Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak630 FtBenzin árak614 FtEUR414.94 FtUSD395.57 FtCHF446.03 FtGBP500.5 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Megnéznélek a slick gumiddal igazi terepen, hány fának csúsznál neki a domboldalról lefele, vagy egy tengelyig érő sáros szántott terepen, én is jól körbe röhögnélek, ha megúsznád épp bőrrel.
Terepre terepgumi kell, az ilyen slick gumisok miatt van a sok baleset, még anélkül is lehet műszaki problémából baleset,(fék,váltó,kormány, stb) nem szabad ilyennel viccelni.
Az biztos. Csak ha igazi bokorugró kocsi kell, hogy úttalan utakon célba akarsz érni 4 személlyel, vagy ennek megfelelő raksúllyal akkor samurai a többi csak puccoskodás... aztán ha nő a szállítandó teher akkor már nagyobb autóba kell gondolkodni de akkor már csökken a terepjáró képesség.
Válasz #2450. hozzászólásra
Ja ja. A tengelytáv sokat számít. Na meg a BT-50 L200 B2500 nem terepjáró, hanem pick up. A suzit meg arra találták ki. Nem mindegy. A mazdival leviszek a földre másfél raklap műtrágyát a platón, másik 1,5-et a futón. Persze nem tökig érő sárban.
Nekem is kezd hasonlítani a slickre. Ezért kell cserélnem. Nem esne jól ha a rendőrök adnának tippet a gumira. Na meg műszakira is mennem kell lassan. Ezért akarok valami gumit nézni rá. Hál'Istennek jó "ócsók" ezek a nyomorult gumik.
Nekem meg slick gumi van a samurai-on oszt körberöhögöm vele a hiper szuper gumikkal felszerelt erdészeti landrovereket meg L200asokat,meg a nívás vadászokat...
Az az utódja, mait lentebb belinkeltem: Delica D5. De az is csak 8 személyes. A kérdés inkább az, hogy mennyire kell, hogy terepjáró legyen? Mert mondjuk a Hyundai H1-ből volt (van?) megfelelő, a Starex.
A BFG MT terepen nagyon jó, aszfalton van egy kis hangja,
télen a havas, vizes, jeges úton csúszós, nem igazán téli gumi, vigyázni kell vele. Én egy Mitsubishi Pajeron használom télen-nyáron 31x10,5 R15 méretben. Nagyon sokat kibír, lassan kopik, nekem már 2 éve fent van, de olyan, mint az új. (50-50% terep-aszfalt mellett)
Ezek mért adatok - vonóerő (2 oszlop), sebesség (3. oszlop) -, és azok alapján számított értékek - pl. fajlagos fogyasztás (6-7. oszlop). Ez persze az egész traktorra, és a vontatási teljesítményre vonatkozik, nem a csupasz motorra.
És persze jó helyen kaparásztok: ez a vizsgálat betonon zajlik. (sajnos csak így tudják megoldani az azonos körülményeket, és csak így lehet összehasonlítható eredményekhez jutni)
Ez így van, viszont megfelelő gumizásnál-súlyozásnál (jó elsőkerék kihasználás!) ez a jelenség is minimalizálható.
(és hány olyan visszajelzés volt, hogy xar a traktor, elássa magát, becsaptuk stb... Közben meg kiderült hogy 2,5 bar-on használta az 1,2 helyett... megfelelő guminyomásnál meg volt csodálkozás :-)
A problémám a következő. Lekopott a Mazdin a téligumi /hál'Istennek, amúgy is szart sem ért az Alpin 4*4/ és most vennem kellene rá valamit. 50% aszfalt, 50% földúton megyek. Nem akarok télit venni, inkább valami 4 évszakosat. Mit tudnátok ajánlani?
Ezek a nyomatékok a motor teljesítmény és a nyomatékváltó alapján számított/mért értékek!
Amikor a gumikerekes elsülyed, akkor drasztikusan romlik a gumikerekes helyzete. Csak nézd meg a fényképedet: amíg gumikerék 2-3-4db bordájával kapaszkodik, addig a heveredes kb. 20db-al. Illetve a terhelés is jóval nagyob felületen oszlik meg.
Ha olyan talajt választól a vizsgálatra, ahol a kerék nyom meglátszik a talajon. (3-4 cm) ( tehát nem teljesen száraz és nem teljesen sáros)
Nagyobb felületnél, nagyobb a nyíró erő. ( itt nem csak tapadási erő van)
Ilyen esetben a nagyobb felület szerintem jobban átadja az erőt a talajra. Például ikerkerék. Vagy próbálj meg szántani ilyen talajon. (2 bár-os és 1 bár-os tömlőnyomással )Látni fogod a különbséget.
Extrém sáros talajon valószínűleg jobb a kerekes. Mivel a sárban kicsi a nyíró erő és kerekes előbb eléri a kemény talajt.
JD 8295R kerekes. Ennél a 4. oldalon levő, teljes terhelésű (1750-es motorfordulat), súlyozott (ballasted) adatokat kell nézni (15.329 kg): http://tractortestlab.unl.edu/deere/8295r.pdf
JD 8295RT hevederes. Itt a 3. oldalon levő, teljes terhelésű (1750-es motorfordulat), súlyozatlan (unballasted) adatok a jók (15.268 kg): http://tractortestlab.unl.edu/deere/8295rt.pdf
Annyi látszik, hogy olyan 4-5 km/h alatt van valamennyi érezhető előnye a hevederesnek, míg 8 k/h fölött meg a kerekes felé hajlik a mérleg nyelve, de a difi minimális.
Megj.: aki megmondja, hol van ebben egy kis "ferdítés", az vendégem egy sörre (vagy legalábbis egy írásbeli vállveregetésre)
csak óvatosan mert én a multkor ugyanezt nyilatkoztam, de a hevederes géppel rendelkezők ezt megcáfolták:)Kis vita alakult ki emiatt hogy gumikerék/heveder.Melyik visz át nagyobb erőt.
Meg az olyan talajokra, aminek nincs "alja", azaz amikor átnedvesedik egyszerűen elsüllyed rajta minden. Ezeket csak nagyon rövid ideig lehet művelni egy évben, ezért roppant kis talajnyomású, de nagy teljesítményű gépekre van szükség. Ilyen talajok pl az egyes öntéstalajok, meg ami mondjuk Hort környékén van (csak nem jut eszembe a neve :-).
Magyarország szántó területének 90%-ára teljesen felesleges a hevederes gép, mert nem húz nagyobbat mint egy hasonló teljesítmény kerekes, miközben sokkal nagyobb az üzemeltetési költsége.
szerintem ez a gumiszélesség téma nagyban függ a talaj szerkezetétől és nedvességtartalmától. Száraz talajon fog a széles gumi rendesen, taknyos tetejő talajon a széles csak pörög a keskenyebb viszont előbb bevág a talajba ahol fogni tud.
(ne tudd meg, hogy mennyit hallgattam én anno, hogy miért nem bírok már valami rendes széles kereket rátenni alapnak a traktorokra... Nekem fontosabb volt a szélességnél, hogy a lehető legnagyobb átmérő legyen, a lehető legmagasabb gumival, a teljesítményhez illeszkedő szélességgel. Persze célgépnek lehet más preferencia, de általános szántóföldi használatra még mindíg azt tartom, hogy ez a legjobb kompromisszum)
Akkor ennek tratorkerékre is igaznak kell lenni. ezčrt is jóbb a keskenyebb a szántásban ami általában a JDken van,szemben a IH magnumok széles bölönceivel...de minek eröltetik ezeket amikor az amcsiknál is igazi virsli gumikat használnak és ha kell akkor felrakják az ikerkereket,ami szintén olyan vékony...és lehet hogy nem is kerül annyiba...nálunk a 650*65*38-as egyszerüen nem tud normálisat fogni a szomszéd 610-es szer valahányas viszont fog rendesen
Ráadásul sokat is bír ez a goodrich, pedig autópályán is járok vele időnként! Mondjuk jó volt a futómű mindigis, annyi hogy kibaxtam vele az első gátlók halottak lesznek már és kikagylósodott hosszú pályás menet után kicsit, de még mostis halkabb mint a többi MT gumi, terepen meg fog ugyanúgy.
Csakis goodrich Mudterrain gumit vegyél! MEgfogsz lepődni mennyire csendes a többi mt-hez képest és betyárúl fog terepen is, szerintem a legjobb választás világszerte így mindenesnek.
_jpg_fill_540x300_0.webp "Mit vár el minden pályázótól az új AKG felhívás?")
5003 hozzászólás
Válasz #2449. hozzászólásra
Megnéznélek a slick gumiddal igazi terepen, hány fának csúsznál neki a domboldalról lefele, vagy egy tengelyig érő sáros szántott terepen, én is jól körbe röhögnélek, ha megúsznád épp bőrrel.
Terepre terepgumi kell, az ilyen slick gumisok miatt van a sok baleset, még anélkül is lehet műszaki problémából baleset,(fék,váltó,kormány, stb) nem szabad ilyennel viccelni.
Válasz #2450. hozzászólásra
Az biztos. Csak ha igazi bokorugró kocsi kell, hogy úttalan utakon célba akarsz érni 4 személlyel, vagy ennek megfelelő raksúllyal akkor samurai a többi csak puccoskodás... aztán ha nő a szállítandó teher akkor már nagyobb autóba kell gondolkodni de akkor már csökken a terepjáró képesség.
Válasz #2450. hozzászólásra
Ja ja. A tengelytáv sokat számít. Na meg a BT-50 L200 B2500 nem terepjáró, hanem pick up. A suzit meg arra találták ki. Nem mindegy. A mazdival leviszek a földre másfél raklap műtrágyát a platón, másik 1,5-et a futón. Persze nem tökig érő sárban.
Válasz #2449. hozzászólásra
Nekem is kezd hasonlítani a slickre. Ezért kell cserélnem. Nem esne jól ha a rendőrök adnának tippet a gumira. Na meg műszakira is mennem kell lassan. Ezért akarok valami gumit nézni rá. Hál'Istennek jó "ócsók" ezek a nyomorult gumik.
Válasz #2449. hozzászólásra
De nem a gumi miatt röhögöd körbe.Sokat számít a tengejtáv.
Nekem meg slick gumi van a samurai-on oszt körberöhögöm vele a hiper szuper gumikkal felszerelt erdészeti landrovereket meg L200asokat,meg a nívás vadászokat...
Válasz #2444. hozzászólásra
Van belőle 3x3 üléssoros. Csak nem találok róla képet.
Válasz #2442. hozzászólásra
Az az utódja, mait lentebb belinkeltem: Delica D5. De az is csak 8 személyes. A kérdés inkább az, hogy mennyire kell, hogy terepjáró legyen? Mert mondjuk a Hyundai H1-ből volt (van?) megfelelő, a Starex.
Válasz #2445. hozzászólásra
Nekem BFG ALL-terrain T/A van,szerintem jó.
Válasz #2437. hozzászólásra
A BFG MT terepen nagyon jó, aszfalton van egy kis hangja,
télen a havas, vizes, jeges úton csúszós, nem igazán téli gumi, vigyázni kell vele. Én egy Mitsubishi Pajeron használom télen-nyáron 31x10,5 R15 méretben. Nagyon sokat kibír, lassan kopik, nekem már 2 éve fent van, de olyan, mint az új. (50-50% terep-aszfalt mellett)
Válasz #2443. hozzászólásra
Ez kicsi,csak 7 fős.
Válasz #2440. hozzászólásra
Chevrolet Suburban 4x4
Válasz #2441. hozzászólásra
Honlapjukon nem láttam már az L400-at.
Válasz #2440. hozzászólásra
Mitsubishi
Toyotán és defenderen kívül gyártanak 9 személyes 4x4-est?
Moderálta: Mf-es (3146) 2012-12-06 11:20:42
Válasz #2438. hozzászólásra
Talán nem is véletlenül! Éles sark vidéki körülmények között valószinü hogy be sem indúlna...
Válasz #2427. hozzászólásra
Sajnos nincs dizel Tundra
Válasz #2436. hozzászólásra
Igen a Bridgestone gyenge. A H/T utcai nyári. Nekem is az a nyári. De a Yokot megnézem milyen. Köszi. A BFGoodrich mud terrain?
Válasz #2433. hozzászólásra
Az egyik cimborámnak Yokohama Geolandar A/T van, és meg van vele elégedve.
Nekem Bridgestone Dueler H/T van, az sárban-hóban nagyon gyenge...
Válasz #2432. hozzászólásra
Ezek mért adatok - vonóerő (2 oszlop), sebesség (3. oszlop) -, és azok alapján számított értékek - pl. fajlagos fogyasztás (6-7. oszlop). Ez persze az egész traktorra, és a vontatási teljesítményre vonatkozik, nem a csupasz motorra.
És persze jó helyen kaparásztok: ez a vizsgálat betonon zajlik. (sajnos csak így tudják megoldani az azonos körülményeket, és csak így lehet összehasonlítható eredményekhez jutni)
Válasz #2431. hozzászólásra
Ez így van, viszont megfelelő gumizásnál-súlyozásnál (jó elsőkerék kihasználás!) ez a jelenség is minimalizálható.
(és hány olyan visszajelzés volt, hogy xar a traktor, elássa magát, becsaptuk stb... Közben meg kiderült hogy 2,5 bar-on használta az 1,2 helyett... megfelelő guminyomásnál meg volt csodálkozás :-)
Szép Napot mindenkinek!
A problémám a következő. Lekopott a Mazdin a téligumi /hál'Istennek, amúgy is szart sem ért az Alpin 4*4/ és most vennem kellene rá valamit. 50% aszfalt, 50% földúton megyek. Nem akarok télit venni, inkább valami 4 évszakosat. Mit tudnátok ajánlani?
Válasz #2430. hozzászólásra
Ezek a nyomatékok a motor teljesítmény és a nyomatékváltó alapján számított/mért értékek!
Amikor a gumikerekes elsülyed, akkor drasztikusan romlik a gumikerekes helyzete. Csak nézd meg a fényképedet: amíg gumikerék 2-3-4db bordájával kapaszkodik, addig a heveredes kb. 20db-al. Illetve a terhelés is jóval nagyob felületen oszlik meg.
Válasz #2426. hozzászólásra
Ha olyan talajt választól a vizsgálatra, ahol a kerék nyom meglátszik a talajon. (3-4 cm) ( tehát nem teljesen száraz és nem teljesen sáros)
Nagyobb felületnél, nagyobb a nyíró erő. ( itt nem csak tapadási erő van)
Ilyen esetben a nagyobb felület szerintem jobban átadja az erőt a talajra. Például ikerkerék. Vagy próbálj meg szántani ilyen talajon. (2 bár-os és 1 bár-os tömlőnyomással )Látni fogod a különbséget.
Extrém sáros talajon valószínűleg jobb a kerekes. Mivel a sárban kicsi a nyíró erő és kerekes előbb eléri a kemény talajt.
Válasz #2426. hozzászólásra
Itten van, E!
JD 8295R kerekes. Ennél a 4. oldalon levő, teljes terhelésű (1750-es motorfordulat), súlyozott (ballasted) adatokat kell nézni (15.329 kg):
http://tractortestlab.unl.edu/deere/8295r.pdf
JD 8295RT hevederes. Itt a 3. oldalon levő, teljes terhelésű (1750-es motorfordulat), súlyozatlan (unballasted) adatok a jók (15.268 kg):
http://tractortestlab.unl.edu/deere/8295rt.pdf
Annyi látszik, hogy olyan 4-5 km/h alatt van valamennyi érezhető előnye a hevederesnek, míg 8 k/h fölött meg a kerekes felé hajlik a mérleg nyelve, de a difi minimális.
Megj.: aki megmondja, hol van ebben egy kis "ferdítés", az vendégem egy sörre (vagy legalábbis egy írásbeli vállveregetésre)
Válasz #2421. hozzászólásra
Itt találsz némi ismertetőt a lánctalpról: Lánctalp
Válasz #2421. hozzászólásra
A lánctalpnak ott van előnye, ahol nagy súlyú a gép, és/vagy ott ahol nagy vonóerőre van szükség. Másképpen a heveder kissebb talajnyomást eredményez.
de, hogy ON is legyek: ezt nem tolnám ki az udvarról
arctictrucks.com
Válasz #2425. hozzászólásra
Pedig, megfelelő súlyozással, hasonló tömeggel, hasonló teljesítménnyel nem húz kevesebbet a kerekes. Mitől húzna kisebbet?
Válasz #2424. hozzászólásra
csak óvatosan mert én a multkor ugyanezt nyilatkoztam, de a hevederes géppel rendelkezők ezt megcáfolták:)Kis vita alakult ki emiatt hogy gumikerék/heveder.Melyik visz át nagyobb erőt.
Válasz #2422. hozzászólásra
(sőt: sárban mindenfelé megy, csak egyenesen nem :-)
Válasz #2422. hozzászólásra
Meg az olyan talajokra, aminek nincs "alja", azaz amikor átnedvesedik egyszerűen elsüllyed rajta minden. Ezeket csak nagyon rövid ideig lehet művelni egy évben, ezért roppant kis talajnyomású, de nagy teljesítményű gépekre van szükség. Ilyen talajok pl az egyes öntéstalajok, meg ami mondjuk Hort környékén van (csak nem jut eszembe a neve :-).
Magyarország szántó területének 90%-ára teljesen felesleges a hevederes gép, mert nem húz nagyobbat mint egy hasonló teljesítmény kerekes, miközben sokkal nagyobb az üzemeltetési költsége.
Válasz #2421. hozzászólásra
nem a sár végett találták ki a hevederest hanem a kisebb talajterhelés miatt
Azt írjátok, hogy sáros, nyálkás terepen jobb a keskenyebb gumi, akkor a hevederes traktoroknak milyen talajnál van létjogosultsága?
Válasz #2416. hozzászólásra
Az qrva jó csak földi halandóknak megfizethetetlen,de bejön a sima Morgan is
Válasz #2413. hozzászólásra
szerintem nem a 4 centin múlik
Válasz #2417. hozzászólásra
A viszonylag keskenyebb szinte mindíg nagyobbat fog (ha elég erős), de közben sokkal nagyobb kárt is csinál a talajban.
Válasz #2413. hozzászólásra
szerintem ez a gumiszélesség téma nagyban függ a talaj szerkezetétől és nedvességtartalmától. Száraz talajon fog a széles gumi rendesen, taknyos tetejő talajon a széles csak pörög a keskenyebb viszont előbb bevág a talajba ahol fogni tud.
Válasz #2415. hozzászólásra
Pláne, ha figyelembe veszed, hogy a minden idők kedvence számomra a Morgan Aero8 ...
Válasz #2390. hozzászólásra
nem hiába vagy SAAB-os szereted az ocsmány autókat
Válasz #2413. hozzászólásra
(ne tudd meg, hogy mennyit hallgattam én anno, hogy miért nem bírok már valami rendes széles kereket rátenni alapnak a traktorokra... Nekem fontosabb volt a szélességnél, hogy a lehető legnagyobb átmérő legyen, a lehető legmagasabb gumival, a teljesítményhez illeszkedő szélességgel. Persze célgépnek lehet más preferencia, de általános szántóföldi használatra még mindíg azt tartom, hogy ez a legjobb kompromisszum)
Válasz #2403. hozzászólásra
Akkor ennek tratorkerékre is igaznak kell lenni. ezčrt is jóbb a keskenyebb a szántásban ami általában a JDken van,szemben a IH magnumok széles bölönceivel...de minek eröltetik ezeket amikor az amcsiknál is igazi virsli gumikat használnak és ha kell akkor felrakják az ikerkereket,ami szintén olyan vékony...és lehet hogy nem is kerül annyiba...nálunk a 650*65*38-as egyszerüen nem tud normálisat fogni a szomszéd 610-es szer valahányas viszont fog rendesen
Válasz #2411. hozzászólásra
Terepen picit gyengébben teljesít a BFG MT-nél, de azért jó gumi.
Válasz #2408. hozzászólásra
A Hankook dynapro mt is nagyon jó gumi, nem hiszem hogy alávalóbb a BFG-nél
Válasz #2401. hozzászólásra
ilyesmire
Válasz #2408. hozzászólásra
Az hangosabb lesz ahogy én megfigyeltem!
Ráadásul sokat is bír ez a goodrich, pedig autópályán is járok vele időnként! Mondjuk jó volt a futómű mindigis, annyi hogy kibaxtam vele az első gátlók halottak lesznek már és kikagylósodott hosszú pályás menet után kicsit, de még mostis halkabb mint a többi MT gumi, terepen meg fog ugyanúgy.
Válasz #2406. hozzászólásra
Az az! Meg a Yokohama Geolandar van még a tarsolyban ;)
Válasz #2405. hozzászólásra
Ül a rosseb
Már elpakolva se szimpatikus a ülés
Válasz #2403. hozzászólásra
Korzó!
Csakis goodrich Mudterrain gumit vegyél! MEgfogsz lepődni mennyire csendes a többi mt-hez képest és betyárúl fog terepen is, szerintem a legjobb választás világszerte így mindenesnek.
Válasz #2399. hozzászólásra
Ülj be a harmadik sorba, és rájössz