Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak648 FtBenzin árak634 FtEUR407 FtUSD390.32 FtCHF429.55 FtGBP486.38 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz Pippó89 #21923. hozzászólásáraPippó89 ha van kedved egy kicsit szórakoz el a gépel. Helyedben a vezetékbe ideiglenesen beiktatnák egy biztosítékot a ral csőhöz, egyet pedig az elektromos naftapumpához max 20 A biztosítékkal. Amelyik elolvad azon az ágon keresd a hibát. Ha külön biztosítékon mene eredetileg, akor elnézést. Nem vagyok MF tulaj, hogy ismerjem a gépet. Csak egy ötlet volt.
Válasz Fergás #21921. hozzászólásáraAhol jcb földmunkagépeket javítanak ott nem tudnak segíteni? Nézegettem én is egy ilyen traktort, de akkor ez nem faxa...
Válasz MFM #21915. hozzászólásáraA kitét inkább hagyjuk, mert van két JCB rakodónk is, abból az egyiket tőlük vettük új gépként és még a kötelező szervizeket sem csinálták
meg rajta, fél év után elkezdett furcsa hangokat adni a gép kormány szervója, szóltunk nekik, azt mondták , hogy elosztó szelepet kell cserélni mert gyárilag alul méretezett van beszerelve, de csak akkor vállalják ha kifizetjük az újat.
Válasz Pippó89 #21909. hozzászólásáraSzerintem ha rövidzárlat lenne (pl kidörzsölődés miatt) akkor kiverné a biztit. Ilyen akkor szokott lenni mikor valahol a körben megnő az ellenállás (pl oxidáció miatt vagy egy laza csatlakozás) és az fogyasztóként lép be a körbe ettől nő az áramfelvétel és túlmelegszik az egész kör.... leolvad a bizti szigetelése. De a vezeték szigetelések is könnyen megolvadnak ilyenkor és akkor füstöl a gép...
Válasz Garfield #21913. hozzászólásáraüsd be fent a keresőbe "5465", kijön egy csomó vélemény.
Amúgy nekem is ez van (2008-as), szerintem jó ár-érték arányú gép. Nem űrtechnika, de kis odafigyeléssel szépen teszi a dolgát.
Válasz Celtises #21911. hozzászólásáraFokozatosan olvad el mindig. Úgy lehet észre venni, hogy mar a véget járja, hogy furcsa berrego hangot adnak az inkektorok, mint amikor nem kapnak rendesen áramot. Holnap megmérem mennyi A van ott. Valakinek egyéb ötlet?
Válasz Pippó89 #21909. hozzászólásáraSzerintem vezetékköteg. Valahol kidörzsölődött a kábel és letestel. Mást nem veszel észre amikor kiolvad? A 20A-es gyorsan megy ki vagy fokozatosan olvad? Mérd meg hány A van ott.
Sziasztok. A következő probléma megoldásához kérném a segítségeteket. 6480 perkins motoros, 2007- es évjárat. Egy ideje olyan problémával küzdök, hogy folyamatosan kimegy egy biztosíték a gépben, a gépkonyv szerint az elektronikus befecskendezés (ECM) ellenőrző modulja biztosíték. Gyárilag 20A. Már 30 amperest tettem bele, de az is elolvad egy idő után. Kivezettem már egy külön foglalatot is, hogy hátha a gyári foglalat miatt nincs kontakt, de így is elolvad a biztosíték. Csatolok egy képet is. Járt már valaki így? Hol lehet a hiba? Köszönöm szépen a segítséget előre is.
Helló, sziasztok.. Mf 3095 traktom műszerfalon elég gyakran halványan felpillan a motor olaj lámpája.. Ha turaztatom megerosodik a fény.. Nincs vkinek vmi ötlete h. Mi lehet a baj? Olaj volt cserélve, olajnyomas szenzor szintén...
7485 ha hátramenetbe teszem az irányváltót elsötétül a képernyő. VT váltós. Ha hátrahúzom a kart akkor még nem csak amikor leengedem hogy zárja a kuplungot. Érdekes egy tünet. Hallott már valaki ilyet?
Válasz gaara01 #21901. hozzászólásáraÉn ugyanilyennel nyáron a nagy melegben 24-26 tonna trágyát húztam plussz a pót súlya 4,5 tonna, melegedésnek semmi jele nem volt
Válasz gaara01 #21901. hozzászólásáraFújd ki a hűtőt rendesen, nézesd meg a viszkót jól forog e, ha elektromos akkor a műszerfalon kiolvasható ez. Nem mehet fel 90-92 foktól feljebb, elég nagy a 17 tonnás kocsi de ha ettől is feljebb megy a víz akkor ott más a baj.
légfékhez nem értek ilyen behatóan, az nálunk is elég hirtelen bár nem vészes, inkább átlagos.
Hívj ki egy jó szervízest majd kalibrál neked váltót irányváltót és a hőfok gondodra is ráfigyel mert ezeknek szépen kellene működniük.
Válasz gaara01 #21901. hozzászólására1.
Biztos hogy nem normális dolog.
Nekünk 6485 van, de az még sose melegedett pótkocsival. Nagyon barom módjára kell kínoznom hogy melegedjen ( lazító és nem bír már kipörögni rendesen mert nagy a fokozat)
2.
Hasonló a tapasztalat nekünk is, de nálunk a többi trakival is így viselkedik. Főleg a 16 tonnás Kassbohler kocsi, de annak nem vezérel hátul rendesen és csak az eleje fog.
3.
Szerintem nem, mert dyna 6- nál másképp indul el a kalibrálás. De ezt majd megmondják itt az okosabbak. De váltókalibrálás lehet helyrehozza, nekünk is kell negyed évente csinálni kb.
Sziasztok, 6465-ös dyna 6 traktorom van, amihez lenne 3 kérdésem.
1. Normális, hogy kocsival együtt ~ 16-17 tonnát húzva melegszik a víz? Van hogy sárga részt is eléri, sőt kis emelkedő esetén kicsit pihenni kell vele.
2. Bármilyen kocsit húzok (1 kör, 2 kör) a legapróbb fékezésnél satuzik a kocsi. Többi traktornál nincs ez az abszurd agresszív fékezés. Hol tudom ezt beállítani?
3. Az irány váltó előre felé borzasztó nagy késéssel indul meg és minden váltásnál későn kapcsol. Ez terhelés alatt, hátrányos. Találtam egy videót. Ez a módszer jó nekem is?
https://youtu.be/7M2-yxFRwJU
Válasz Mf-es? #21895. hozzászólásáraHelló mennyi időn belül csinálták meg?
Nekem a Bal fele ment szét a tengelyen nem maradt borda a fogaskoszorúból kitörött egy fog meg még a bolygókerék tartó is elrepedt a bolygókerekeknél
Válasz tibi16 #21884. hozzászólásáraSzed te azt ki és irány Ada.A vacak 8160-asoknak mindnek ráhúztak valahogy egy kardán keresztet a kopott csonkra és azóta az a részük megy legalább.
Válasz tibi16 #21884. hozzászólásáraIgen, zsírzással tovább bírta volna. Másik hiba, hogy a persely acélpersely ami vékonyan van bronzzal futtatva. Vannak benne kis furatok amibe a zsír belemegy, de ez hamar elkopik. Az a jó ami Szanberg írt, teli bronz persely zsírzó horonnyal, ami nem csak körkörös beszúrás hanem legyen neki emelkedése is.
Válasz szanberg #21882. hozzászólásáraLátszik, hogy értesz hozzá, mivel lóg, épp észrevettem, nézegettem, hogy vajon miért lett ez, és gondoltam ,hogy ha minden fix nem szabadott volna ennek történnie, akkor kiszúrtam hogy a híd eléggé lóg, szerintem az ebből adódó mozgás miatt ehette meg, de mindegy, ezen már kár rágódnom, munkás dolgozott pár napot vele, ma kiszaladtam egy kicsit szántogatni még a nap vége felé, ahogy elindultam éreztem, hogy valami nem megy....gyorsan jöttem is haza . Történhetett ez mondjuk a zsírzás hanyagolása miatt? lett zsírozva de nem túl gyakran, de ez miatt ennyire el tud kopni a híd? Ez nagyon furcsa nekem, legalábbis nem hittem volna.
Válasz tibi16 #21878. hozzászólásáraCsináltasd meg a perselyezést, hogy a híd ne löttyenjen, a kúpkerék tengely bordás végét és vegyél hozzá egy gyári bordáshűvelyt akkor fasza lesz sokáig, miénkben azóta 8000óra körül van és természetesen jó.
Az is baj, hogy a bordáshűvelyt nem lehet zsírozni, én akartam fúrni bele zsírzógombnak helyet de ollyan kemény, hogy lehetetlen ráadásul hengeres kívülről ez ugye aztán így még nehezebb.
Viszont a gépműhelyes téma az jól működik nekünk 5500-nál volt ilyen bajunk igaz nem nyalta le ennyire csak karbantartáskor láttam, hogy löttyen a hűvely és akkor szétszedtük mert nem sok fogta már.
de mondom mi lesz még mert itt nem ez a baj.
Az a baj, hogy az első híd lóg a helyén. Még ha azt hiszed nem akkor is lóg. Ki kell venni a hidat alóla és megfogod látni, hogy a bronzzal futtatott persely is kopott meg az az öntvény diffi fedél is ami ebben a perselyben fut mert itt nincsen királycsap, maga a híd a "tengely"
Én azt is felheggesztettem és visszamunkálták igaz ollyan kemény lett a heggesztés, hogy a vídiás lapka alig vitte esztergán.
Rendszeresen zsírozni kell a gép első hidját (is) és fel kell emelni levegőbe a kerekeit, hogy a zsír felülre is fel fusson szépen ahol kopik a perselyezés.
Én belehúzattam egy zsírzó hornyot az új perselybe így van hol felfusson a zsír de akkor is jobb megemelni.
Nem valami jó megoldás, igaz a Fiat traktorok is tökéletesen ilyenek voltak meg sok másutt is van még ilyen megoldás, egyébként ha kardános lenne akkor bármennyire is lógna a híd ezekkel a hajtás alkatrészekkel nem lenne baj, ilyentéren jobb az 5465-ös mert az már ilyen.
Válasz F-A-R-M-E-R \ #21880. hozzászólásáraEz túl szépen hangzik, hétfőn megtudom hogy mi mennyi pontosan, aztán meglátjuk, de lehet hogy én is felheggesztetem majd ha ekkora az árkülönbség. A kínaira 500 eu volt ösz visz munkával együtt. Azt se kevesellettem, de most mindjárt elfogadhatóbbnak hangzik
Válasz tibi16 #21876. hozzászólásáraHello kolléga..Akkor látom úgy jártál mint én, pár éve, az új 450e. nettó környéke lett volna akkor,maradt felhegesztés+lemarás 22e.ft-ból azóta legalább 3000 órát hajtottam bele
24427 hozzászólás
Válasz Sk Laci #21927. hozzászólásáraKöszönöm szépen a tanácsot. Jövőre megpróbálom
Válasz Pippó89 #21923. hozzászólásáraPippó89 ha van kedved egy kicsit szórakoz el a gépel. Helyedben a vezetékbe ideiglenesen beiktatnák egy biztosítékot a ral csőhöz, egyet pedig az elektromos naftapumpához max 20 A biztosítékkal. Amelyik elolvad azon az ágon keresd a hibát. Ha külön biztosítékon mene eredetileg, akor elnézést. Nem vagyok MF tulaj, hogy ismerjem a gépet. Csak egy ötlet volt.
Válasz Fergás #21921. hozzászólásáraAhol jcb földmunkagépeket javítanak ott nem tudnak segíteni? Nézegettem én is egy ilyen traktort, de akkor ez nem faxa...
Válasz Mfpisti #21856. hozzászólásáraPisti te nem jössz a Szilágy-Agroport rendezvényre jan. 08-án?
Válasz tibi16 #21876. hozzászólásáraTe ez mitől ilyen fehér, netán nincs lemosva róla soha a műkaki??
Válasz jamo #21920. hozzászólásáraÍgy van. Ezért nem is merek beletenni még nagyobb biztit, nehogy még nagyobb galibát okozzak.
Válasz Ares 826 #21919. hozzászólásáraIgen, erről hallottam én is, hogy a rugozott fulkeseknel előfordultak ilyen problémák. A mienk nem rugózik.
Válasz MFM #21915. hozzászólásáraA kitét inkább hagyjuk, mert van két JCB rakodónk is, abból az egyiket tőlük vettük új gépként és még a kötelező szervizeket sem csinálták
meg rajta, fél év után elkezdett furcsa hangokat adni a gép kormány szervója, szóltunk nekik, azt mondták , hogy elosztó szelepet kell cserélni mert gyárilag alul méretezett van beszerelve, de csak akkor vállalják ha kifizetjük az újat.
Válasz Pippó89 #21909. hozzászólásáraSzerintem ha rövidzárlat lenne (pl kidörzsölődés miatt) akkor kiverné a biztit. Ilyen akkor szokott lenni mikor valahol a körben megnő az ellenállás (pl oxidáció miatt vagy egy laza csatlakozás) és az fogyasztóként lép be a körbe ettől nő az áramfelvétel és túlmelegszik az egész kör.... leolvad a bizti szigetelése. De a vezeték szigetelések is könnyen megolvadnak ilyenkor és akkor füstöl a gép...
Válasz Celtises #21911. hozzászólásáraFőleg ha rugózott a fülke na akkor ez hamar bekövetkezhet egy gép életében!
Válasz Garfield #21913. hozzászólásáraüsd be fent a keresőbe "5465", kijön egy csomó vélemény.
Amúgy nekem is ez van (2008-as), szerintem jó ár-érték arányú gép. Nem űrtechnika, de kis odafigyeléssel szépen teszi a dolgát.
Válasz MFM #21915. hozzászólásárano hagyjuk már azt a céget!
Válasz Celtises #21911. hozzászólásáraFokozatosan olvad el mindig. Úgy lehet észre venni, hogy mar a véget járja, hogy furcsa berrego hangot adnak az inkektorok, mint amikor nem kapnak rendesen áramot. Holnap megmérem mennyi A van ott. Valakinek egyéb ötlet?
Válasz Fergás #21912. hozzászólásáraEnnyire nincs szerelő hozzá? Kite?
Válasz Garfield #21913. hozzászólásáraA hidraulika lassú kicsit amúgy nem rossz.
Hello 5465 perkins motor-os vélemény???
Válasz Mézga #21907. hozzászólásáraEddig még nem
Válasz Pippó89 #21909. hozzászólásáraSzerintem vezetékköteg. Valahol kidörzsölődött a kábel és letestel. Mást nem veszel észre amikor kiolvad? A 20A-es gyorsan megy ki vagy fokozatosan olvad? Mérd meg hány A van ott.
Válasz bhuni #21908. hozzászólásáraAz nem játék. Meg kellene mérni az olajnyomást mechanikus órával mielőbb.Az a biztos. Utána többet tudsz.
Sziasztok. A következő probléma megoldásához kérném a segítségeteket. 6480 perkins motoros, 2007- es évjárat. Egy ideje olyan problémával küzdök, hogy folyamatosan kimegy egy biztosíték a gépben, a gépkonyv szerint az elektronikus befecskendezés (ECM) ellenőrző modulja biztosíték. Gyárilag 20A. Már 30 amperest tettem bele, de az is elolvad egy idő után. Kivezettem már egy külön foglalatot is, hogy hátha a gyári foglalat miatt nincs kontakt, de így is elolvad a biztosíték. Csatolok egy képet is. Járt már valaki így? Hol lehet a hiba? Köszönöm szépen a segítséget előre is.
Helló, sziasztok.. Mf 3095 traktom műszerfalon elég gyakran halványan felpillan a motor olaj lámpája.. Ha turaztatom megerosodik a fény.. Nincs vkinek vmi ötlete h. Mi lehet a baj? Olaj volt cserélve, olajnyomas szenzor szintén...
Válasz Fergás #21905. hozzászólásárataláltál már jcb szerelőt?
7485 ha hátramenetbe teszem az irányváltót elsötétül a képernyő. VT váltós. Ha hátrahúzom a kart akkor még nem csak amikor leengedem hogy zárja a kuplungot. Érdekes egy tünet. Hallott már valaki ilyet?
Agro-Békésnél van egy 8470-es traktor valaki tud az előéletéről valamit? Köszi
Válasz gaara01 #21901. hozzászólásáraÉn ugyanilyennel nyáron a nagy melegben 24-26 tonna trágyát húztam plussz a pót súlya 4,5 tonna, melegedésnek semmi jele nem volt
Válasz gaara01 #21901. hozzászólásáraFújd ki a hűtőt rendesen, nézesd meg a viszkót jól forog e, ha elektromos akkor a műszerfalon kiolvasható ez. Nem mehet fel 90-92 foktól feljebb, elég nagy a 17 tonnás kocsi de ha ettől is feljebb megy a víz akkor ott más a baj.
légfékhez nem értek ilyen behatóan, az nálunk is elég hirtelen bár nem vészes, inkább átlagos.
Hívj ki egy jó szervízest majd kalibrál neked váltót irányváltót és a hőfok gondodra is ráfigyel mert ezeknek szépen kellene működniük.
Válasz gaara01 #21901. hozzászólására1.
Biztos hogy nem normális dolog.
Nekünk 6485 van, de az még sose melegedett pótkocsival. Nagyon barom módjára kell kínoznom hogy melegedjen ( lazító és nem bír már kipörögni rendesen mert nagy a fokozat)
2.
Hasonló a tapasztalat nekünk is, de nálunk a többi trakival is így viselkedik. Főleg a 16 tonnás Kassbohler kocsi, de annak nem vezérel hátul rendesen és csak az eleje fog.
3.
Szerintem nem, mert dyna 6- nál másképp indul el a kalibrálás. De ezt majd megmondják itt az okosabbak. De váltókalibrálás lehet helyrehozza, nekünk is kell negyed évente csinálni kb.
Sziasztok, 6465-ös dyna 6 traktorom van, amihez lenne 3 kérdésem.
1. Normális, hogy kocsival együtt ~ 16-17 tonnát húzva melegszik a víz? Van hogy sárga részt is eléri, sőt kis emelkedő esetén kicsit pihenni kell vele.
2. Bármilyen kocsit húzok (1 kör, 2 kör) a legapróbb fékezésnél satuzik a kocsi. Többi traktornál nincs ez az abszurd agresszív fékezés. Hol tudom ezt beállítani?
3. Az irány váltó előre felé borzasztó nagy késéssel indul meg és minden váltásnál későn kapcsol. Ez terhelés alatt, hátrányos. Találtam egy videót. Ez a módszer jó nekem is?
https://youtu.be/7M2-yxFRwJU
Válasz szabiocsi88 #21899. hozzászólásárahttps://autoline.hu/-/eladas/hasznalt/alkatreszek/traktor/--17040320064382284300
nem tudsz valahol olyan traktort ami kiégett és el lehet bontani?
Válasz szabiocsi88 #21897. hozzászólásáraIdő,függ,mennyire sürgeted.Pár hét.5-6 éve csinálhatták.
Válasz Mf-es? #21895. hozzászólásáramikor csinálták neked ezeket?
Válasz Mf-es? #21895. hozzászólásáraHelló mennyi időn belül csinálták meg?
Nekem a Bal fele ment szét a tengelyen nem maradt borda a fogaskoszorúból kitörött egy fog meg még a bolygókerék tartó is elrepedt a bolygókerekeknél
Válasz Mf-es? #21894. hozzászólásáraValahol,még a rajz is megvan róla.Több fog mérettel,stb..Mivel colos.
Válasz Mf-es? #21893. hozzászólásáraItt csinálták.
Hivatkozhatsz rám.
Válasz szabiocsi88 #21892. hozzászólásáraEz az én traktoromba készült.Több éve megy,kopás jele is alig látszik rajta.És 10%-a volt,az új árának.
Válasz Mf-es? #21888. hozzászólásárawww.google.hu/search?client=firefox-b&dcr=0&biw=1366&bih=659&tbm=isch&sa=1&ei=rh0DWryGKIKoa-mRsLgO&q=mf+8140+bontott+alkatrész&oq=mf+8140+bontott+alkatrész&gs_l=psy-ab.3...575830.580404.0.581017.8.8.0.0.0.0.165.1061.0j8.8.0....0...1.1.64.psy-ab..0.0.0....0.38OZqhYQRZ0#imgrc=GVm6STiRF0uNyM:
itt a link
Válasz Mf-es? #21888. hozzászólásáraitt a tengely meg a fogaskoszoru
vagy hol csinálnak javítást vagy felujitást?
A hátsóhídba a lehajtás a bal felébe kell fogoskószoru a bolygokerék ház meg a kis tengely a mi a bolgokerekebe megy bele
Válasz szabiocsi88 #21887. hozzászólásáraMelyik alkatresz?
Helló valaki tud segíteni nekem hátsó lehajtásba kell egy két főbb alkatrész mf 8140
traktorhoz
Válasz tibi16 #21884. hozzászólásáraSzed te azt ki és irány Ada.A vacak 8160-asoknak mindnek ráhúztak valahogy egy kardán keresztet a kopott csonkra és azóta az a részük megy legalább.
Válasz tibi16 #21884. hozzászólásáraIgen, zsírzással tovább bírta volna. Másik hiba, hogy a persely acélpersely ami vékonyan van bronzzal futtatva. Vannak benne kis furatok amibe a zsír belemegy, de ez hamar elkopik. Az a jó ami Szanberg írt, teli bronz persely zsírzó horonnyal, ami nem csak körkörös beszúrás hanem legyen neki emelkedése is.
Válasz szanberg #21882. hozzászólásáraLátszik, hogy értesz hozzá, mivel lóg, épp észrevettem, nézegettem, hogy vajon miért lett ez, és gondoltam ,hogy ha minden fix nem szabadott volna ennek történnie, akkor kiszúrtam hogy a híd eléggé lóg, szerintem az ebből adódó mozgás miatt ehette meg, de mindegy, ezen már kár rágódnom, munkás dolgozott pár napot vele, ma kiszaladtam egy kicsit szántogatni még a nap vége felé, ahogy elindultam éreztem, hogy valami nem megy....gyorsan jöttem is haza
. Történhetett ez mondjuk a zsírzás hanyagolása miatt? lett zsírozva de nem túl gyakran, de ez miatt ennyire el tud kopni a híd? Ez nagyon furcsa nekem, legalábbis nem hittem volna.
Válasz tibi16 #21878. hozzászólásáraCsináltasd meg a perselyezést, hogy a híd ne löttyenjen, a kúpkerék tengely bordás végét és vegyél hozzá egy gyári bordáshűvelyt akkor fasza lesz sokáig, miénkben azóta 8000óra körül van és természetesen jó.
Az is baj, hogy a bordáshűvelyt nem lehet zsírozni, én akartam fúrni bele zsírzógombnak helyet de ollyan kemény, hogy lehetetlen ráadásul hengeres kívülről ez ugye aztán így még nehezebb.
Válasz tibi16 #21876. hozzászólására450-ezer lesz a tányér-kúpkerékpár kompletten és bizony ha cserélni kell így kell párban.
Viszont a gépműhelyes téma az jól működik nekünk 5500-nál volt ilyen bajunk igaz nem nyalta le ennyire csak karbantartáskor láttam, hogy löttyen a hűvely és akkor szétszedtük mert nem sok fogta már.
de mondom mi lesz még mert itt nem ez a baj.
Az a baj, hogy az első híd lóg a helyén. Még ha azt hiszed nem akkor is lóg. Ki kell venni a hidat alóla és megfogod látni, hogy a bronzzal futtatott persely is kopott meg az az öntvény diffi fedél is ami ebben a perselyben fut mert itt nincsen királycsap, maga a híd a "tengely"
Én azt is felheggesztettem és visszamunkálták igaz ollyan kemény lett a heggesztés, hogy a vídiás lapka alig vitte esztergán.
Rendszeresen zsírozni kell a gép első hidját (is) és fel kell emelni levegőbe a kerekeit, hogy a zsír felülre is fel fusson szépen ahol kopik a perselyezés.
Én belehúzattam egy zsírzó hornyot az új perselybe így van hol felfusson a zsír de akkor is jobb megemelni.
Nem valami jó megoldás, igaz a Fiat traktorok is tökéletesen ilyenek voltak meg sok másutt is van még ilyen megoldás, egyébként ha kardános lenne akkor bármennyire is lógna a híd ezekkel a hajtás alkatrészekkel nem lenne baj, ilyentéren jobb az 5465-ös mert az már ilyen.
Szóval ezekre készülj.
Válasz F-A-R-M-E-R \ #21880. hozzászólásáraEz túl szépen hangzik, hétfőn megtudom hogy mi mennyi pontosan, aztán meglátjuk, de lehet hogy én is felheggesztetem majd ha ekkora az árkülönbség. A kínaira 500 eu volt ösz visz munkával együtt. Azt se kevesellettem, de most mindjárt elfogadhatóbbnak hangzik
Válasz tibi16 #21876. hozzászólásáraHello kolléga..Akkor látom úgy jártál mint én, pár éve, az új 450e. nettó környéke lett volna akkor,maradt felhegesztés+lemarás 22e.ft-ból azóta legalább 3000 órát hajtottam bele
Válasz tibi16 #21878. hozzászólásáraAz baj,sose értettem a fergafanokat