Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak630 FtBenzin árak614 FtEUR412.2 FtUSD390.02 FtCHF442.28 FtGBP493.58 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Ha más nincs,elő a cseh szótárral és forditani. Az emlitett PDF dokumentumban ,lejjebb van még info a kardán beállitásáról, egy 50kg -os súly van rátéve,állitólag azt ki kellene neki birni.
A gyűrűnek teljesen rá kell mennie a köröm tetejére? Mint a képen van? Mert nekem nem megy rá, csak a 45 fokos rész közepén van a gyűrű éle, így szoritja össze, ez lehet a hiba?
Be kell állítani úgy, hogy akkor szorítsa össze mikor felmegy a gyűrű a körmökre teljesen?
Az 511.hsz-re
Csak nézegetem a rajzot és elmélkedem, mert nincs tapasztalatom a sebességkapcsoló szétszedésében. Ha jót látok a mellékelt ábrán, akkor ötletes öntartás esete forog fenn.
A már említett honlapon lelt részletes rajz 98. oldala szerint, a 11. számú alkatrészt ( gyűrű )a villa eltolásával a lamellák összeszorítását biztosítja a 10. számú alkatrészen keresztül. Tehát nyomva tart, ha nincs elkopva a 10-es körme, és a gyűrű 45fokos letörése, nem kopott, és egyéb feltételek . . . . . .
persze valaminek, vagy valami ellen nyomni kell.
Sziasztok!
Nekem egy olyan kérdésem lenne, hogy a kardán kuplungnál, az összekapcsolt állapotnál a villának nyomnia kell a gyűrűt, az szorítja össze, vagy csak összeszorítja és utána nem tartja hanem magától a kuplung úgy is marad, míg szét nem oldom a kar visszahúzásával?
Amikor elkezdtem szétszedni, meg volt etetve félig a villában a két kis betét. Úgy gondolom annak nem kellene nyomnia forgás közben. Tudtok erről valamit ?
Válasz #491. hozzászólásra Válasz #491. hozzászólásra
Nem tudom eredeti-e de van egy fotóm, amit még az érkezést követően az eredeti állapotról készítettem. HA azonos akkor készítek közelebbi fotót, illetve elküldöm a paramétereit/adatait.
Jó lenne az említett plató emelésről készített dokumentáció, illetve: fotók méret és egyéb leírás. Ami alapján magam megvalósíthatom.
Ha a generátor felújítása lesz soron, arról is küldök fotót/ adatokat.
Csaba
Itt van egy kép az eredeti plató billentésről.A főtartó gerenda alá van szerelve egy T alakú konzol, egy forgócsapon, ami jobbra -balra tud billennni.A munkahengerek meg előre.Igy mind a 3 iránybe el tud mozdulni amennyit kell.
Az említett honlapról, (http://rs09.sodek.cz/historie.html )jobbra az oldal közepén található Stáhne si rovatból mindjárt az első, a legfelső leírást ajánlom. ( így rálelsz közvetlen: http://rs09.sodek.cz/files/ppors09.pdf ) Teljes részletességben megvan minden a gépről. Igaz a mérete sem csekély, 65,2 MB [de ez 63,621MB !!] de megvan. Szép vasárnapot kívánok mindenkinek!
Válasz #483. hozzászólásra
Hazavarázsoltam a gépet kb. 50km-ről. Ez nem kis munka volt csak az utolsó 500 métert nem bírta az 1,6-os FORD-om. Felforrt a hűtővíz. Hát igen az ember nem lehet egyszerre két helyen. De sebaj tegnap elkezdtem a gép letakarítását. Mondhatnám: tisztába teszem! Olvasva a forumot az a tapasztalatom, hogy a gondatlan gazda erősen hozzájárulhat a motor melegedéséhez. A mellékelt fotón látható motor gyakorlatilag meg van fujtva. Így még jó gyertyákkal, és szuper szelephézagokkal sem sok esély az indulásra. Szeretném hozzáfűzni a 483.hsz-hez és kihangsúlyozni a szelephézagot, vagy ezt is ellenőriztétek volna?
Válasz #483. hozzászólásra
Hazavarázsoltam a gépet kb. 50km-ről. Ez nem kis munka volt csak az utolsó 500 métert nem bírta az 1,6-os FORD-om. Felforrt a hűtővíz. Hát igen az ember nem lehet egyszerre két helyen. De sebaj tegnap elkezdtem a gép letakarítását. Mondhatnám: tisztába teszem! Olvasva a forumot az a tapasztalatom, hogy a gondatlan gazda erősen hozzájárulhat a motor melegedéséhez. A mellékelt fotón látható motor gyakorlatilag meg van fujtva. Így még jó gyertyákkal, és szuper szelephézagokkal sem sok esély az indulásra. Szeretném hozzáfűzni a 483.hsz-hez és kihangsúlyozni a szelephézagot, vagy ezt is ellenőriztétek volna?
Válasz #497. hozzászólásra
A plató billentéshez eredetileg 2db munkahenger volt(teleszkópos 3 tagú),egy konzolra épitve ami lehetővé tette a plató 3 oldalra való billentését.Nekem ez már nem volt meg ,igy csinálnom kellet tartószerkezetet a munkahengereknek (2 db)és ezek nem teleszkóposak,de én nem akartam 3 oldalra billenteni,elég csak előre.Minden be van szerelve fixre,nem kell semmit átszerelni a billentéshez,vagy a hátsó hidraulika használatához.A platót persze le lehet emelni pár perc alatt,ha szükséges.Bizonyos évjárat után ezeket a gépeket gyárilag 2 munkahengerrel szerelték hátul.A jobb oldali kipufogó cső mellett van egy hidraulika gyorscsatlakozó is.Ezt azzal a céllal tettem rá hogy az ekét tudjam forditani(munkahengerrel),de végül egyszerübben,kézi forditásura lett csinálva az eke.Igy legalább nem romlik el.
A gumikról: ezek se eredeti méretűek,szélesebbek is,meg a nyomtáv is szélesebb.
És köszönöm én is a segitséget a fórumtársaknak.
A helyzet az hogy nem csapágyas a gép (a motor teljesen felújitott),persze annak idején én is kaptam segitséget itt a fórumon is (pl: SZJ) ilyen a hangja gyárilag is(mármint a motornak),a kipufogó az más téma.
A kipufogót azért igy csináltam mert meg lehet forditani a menetirányt,és nem szerettem volna ha az összes füstöt a képembe nyomja,ha az eredeti helyén hagyom a kipufogót,akkor bizony nyeltem volna bőven füstöt.Tehát nem azért van igy hogy jobban nézzen ki.A hidraulika meg azért van igy megcsinálva,mert az eredeti vezérművet belülről annyira kikezdte a rozsda,hogy nem lehetett felújitani.Igy most a hátsó hidraulika munkahengerek, a pótkocsibillentés,meg az első plató billentő munkahengerek külön tudnak működni.Azért van 3 kar a vezérművön,és a sok cső.A hidraulika szivattyú maradt az eredeti,az még jó.
Válasz #457. hozzászólásra
Szia!
Köszönöm a lehetőséget. Megtekintettem a videón a géped, és dicséretes állapotban van! Pár kérdésem felteszem, látva, hallva: a hangja (nekem) kicsit fémes, csapágyas. Esetleg csak a szerkezet, a sok-sok fogaskerék miatt lehet ilyen. Lehet hogy a tapasztalat hiánya félre vezet és ez az úgymond gyári hangja? A meghajtott kerekek/abroncsok sokfélék lehetnek, mert nekem most a trakin széles gumik vannak, de megvan a keskeny is, a felnivel. Gondolom, ha eljutok a vizsgabázisra akkor csak a keskeny gumikkal vizsgáztatják le. Igaz ez? Talán az utolsó kérdés első nekifutásra: hidraulika tömlők sokaságát látom a felvételen. Nálam máshol van a vezérlőtömb, és csak hátul van egy munkahenger. Gondolom az ekét használták utoljára. Engem a plató emelése izgatna, de sajna nincs rajt sem munkahenger, sem tömlő kiépítve. Esetleg a munkahenger azonos, és annak áthelyezésével oldja meg a feladatot, vagy a műveletes sokasága sok speckós eszközt feltételez? Maradt még valami: a kipufogók sokat javítanak a megjelenésén eme csodamasinának. Nálam az eredeti helyzetben a „hátsó lábak” közt megbúvó, de szintén hengerenként van kivezetve.
Igazán megelégednék, ha csak hasonló állapotba sikerülne hoznom a gépet, mind a tiéd! Szép masinád van!
Ha a gyertyatestre teszi a áram másik végét akkor nem csinál semmit. Ezeknek a gyertyáknak két kivezetése van egymás alatt. Azokra kell rátenni a érintkezőket próbából. De ha egy multiméterrel vagy próbalámpával próbálja akkor nem kell félni hogy elég a szál és még ki se kell szerelni őket. Ha mindegyik gyertya ház test is lenne akkor hogy lehetne őket sorba kötni?
Egyébként tudna valaki infót adni egy eredeti áramtalanitó kapcsolóról? Mekkora áramot bir el,illetve mi van ráirva. Ugyanilyen info kellene eredeti öninditóról is,azon is vannak feliratok.Ezek érdekelnének.Az elektromos bekötési rajzon ezek az adatok nem szerepelnek.
Ha a 476-os hozzászólásban közölt linkről letöltötted volna a szerelési utmutatót (PDF fájl) akkor abban benne van hogy a nyomócsöveket milyen sorrendben kell felszerelni,illetve mi a gyújtási sorrend. Elektromos rajzot is találsz ha megnézed.A lényeg hogy az izzitó gyertyákat szereld ki,és kint kapcsold rá egyenként egy áramforrásra.DE CSAK EGY PILLANATRA!! Ha tovább tartod rajt az áramot,TÖNKREMEGY! Egyik pólus(-) a gyertyatestre,a másik (+) a vékony csavaros érintkezőre a végén. Ha jó a gyertya azonnal felizzik.Sorba vannak kötve,az előtét ellenállással együtt.Tehát ha egy ki van égve,máris nincs izzitás ,és nem indul a motor.
azt megcsináltam
de egyszerűen nem akar elindulni.
a porlasztók jók az izzítás az kérdés nem tudom hogy kell bekötni erről nincsen rajzod véletlenül? és hogy milyen értékűek nek kell lenniük?
Válasz #477. hozzászólásra
Mivel léghűtéses,ezért egy kicsivel magasabb az üzemi hőmérséklete mint a vizhűtéses motornak.Mennyire melegszik fel? Nem laza a ventillátort hajtó ékszj? Mindenesetre mondjuk az nem szerencsés ha a kipifogócső átmérője bárhol is szűkebb,mint a kipufogócsonk átmérője.Tehát az átömlési átmérőnek mindenhol meg kell lennie az egész kipufogó hosszán.A kipufogónak nem fojtani kell a motort,hanem terelni a gázt,eltérő irányokba.Persze kétütemű motornál más a helyzet,ott van jelentősége a fojtásnak,de itt most nem erről van szó.A kipufogócsonknál húzd szét a csövet,és nézd meg hogy úgyis nehezen indul-e?
3428 hozzászólás
Válasz #527. hozzászólásra
még nem mert általában sötétben érek haza és akkor már nem tudok vele sok mindent kezdeni majd fater megcsinálja holnap.
Köszönöm az infót. Beindult a gép?
Válasz #525. hozzászólásra
2500 Ft vatera
Válasz #524. hozzászólásra
Honnan, és mennyiért?
Végre sikerült szereznem Csepel izzító gyertyákat ma kiderül hogy elindul e a szörnyeteg.
mára mindenkinem szép álmokat!
Válasz #520. hozzászólásra
Igen, biztos, hogy így kell legyen. Köszi mindkettőtöknek, ezzel sokat segítettetek
a 45fokos letörés biztosítja a gyűrű bevezetését. Nem ott van ideális esetben a véghelyzet!
Szerintem az eredeti beállitás van a rajzon.
Nem csoda h megette a villát. . .örökösen az tartotta össze a lamellákat.
Ha más nincs,elő a cseh szótárral és forditani. Az emlitett PDF dokumentumban ,lejjebb van még info a kardán beállitásáról, egy 50kg -os súly van rátéve,állitólag azt ki kellene neki birni.
Válasz #513. hozzászólásra
A gyűrűnek teljesen rá kell mennie a köröm tetejére? Mint a képen van? Mert nekem nem megy rá, csak a 45 fokos rész közepén van a gyűrű éle, így szoritja össze, ez lehet a hiba?
Be kell állítani úgy, hogy akkor szorítsa össze mikor felmegy a gyűrű a körmökre teljesen?
Ja ,bocs mire frissitettem,már látom hogy te is ezt a rajzot találtad.
Válasz #511. hozzászólásra
hátha segit.
Ezt még nem szedtem szét de itt van róla egy rajz.
Válasz #512. hozzászólásra
sajna ez van nekem
Az 511.hsz-re
Csak nézegetem a rajzot és elmélkedem, mert nincs tapasztalatom a sebességkapcsoló szétszedésében. Ha jót látok a mellékelt ábrán, akkor ötletes öntartás esete forog fenn.
A már említett honlapon lelt részletes rajz 98. oldala szerint, a 11. számú alkatrészt ( gyűrű )a villa eltolásával a lamellák összeszorítását biztosítja a 10. számú alkatrészen keresztül. Tehát nyomva tart, ha nincs elkopva a 10-es körme, és a gyűrű 45fokos letörése, nem kopott, és egyéb feltételek . . . . . .
persze valaminek, vagy valami ellen nyomni kell.
Válasz #510. hozzászólásra
Köszi a fotót ,de ez már nem eredeti áramtalanitó.Ilyen nekem is van.
Sziasztok!
Nekem egy olyan kérdésem lenne, hogy a kardán kuplungnál, az összekapcsolt állapotnál a villának nyomnia kell a gyűrűt, az szorítja össze, vagy csak összeszorítja és utána nem tartja hanem magától a kuplung úgy is marad, míg szét nem oldom a kar visszahúzásával?
Amikor elkezdtem szétszedni, meg volt etetve félig a villában a két kis betét. Úgy gondolom annak nem kellene nyomnia forgás közben. Tudtok erről valamit ?
köszi
Válasz #491. hozzászólásra
Válasz #491. hozzászólásra
Nem tudom eredeti-e de van egy fotóm, amit még az érkezést követően az eredeti állapotról készítettem. HA azonos akkor készítek közelebbi fotót, illetve elküldöm a paramétereit/adatait.
Jó lenne az említett plató emelésről készített dokumentáció, illetve: fotók méret és egyéb leírás. Ami alapján magam megvalósíthatom.
Ha a generátor felújítása lesz soron, arról is küldök fotót/ adatokat.
Csaba
Itt van egy kép az eredeti plató billentésről.A főtartó gerenda alá van szerelve egy T alakú konzol, egy forgócsapon, ami jobbra -balra tud billennni.A munkahengerek meg előre.Igy mind a 3 iránybe el tud mozdulni amennyit kell.
Válasz #505. hozzászólásra
KÖSZÖNÖM!
Az említett honlapról, (http://rs09.sodek.cz/historie.html )jobbra az oldal közepén található Stáhne si rovatból mindjárt az első, a legfelső leírást ajánlom. ( így rálelsz közvetlen: http://rs09.sodek.cz/files/ppors09.pdf ) Teljes részletességben megvan minden a gépről. Igaz a mérete sem csekély, 65,2 MB [de ez 63,621MB !!] de megvan. Szép vasárnapot kívánok mindenkinek!
Válasz #504. hozzászólásra
Sok sikert és kitartást!
hmm
az elmaradt fotó
Válasz #483. hozzászólásra
Hazavarázsoltam a gépet kb. 50km-ről. Ez nem kis munka volt csak az utolsó 500 métert nem bírta az 1,6-os FORD-om. Felforrt a hűtővíz. Hát igen az ember nem lehet egyszerre két helyen. De sebaj tegnap elkezdtem a gép letakarítását. Mondhatnám: tisztába teszem! Olvasva a forumot az a tapasztalatom, hogy a gondatlan gazda erősen hozzájárulhat a motor melegedéséhez. A mellékelt fotón látható motor gyakorlatilag meg van fujtva. Így még jó gyertyákkal, és szuper szelephézagokkal sem sok esély az indulásra. Szeretném hozzáfűzni a 483.hsz-hez és kihangsúlyozni a szelephézagot, vagy ezt is ellenőriztétek volna?
Válasz #483. hozzászólásra
Hazavarázsoltam a gépet kb. 50km-ről. Ez nem kis munka volt csak az utolsó 500 métert nem bírta az 1,6-os FORD-om. Felforrt a hűtővíz. Hát igen az ember nem lehet egyszerre két helyen. De sebaj tegnap elkezdtem a gép letakarítását. Mondhatnám: tisztába teszem! Olvasva a forumot az a tapasztalatom, hogy a gondatlan gazda erősen hozzájárulhat a motor melegedéséhez. A mellékelt fotón látható motor gyakorlatilag meg van fujtva. Így még jó gyertyákkal, és szuper szelephézagokkal sem sok esély az indulásra. Szeretném hozzáfűzni a 483.hsz-hez és kihangsúlyozni a szelephézagot, vagy ezt is ellenőriztétek volna?
Válasz #497. hozzászólásra
A plató billentéshez eredetileg 2db munkahenger volt(teleszkópos 3 tagú),egy konzolra épitve ami lehetővé tette a plató 3 oldalra való billentését.Nekem ez már nem volt meg ,igy csinálnom kellet tartószerkezetet a munkahengereknek (2 db)és ezek nem teleszkóposak,de én nem akartam 3 oldalra billenteni,elég csak előre.Minden be van szerelve fixre,nem kell semmit átszerelni a billentéshez,vagy a hátsó hidraulika használatához.A platót persze le lehet emelni pár perc alatt,ha szükséges.Bizonyos évjárat után ezeket a gépeket gyárilag 2 munkahengerrel szerelték hátul.A jobb oldali kipufogó cső mellett van egy hidraulika gyorscsatlakozó is.Ezt azzal a céllal tettem rá hogy az ekét tudjam forditani(munkahengerrel),de végül egyszerübben,kézi forditásura lett csinálva az eke.Igy legalább nem romlik el.
A gumikról: ezek se eredeti méretűek,szélesebbek is,meg a nyomtáv is szélesebb.
És köszönöm én is a segitséget a fórumtársaknak.
Válasz #497. hozzászólásra
A helyzet az hogy nem csapágyas a gép (a motor teljesen felújitott),persze annak idején én is kaptam segitséget itt a fórumon is (pl: SZJ) ilyen a hangja gyárilag is(mármint a motornak),a kipufogó az más téma.
A kipufogót azért igy csináltam mert meg lehet forditani a menetirányt,és nem szerettem volna ha az összes füstöt a képembe nyomja,ha az eredeti helyén hagyom a kipufogót,akkor bizony nyeltem volna bőven füstöt.Tehát nem azért van igy hogy jobban nézzen ki.A hidraulika meg azért van igy megcsinálva,mert az eredeti vezérművet belülről annyira kikezdte a rozsda,hogy nem lehetett felújitani.Igy most a hátsó hidraulika munkahengerek, a pótkocsibillentés,meg az első plató billentő munkahengerek külön tudnak működni.Azért van 3 kar a vezérművön,és a sok cső.A hidraulika szivattyú maradt az eredeti,az még jó.
Válasz #457. hozzászólásra
Szia!
Köszönöm a lehetőséget. Megtekintettem a videón a géped, és dicséretes állapotban van! Pár kérdésem felteszem, látva, hallva: a hangja (nekem) kicsit fémes, csapágyas. Esetleg csak a szerkezet, a sok-sok fogaskerék miatt lehet ilyen. Lehet hogy a tapasztalat hiánya félre vezet és ez az úgymond gyári hangja? A meghajtott kerekek/abroncsok sokfélék lehetnek, mert nekem most a trakin széles gumik vannak, de megvan a keskeny is, a felnivel. Gondolom, ha eljutok a vizsgabázisra akkor csak a keskeny gumikkal vizsgáztatják le. Igaz ez? Talán az utolsó kérdés első nekifutásra: hidraulika tömlők sokaságát látom a felvételen. Nálam máshol van a vezérlőtömb, és csak hátul van egy munkahenger. Gondolom az ekét használták utoljára. Engem a plató emelése izgatna, de sajna nincs rajt sem munkahenger, sem tömlő kiépítve. Esetleg a munkahenger azonos, és annak áthelyezésével oldja meg a feladatot, vagy a műveletes sokasága sok speckós eszközt feltételez? Maradt még valami: a kipufogók sokat javítanak a megjelenésén eme csodamasinának. Nálam az eredeti helyzetben a „hátsó lábak” közt megbúvó, de szintén hengerenként van kivezetve.
Igazán megelégednék, ha csak hasonló állapotba sikerülne hoznom a gépet, mind a tiéd! Szép masinád van!
Szép vasárnapot kívánok!
Válasz #495. hozzászólásra
Bocsi valóban igazad va két kivezetése van ,az alsó el van szigetelve a testtől.Elnézést.
Válasz #490. hozzászólásra
Ha a gyertyatestre teszi a áram másik végét akkor nem csinál semmit. Ezeknek a gyertyáknak két kivezetése van egymás alatt. Azokra kell rátenni a érintkezőket próbából. De ha egy multiméterrel vagy próbalámpával próbálja akkor nem kell félni hogy elég a szál és még ki se kell szerelni őket. Ha mindegyik gyertya ház test is lenne akkor hogy lehetne őket sorba kötni?
Sziasztok !
Kérdezném, hogy Baja vagy környékéről van-e valaki, ahol megnézhetnék egy rs-t, akár munka közben is?! Köszi
Válasz #489. hozzászólásra
Itt egy kép az elektromos bekötésről.
Válasz #489. hozzászólásra
Bocs ,ha jól látom az előtét ellenállás nem jól van bekötve,és ezzel együtt a gyertya sem!
Egyébként tudna valaki infót adni egy eredeti áramtalanitó kapcsolóról? Mekkora áramot bir el,illetve mi van ráirva. Ugyanilyen info kellene eredeti öninditóról is,azon is vannak feliratok.Ezek érdekelnének.Az elektromos bekötési rajzon ezek az adatok nem szerepelnek.
Válasz #489. hozzászólásra
Ha a 476-os hozzászólásban közölt linkről letöltötted volna a szerelési utmutatót (PDF fájl) akkor abban benne van hogy a nyomócsöveket milyen sorrendben kell felszerelni,illetve mi a gyújtási sorrend. Elektromos rajzot is találsz ha megnézed.A lényeg hogy az izzitó gyertyákat szereld ki,és kint kapcsold rá egyenként egy áramforrásra.DE CSAK EGY PILLANATRA!! Ha tovább tartod rajt az áramot,TÖNKREMEGY! Egyik pólus(-) a gyertyatestre,a másik (+) a vékony csavaros érintkezőre a végén. Ha jó a gyertya azonnal felizzik.Sorba vannak kötve,az előtét ellenállással együtt.Tehát ha egy ki van égve,máris nincs izzitás ,és nem indul a motor.
itt vannak a képek is
Válasz #487. hozzászólásra
Ne én hívjalak már téged. A hirdetéseim között megtalálod a számom.
Válasz #486. hozzászólásra
703126378 ez a számom
Válasz #485. hozzászólásra
csörgettelek, de foglalt volt. Hívj vissza és elmondom, úgy egyszerűbb.
Válasz #484. hozzászólásra
igen
csinálok róla képet és felteszem jó??
Válasz #483. hozzászólásra
rajzom nincs. De pofon egyszerű. És ha nem jó az izzítás akkor nem nagyon fog beindulni.
Vannak vezetékek most a gyertyákon?
Válasz #482. hozzászólásra
azt megcsináltam
de egyszerűen nem akar elindulni.
a porlasztók jók az izzítás az kérdés nem tudom hogy kell bekötni erről nincsen rajzod véletlenül? és hogy milyen értékűek nek kell lenniük?
Válasz #481. hozzászólásra
össze. De ha benézed hogy melyik a legelső henger akkor arra megy rá a legelső nyomócső és így szépen sorba egymás után.
Válasz #479. hozzászólásra
még egy kérdés a nyomócsöveket össze lehet cserélni?
mert lehet hogy az a gond.
Ha valakit érdekel eladó az egész úgy ahogy van.
Válasz #477. hozzászólásra
Mivel léghűtéses,ezért egy kicsivel magasabb az üzemi hőmérséklete mint a vizhűtéses motornak.Mennyire melegszik fel? Nem laza a ventillátort hajtó ékszj? Mindenesetre mondjuk az nem szerencsés ha a kipifogócső átmérője bárhol is szűkebb,mint a kipufogócsonk átmérője.Tehát az átömlési átmérőnek mindenhol meg kell lennie az egész kipufogó hosszán.A kipufogónak nem fojtani kell a motort,hanem terelni a gázt,eltérő irányokba.Persze kétütemű motornál más a helyzet,ott van jelentősége a fojtásnak,de itt most nem erről van szó.A kipufogócsonknál húzd szét a csövet,és nézd meg hogy úgyis nehezen indul-e?