Hirdetés
Fórum
- Eke minden mennyiségben új
- Offtopic / Kocsma (chat minden egyéb része) új
- Milyen gépek a JUMZ traktorok? új
- Kukorica vetőmagok új
- Körbálázót, de milyet? új
- Hol vannak a régi fórumosok? új
- Hagyományos, paraszti ismeretek. új
- Fiat 180-90-es traktorok új
- Japán kistraktorok új
- Agrártámogatások kifizetése új
Cikkajánló
Hirdetés
_fill_540x300_0.jpg)
_fill_540x300_0.jpg)
374 hozzászólás
Válasz #122. hozzászólásra
Neked nem kéne elemlámpa fénynél kertet ásni???
Válasz #117. hozzászólásra
Ebben az a lényeg hogy az adott munkaeszközt sokkal könnyebben húzod.Nem az hogy teljes gázon nyomatod a géped.Ha ugyan ugy dolgozol a géppel akkor sokkal hatékonyabban dolgozik.JD nál például 1900 as fordulaton könnyebben húzza az ekét.Kicsit feljebb is tudsz kapcsolni,ezáltal növeled a sebességet.Egy hektárt kevesebb idő alatt művelsz meg és az üzemanyagodból is meg tudsz takarítani egy kicsit.
Nem az a lényege ennek hogy a négyes ekét lecserélje valaki hatosra.Mert akkor tényleg nincs értelme.Az adott géphez igy is a megfelelő munkaezközt kell kiválasztani.Ezért beszélünk optimalizálásról.
Tehát nem azért kell növelni a teljesítményt hogy nagyobb munkaezközt lehessen a géphez párosítani hanem azért hogy a hozzá valóvat könnyebben tudja működtetni.
Válasz #120. hozzászólásra
na Te is komoly tuningos vagy
Válasz #117. hozzászólásra
Igen,ez elég nagy probléma! Az 5 ládás wts-ekben is a 6.8-as jd motorból kicsikarnak 200-egynéhány lovat,aztán csak néznek,mikor benyeli a szelepet!
Válasz #114. hozzászólásra
Mi van a VP 44-el???
Válasz #116. hozzászólásra
Sajnos a szigorú környezetvédelmi normákhoz igazítják a motorokat.Ha Powerboxal üzemelteted akkor nem is kell megmérni a károsanyag értékeket.
Válasz #115. hozzászólásra
Igen arra is van.Raktáron!!
Vagyis felszerelhető bármikor.
Válasz #116. hozzászólásra
Erről van szó. Ráadásul általában az kérdés, hogy például a 6-os ekével már nagy a szlip, négyeset jól húzza. Úgyhogy nem a csúcsrajáratásban kellene gondolkodni, hanem nagyobb tömegű, és elegendő LÖKETTÉRFOGATTAL rendelkező gépet kell használni. Vagy, ha valaki olyan extra profitot termelő áruval foglalkozik, hogy nem számít néhány évente a komoly alkatrész, vagy gépcsere, akkor lehet gondolkodni 360-as Fendten.
Egy mai TGK. 12000 ccm-es motorja 400-440 ló. Ebből tartósan vízszintes úton folyamatos haladáshoz 180-200 lovat használ. Ez a nagy traktor 7100 ccm-ből 360-at nyihákol össze, és ezt ki is használja. Ez a gép nem lesz tartós.
Egy kisebb traktornál pedig a kicsi saját tömeg miatt bukik meg a sok lóerős történet.
Szerintem felejtsétek el az ilyen utólagos beavatkozásokat. Szerintetek a nagy tarktorgyárak mérnökhada mind hülye és nem tudják optimálisan behangolni a motorok teljesitményleadását? Ezek a chipelések meg boxok csak ilyen szemfényvesztések. Ha valahol belenyulnak az optimális gyári szoftba akkor annak durva következményei is lehetnek. Arról ne is beszéljünk hogy mit szól egy esetleg hirtelen megugró nyomaték zuhataghoz a sebességváltó.
Válasz #110. hozzászólásra
JD 6330-as hoz.
Válasz #110. hozzászólásra
bosch vp44?
Válasz #112. hozzászólásra
Valtrával nem foglalkozom.
Valtra T131-re van referrencia.
Válasz #109. hozzászólásra
Ja és nem CHIP!!!
Válasz #109. hozzászólásra
Mire kell???
Common Rail-hez mindegyikhez
Válasz #30. hozzászólásra
Milyen jd-re van chiped.
Válasz #79. hozzászólásra
Miért nem ???
A box-tuning miatt ???
Vagy ??
Válasz #101. hozzászólásra
20% fogyasztás csökkenés?
Válasz #105. hozzászólásra
Gyomaendrőd az nem nagyon esik utba.de ha kész vagyok a magyarral küldök egyet ha vásárló vagy ha nem!!!Csak kiabálj rám!!!
Válasz #103. hozzászólásra
No majd abból kérek!
Válasz #100. hozzászólásra
Nincs vásárlási szándékom,csak érdekel minden újdonság!!!Mert az én trakimra (mtz)nem jó!
A melóhelyen meg nem én intézem az ilyeneket!
De szivesen tennék egy olyan alább leírt próbát a 8100-el.Csak ezt engedélyeztetni kell!De lehet a haver kipróbálná a 8120-án.Maj összehozunk egy találkát.Gyomaendrődi vok.
Ez az eredeti szöveg de le fogom fordítani.
Wir machen das…. Ecologische Lösungen für den
dauerhaften Einsatz von schweren Gerätschaften. Bis zu 20% weniger Kraftstoffverbrauch pro Betriebsstunde.
Hier erstellen wir spezielle Angebote für
den Lohnunternehmer!
Jeder Tag den sie warten kostet ihr Geld!
Landmaschinenhandel:
Wir programmieren für sie
optimale, kundenorientierte Kennfeldlinien, speziell auf
den Traktor und die Nutzung abgestimmt! Alle Produkte
sind leicht zu montieren und
verfügen über Stecker in Erstaussrüsterqualität.
Hochleistungs
Elektronik
Speziell entwickelt für Motoren der neusten Generation. Über 25.000 Rechenzyklen/sek. Großer Prozessor mit High Performance Programm, großer Speicherplatz, modernste SMD Technologie, made in Germany.
Die progressive Programmierung entscheidet situationsbedingt, ob und um wie viel getunt werden muss. Kein permanentes einfaches Tuningmodul weder analog noch linear. Voll digitale Kennfeldanpassung auf X & Y Achse. Entwickelt für extreme Belastungen. Deutsches Spitzenprodukt, erfüllt alle Normen über der Erstausrüsterqualität. Spritzwasser und staubgeschützt. Schwere massive Bauform speziell für den Schlepper!
Automotive Qualität
Moderne Motoren
Automotiver Spezialkabelbaum mit Sicherheitsverriegelung. 2 Meter langes Verbindungskabel. Entspricht Höchsten Ansprüchen. Alle Stecker in Erstausrüsterqualität & Original. Gedichtet und geprüft.
Für nahezu alle Traktoren prog-
rammierbar! Spezielle Programme für Traktoren mit Boost Motoren! Exklusiv bieten wir auch für Perkins-motoren den original Kabelbaum a
Válasz #99. hozzászólásra
De igen.De ha leirod hol lax akkor szerintem be is tudom mutatni neked.
Válasz #98. hozzászólásra
Nekem az latin,de hátha vki maj "elmagyarázza"!
Magyar nem is lesz????
Válasz #95. hozzászólásra
Német nyelvü leirás van!az jó?
Válasz #94. hozzászólásra
Gondoltam!PVC dobozos és szürke!És annyira gagyi hogy még áramot is kell neki adni.Kopog tőle a motor,és rengeteg a hibakód ami az üzemanyag szűrő dugulására utal.
Válasz #93. hozzászólásra
értem én nem is azért mondom.
egyébként a rapid Valtrában semmitsem ér haveréknál, egyszerűen ugyanolyan mint beépítés előtt. így visszaveszik tőlük,mármint ki sem kellett fizetni, nem is fogják.
Lehet,hogy van értelme, de ésszerűbb egy olyan gépet venni vásárláskor alapból ami az eszközökhöz jólesz. Nem jó logika,hogy a gyengébbet majd felhúzzuk...hoszú távon az biztosan nem egészséges. Olyat kell venni ami alapból tudja azt amit kell, és akkor nemkell semmivel variálni...nemkell manipulálni, átverni a kompjútert, meg ilyenek...
Válasz #93. hozzászólásra
Küldj már légyszi vmi anyagot a tiedről a gylala@freemail.hu-ra!
Köszi!
Válasz #91. hozzászólásra
A lesz a!!!!!!!!!!!!!
Válasz #92. hozzászólásra
Csak ők még nem szedték le az "enyémet"
Válasz #91. hozzászólásra
ők ugyanezt mondják rólad és a többi "chippesről"
jó tudom nem chiptunying...de akkoris az
Válasz #89. hozzászólásra
Rapidra gondoltam!!!
Válasz #89. hozzászólásra
Ja!!!! A lényeg! Egy 50 essel olcsóbb is!!!
Válasz #86. hozzászólásra
Ezeket a ki-be kapcsolósokat szoktam leszedni.Már 4 db lett visszaküldve.
Irta a hibakódokat,most nem irja és jól működik.
Pisti akkor nem rendelem meg.
Válasz #83. hozzászólásra
Az ősrégi chiptuningokúgy működtek,hogy a nyomatéktérképet tároló EPROM-ot kicserélték,egy ,manipuláltra.
A mostani úgy,hogy lehúzzák belőle a térképet,és újra írják.(nekünk is van ilyen,csak személyautóban!!)
A többi csak humbukk.A common-rail-nél a csőnyomás szenzor jelét húzza el,a VP-nél a turbónyomás szenzorét.
Ha az általad írt bármiféle módon belépsz a Can-be,vagy összedől a rendszer,vagy nem mükszik.
Nem mondom hogy egyáltalán nincs értelme a tuningnak,csak nem mindegy hogy milyen munkában.
Válasz #83. hozzászólásra
Állítólag az is kommunikál a és csak annyit ad ami kell,nemúgy mint a chip.Legalábbis azt mondták a havernak.Van egy kezelője a fülkében,és tudja kapcsolni,meg állítani a plusszt.Ha elég ami van(vetés,egyéb könnyű munka),ki lehet kapcsolni.DE MÉG NEM LÁTTAM,hogy néz ki!
Válasz #65. hozzászólásra
Az a helyzet, hogy KITE és KITE közt is van különbség, nem mindegy melyik alközpontot keresed, szombat reggeli rendelésre amit az egyik keddre vállalt, a másik vasárnap reggelre meghozta!!!
Válasz #3. hozzászólásra
"feleslegesen több lóerőt"
ilyen fogalom nincs
Válasz #78. hozzászólásra
A ki-be kapcsolós az csip tuning.Azért ez sokkal bonyolultabban műxik.
Válasz #75. hozzászólásra
Kíváncsi vagyok rá, még nem láttam ilyen kütyüt.
Válasz #80. hozzászólásra
A kérdésre nem válaszoltál.......
Válasz #77. hozzászólásra
Nem kell azalá tenni semmit!
De ilyet nem is hallottam még!!!
Válasz #67. hozzászólásra
Szerintem neked nem lesz MF-ed
Válasz #76. hozzászólásra
Az ih komájnba tettek.A tied is ki-be kapcsolhatós,állíthatós változat?
Válasz #71. hozzászólásra
úgyvan.
Mivel a tuning,a ténylegesnél alacsonyabb nyomást mutat!
Válasz #71. hozzászólásra
Na ezt hol hallottad?KI sem kell szedni!!!
Válasz #69. hozzászólásra
Maj megnézünk egyet,hogy hová mennek a "kanócok"!