Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak652 FtBenzin árak637 FtEUR409 FtUSD392 FtCHF432.53 FtGBP487.57 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz Ares 826 #21426. hozzászólásáraÉn ezt értem, de hidd el, hogy ha még 10 életed lesz, akkor sem fogsz annyi pittinges fogaskereket meg csapágyat a kezedbe mint Én. Látom a számokat, és mióta gyár olaj létezik az alkatrész hálózatban, a hajtómű alkatrészek, fogaskerekek, csapágyak forgalma kb. 75%-kal esett vissza. Nagyságrenddel kevesebb hajtóművet javítunk. A gépek pedig nem fiatalabbak lettek, meg az üzemóra is szaporodott!
Válasz Ares 826 #21423. hozzászólásáraMindenki azt tesz a traktorjába, amit akar, hiszen az övé. Nekem az is tök nyolc, ha nem tesz bele semmit. Ilyen is van. A válasz második fele pedig tapasztalat...............deeeee tudom hogy mindig mindenkinél van egy okosabb ember, aki mindent jobban tud!
Válasz Mfpisti #21422. hozzászólásáraPisti az én trakimban is AGCO váltó van ami a fergákba is van, a gyári olaja az a GA-12 volt biztosan tudod miről beszélek? Miután a részvényeiket megvette a nagy "kombájn" gyártó cég és vita volt az "eszmei" szerzőkkel a váltó miatt már más váltót vesznek a gépeikhez amit most használnak. A régi váltóknál ők más színezésű hordóban árulták azt a GA-12 olajat 600 ft drágábban literenként mint amit meg lehet venni a piacon ugyan attól a gyártótól aki az ő beszállítójuk is csak más felirattal és más jelzéssel, de ugyan abban a minőségben. Miután a gondolataimat már régebben is leírtam ebben a témában érdekes lett számomra hogy ők is elkezdték árulni ezt az olajat jóval olcsóbban mint a gyári festésű hordóban lévő olaj kerül! Én nem a gyári olajat használom és minden oké a váltóban a másik olajjal is, mert a paraméterei ugyan azok, csak olcsóbb 600ft literenként azért az egy 200 literes hordónál már elég szép summa!
Válasz Ares 826 #21423. hozzászólásáraA ...talicska tx kombányba is fostalicska ambra olajat üntünk valamié.
Szervízt kő hívnod legalább azt nem mondhatják, hogy az olaja ...tad el hehe.
Válasz Mf-es? #21421. hozzászólásáraMert tökéletes!
Az eleje mindig "túl hajt", húz, kb 3-%-kal. Ezért esik a motorfordulat, főleg aszfalton, vagy forduláskor.
Válasz palczert1 #21418. hozzászólásáraA gyári olajat javasolnám Én is. A harmadára estek vissza a hajtómű problémák mióta azt használjuk, és nem az új gépeknél, hanem az öreg, tizenezer üzemórás gépeknél. Sokat keresgettük a beszállítót, de a műszaki paraméterek alapján nincs ilyen olaj a piacon, vagy sokkal drágább a gyárinál. Valószínűleg a felhasznált brutális mennyiség miatt egyedi recept alapján keverik. Első betöltés, + utógondozás.
Válasz aratinga #21414. hozzászólásáraValószínűleg valahol tömítetlen a rendszer, és ott kerül be levegő, ha sokat áll. Esetleg a szivattyú is szívhat levegőt, főleg indításnál. Ez a rendszer akkor tökéletes, ha minden tökéletes.
Sziasztok!
Első olajcsere előtt állok a 6110 es MF emnél.
Segítsetek nekem abban légyszíves, hogy milyen olajat érdemes bele tenni. Mindenhol le akarom cserélni, motor, hajtómű, első híd, stb.
Vissza olvastam a fórumban, ha jól láttam a STOU megnevezésű olajat írtátok. És ha jól értettem a váltóba is és a motorba is ugyanaz a 15w40 olajat kell rakni. Azt hallottam, hogy a Mobil a gyári olaja, de jó lenne vmi olcsóbb. Esetleg New Holland olajat használt már valaki, jó lehet bele? (Ambra Unitek SAE Mastergold 15w 40)
Köszönöm szépen előre is a segítséget!
Jó munkát mindenkinek!
Üdv!
Válasz aratinga #21414. hozzászólására Én egy motor kuplunggal jártam hasonlóan annak az volt a baja hogy el volt dugulva a olajtartály " szuszogója" az egy pici lyuk amin a levegő közlekedik ki és be .
Helló segítséget szeretnék kérni mf3065 kuplungcsere után legtelenitettuk a kuplungot akkor jó is volt de használat után újra levegős lett és újra kellett legteleniteni ezt a folyamatot már többször eljatszottuk van mikor egy napig is jó de utánna újra levegős lesz
Hogy lehetne kideríteni hol kap levegot??
Vagy lehet hogy ilyen nehéz legteleniteni?
Köszönöm a segítséget
Válasz MFM #21401. hozzászólásáraMenetirány szerint elől szokott lenni rajtuk egy acél persely de szinte meg sem látod szabad szemmel főleg ha régi jól összegyógyult a történet.
Hátul meg kikell szerelni a diffit a hídtokból, szétszedni, kúpkeréktengelyt mindent kihúzni belőle és felhegeszthető lazán.
CO-val is felpirítják bitang kemény lesz utána a felület, nem tudom már hogy hívják ezt az eszközt de a lényeg, hogy felköszörüli méretre forgás közben, mert egyik esztergakés sem vitte felhegesztés után.
Válasz MFM #21410. hozzászólásáracsak a hídházat kellene cserélni de javítottunk már többet ,ja dombóvár Vida fémipari kft (ők hegesztették fel,és kaposszekcsőn esztergálták)
Válasz Claaastra #21409. hozzászólásáraDombóváron hol? Az már barátságosabb táv, kb 100km.
Csak arra lennék kíváncsi, hogy a gyár mit javasol ilyen esetekben, mi a hivatalos forgatókönyv? KIcserélni a komplett hidat?
Válasz balazoooo #21406. hozzászólásáraOda ne vigyétek, összeszögelték, minden egyedi mérettel... 3000órát nem bírt és szétkopott és lehetett újjáépíteni az általuk elfaragott gyári méreteket is.
Válasz MFM #21401 hozzászólásár van olyan eszterga amibe befogható a híd ,én tavaly javítottam fel egy hasonlót,öntvénypálcával felhegesztették,és leesztergállták
Válasz jamo #21394. hozzászólásáraAz a gond, hogy itt nincs acélpersely, és mivel egyben van a híddal a csapszeg ezért esztergába se lehet befogni pedig akkor körbe leszedetném, és raknák rá acélperselyt én is. De így a hegesztésen kívül más ötletem nincs.
Nekem a hátsó csappal nincs semmi gond, amit könnyen le tudnék szedni.
Válasz sanyeee #21398. hozzászólásáraSzerintem oda feketedoboz adja a jelet. Inkább a vezetékekkel lehet a baj vagy a műszerfal panellal. Vagy már ki van kerülve a feketedoboz és egy rellére van bízva a kapcsolgatás. A ledeket viszont nem kötötték át....
Válasz jamo #21395. hozzászólásáraHaverén nem világitanak a nyul-béka visszajelző ledjei, nem hinném, hogy a ledek égtek volna ki, merre található a jeladója a nyul-békának?
Válasz sanyeee #21392. hozzászólásáraValami móbor áram. Egyi dőben nekem is csinálta aztán elmúlt. Tedd rá újból a gyujtást majd vedd le és akkor már elalszik. Legalább is nekem elaludt.
Válasz MFM #21390. hozzászólására4mm sok! Nekem is is volt hasonló probléma. A difi nyakát fémszórattam és visszamunkálták. A híd ...én szerencsére volt acélpersely és azt cserélték.
Válasz ermike #21387. hozzászólásáraAránylag jó gép, erőben nagyon ott van a szeren, hibákat tekintve nagyobb gond csak a váltóval volt, egyébként apróságok jöttek csak ki rajta.
Válasz MFM #21389. hozzászólásáraÉn is arra tippeltem, megnézem majd a csatlakozókat, és befújom egy kis kontaktspayel.
Nem tudom mennyire jó ötlet felhegeszteni, a tuti az lenne h szépen felgyürüzni a csapot, csak az nagy munka kivenni ez egész hidat meg elvinni valahova megcsináltatni.
Felhegesztheted, csak azt valami puhább anyaggalkellene szerintem, és nagyon simára kellene csiszolni, hogy ne egye meg hamar a bronz perselyt.
Válasz sanyeee #21385. hozzászólásáraNincsen rajta gyűrű sajnos. Kb 4 mm hiányzik a csapszeg felső részéről. Szerintetek föl lehet hegeszteni aztán szépen leköszörülni? Vagy mi ilyenkor a teendő?
Válasz sanyeee #21386. hozzászólásáraNekem is csinálta egy időben hogy a kuplungra bekapcsoló visszajelzők nem aludtak el leállítás után. Ay kabin jobb oldala alatti doboz csatlakozóinak az érintkezését lellett megpucolni.
Üdv mindenki!
Egy olyan problémám lenne, hogy elkezdett a 3085 olyat csinálni, hogy van amikor leállitás után nem alszik ki az összkerékhajtás visszajelzője, illetve a dynashift 1 drb ledje. Elindulás után minden müködik rendesen, csak néha leállás után a leirt probléma lépik fel. Valakinek ötlete, hogy mi lehet a probléma?
Válasz MFM #21381. hozzászólásáraNem olyan vészesen drága hozzá az utángyártott se, én is cseréltem már mindkettőben, nem tudok már pontos árakat mondani, de érdekes módon a 3085 be a hátsó, vagyis a nagyobb kb háromszor annyiba került, mint a 6270 be, de hogy miért az jó kérdés. Mézd meg jól az első csapszeget, elméletileg kellene legyen egy gyűrü a csapszegen, amit lehet cserélni árulnak olyat is, vagyis a 3085-hez biztosan.
Válasz Mf-es? #21383. hozzászólásáraNem értek hozzá, de bronzból is van keményebb- puhább, vagy nem? Van erre valami jelölés, hogy milyen keménységű legyen?
Mf 8270es traktornál javított már valaki légfék kompresszort?Olyan gondom van hogy a hajtó tengelynél kiment a szimering, de ilyen méretben nem kaptam csak simát, nekem pedig nyomásálló kéne.A mérete 24×35×7
Szétszedtük a királycsapot a 3095-ben, és a perselyek egész jó állapotúak, valószínüleg az előző tulaj kicserélte nem sokkal az elött hogy elhoztam. Viszont úgy tűnik, hogy már elkésett vele, mert az első csapszeg megkopott, kb fél centivel rövidebb a csap függőleges irányba mérve, mint vízszintesen. Ezzel mit lehet kezdeni? Illetve ha már szétszedtem kicserélem a perselyeket, de elég spécinek tűnnek, teli vannak lyuggatva kis furatokkal mint egy szita. Ennek van valami jelentőssége, vagy nyugodtan gyártassan le ilyen lyukak nélkül helyi esztergályossal? Milyen anyagból érdemes csinálni? Vagy vegyem meg a gyárit?
Válasz ano #21374. hozzászólásáraCsak hogy had irigykedj: Én 2.1 milláért vettem egy 3095-öst ha jól emlékszem 6000 órával angliából leszállítva. Azóta most kellett rá először komoly összeget költeni, szivattyúcsere volt 130 eft-ért.
![Kubota Minitraktor bukókerettel 25 LE / Kubota BX231 [DEMO]](https://static.agroinform.net/data/aprohirdetes/apro_7474998/kubota-minitraktor-bukokerettel-25-le-kubota-bx231-demo-000_resize2_265x200_0.jpg)
24427 hozzászólás
Válasz Ares 826 #21426. hozzászólásáraÉn ezt értem, de hidd el, hogy ha még 10 életed lesz, akkor sem fogsz annyi pittinges fogaskereket meg csapágyat a kezedbe mint Én. Látom a számokat, és mióta gyár olaj létezik az alkatrész hálózatban, a hajtómű alkatrészek, fogaskerekek, csapágyak forgalma kb. 75%-kal esett vissza. Nagyságrenddel kevesebb hajtóművet javítunk. A gépek pedig nem fiatalabbak lettek, meg az üzemóra is szaporodott!
Válasz Ares 826 #21423. hozzászólásáraMindenki azt tesz a traktorjába, amit akar, hiszen az övé. Nekem az is tök nyolc, ha nem tesz bele semmit. Ilyen is van. A válasz második fele pedig tapasztalat...............deeeee tudom hogy mindig mindenkinél van egy okosabb ember, aki mindent jobban tud!
Válasz Mfpisti #21422. hozzászólásáraPisti az én trakimban is AGCO váltó van ami a fergákba is van, a gyári olaja az a GA-12 volt biztosan tudod miről beszélek? Miután a részvényeiket megvette a nagy "kombájn" gyártó cég és vita volt az "eszmei" szerzőkkel a váltó miatt már más váltót vesznek a gépeikhez amit most használnak. A régi váltóknál ők más színezésű hordóban árulták azt a GA-12 olajat 600 ft drágábban literenként mint amit meg lehet venni a piacon ugyan attól a gyártótól aki az ő beszállítójuk is csak más felirattal és más jelzéssel, de ugyan abban a minőségben. Miután a gondolataimat már régebben is leírtam ebben a témában érdekes lett számomra hogy ők is elkezdték árulni ezt az olajat jóval olcsóbban mint a gyári festésű hordóban lévő olaj kerül! Én nem a gyári olajat használom és minden oké a váltóban a másik olajjal is, mert a paraméterei ugyan azok, csak olcsóbb 600ft literenként azért az egy 200 literes hordónál már elég szép summa!
Válasz Ares 826 #21423. hozzászólásáraA ...talicska tx kombányba is fostalicska ambra olajat üntünk valamié.
Szervízt kő hívnod legalább azt nem mondhatják, hogy az olaja ...tad el hehe.
Moderátor által módosítva: 2017-03-23 10:32:42
Válasz Mf-es? #21421. hozzászólásáraMert tökéletes!
Az eleje mindig "túl hajt", húz, kb 3-%-kal. Ezért esik a motorfordulat, főleg aszfalton, vagy forduláskor.
Válasz Sötét Paraszt #21419. hozzászólásáraEz csak kacsa szerintem nem hiszem el, hogy csak ezeket lehetne használni más olaj nem tudja ugyan ezt a követelményt!
Válasz palczert1 #21418. hozzászólásáraA gyári olajat javasolnám Én is. A harmadára estek vissza a hajtómű problémák mióta azt használjuk, és nem az új gépeknél, hanem az öreg, tizenezer üzemórás gépeknél. Sokat keresgettük a beszállítót, de a műszaki paraméterek alapján nincs ilyen olaj a piacon, vagy sokkal drágább a gyárinál. Valószínűleg a felhasznált brutális mennyiség miatt egyedi recept alapján keverik. Első betöltés, + utógondozás.
Válasz Mfpisti #21420. hozzászólására8140-nél az első hajtás bekapcsolásakor,vísít egy kicsit.Meg 10-15-öt,esik a motor fordulat.Miért?
Válasz aratinga #21414. hozzászólásáraValószínűleg valahol tömítetlen a rendszer, és ott kerül be levegő, ha sokat áll. Esetleg a szivattyú is szívhat levegőt, főleg indításnál. Ez a rendszer akkor tökéletes, ha minden tökéletes.
Válasz palczert1 #21418. hozzászólásárahttps://www.austrodiesel.at/hu/alkatresz/massey-ferguson-kenoanyagok/olajok/
Fostalicskába csak fostalicska olajat hehe.
Sziasztok!
Első olajcsere előtt állok a 6110 es MF emnél.
Segítsetek nekem abban légyszíves, hogy milyen olajat érdemes bele tenni. Mindenhol le akarom cserélni, motor, hajtómű, első híd, stb.
Vissza olvastam a fórumban, ha jól láttam a STOU megnevezésű olajat írtátok. És ha jól értettem a váltóba is és a motorba is ugyanaz a 15w40 olajat kell rakni. Azt hallottam, hogy a Mobil a gyári olaja, de jó lenne vmi olcsóbb. Esetleg New Holland olajat használt már valaki, jó lehet bele? (Ambra Unitek SAE Mastergold 15w 40)
Köszönöm szépen előre is a segítséget!
Jó munkát mindenkinek!
Üdv!
Válasz aratinga #21416. hozzászólására Akkor passz.
Válasz rsándor #21415. hozzászólásáraitt a váltóból kapja az olajat nincs külön tartály
Válasz aratinga #21414. hozzászólására Én egy motor kuplunggal jártam hasonlóan annak az volt a baja hogy el volt dugulva a olajtartály " szuszogója" az egy pici lyuk amin a levegő közlekedik ki és be .
Helló segítséget szeretnék kérni mf3065 kuplungcsere után legtelenitettuk a kuplungot akkor jó is volt de használat után újra levegős lett és újra kellett legteleniteni ezt a folyamatot már többször eljatszottuk van mikor egy napig is jó de utánna újra levegős lesz
Hogy lehetne kideríteni hol kap levegot??
Vagy lehet hogy ilyen nehéz legteleniteni?
Köszönöm a segítséget
Válasz szanberg #21412. hozzászólásáraKöszi, de már megoldódni látszik a dolog.
Szimeringet, perselyt, kúpkeréktengelyt, és társait hol érdemes beszerezni?
Válasz MFM #21401. hozzászólásáraMenetirány szerint elől szokott lenni rajtuk egy acél persely de szinte meg sem látod szabad szemmel főleg ha régi jól összegyógyult a történet.
Hátul meg kikell szerelni a diffit a hídtokból, szétszedni, kúpkeréktengelyt mindent kihúzni belőle és felhegeszthető lazán.
CO-val is felpirítják bitang kemény lesz utána a felület, nem tudom már hogy hívják ezt az eszközt de a lényeg, hogy felköszörüli méretre forgás közben, mert egyik esztergakés sem vitte felhegesztés után.
Válasz MFM #21410. hozzászólásáracsak a hídházat kellene cserélni de javítottunk már többet ,ja dombóvár Vida fémipari kft (ők hegesztették fel,és kaposszekcsőn esztergálták)
Válasz Claaastra #21409. hozzászólásáraDombóváron hol? Az már barátságosabb táv, kb 100km.
Csak arra lennék kíváncsi, hogy a gyár mit javasol ilyen esetekben, mi a hivatalos forgatókönyv? KIcserélni a komplett hidat?
Válasz MFM #21407. hozzászólásáraén dombóváron javíttattam
Válasz balazoooo #21406. hozzászólásáraOda ne vigyétek, összeszögelték, minden egyedi mérettel... 3000órát nem bírt és szétkopott és lehetett újjáépíteni az általuk elfaragott gyári méreteket is.
Válasz balazoooo #21406. hozzászólásáraHa nem muszály odáig nem viszem el. Igen messze van sajnos.
Válasz MFM #21404. hozzászólásáraSzentesen ahonnan a vicon alkatrészt szoktátok venni ott foglalkoznak ilyennel, igaz nem Zala
Válasz Claaastra #21403. hozzászólásáraNem vagyok egy nagy forgácsolós de szerintem marógépen is körbe tudnák marni...
Válasz Claaastra #21403. hozzászólásáraNem ismerek ilyet a környéken. Ha valaki ismer Zala m. környékén megköszönném ha jelezné.
Válasz Claaastra #21402. hozzászólásáratalán karusszel eszterga a neve
Válasz MFM #21401 hozzászólásár van olyan eszterga amibe befogható a híd ,én tavaly javítottam fel egy hasonlót,öntvénypálcával felhegesztették,és leesztergállták
Válasz jamo #21394. hozzászólásáraAz a gond, hogy itt nincs acélpersely, és mivel egyben van a híddal a csapszeg ezért esztergába se lehet befogni pedig akkor körbe leszedetném, és raknák rá acélperselyt én is. De így a hegesztésen kívül más ötletem nincs.
Nekem a hátsó csappal nincs semmi gond, amit könnyen le tudnék szedni.
Válasz sanyeee #21398. hozzászólásáraSzerintem oda feketedoboz adja a jelet. Inkább a vezetékekkel lehet a baj vagy a műszerfal panellal. Vagy már ki van kerülve a feketedoboz és egy rellére van bízva a kapcsolgatás. A ledeket viszont nem kötötték át....
Válasz Claaastra #21396. hozzászólásáraIgen. Köszönöm! Beszéltem is vele.
Válasz jamo #21395. hozzászólásáraHaverén nem világitanak a nyul-béka visszajelző ledjei, nem hinném, hogy a ledek égtek volna ki, merre található a jeladója a nyul-békának?
Válasz jamo #21395. hozzászólásáraMa dolgozott többet a gép és nem jelentkezett egyszer se a probléma
Válasz jamo #21395. hozzászólásáraMegkaptad?
Válasz sanyeee #21392. hozzászólásáraValami móbor áram. Egyi dőben nekem is csinálta aztán elmúlt. Tedd rá újból a gyujtást majd vedd le és akkor már elalszik. Legalább is nekem elaludt.
Válasz MFM #21390. hozzászólására4mm sok! Nekem is is volt hasonló probléma. A difi nyakát fémszórattam és visszamunkálták. A híd ...én szerencsére volt acélpersely és azt cserélték.
Moderátor által módosítva: 2017-03-23 10:19:37
Válasz ermike #21387. hozzászólásáraAránylag jó gép, erőben nagyon ott van a szeren, hibákat tekintve nagyobb gond csak a váltóval volt, egyébként apróságok jöttek csak ki rajta.
Válasz zt tomi #21388. hozzászólásáraIgen, normális esetben kialszik fél perc alatt, de ez néha még fél óra alatt se akar .
Válasz MFM #21389. hozzászólásáraÉn is arra tippeltem, megnézem majd a csatlakozókat, és befújom egy kis kontaktspayel.
Nem tudom mennyire jó ötlet felhegeszteni, a tuti az lenne h szépen felgyürüzni a csapot, csak az nagy munka kivenni ez egész hidat meg elvinni valahova megcsináltatni.
Felhegesztheted, csak azt valami puhább anyaggalkellene szerintem, és nagyon simára kellene csiszolni, hogy ne egye meg hamar a bronz perselyt.
Válasz sanyeee #21385. hozzászólásáraNincsen rajta gyűrű sajnos. Kb 4 mm hiányzik a csapszeg felső részéről. Szerintetek föl lehet hegeszteni aztán szépen leköszörülni? Vagy mi ilyenkor a teendő?
Válasz sanyeee #21386. hozzászólásáraNekem is csinálta egy időben hogy a kuplungra bekapcsoló visszajelzők nem aludtak el leállítás után. Ay kabin jobb oldala alatti doboz csatlakozóinak az érintkezését lellett megpucolni.
Válasz sanyeee #21386. hozzászólásáraNekem is csinál ilyet.Fél perc és kialszik.
Válasz Fergás #21382. hozzászólására
Mi a véleményed a 8270 ről ?
Üdv mindenki!
Egy olyan problémám lenne, hogy elkezdett a 3085 olyat csinálni, hogy van amikor leállitás után nem alszik ki az összkerékhajtás visszajelzője, illetve a dynashift 1 drb ledje. Elindulás után minden müködik rendesen, csak néha leállás után a leirt probléma lépik fel. Valakinek ötlete, hogy mi lehet a probléma?
Válasz MFM #21381. hozzászólásáraNem olyan vészesen drága hozzá az utángyártott se, én is cseréltem már mindkettőben, nem tudok már pontos árakat mondani, de érdekes módon a 3085 be a hátsó, vagyis a nagyobb kb háromszor annyiba került, mint a 6270 be, de hogy miért az jó kérdés. Mézd meg jól az első csapszeget, elméletileg kellene legyen egy gyűrü a csapszegen, amit lehet cserélni árulnak olyat is, vagyis a 3085-hez biztosan.
Válasz Mf-es? #21383. hozzászólásáraNem értek hozzá, de bronzból is van keményebb- puhább, vagy nem? Van erre valami jelölés, hogy milyen keménységű legyen?
Válasz MFM #21381. hozzászólásáraLyukakban,van a zsír.Esztergályos belehúzza a zsírhornyot,ugyan olyan jó lesz.Valószínű bronz persely van benne.
Mf 8270es traktornál javított már valaki légfék kompresszort?Olyan gondom van hogy a hajtó tengelynél kiment a szimering, de ilyen méretben nem kaptam csak simát, nekem pedig nyomásálló kéne.A mérete 24×35×7
Szétszedtük a királycsapot a 3095-ben, és a perselyek egész jó állapotúak, valószínüleg az előző tulaj kicserélte nem sokkal az elött hogy elhoztam. Viszont úgy tűnik, hogy már elkésett vele, mert az első csapszeg megkopott, kb fél centivel rövidebb a csap függőleges irányba mérve, mint vízszintesen. Ezzel mit lehet kezdeni? Illetve ha már szétszedtem kicserélem a perselyeket, de elég spécinek tűnnek, teli vannak lyuggatva kis furatokkal mint egy szita. Ennek van valami jelentőssége, vagy nyugodtan gyártassan le ilyen lyukak nélkül helyi esztergályossal? Milyen anyagból érdemes csinálni? Vagy vegyem meg a gyárit?
Válasz ano #21374. hozzászólásáraCsak hogy had irigykedj: Én 2.1 milláért vettem egy 3095-öst ha jól emlékszem 6000 órával angliából leszállítva. Azóta most kellett rá először komoly összeget költeni, szivattyúcsere volt 130 eft-ért.
Válasz sanyeee #21378. hozzászólásáraA hátsó felni közepén,az a henger forma valami,minek van ??