Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak589 FtBenzin árak584 FtEUR401.93 FtUSD366.03 FtCHF428.63 FtGBP478.93 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Nem kis munka kicserélni a szétszedős módszerrel.
De azért megéri szerintem. Én is megcsináltam azóta tökéletes. 3 mm-es klingerit + szerelő pasztával tömítettem mindent, a szimeringeket cseréltem (2-2).
A portál hajtást előbb levettem aztán a féktokokat (mondjuk azt is szétszedtem azért szettem szét).
Arra figyelni kell hogy a baloldalt csak zárt difivel lehet összerakni(pedál lenyomva,fogaskerék megigazítva) mert a fogaskerék leesik a helyéről már amikor ki van húzva a tengely.
Válasz dávidka234567 #22017. hozzászólásáraAz több dologtól is függ. Össze kell párosítani az alkatrészeket. Pl: megfelelő orbit a megfelelő munkahengerhez,és ezekhez megfelelő szivattyú. Le kell másolni 1már meglévő jól működőt. Pl : T-30-ast. Katt a nevemre és látsz képeket is,ha még nem törölték a rendszerből. Ez a leghasznosabb,és leg értelmesebb átalakítás amit lehet végezni a T-25-ön !
Válasz picur48 #22009. hozzászólásáraSzerintem elég a kerton tömìtés, mivel ott száraz tér van alapesetbrn nincs olaj így csak a bejutó por ellen védekezel.
Karton, piros sziló, tömítő paszta, klingerit lap mindegy
Válasz dávidka234567 #22010. hozzászólásárahát.. zsir meg minnél sűrűbb olaj..
aztán addig öntöm bele ameddig el nem kussol menet közben :)
fogalmam sincsen mennyi lehet az annyi.
Üdv olyan kérdésem volna hogy a hátsó sonkákba beletöltöm a másfél liter hajtomű pult de egyiknivo színt elenőrzőn sem jelenik meg mennyit vagy hogy szoktátok ellenőrizni?
Válasz Güzü #22008. hozzászólásáraNa én egyedül nem mertem levenni a féltengelyt a sonkával...így a fentről szalag kihúzóst próbáltam ki...nem egyszerűen jött ki a szalag , az egyiket cseréltem majd kivert az eső :(:(
jól megszívattam magam a csapok kiütésénél :( , nem tudtam hogy fenről a kis stifteket ki kell húzni és akkor könnyen kijönnek a csapok is és a fék tengely is :(, a csapokat kiütöttem mind szídtam is milyen nehéz kivenni , mikor észrevettem a kis tifteket amik rögzítették :(:(
ahogy mondják , saját kárán tanul az ember :(
miből vágjak tömítést a fedél /pedál karház alsó és felső oldalára ás hol lehet beszerezni ?? vgy elég ha kartonból csinálok oda??
Válasz bs80.td #22005. hozzászólásáraPlusz szerintem akkor a fülkét le kell veni mert így a kisfedelet is alig lehet levenni akkorka hely van. Szimeringet én is cseréltem ha már úgyis ott jártam... :)
Válasz Magister #22004. hozzászólásáraEn is levettem a feltengelyhazakat, de lattam a youtube-on egy videot, abban nem szereltek le, hanem kifuztek a szalagokat a felso nyilason. Bar igy szimmeringet nem lehet cserelni.
Válasz picur48 #22001. hozzászólásáraÉn a t16-ot javítom, és az is hasonló kialakítású..A féltengely szimeringet nézd meg,mert az tud szivatni, ha nem jó, illetve a t16 nem egyszerűen jön szét...
Válasz picur48 #22001. hozzászólásáraHát a fékszalag cserén most vagyok túl 1 hete. Személyes tapasztalatom hogy nem megoldhatatlan de eléggé cumi(vissza rakása a féltengelyháznak).
Utánállítás: féltengelyház tetején mind2oldalon van egy ablak elöl hátul csavarral, le is van kontrázva, azt kell befele hajtani úgy állítasz rá.
Ha csere van akkor a féltengelyházat komplett le kell venni a váltó házról! Sajnos egyben mert a hajtás sonkátból kivenni a féltengelyt külön jó mutatvány, amúgy meg azért nem lehet a sonkát a féltengellyel kihúzni mert ott a féktárcsa aminek alul felül seeger gyürü rögzítése van tehát a tengely nem csúszik ki belöle, a tárcsa meg nem fér át a féltengelyház külső lyukán... remélem érted azért küldök a sajátból képet. Ha kell infó irj nyugottan amit tudok segitek.
Ha nem tekered ki akkor is könnyen légteleníthető a rendszer, ha viszont az adagoló is huzatos lett, akkor engedd meg a porlasztókon a bemenő csöveket és dekompresszorral addig forgasd a motort amíg nem spriccelnek üzemanyagot, aztán csavard vissza és kész.
Válasz Güzü #21993. hozzászólásáraértem és köszönöm, sajna nem tudom melyik a légtelenítő csavar..:(
esetleg egy fotó vagy egy robbantott ábra nincs róla ??
Válasz picur48 #21992. hozzászólásáraÜzemanyagszűrő tetején légtelenítő csavar kiteker, addig pumpálni míg ott nem kezdi nyomni, csavar vissza és pumpálni amíg felkeményedik. Ezután indításra kéz a masina
Én csak most vásároltam meg első trakimat ami T25... nem figyeltem rá és kifogyott az üzemanyag , valaki segítsen hogy kell légteleníteni hogy elinduljon a gép :(
Válasz Тамаш Ф #21990. hozzászólásáraNekem meg van a gyári fojtótárcsa, de mivel aplikáltam a traktorra légfűtést, így a tárcsát fel sem rakom, mert a hengerekről levezetett/akadályoztatott meleg levegő kb. ugyanazt a hatást éri el. Kipróbáltam tárcsával is, de az nagy mértékben ront a fűtés hatásfokán.
Úgy tudom valaki kereste egyszer, hogy hogyan is néz ki a gyári „fojtótárcsa” (hűtőventilátorhoz)
Most találtunk egyet. Ki is egyengettük gyorsan. De kevésnek találjuk.
Szerintem a burkolat 3 csavarjához felfogatott lemez középen egy Ø 100 -as lyukkal jobb . Télen folyton fent van szinte, hidegebb időben meg míg el nem éri az üzemi olajhőfokot.
Az orosz is azt írja hogy +5C° alatt fel kell tenni.
Válasz bs80.td #21970. hozzászólásáraMár le is írták. nehéz talajmunka végzés és (rakottan) pótkocsizás közben érezhető 3-as és 2-es sebesség közt a különbség.
Nagyon nem tudom összehasonlítani a 2 fajta váltót mert az egyik gépben D21-es motor van a másikban meg D120 (4kW eltéréssel).
De amelyiken páros/páratlan kiosztású van azon kevesebbet kell tekergetnem a váltón szántáskor(dombos vidéken kötött talajon).
A másikon sörűn váltok a terep és országúti közt mivel nem kínzom.
Válasz Güzü #21983. hozzászólásáraNincs mit. Tavasszal lehet, hogy eladom a 68-as mert egy ismerős eladja az ugyan ilyen bálázót ami gyári festésű, jó állapotú.
Válasz Güzü #21981. hozzászólásáraSzerintem jók. Alkatrész van a 68-hoz is pedig 1962-65 között gyártották. Nekem azért tetszik mert nem rángatja a gépet. De biztos jók a másik típusúak is, a lényeg, hogy a kötöző legyen jó, a többi részét egy egyszerű ember is meg tudja csinálni.
Válasz Güzü #21977. hozzászólásáraSzerintem mindegyiket elbírja, a lényeg az, hogy ne kelljen neki 1000-es kardán fordulat. Én new holland 268 és new holland 68 bálázót használok vele.
Válasz 44claasgarantos #21973. hozzászólásáraPontosan, nem véletlenül találták ki őket, én is szinte az összes fokozatot használom a különböző munkáknál, mondjuk a 6-ikat a legritkábban, nem sokat megyek műúton.
A 2-es és a 3-as között sebességben tényleg elenyésző a különbség, viszont vonóerőben pl szántásnál vagy pótkocsinál azért érezni, hogy 2.-ban könnyebb a motornak.
vetésnél ha puha a magágy akkor 4 ben füstől nem pőrőgki át terepbe és visza oda és ennyi van aki csak az 1 et meg 6 kat ismeri avall hogy ismerjük és alkalmazuk a megfelelő sebeséget kapcsolunk ezzel kimélyük a mottort kuplungot stb
Nem gondolnám hogy van külőmség mert váltó fogas kerekek méreteiben nincsen külőmség az hogy terep vagy országut kőzőtt igen van külőmség itt nyombaji hiba van
_fill_540x300_0.jpg)
25316 hozzászólás
Válasz picur48 #22009. hozzászólásáraKicsit késve de találtam egy kis segédletet a fékszalag cseréhez.
T25 jav könyv (részlet)
T-25 Alkatrész katalógus 110. oldalon találod
Nem kis munka kicserélni a szétszedős módszerrel.
De azért megéri szerintem. Én is megcsináltam azóta tökéletes. 3 mm-es klingerit + szerelő pasztával tömítettem mindent, a szimeringeket cseréltem (2-2).
A portál hajtást előbb levettem aztán a féktokokat (mondjuk azt is szétszedtem azért szettem szét).
Arra figyelni kell hogy a baloldalt csak zárt difivel lehet összerakni(pedál lenyomva,fogaskerék megigazítva) mert a fogaskerék leesik a helyéről már amikor ki van húzva a tengely.
Válasz stefi69 #22018. hozzászólására512 kombájn orbitom és szervo munkahengerem van
Válasz dávidka234567 #22017. hozzászólásáraAz több dologtól is függ. Össze kell párosítani az alkatrészeket. Pl: megfelelő orbit a megfelelő munkahengerhez,és ezekhez megfelelő szivattyú. Le kell másolni 1már meglévő jól működőt. Pl : T-30-ast. Katt a nevemre és látsz képeket is,ha még nem törölték a rendszerből. Ez a leghasznosabb,és leg értelmesebb átalakítás amit lehet végezni a T-25-ön !
T25re szeretnék szervot csinálni Mtz c 50 kormány munkahenger jó hozzá? Ha valaki tudna segíteni képekben vagY tanácsokal azt megköszöném
Válasz dávidka234567 #22012. hozzászólásárahát, ha nincsen kussban akkor kevés.
Válasz nyél #22007. hozzászólásáraNekem van 3 db használt 2 barum 1 lengyel
Válasz dávidka234567 #22012. hozzászólásáraGuglizz rá t25 javítási útmutató/gépkönyv ott lesz pontos adat erre!
Válasz picur48 #22009. hozzászólásáraSzerintem elég a kerton tömìtés, mivel ott száraz tér van alapesetbrn nincs olaj így csak a bejutó por ellen védekezel.
Karton, piros sziló, tömítő paszta, klingerit lap mindegy
Válasz a2457 #22011 hxozzászólására
Az addig oké de hogy ellenőrzés az olaj szintet
Válasz dávidka234567 #22010. hozzászólásárahát.. zsir meg minnél sűrűbb olaj..
aztán addig öntöm bele ameddig el nem kussol menet közben :)
fogalmam sincsen mennyi lehet az annyi.
Üdv olyan kérdésem volna hogy a hátsó sonkákba beletöltöm a másfél liter hajtomű pult de egyiknivo színt elenőrzőn sem jelenik meg mennyit vagy hogy szoktátok ellenőrizni?
Válasz Güzü #22008. hozzászólásáraNa én egyedül nem mertem levenni a féltengelyt a sonkával...így a fentről szalag kihúzóst próbáltam ki...nem egyszerűen jött ki a szalag , az egyiket cseréltem majd kivert az eső :(:(
jól megszívattam magam a csapok kiütésénél :( , nem tudtam hogy fenről a kis stifteket ki kell húzni és akkor könnyen kijönnek a csapok is és a fék tengely is :(, a csapokat kiütöttem mind szídtam is milyen nehéz kivenni , mikor észrevettem a kis tifteket amik rögzítették :(:(
ahogy mondják , saját kárán tanul az ember :(
miből vágjak tömítést a fedél /pedál karház alsó és felső oldalára ás hol lehet beszerezni ?? vgy elég ha kartonból csinálok oda??
Válasz bs80.td #22005. hozzászólásáraPlusz szerintem akkor a fülkét le kell veni mert így a kisfedelet is alig lehet levenni akkorka hely van. Szimeringet én is cseréltem ha már úgyis ott jártam... :)
Jó reggelt.
Keresek T25re használt gumit 11.2-28.
Válasz Viktor 12045 #20950. hozzászólásáraJó estét
Kérdezném meg vannak még a gumik?
Válasz Magister #22004. hozzászólásáraEn is levettem a feltengelyhazakat, de lattam a youtube-on egy videot, abban nem szereltek le, hanem kifuztek a szalagokat a felso nyilason. Bar igy szimmeringet nem lehet cserelni.
Válasz picur48 #22001. hozzászólásáraÉn a t16-ot javítom, és az is hasonló kialakítású..A féltengely szimeringet nézd meg,mert az tud szivatni, ha nem jó, illetve a t16 nem egyszerűen jön szét...
Válasz picur48 #22001. hozzászólására
Válasz picur48 #22001. hozzászólásáraHát a fékszalag cserén most vagyok túl 1 hete. Személyes tapasztalatom hogy nem megoldhatatlan de eléggé cumi(vissza rakása a féltengelyháznak).
Utánállítás: féltengelyház tetején mind2oldalon van egy ablak elöl hátul csavarral, le is van kontrázva, azt kell befele hajtani úgy állítasz rá.
Ha csere van akkor a féltengelyházat komplett le kell venni a váltó házról! Sajnos egyben mert a hajtás sonkátból kivenni a féltengelyt külön jó mutatvány, amúgy meg azért nem lehet a sonkát a féltengellyel kihúzni mert ott a féktárcsa aminek alul felül seeger gyürü rögzítése van tehát a tengely nem csúszik ki belöle, a tárcsa meg nem fér át a féltengelyház külső lyukán... remélem érted azért küldök a sajátból képet. Ha kell infó irj nyugottan amit tudok segitek.
srácok fékszalagot kellene cserélnem , nagyon gáz ???a beállításról , szerelésről valakinek doksi ?
Válasz sanislo90 #21999. hozzászólásáraszia
szót fogadtam , és ez tényleg bevált..köszi
Válasz picur48 #21994. hozzászólásáraHagyj annak a csavarnak a békét amíg még jó rajta a menet, én már egyszer megszívtam vele :D
Ha nem tekered ki akkor is könnyen légteleníthető a rendszer, ha viszont az adagoló is huzatos lett, akkor engedd meg a porlasztókon a bemenő csöveket és dekompresszorral addig forgasd a motort amíg nem spriccelnek üzemanyagot, aztán csavard vissza és kész.
Válasz picur48 #21997. hozzászólásáraTalán a 8-s csavar lesz, de nem vagyok benne biztos, nekem a másik fajta gázolajszűrőm van.
Válasz picur48 #21996. hozzászólásáravalaki törölje légyszi , kicsinál ez a feltöltés, elősször nem megy semmi majd egy csomót felrak :( , elnézést
Válasz picur48 #21995. hozzászólására
Válasz picur48 #21994. hozzászólásárataláltam egy ábrát , melyik az ?
Válasz Güzü #21993. hozzászólásáraértem és köszönöm, sajna nem tudom melyik a légtelenítő csavar..:(
esetleg egy fotó vagy egy robbantott ábra nincs róla ??
Válasz picur48 #21992. hozzászólásáraÜzemanyagszűrő tetején légtelenítő csavar kiteker, addig pumpálni míg ott nem kezdi nyomni, csavar vissza és pumpálni amíg felkeményedik. Ezután indításra kéz a masina
Sziasztok
Én csak most vásároltam meg első trakimat ami T25... nem figyeltem rá és kifogyott az üzemanyag , valaki segítsen hogy kell légteleníteni hogy elinduljon a gép :(
Válasz Тамаш Ф #21990. hozzászólásáraNekem meg van a gyári fojtótárcsa, de mivel aplikáltam a traktorra légfűtést, így a tárcsát fel sem rakom, mert a hengerekről levezetett/akadályoztatott meleg levegő kb. ugyanazt a hatást éri el. Kipróbáltam tárcsával is, de az nagy mértékben ront a fűtés hatásfokán.
Úgy tudom valaki kereste egyszer, hogy hogyan is néz ki a gyári „fojtótárcsa” (hűtőventilátorhoz)
Most találtunk egyet. Ki is egyengettük gyorsan. De kevésnek találjuk.
Szerintem a burkolat 3 csavarjához felfogatott lemez középen egy Ø 100 -as lyukkal jobb . Télen folyton fent van szinte, hidegebb időben meg míg el nem éri az üzemi olajhőfokot.
Az orosz is azt írja hogy +5C° alatt fel kell tenni.
Válasz Тамаш Ф #21985. hozzászólásáraKöszi!
Válasz Güzü #21986. hozzászólásárahttps://drive.google.com/drive/folders/0B1jTo-_dmv1YeFlFaTl4VkZ1eE0
Válasz Szentgyörgyi József #21984. hozzászólásáraRendben:) majd szólj lehet róla szó
Valakii!!
Nincs véletlenül elfekvőben egy t25 szerelési utasítás vagy ilyesmi? Pdf-ben stb.. megköszönném :)
Válasz bs80.td #21970. hozzászólásáraMár le is írták. nehéz talajmunka végzés és (rakottan) pótkocsizás közben érezhető 3-as és 2-es sebesség közt a különbség.
Nagyon nem tudom összehasonlítani a 2 fajta váltót mert az egyik gépben D21-es motor van a másikban meg D120 (4kW eltéréssel).
De amelyiken páros/páratlan kiosztású van azon kevesebbet kell tekergetnem a váltón szántáskor(dombos vidéken kötött talajon).
A másikon sörűn váltok a terep és országúti közt mivel nem kínzom.
Válasz Güzü #21983. hozzászólásáraNincs mit. Tavasszal lehet, hogy eladom a 68-as mert egy ismerős eladja az ugyan ilyen bálázót ami gyári festésű, jó állapotú.
Válasz Szentgyörgyi József #21982. hozzászólásáraKöszi a segítőkész választ!
Válasz Güzü #21981. hozzászólásáraSzerintem jók. Alkatrész van a 68-hoz is pedig 1962-65 között gyártották. Nekem azért tetszik mert nem rángatja a gépet. De biztos jók a másik típusúak is, a lényeg, hogy a kötöző legyen jó, a többi részét egy egyszerű ember is meg tudja csinálni.
Válasz Szentgyörgyi József #21980. hozzászólásáraMennyire megbízhatóak ezek a new holland bálázók? Alkatrészt kapni?
Válasz Güzü #21977. hozzászólásáraItt meg tudod nézni a videót:
https://m.youtube.com/watch?v=NVfMhA4Yosg
Válasz Güzü #21977. hozzászólásáraSzerintem mindegyiket elbírja, a lényeg az, hogy ne kelljen neki 1000-es kardán fordulat. Én new holland 268 és new holland 68 bálázót használok vele.
Válasz a2457 #21974. hozzászólásáraÁtnéztem, nekem jónak tűnik. Mi a hiba szerinted?
Válasz Güzü #21976. hozzászólásáraÉrtem szerűen munka közben. Forschritt/sipma/class stb..?
Kinek milyen van? Esetleg vélemény a bálázóról?
Köszi!!
Milyen kisbálázót bír el a kisvlagyi?
Válasz 44claasgarantos #21973. hozzászólásáraPontosan, nem véletlenül találták ki őket, én is szinte az összes fokozatot használom a különböző munkáknál, mondjuk a 6-ikat a legritkábban, nem sokat megyek műúton.
A 2-es és a 3-as között sebességben tényleg elenyésző a különbség, viszont vonóerőben pl szántásnál vagy pótkocsinál azért érezni, hogy 2.-ban könnyebb a motornak.
Válasz bs80.td #21969. hozzászólásáranézd meg újra a táblázatot amit csináltál.
a végáttételeknél szerintem belekeveredtél.
vetésnél ha puha a magágy akkor 4 ben füstől nem pőrőgki át terepbe és visza oda és ennyi van aki csak az 1 et meg 6 kat ismeri avall hogy ismerjük és alkalmazuk a megfelelő sebeséget kapcsolunk ezzel kimélyük a mottort kuplungot stb
Válasz bs80.td #21969. hozzászólásáraA való életben 30cm szántásnál lehet megfigyelni a különbséget.
Nem gondolnám hogy van külőmség mert váltó fogas kerekek méreteiben nincsen külőmség az hogy terep vagy országut kőzőtt igen van külőmség itt nyombaji hiba van