Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak648 FtBenzin árak634 FtEUR408 FtUSD392.16 FtCHF431.22 FtGBP487.57 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz jamo #21277. hozzászólásáraa kerék nem pörög ki azokat figyeltem mikor előjött a probléma
de akkor olajnyomás gond se lehet ha nem használom a "zöld gombot"??
Válasz Mfpisti #21275. hozzászólásáraNem értem mi okozhatja azt a hiba jelenséget hogy nagy terhelésnél néha megáll kisi dőre majd elindul megint magától. Mintha kikaparna a kerék. Milyen kerékagy van rajta? Az nem foroghat meg?
Válasz jamo #21273. hozzászólásáraígy nagyon jól érthetően leírtad köszönöm szépem
az egyetlen gond hogy a hiba pontos okát még mindig nem tudom
A tomítéseket kuplungot kicseréljük és meglátjuk ...
Válasz aratinga #21272. hozzászólásáraEzt speedshiftnek hívják, de ugyanaz a lényege. Egyik lamellasor az gyorsabb másik a lamellasor a lasabb terhelés alatt kapcsolható fokozatot adja. Amikor a zöld gombot nyomogatod e között a két lamellasor között vált. Ha ráadja az olajnyomást akkor a kis lamellasort összeszorítja (ez hajt) a nagy lamellasort szétoldja ugyanaz a nyomás. Ha megnyomod a gombot akkor az olajnoymást elengedi a rendszerből kis lamellasor old a nagy pedig zár rugóerő hatására. És az hajt. Van benne egy nagy kúpos tányérrugó az szorítja össze. Remélem jól írtam már rég láttam szétszedve.
Válasz Mfpisti #21271. hozzászólásárasiker végre megvan minden tömítés
még nem szedtünk szét ilyen váltót elég bonyolult a müködése...
azt még mindig nem tudom a nagy lamellát mi kapcsolja??
a kicsi lamellák az a poverschift??
Válasz aratinga #21268. hozzászólásáranem akarok beleokoskodni,de ez nem kuplungbaj,mert ha megcsúszik a kuplung akkor felugrana a motorfordulat,de itt nem változik
Válasz MFM #21265. hozzászólásáraUtána nézek ma, de biztosan nem emel ki a kuplungod valami miatt rendesen. Álmoskönyv szerint keress egy méretes széthúzó kocsit.
Válasz Mfpisti #21254. hozzászólására96-os évjárat, dynashift(4power) az irányváltója meg nem mechanikus, de csak kupplungolásra és megállásra vált irányt. Ráadásul irányváltásnál is ránt egyet a gépen, főleg álló helyzetben, üresben feltűnő, hogy előre-hátra lökdösi a traktort. Ez nem tudom hogy normális-e így. A kuplungot honnan lehet tudni, hogy milyen?
Válasz jamo #21261. hozzászólásáraÉs belül a bolygóműházban is van egy dugattyú ami a kislamellákat nyomja össze. Annak is cserés a két gumigyűrűje. Superseal kftnél párszáz forintért megkapod a gumigyűrűket méret alapján. (belső átmérő x anyagvastagság) postán elküldik. Sima NBR anyagút.
Válasz aratinga #21259. hozzászólásáraA speedshiftnek a munkahengerébe, ami a lamellákat összenyomja bemegy az olajnyomás valahol és az forog a tengelyen vagy a tengely forog benne már nem emlékszem pontosan de ahol a forgó részbe átlép az olajnyomás ott vannak valami tömítések, ha jól rémlik teflonkarikák ha azok elkopnak akkor ott elvész az oljnyomásod és attól fognak szétkopni a lamelláid hogy nem lesznek elég erővel összenyomva. Mire észreveszed addigra el is lehet dobni. Ha jól rémlik valahol a bolygómű nyakéban van ez de nem emlékszem már annyira ha lefényképezed a bolygóművet akkor rámutatunk.
Válasz jamo #21255. hozzászólásáramikor előjön a probléma nem csinálok semmit csak a gázt nyomom egyenletes fordulaton, nem kuplungolok...
csak nehez munkáknál jön elő permetezés vetés stb.. nem csinál ilyeneket
figyeltem a hátsó kereket az se pörög ki
Válasz jamo #21255. hozzászólásáraFix gázon megy? Akkor az a legérdekesebb, hogy a motor fordulatszáma szinte nem változik, ha valami szétkapcsolna vagy megcsúszna akkor csak fel kellene pörögnie, ha meg megszorul, akkor fulladni kellene...de megálláskor is kb pont akkora terhelést kap a motor, mint mikor szánt. Kiváncsi leszek a hibára.
Válasz aratinga #21247. hozzászólásáraEsetleg nem lehet, hogy az elsőhajtásod szűnik meg valamiért és a hátulja meg kipörög? Difizárat rányomva is csinálja?
válasz aratinga #21247 hozzászólásáraHát ez érdekes... kapcsolsz valamit amikor ez a jelenség van? Vagy nem nyúlsz semmihez, csak úgy magától csinálja? Furcsállanám ha a kuplung lenne a ludas. Váltóba valamiért nem eshet le az olajnyomás? És akkor megcsúsznak a lamellák?
Válasz MFM #21249. hozzászólásáraKéne tudni hogy mechanikus száraz kuplungos, vagy nedves, mechanikus irányváltós, irány előválasztós, speedshift, vagy dynashift.
Mindenesetre nem hangzik túl jól!
Válasz aratinga #21252. hozzászólásáraJamo lejjebb jól írta.
Olajból ha teheted a gyárit! Mióta azt használjuk, kb. 30%-ra estek vissza a hajtómű hibák, és nem az újaknál, hanem az öregebb, érzékenyebb technikáknál.
A lamellák vastagsága a kicsi 2.4mm a nagy 4mm
azt szerintem is felesleges kicserélni.
remélem a kuplung csere után jó lesz
a váltóba stou 10w40 olaj jó? 60liter kell?
Válasz aratinga #21248. hozzászólásáraSzia ez szerintem a tárcsa kopottsága miatt van. Nekem az jó, a lamella volt megsülve azert volt olyan mintha automata váltós lett volna. Neked lehetett látni hogy jól le van kopva a tárcsa, nameg mfpisti bátyánk egy beszélgetés során mondta hogy 5-10mp csúszás ennek a tárcsának és vége.
Válasz MFM #21249. hozzászólásáraKuplung pedál jeladó érintkezési hiba, nekem a röncsiben is ferga váltó van ott meg nem szokott elindulni ha szar a felső jeladó.
Mf 6180-nál mi okozhatja azt, hogy kuplung benyomása után néha pár másodpercig nem kapcsolja szét a hajtást? A traktor gurul tovább, és a váltót is fogja ( nem engedi kivenni sebességből vagy másikat kapcsolni), de ha nyomva tartom kis idő múlva szétold. Vélemény?
Válasz Bandika86 #21244. hozzászólásáraköszi a segítséget
korábban is beszéltünk már hogy munka közben megall a gép kb egy másodpercre és elindul ujra mintha csúszna valami..
akkor mondtatok hogy biztos ezeket a lamellákat kell cserélni mert kopottak
most szedtük szét és nem tudom hogy akkor mi is lehet a baj mert a lamellák jónak tűnnek
Válasz aratinga #21241. hozzászólásáraItt a kuplung tárcsa:
http://shop.traktorfek.hu/alkatreszek-102/massey-ferguson-alkatreszek-151/mf-kuplungtarcsak-230
Itt vannak a lamellák
http://shop.traktorfek.hu/lamellak-109/massey-ferguson-lamellak-130
Remélem tudtam segíteni
Válasz aratinga #21241. hozzászólásáraHali
A kuplung az tényleg kuka a lamellák azok szerintem így jónak tűnnek, a nyáron én is cseréltem ugyancsak 3065-ben nekem meg volt sülve vhol visszább találsz képeket is róla. Amúgy a vastagsága a kicsinek 2,7 mm (külső fogazású) a nagynak 3,2 mm(belső fogazású). Én a legolcsóbban a Traktorfék KFT-től vettem és nagyon jók!
Kuplungtárcsa is van náluk
Válasz aratinga #21241. hozzászólásáraA képek alapján nem tűnik rossznak. Ha egészséges a lamellák felülete, folytonos a szinter rajtuk, nincs felületi hiányosságuk, nincs elszineződve, eldeformálódva akkor jó. Speedshiftes vagy dynashiftes. Ha speedshift akkor a forgó tömítéseket feltétlenül cseréljétek benne, az a gyenge pontja.
hello
MF3065 kezdtük el a kuplung felújítást
powersiftes váltot meg nem szedtünk szét segítseg kellene!
a lamellák a képen latható kopottak??
milyen vastagnak kell lenniük??
a kuplungtárcsa egyértelmű hogy már elkopott
Válasz Mfpisti #21237. hozzászólásárasajnos muszáj minden második nap takarmányt hozni az állatoknak, de ha nem enyhül az idő ezentúl beinditom minden nap, illetve előre megmelegitem a szűrőt.
Válasz sanyeee #21236. hozzászólására-25 fokban nem egészséges dolgozni fűtött garázs, segédberendezések (hajtóműbe épített fűtőbetét), plusz gyári hajtómű olaj használata nélkül.
Az olaj annyira bekeményedett, hogy nem tudott átpréselődni a szűrő pórusain. Ezért nem kéne ezzel túl sokszor kisérletezni, mert előbb utóbb tényleg ék nyírás lesz a vége. A hidraulika szivattyú sem hülye, van annak esze, így ha nem jön az olaj a szűrőn át, akkor szív ahonnan tud, és azt amit tud. Levegőt a saját tengely szimmeringjétől, vagy a szívócső megöregedett tömítéseitől. Az olaj ilyen hőfokon olyan mint a méz. Persze lehet hogy működik, de nem üzembiztos.
Üdv mindenkinek!
Mai eset: az éjszaka kb -25 fok körül volt a hőmérséklet, és ma bálát kellett behoznom. Inditom a traktort, elindul, viszont pár másodperc után odalett a hidraulika nyomás. Ujrainditom, sehol semmi, ugyanaz a helyzet. Jobb ötlet hiján ráfogtam h biztos elvágta az éket a szivattyunál. Hagytam is az egészet, megoldottam a bálahordást más géppel.
Gondoltam egyet és nekiálltam rálocsoltam egy vödör meleg vizet a szűrőre és környékére és láss csodát volt olajnyomás.
Remélem csak a szűrő mocskos és azért nem kapott olajat, nem hinném hogy ha elvágta volna az éket utána fel tudta volna venni a nyomást, a háromponton nem próbáltam hogy sulyt hogy emel, viszont a kormány az ment rendesen a végén. Ja MF6270 a gépezet.
Válasz jamo #21230. hozzászólásáraValószínűleg kevés lesz. Annál is inkább, mert a nyitott központos rendszer 45l/perc szállítása nemsokmindenre elég. Érdemesebb lenne kardántengelyre fűzött gyorsítóhajtómű/szivattyú/saját olajtartály/olajhűtő/hőfokszenzor/12Vos ventillátor kombinációban, vagy mechanikusra átalakítani.
Kevés olaj, és nyitott központos a rendszer, ingadozni fog a fordulat.
24427 hozzászólás
Válasz jamo #21277. hozzászólásáraa kerék nem pörög ki azokat figyeltem mikor előjött a probléma
de akkor olajnyomás gond se lehet ha nem használom a "zöld gombot"??
Válasz Mfpisti #21275. hozzászólásáraNem értem mi okozhatja azt a hiba jelenséget hogy nagy terhelésnél néha megáll kisi dőre majd elindul megint magától.
Mintha kikaparna a kerék. Milyen kerékagy van rajta? Az nem foroghat meg?
Válasz Mfpisti #21275. hozzászólásáraarról lejjebb vannak képek nem tűnik kopottnak 3.4mm a vastagsága szerintem az jó
Válasz aratinga #21274. hozzászólásáraKislamellasor?
Válasz jamo #21273. hozzászólásáraígy nagyon jól érthetően leírtad köszönöm szépem
az egyetlen gond hogy a hiba pontos okát még mindig nem tudom
A tomítéseket kuplungot kicseréljük és meglátjuk ...
Válasz aratinga #21272. hozzászólásáraEzt speedshiftnek hívják, de ugyanaz a lényege. Egyik lamellasor az gyorsabb másik a lamellasor a lasabb terhelés alatt kapcsolható fokozatot adja. Amikor a zöld gombot nyomogatod e között a két lamellasor között vált. Ha ráadja az olajnyomást akkor a kis lamellasort összeszorítja (ez hajt) a nagy lamellasort szétoldja ugyanaz a nyomás. Ha megnyomod a gombot akkor az olajnoymást elengedi a rendszerből kis lamellasor old a nagy pedig zár rugóerő hatására. És az hajt. Van benne egy nagy kúpos tányérrugó az szorítja össze. Remélem jól írtam már rég láttam szétszedve.
Válasz Mfpisti #21271. hozzászólásárasiker végre megvan minden tömítés
még nem szedtünk szét ilyen váltót elég bonyolult a müködése...
azt még mindig nem tudom a nagy lamellát mi kapcsolja??
a kicsi lamellák az a poverschift??
Válasz aratinga #21270. hozzászólásáraCsavarozzad még széjjel!
Válasz jamo #21263. hozzászólásáralehet vak vagyok de csak ezt a 2 szimeringet meg 1 gumigyürűt találtam
Válasz aratinga #21268. hozzászólásáranem akarok beleokoskodni,de ez nem kuplungbaj,mert ha megcsúszik a kuplung akkor felugrana a motorfordulat,de itt nem változik
Válasz jamo #21264. hozzászólásáraösszkerék az folyamat be van kapcsolva szántás alatt, mást nem kapcsolok lámpa nem világitott
Moderálási elveink miatt törölve: 2017-01-17 11:09:32
Válasz MFM #21265. hozzászólásáraUtána nézek ma, de biztosan nem emel ki a kuplungod valami miatt rendesen. Álmoskönyv szerint keress egy méretes széthúzó kocsit.
Válasz Mfpisti #21254. hozzászólására96-os évjárat, dynashift(4power) az irányváltója meg nem mechanikus, de csak kupplungolásra és megállásra vált irányt. Ráadásul irányváltásnál is ránt egyet a gépen, főleg álló helyzetben, üresben feltűnő, hogy előre-hátra lökdösi a traktort. Ez nem tudom hogy normális-e így. A kuplungot honnan lehet tudni, hogy milyen?
Válasz aratinga #21258. hozzászólásáraNem kapcsolsz kardánt, összkereket, difizárt,speedshiftet se? Váltó oljnyomásvisszajelző lámpád jó? Nem villan ki esetleg ilyenkor?
Válasz jamo #21261. hozzászólásáraÉs belül a bolygóműházban is van egy dugattyú ami a kislamellákat nyomja össze. Annak is cserés a két gumigyűrűje. Superseal kftnél párszáz forintért megkapod a gumigyűrűket méret alapján. (belső átmérő x anyagvastagság) postán elküldik. Sima NBR anyagút.
Válasz jamo #21261. hozzászólásárameg a 15,17es gumigyűrűk is. :)
Válasz aratinga #21259. hozzászólására
3690speedshift A nyolcas számmal jellötekre gondoltunk.
Válasz aratinga #21259. hozzászólásáraA speedshiftnek a munkahengerébe, ami a lamellákat összenyomja bemegy az olajnyomás valahol és az forog a tengelyen vagy a tengely forog benne már nem emlékszem pontosan de ahol a forgó részbe átlép az olajnyomás ott vannak valami tömítések, ha jól rémlik teflonkarikák ha azok elkopnak akkor ott elvész az oljnyomásod és attól fognak szétkopni a lamelláid hogy nem lesznek elég erővel összenyomva. Mire észreveszed addigra el is lehet dobni. Ha jól rémlik valahol a bolygómű nyakéban van ez de nem emlékszem már annyira ha lefényképezed a bolygóművet akkor rámutatunk.
Válasz jamo #21242. hozzászólásáraspeedshiftes a vátó
"forgó tömítések" pontossan mire gondolsz mit kellene kicserélni??
Válasz jamo #21255. hozzászólásáramikor előjön a probléma nem csinálok semmit csak a gázt nyomom egyenletes fordulaton, nem kuplungolok...
csak nehez munkáknál jön elő permetezés vetés stb.. nem csinál ilyeneket
figyeltem a hátsó kereket az se pörög ki
Válasz jamo #21255. hozzászólásáraFix gázon megy? Akkor az a legérdekesebb, hogy a motor fordulatszáma szinte nem változik, ha valami szétkapcsolna vagy megcsúszna akkor csak fel kellene pörögnie, ha meg megszorul, akkor fulladni kellene...de megálláskor is kb pont akkora terhelést kap a motor, mint mikor szánt. Kiváncsi leszek a hibára.
Válasz aratinga #21247. hozzászólásáraEsetleg nem lehet, hogy az elsőhajtásod szűnik meg valamiért és a hátulja meg kipörög? Difizárat rányomva is csinálja?
válasz aratinga #21247 hozzászólásáraHát ez érdekes... kapcsolsz valamit amikor ez a jelenség van? Vagy nem nyúlsz semmihez, csak úgy magától csinálja? Furcsállanám ha a kuplung lenne a ludas. Váltóba valamiért nem eshet le az olajnyomás? És akkor megcsúsznak a lamellák?
Kíváncsi lennék mit mond rá Pista bátyánk?!
Válasz MFM #21249. hozzászólásáraKéne tudni hogy mechanikus száraz kuplungos, vagy nedves, mechanikus irányváltós, irány előválasztós, speedshift, vagy dynashift.
Mindenesetre nem hangzik túl jól!
Válasz aratinga #21252. hozzászólásáraJamo lejjebb jól írta.
Olajból ha teheted a gyárit! Mióta azt használjuk, kb. 30%-ra estek vissza a hajtómű hibák, és nem az újaknál, hanem az öregebb, érzékenyebb technikáknál.
Válasz Bandika86 #21251. hozzászólásáraköszi a segítséget
A lamellák vastagsága a kicsi 2.4mm a nagy 4mm
azt szerintem is felesleges kicserélni.
remélem a kuplung csere után jó lesz
a váltóba stou 10w40 olaj jó? 60liter kell?
Válasz aratinga #21248. hozzászólásáraSzia ez szerintem a tárcsa kopottsága miatt van. Nekem az jó, a lamella volt megsülve azert volt olyan mintha automata váltós lett volna. Neked lehetett látni hogy jól le van kopva a tárcsa, nameg mfpisti bátyánk egy beszélgetés során mondta hogy 5-10mp csúszás ennek a tárcsának és vége.
Válasz MFM #21249. hozzászólásáraKuplung pedál jeladó érintkezési hiba, nekem a röncsiben is ferga váltó van ott meg nem szokott elindulni ha szar a felső jeladó.
Mf 6180-nál mi okozhatja azt, hogy kuplung benyomása után néha pár másodpercig nem kapcsolja szét a hajtást? A traktor gurul tovább, és a váltót is fogja ( nem engedi kivenni sebességből vagy másikat kapcsolni), de ha nyomva tartom kis idő múlva szétold. Vélemény?
Válasz aratinga #21247. hozzászólásárahttps://goo.gl/photos/KvaJc58gH4ZoPCV97
Válasz aratinga #21245. hozzászólásáraezen a videon latni mi a probléma:
https://photos.google.com/photo/AF1QipPqrIWgbfu1b-WaNJ-Vx0w1TVxQ4zdY0zKOR7AF
a 23mp-nél megáll és megy tovább a fordulat nem esik vissza
Válasz aratinga #21245. hozzászólására
Válasz Bandika86 #21244. hozzászólásáraköszi a segítséget
korábban is beszéltünk már hogy munka közben megall a gép kb egy másodpercre és elindul ujra mintha csúszna valami..
akkor mondtatok hogy biztos ezeket a lamellákat kell cserélni mert kopottak
most szedtük szét és nem tudom hogy akkor mi is lehet a baj mert a lamellák jónak tűnnek
Válasz aratinga #21241. hozzászólásáraItt a kuplung tárcsa:
http://shop.traktorfek.hu/alkatreszek-102/massey-ferguson-alkatreszek-151/mf-kuplungtarcsak-230
Itt vannak a lamellák
http://shop.traktorfek.hu/lamellak-109/massey-ferguson-lamellak-130
Remélem tudtam segíteni
Válasz aratinga #21241. hozzászólásáraHali
A kuplung az tényleg kuka a lamellák azok szerintem így jónak tűnnek, a nyáron én is cseréltem ugyancsak 3065-ben nekem meg volt sülve vhol visszább találsz képeket is róla. Amúgy a vastagsága a kicsinek 2,7 mm (külső fogazású) a nagynak 3,2 mm(belső fogazású). Én a legolcsóbban a Traktorfék KFT-től vettem és nagyon jók!
Kuplungtárcsa is van náluk
Válasz aratinga #21241. hozzászólásáraA képek alapján nem tűnik rossznak. Ha egészséges a lamellák felülete, folytonos a szinter rajtuk, nincs felületi hiányosságuk, nincs elszineződve, eldeformálódva akkor jó. Speedshiftes vagy dynashiftes. Ha speedshift akkor a forgó tömítéseket feltétlenül cseréljétek benne, az a gyenge pontja.
hello
MF3065 kezdtük el a kuplung felújítást
powersiftes váltot meg nem szedtünk szét segítseg kellene!
a lamellák a képen latható kopottak??
milyen vastagnak kell lenniük??
a kuplungtárcsa egyértelmű hogy már elkopott
Válasz Mfpisti #21239. hozzászólásáraMobil agri super 15w40 van benne
Válasz sanyeee #21238. hozzászólásáraJó áthidaló megoldás lehet!
Milyen olajat használsz a hajtóműbe?
Válasz Mfpisti #21237. hozzászólásárasajnos muszáj minden második nap takarmányt hozni az állatoknak, de ha nem enyhül az idő ezentúl beinditom minden nap, illetve előre megmelegitem a szűrőt.
Válasz sanyeee #21236. hozzászólására-25 fokban nem egészséges dolgozni fűtött garázs, segédberendezések (hajtóműbe épített fűtőbetét), plusz gyári hajtómű olaj használata nélkül.
Az olaj annyira bekeményedett, hogy nem tudott átpréselődni a szűrő pórusain. Ezért nem kéne ezzel túl sokszor kisérletezni, mert előbb utóbb tényleg ék nyírás lesz a vége. A hidraulika szivattyú sem hülye, van annak esze, így ha nem jön az olaj a szűrőn át, akkor szív ahonnan tud, és azt amit tud. Levegőt a saját tengely szimmeringjétől, vagy a szívócső megöregedett tömítéseitől. Az olaj ilyen hőfokon olyan mint a méz. Persze lehet hogy működik, de nem üzembiztos.
Üdv mindenkinek!
Ja MF6270 a gépezet.
Mai eset: az éjszaka kb -25 fok körül volt a hőmérséklet, és ma bálát kellett behoznom. Inditom a traktort, elindul, viszont pár másodperc után odalett a hidraulika nyomás. Ujrainditom, sehol semmi, ugyanaz a helyzet. Jobb ötlet hiján ráfogtam h biztos elvágta az éket a szivattyunál. Hagytam is az egészet, megoldottam a bálahordást más géppel.
Gondoltam egyet és nekiálltam rálocsoltam egy vödör meleg vizet a szűrőre és környékére és láss csodát volt olajnyomás.
Remélem csak a szűrő mocskos és azért nem kapott olajat, nem hinném hogy ha elvágta volna az éket utána fel tudta volna venni a nyomást, a háromponton nem próbáltam hogy sulyt hogy emel, viszont a kormány az ment rendesen a végén.
Válasz vazi #21234. hozzászólására25000 óra lesz az
sziasztok. egy Massey Ferguson 3070 után érdeklödnék, 1989 es, 5000 orával, rakódoval, menyit érhet? vagy érdemes e belle ugrani?
Válasz Mf-es? #21232. hozzászólására...meg a vezérmű!
Válasz Mfpisti #21224. hozzászólásáraSzéthúzás a terv.Kuplung vezérmű,kívül,jobb oldalt,a légtelenítő rész lenne?
Válasz jamo #21230. hozzászólásáraValószínűleg kevés lesz. Annál is inkább, mert a nyitott központos rendszer 45l/perc szállítása nemsokmindenre elég. Érdemesebb lenne kardántengelyre fűzött gyorsítóhajtómű/szivattyú/saját olajtartály/olajhűtő/hőfokszenzor/12Vos ventillátor kombinációban, vagy mechanikusra átalakítani.
Kevés olaj, és nyitott központos a rendszer, ingadozni fog a fordulat.
Válasz Mfpisti #21229. hozzászólásáraHa tudnám..... :) nem ír róla semmit a könyve.
Válasz jamo #21228. hozzászólásáraolaj igény?