas irányváltót akkor azzal a karral amivel eddig emeltem a rakodót nem fogom tudni használni de helyette
a második 2 utas irányváltónak az egyik karjával fogom tudni emelni a rakodót?
A mostani 2 utas irányváltó helyett egy három utasra csere nekem jobban hangzik. Félve kérdem meg, hogy ezek kompatibilisek (szóval ki tudom cserélni a 2 utas helyére, vagy nem ilyen egyszerű a történet?)?
Ugye én most a 2 utas irányváltót egy egységben látom az átkapcsolóval. (úgy nézem össze vannak csavarozva, igy ott a lyukaknak passzolniuk kell, mint a csavaroknak mit a hudraulikus folyadék összekötőknek)
Ja, minep cseréltem le az egyik csövet, mert elkezdett csepegni. Bevittem a hidraulikáshoz az meg kinevetett mert sima vizcső volt. Adott helyette olyant ami oda kell.
Félre is tettem, még rajra a made in Japan felirat. csatolom.
Válasz peter.st #2066. hozzászólásáraúgy működik, hogy a szivattyú előállítja a folyadékáramot, a tömb pedig ebből a folyadékáramból csinál adott nyomású, adott csövön kilépő, munkát végző olajat, a fölösleget pedig visszavezti a tartályba. a rendszerben monjuk 150-200 bár nyomás van, ha jó a tömb, az e fölötti nyomást elengedi, illetve hát úgy működik, hoyg ekkora nyomást állít elő. namost ez már épp elég ahhoz, hogy ha hozzá nem értéssel mókoltok rajta, és mondjuk az üléséed előtt, alatt kidurran valami cső, vagy valam szelep, tömítés, akármi résen kilép a nyomás, akkor mondjuk lereszeli a farkad, vagy a lábad, vagy a kezed, vagy a szemed, vagy a füled, vagy...
azért írom, hogy én nem nyúlnék hozzá, ha még neked is szükséged van akármelyik fent felsorolt szervedre, akkor te se kezd el átkötögeni a csöveket, és kezd el bonyolítani a rendszert.
vagy ebbe, vagy másik topicba napokban kolléga leírta, hogy mit tegyél. a mostani 2 utas irányváltó helyett tégy be három utast, de ettől sokkal egyszerűbb, ha mondjuk most a 2 utas irányváltódról a rakodó munkahenegrére lévő csőbe beteszel egy további 2 utas irányváltót, egyik útja a rakdó emelő munkahengere, másik a kanalad tetejének hengerét tologatja.
érted amit írok? tehát nem átkötözgetsz csöveket, hanem a meglévő csövet lebontod a rakodó emelő hengeréről, beviszed hudraulikáshoz, és megmondod neki, hogy ennek a végére, vagy ha ettől hosszabb/rövidebb kell, akkor e helyett akarsz egy olyat, hogy egyik vége rámegy a meglévő irányváltódra (nem árt ha megjegyzed, hogy a cösved melyik vége az, hogy tudja, hogy milyen menetet kell oda csinálni), másik vége rámegy egy új két utas irányváltóra (ilyet találsz neten, nem érdemes a legolcsóbbat megvenni), arról egyik cső rámegy a meglévő emelő munkahenegredre, ennek a menete ugye a meglévő csöved másik véger, és a másik cső az új irányváltódról rámegy a záró fedelet működtető új munkheggeredre. ilyen egyszerű, ezt te is meg tudod csinálni, és ha mindent lehúzol rendesen, akkor nem szabja le a kezed, talán...
fedél és munkaheneger. azt azért érdees tudnod, és magad is láthatod, hogy a 150-200 bar nyomás elég nehéz munkát is el tud végezni, tehát ha bili acélból csinálod a fedelet, és a záró munkahengered két végpontjának bekötése szontén valami bili acél forrasztva, akkor nem sok kell hozzá, hogy az egészet az első alkalommal kiflivé, bilivé, vejlingé vagy éppen tesla s modellé hajtogassa a munkahenger...