Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak648 FtBenzin árak634 FtEUR407.83 FtUSD393.55 FtCHF432.15 FtGBP488.04 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Jó estét Mindenkinek!
Igen ,emelkedik az üzemanyag ár,ez tény,de ha szétnézel az utakon tíz autóból kilencben egyedül ülnek és amíg ez az arány addig csökkenni nem fog.Ez az arány a nagyvárosokban még brutálisabb,főleg pesten.Amíg ezt látják ne várjuk ,hogy olcsóbb lesz.Csak ki kell állni az útra és megbizonyoshat mindenki róla.
az sr5 hiluxnak kb 1-2 literrel nagyobb a fogyasztása mint egy sima 1,9 tdi passatnak,ez annyit jelent hogy nyáron a vegyes fogyasztást meg lehet 8-ban állítani
Pedig ma vk.től 7 litert hallottam még. Úgy elakarom hinni legalább a hetet, de a 10 az sok. Navara felhasználó 12 liter gázolajat emleget, ami rengeteg.
Nekem van egy sr5 Hiluxom, nagyon jó gép!Pickup-ok között szerintem a legkirályabb!
Fogyasztás 8-10,11 literig.Terhelés,hát volt már a platóján 38 zsák krumpli, illetve 30 zsák műtrágya,persze külön-külön
régi szívódízel 80lovasom volt. elnyűhetetlen... ha néha törődik vele az ember akkor még az unokája is fogja használni. Az papíron 800kilót bírt. 1 m3 ibc tartállyal hordtam vele a vizet permetezéshez úttalan utakon... volt 1-2 laprugótörés de ez japánbetegség... laprugót csak az oroszok tudnak csinálni. :)
Válasz #1393. hozzászólásra
Havernak már +van vagy 6-7 éve.
A fogyasztása az olyan 8 liternél kezdődik - mivel 2.4 td.A plató az pedig mondhatom , h annyit bír , amennyit rátudsz rakni.Sokszor 2 nagy körbála lucit tesz rá , de csak úgy fér fel , h a plató hátulját leengedi ill. kitámassza holmi 2 papekkal ( fával)
van 1 ismerősöm lovakkal foglalkozik,szokott bálázni magának szalmát,ma kérdezte hogy merre van búzám a kornyéken,mondom neki,gyere megmutatom,beszálok az autóba,érzem marha gázolajszag van benne,hát látom telerakta a hátulját gázolajoskannákkal,azt mondja,ebben tartja mert a melósai meglopták,itt meg mindig le van zárva ja és az autó egy fullos q7-es
Nem tudom. Szétszeded és megnézed hogy mennyire van elkopva. Ha szemmel láthatóan akkor inkább csere. De ha olajnyomás volt a gépbe akkor nem valószínű hogy az a baj.
Nagy eszementségek tartanám kasznit levenni motorrkivétel miatt... csak a motortérbe a sok sallang ami a doblemezekhez meg az alvázhoz vagy motorohoz is kapcsolódik... Szépen kibontot a difit, kereszztartót meg ami a motort fogja és kijön az. Klima kompresszort mi leszedtük a motorról és ott félretettük a klímahűtő bentmarad. Így nem kellett töltetni.
Sokhelyen a komplett kasztnit leszedik, leemelik és úgy veszik ki a motort.
Azt mondta ez a nissanos csávó, hogy nem nagy kunszt, 8csavar meg elkötni a sok sallangot és sokkal egyszerűbb.
Én azért szeretném hagyni a kabint a helyin, inkább küszködök egy kicsit a kiemeléssel, de lehet nem is lesz annyira nagy meló!?
Közben eszembejutott, hogy edelényben van egyik cimborámnak nagy fűtött műhely, láncos daruval a plafonon, aknával hivatalosra kiépítve mint a moziban :-)
Lehet oda megyek le, van nagy kompresszor is levegő kiépítve légkulcs ilyesmik.
Fel is hívom mielőtt nekiállok itthon szétbontani.
Persze hogy felfelé. Lefelé csak váltóval együtt jönne de lehet úgyse. De akkor mindenképp ki kell szedni a torziósrugókat, kipufogót kardánt... szóval az nagy cumi lehet. De lehet hogy lefelé ki se jön mert ezeket gyárba szerintem úgy szerelik hogy rá az egész hajtóműegységet a vázra utána meg fel a kaszni...
Ez nem kétnapos meló.
Eleve azért mert nemtudok csak ezzel foglalkozni, indulgatnak be a munkák, jönnek terményekért, számlázgatni kell meg egyéb papírmunkák, anyagbeszerzés, tisztító-rendszer tervezése tárgyalása...
Szóval ha úgy van ez eltud húzódni, ha nemkell kivenni a motort csak a kartert levenni akkor még hamar is meglehet, HA a fatengely nem sérült...
A köszörűs dolgot nem akarom elhinni, de legközelebb megyek olyan helyre ahol értenek hozzá tuti megkérdezem, nem akarom elhinni, hogy csak olyan vékonyan lenne edzve az anyag, egyébbként a keménységet is tudják mérni köszörülés elött és utánn is.
Egyébbként pont a ruszkinál van olyan, hogy nem 0,25 a lépcső, hanem élből 0,50, és bizonyos típusoknál létezik -4. lépcső, az már barátok közt is 2mm!
A motort felfelé vetted ki a nissanból???
Én amikor a focus-t javítottam levettem a hengerfejet, a váltó bakokat meglazítottam és lefelé "leesett" a motor belőle egy kocsigumira majd kihúztam alóla és kész. Ölbekaptam bevittem padra oszt jónapot.
Motorforgató állvány van, azon egész jó csinálni a blokkokat ám.
Nekem a motor kiszedése amit útálok, a sok sallangot lekötni meg ilyenek...
Meg a legnagyobb bajom, hogy a műhely ahol akna is van meg minden a szereléshez és még fűeni is tudom egész kellemesre, ott az mtz-k várnak sorban baxameg...
Na majd kiderűl mi legyen. Ha köszörűltetni kellene mert megette a főtengelyt, akkor lehet fogom mikrométeremet é nézek a bontóban egy jó főtengelyt, vagyis tökéletes főtengelyt.
Nem sok van, mert ezeknek ebből kifolyólag ez a gyengéjük, itt hengerfejekkel mással baj nemszokott lenni. Annyi, hogy ez a nissanos faszi kintről hozza a törött autókat aztán szét is szedi őket, mert komplett motort drágán mérnek aztán ha kell valami nem kell egyből blokkot cserélni, lehet javítani is.
Mondjuk ha jön a jobbidő akkor betolom a kis motorszerelő műhelyem elé a placcra és kiveszem ott a motort belőle aztán ez már úgy betudom durrantani kályhával mint az atom és közben az mtz-ket is tudjuk csinálni
ez a bontós dolog már 20 éves történet. sokat jártunk ki svájba és németbe bontókba és nagy szegénységbe voltunk és az autókban mindent bontottból raktunk be. igaz mi szedtük le kint gépekről. most már el nem tudnám képzelni, hogy berakjak használt fékbetétet vagy lengéscsillapitót az autóba. sőt éppen most csináltatom a passátot. hát kompletten az összes gömbfejet kidobatom
Ez a kemény csapágy téma azért érdekes szerintem. Ha nem a csapágy kopik akkor a tengely. A fékbetéteknél is beteszik a "jó kemény betétet" mert hogy sokáig bírja... igen tovább bírja de amire elkopik addigra cserés lesz a tárcsa is. Puhább betéttel meg elfut a tárcsa 2-3 betétcserét. összeségébe ez jelentet a tárcsa élettartamába 50e km-t is. Másfelől me3g lehet addigra vetemedik a tárcsa és szabályoztatni kellene... akkor meg már egszerűbb cserélni. Szóval azért én még olyat nem láttam hogy valami utángyártott cucc jobb lett volna mint a gyárban összerakott. Köszörülés is érdekes téma. Kemény felület meg miegymás... samuraiba köszörültettem egyszer főtengelyt 20000km-t ment el és olyan csapágyas lett hogy élmény volt nézni mikor szétszedtük. A csapágyak sztaniol vékonyra verődtek lógott a hatókar a főtengelyen 2-3mm-t és mégse kopogott. Csak nem bírt menni és füstölt iszonyúan. De abba valami gagyi utángyártott német csapágyak és gyűrűk lettek téve. Aztmnodták hogy leköszörültettem a kemény réteget a főtengelyről és azért történt ez. Egy másik gépműhelyben mikor apám terranoját csináltattam akkor rákérdeztem a samurai motorgenerálozásra. Azt mondták hogy persze megcsinálják... köszörülik,fúrják és tuti jó lesz adnák garanciát amennyi kell többet is csináltak már, egyikkel sincs baj. Egy nagyon megbízható, korrekt műhely. Én hiszek nekik, vittem már nekik pár dolgot olyat is amit máshol elcsesztek. Ők még hibát nem vétettek eddig. Több ismerősömet is hozzájuk tanácsoltam... eddig 100%-ra teljesítettek. És korrektek, segítőkészek. Nem a lehúzásra mennek. Engem is leküldtek bontóba hajtókarért a terranohoz mert ők csak drágán tudnának újat. Nah jól elkanyarodtam a témától...
Szóval szedd szét és majd látod... a csapágyazás meg a köszörülés nem egy nagy dolog, még anyagilag se... csak a rengeteg xopás meg olajban, dzsuvában matatás mire kész lesz... na azt nem kívánom senkinek se.
Én amúgy hilux párti vagyok... nekem volt rége egy merevhidas szívómotoros... télen -20ba reggel mikor mindenki izgult hogy na vajon életre kel a e masina a navarrások meg l200asok köszörültek kicsit mire kettyentz. hilux meg 300000kmrrel első fordulásra pöccent. Motorjához sose kellett nyúlni... csak olaj meg szűrőcsere. A merev elsőhídjából csöpögött az olaj de az is csak pénzkérdése mert megjavítani fél óra. Egy kardánkereszt ment el rajta, egy hátsó féltengelycsapágy aztán ennyi.... de sietni azt nem lehetett vele...
Ez nem olyan amit Te szereltél bátyja!(mármint amit írtál, hogy milyet csináltál abból kifolyólag mondom)
Ebben már az újabb blokk van, de nem olyan új mint a commonrail új navarában.
Ez két vezérmű tengelyes 16szelepes elektromos adagolós rendszerű.
Itt az olajszűrő a turbótól ellentétes oldalon van, de azt már láttam, hogy a katalizátor lbontai is már élmény lesz, alig van hely. Annyi, hogy elől meg elég sok akad, leveszem a viszkót, hűtőket sallangokat aztán van vagy 40 centi lazán, de még több is ahogy néztem.
Na majd alakúl valahogy, lekapom kartert, megmérem a főtengelyt mikrométerrel aztán kiderűl kell e cserélni azt benne.
Beszeltem egy nissanos szakival, azt mondja van neki valami speckó csapágya is bele ami keményebb, jappán cucc sosem lesz vele baj ha jó főtengelyre kerűl.
Meg van főtengelye is egy csomó, komplett motorok is.
Azt mondta köszörűltetni nem szabad mert a keményréteg lejön róla egyből és sosem lesz már jó.
Namost hogy ezt csak úgy mondja hogy menjen a biznisz vagy igaza is van nemtudom.
SZJ szerinted melyik az a pickup amelyikkel legkevesebb baj van?
Bár ezzen a kuplungtárcsa-kinyomócsapágy cserén kívül még csak olajat kellett cserélni, 270ezer nem kevés km, ha statisztikát nézek ez még így marhajó dehát most e kicsit fáj az anyja picsáját.
Ha főtengelyhez nem kell nyúlni akkor lehet hogy megúszod a blokk kivételt. (de ha csapágyas lett akkor valószínűleg elégtelen kenés miatt akkor meg nem ártana olajcsatornákat pucolni , de majd látod mit mutat) Van egy kereszttartó a kartel alatt oldalanként két csavarral aszem azon van a difi is. Azt biztos ki kell szedned. És ha azt kiveszed akkor már a motort se nagy kunszt kivenni. Viszont ha olyasmi motor mint amiket én szereltem akkor a turbó oldalán az olajszűrőház mögött van egy pici vízcső a blokk és a hengerfej között. Azt nem lehet látni sehonnan se. Ha bent akarod levenni a hengerfejet akkor az nagyon megxopat... és majd összeszereléskor mire vissza teszed addigra az összes ferdeszemű felmenője csuklani fog.
Nem hilux-ról kérdeztem, de ezekszerint Neked újabbfajta van!?
A régiek többet forogtak ilyen tempónál.
Amúgy én is elírtam imént, hiszen 2500-nál megy 100-at 3000-nél meg kishíjján 120-at.
A régiek forogtak úgy 500-al többet.
Az a baj, hogy én meg sokat, nagyjából mindig ennyivel járok vele, jójó néha csak 100-akkal de gyakran még gyorsabban is.
Akkor is bánt, hogy csapágyas lett a motor benne!!!
sajnos az új autók nem jó autók.
kérdés mondjuk, hogy mi a jó???
Régen a merciket minimum 500ezerre gyártották, azértis egy 126-os réi S merci egy millió km-el még üzemképes és majdnem megbízatóbb mint a legtöbb új commonrail faszom...
Az a baj én hosszútávra és sok km futásra tervezem az autót magamnak, dehát ez mára nehezen kivitelezhető
Válasz #1371. hozzászólásra
kellemeset csalódtam a hiluxban, a napokban autópályáztunk vele egy nagyobb kört és úgy veszem észre kimondottan szereti a nagyobb tempót. 120 nál pörög 3000-et, és a fogyasztás se vészes. A feszes úttartás miatt elég jól irányítható bár emiatt ráz is.
Ebben a nissanban 270ezer km van, megjárta a hadak útját. Sosem tagadtam, hogy amit csak lehetett utána akasztottam és lámpáit ellepő vízeben sarakban offroadoztunk vele folyamatosan.
Plusz aszfalton is hajtottam, 120-akkal utazott rendszeresen ami már 3500-as fordúla, tartósan szerintem sok egy dízel motornak.
Nomindegy, szeretem nagyon, de most hatalmasat csalódtam benne ésnem értem csa úgy hipphopp hirteln mi a francért megy tönkre alapjáraton egyhelyben ketyegve
A motorja meg sem kartergázol, úgy megy mint régen, szépen járt mint a doxa.
Igaz hidegen nem annyira szép ahangja reggeli induláskor, dehát diesel, ezek ilyenek.
Éppennekiálltam volna egykét apróságot megcsinálni rajta, külső kormányösszekötő gömbfejeket cserélni, futóművet ellenőriztetni állíttatni, kerékjáratokban a pocsfogó műanyagokat visszaakni megragasztani mert elszakadtak ittott meg ilyesmi.
A kis kardán egyik keresztje is kottyan, azt is kicseréltem volna, de így lett más meló rajta, nem is kicsi...
Közben beszéltem egy nissanos manussal, bont is vannak alkatrészei is.
Azt mondja, hogy semmi baj nincs ezekkel, egy-egy kuplungtárcsa-kinyomócsapágy cserede azok is sok km után, viszont a kettes henger hajtókacsapágya már több autóban is tönkrement!!!
Ezt eddig sehol sem olvastam, most rájöttem.
Sajnos nincsenek már igazán jó autók, mit kihasznál az ember az el is romlik.
Baxa meg, annakidejn aki megvett ey új Patrolt és nem adta el a mai napig bontatlan motort-hajtásláncot élvezhet, tudhat magának.
Van itt ismerősnek 83-as évjáratú még Datsun néven futó patrol 3,3d, bontatlan gyári a motorja és nem is rossz még.
Na most elment a kedvem az autóktól, lóvé kell semmimás és 4-5évente cserélni a újat, addig talán nagy baja nem lesz...
Csendes motort, nem eszik olajat se, 90 km/h.
Hibáik: műszervilágítás, hűtőcsere, termoszát csere, önindító csere.
78000 km-ig először szétszereltem, kuplungtárcsa csere + villa is.
Motor és váltó még jó.
Legrosszabb: új típusú generátort 4x elromlott, és raktam 20 éves CCCP generátort ez kitűnő mint újat!
Szia! Nemrég váltottunk 1-2 gondolatot mtz alkatrész ár és minőség ügyében!! email címemre elküldenéd egyszer az ár és alkatrész listát?? Szeretnék tájékozódni árak felől!köszi előre is!!!!!!!!!!!!!!Attila
Hát nem katalizátor, mert úgy fúj ki rajta ahogy kell, porlasztókat csak szétszedtem kipucoltam összeraktam, attól semmi biztosat nem tudtam meg, de megint beindítottam és kopog.
Olaj leereszt ahogy JD javasolta. Darab szilánk semmi nincsen benne, holnap fogom világosban leszűrni is, de mintha apró csillámokat láttam volna benne, amolyan aranypor finomságú kis valamiket hogy mozogtak az olajjal.
Úgyhogy nincs jó kedvem. Van egy csomó feltorlódott dolog, hideg van, nincs fűtött műhely...illetve van egy ami azért nem egy autószerelő műhely, lemezajtó van, behúz a huzat ilyesmi, de a kazánt bedurrantjuk ad valamit, elviselhető bent azért. Csak most a turbós áll még rajta, aztán jön a többi, de a kocsi is kell azt is nyomni kéne.
SZJ a motor maradhat a helyén nem? attól megtudom csapágyazni!?!?!?
Aláfeküdtem, diffit mindenképpen lekell venni meg egykét dolgot ehhez ugye, de aztán a kartert úgylátom letudom venni.
Habár a blokkvédő acél alatt televan sárral tömve, belefagyva, nem látszik egyértelműen.
Igenám csak mindenhová nem lehet szerintem ilyet tenni, illetve ha lehet is a hengergörős csapágyaknál a hézagolások kegyetlenül fontos tényezők!!!!
Értem és elhiszem, hogy megtudod jól csinálni, köszi a tippet, ha neadjIsten szétkell húzni megint megfogom nézni, átfogom gondolni.
Akihez most járok alkatrészekért Ők is járnak ki ruszkiba és sok jó alkatrészt beszereznek, de sajnos origin gári talán már a gyárban is csak elfekvőben van.
Azért ilyen olcsók az mtz-k mert egyikben sincsen anyag úgymond, minden alkatrészük spórolt olcsó vasdarab.
AZ ORSZÁGBA EGY KERESKEDÖT TUDOK AKI EREDETI OROSZT ÁRUL MTZ-HEZ SOLTVADKERI SZÉKHELYEL DOLGOZIK! 1 PICIT DRÁGÁBB MINT A HABI ,DE JO CUCCAI VANNAK !! VÁLTO PROBLÉMA ESETÉN ADOK EGY JO TANÁCSOT, ÉN MÁR A TIZEDIK VÁLTOT CSINALTAM JAN 1 OTA HENGERGÖRGÖS CSAPÁGYAKKAL SZERELEM AZ ELEJÉT! PL 6210 HELYETT NU32210
Hiddel megfizetnénk! nem buli az és marha nagy gáz, hogy egy 2005-ös traktoron a csavar menetek elvannak kopva, mert már annyit kellett cserélgetni az alkatrészeket benne.
Ez a hétköznapi életben nem annyira vészesen jön le, nincs idő termelés közben ilyeneken gondolkodni, menni kell a gépnek.
De amikor így összeszámolom és milliós összegek mentek már rá akkor a fejem a falba verem, mert kegyetlen az egész és mi lesz ha még az eddig strapabíró dolgok is kezdenek kifeküdni?
urbó adagoló motor, sebváltó még nem cserélt részei, féltengelyek, kúpkerék ilyesmik... sajnos mindenen látszik kopás, előbbutóbb ezeket is cserélni kell
Ezeket hoztam ma és mútkor(nemfog minden eszembe jutni, de ha kell holnap kimegyek a számláért a kocsiba maradt)
önindító, generátor, diffi tárcsák, féktárcsák, javítókészlet, elsőhajtás kuplung, kardánkeresztek, függőcsapokhoz kúpgörgős csapágyak, hídba véglehajtásba az összes szimmering, gombfejek(már 5 garnitúra kiment belőle legalább) olajnyomás gomba, olaj összekötő csövek, ezekhez bilincsek az összes helyre, lámpák mindenhová(jó itt egy betört azért cserés, de a többi meg mind megfakult, sőt megfeketedett nem hord, szar...) aztán porlasztócsúcsok, kompresszor tömítéskészlet, hátul pocsfogó gumik, egykét elektromos kapcsoló bentre, egy kis gomba a hidraulikához a műszerfalnál
nem jut minden eszembe, de volt még sok vacak, nem nagy dolgok de akkoris mindet cserélni kell már nemtudom hányszorra, és akkor most szét sem húztuk, kuplung marad még bennt, csak keveset csúszott-reszketett el még nagy fogáskor szántásban, hátha kibírja őszig.
Azelőtt szétszakadt a kardánhajtása, váltót kétszer kellett csapágyazni, fogaskerekeket cserélni benne,kuplungohz visszatérve kinyomóvilla többször eltörött, ja igen megint váltó-szokásos nyelestengely téma...
Motor bírja, bár ezen is csak a rövidmotor ami még jó, minden mást cserélni kellett már.
Holnap ha kell minden részlet beírom a tételeket és az árakat is.
sehogy mert reggel mennem kellett tárgyalni, aztán elmentem anyagért a turbós mtz-hez megint merthát megint összejött egy rakás szar hozzá ami kell, aztán megint volt egy köröm egyéb ügyben és már este is lett.
Az MTZ-hez megint kellett 60ezer Ft-nyi cucc, múltkor 70-ért hoztam belevalókat, megint egy bőőőő százas és már hányadszorra?????
Lehet, hogy az 5455-be minden ötször annyiba kerül de 5 évig nem is kell szerelni(remélem az üzemanyagrendszerre is elmondható ez jócskán, mással nemlesz hiba)
Szóval drágább de ha 5 évente egyszer kell eztazt megcsinálni rajta, megvenni rá közben pedig folyamatosan termel akkor kell a ráknak mtz amire évente többszázezret kell költeni, közel sem hatékony, folyton az aknán áll elfolyi belőle egy raklap olaj akármit csinálok vele, sőt egyhelyben is.
Nembeszélve ilyen váratlan költségekről mint kuplungház kettétörés, kicsit sokba került mtz-hez képest is, amit megértenék ha harckocsiból lenne és soha nemvóna baj, de biliacélból van és akármikor eltörhet újra attóltartok...
útálom, hiába dolgozott már sokat, meg elég jól is MTZ-k között szerintem a 892.2-es az egyik egjobb szerkezet erő-munkabírás alapján.
Szóval nemvolt nissanozás.
Bízom benne,hogy nem hajtókar, eddg még nem bírom elhinni, hogy csak úgy kimegy ez, illetve szerintem az nem hallgatott volna el menetközben.
de ebben a világban már akármi is lehet az a helyzet
_jpg_fill_540x300_0.webp "Felszólító leveleket küldött ki a Gazdasági Versenyhivatal")
5003 hozzászólás
Válasz #1402. hozzászólásra
Jó estét Mindenkinek!
Igen ,emelkedik az üzemanyag ár,ez tény,de ha szétnézel az utakon tíz autóból kilencben egyedül ülnek és amíg ez az arány addig csökkenni nem fog.Ez az arány a nagyvárosokban még brutálisabb,főleg pesten.Amíg ezt látják ne várjuk ,hogy olcsóbb lesz.Csak ki kell állni az útra és megbizonyoshat mindenki róla.
az sr5 hiluxnak kb 1-2 literrel nagyobb a fogyasztása mint egy sima 1,9 tdi passatnak,ez annyit jelent hogy nyáron a vegyes fogyasztást meg lehet 8-ban állítani
Válasz #1401. hozzászólásra
Hát igen! Durván emelkedik az üzemanyag ár, a forgalom is már most érezhetően kisebb a közutakon.
Válasz #1400. hozzászólásra
Szerintem minden autónak a fogyasztása, oda figyeléssel sokat csökkenhet. Ez is ki jöhet a 7-ből lassú húzatás, és 90körűl...
Válasz #1398. hozzászólásra
Pedig ma vk.től 7 litert hallottam még. Úgy elakarom hinni legalább a hetet, de a 10 az sok. Navara felhasználó 12 liter gázolajat emleget, ami rengeteg.
Válasz #1395. hozzászólásra
meg az Axiál napokon 
Ráéreztél Claastra! kb. 3 tonna papírt forgattunk
egy transporter is egy tonnát bírcsak..., egy citroen berlingo 0,5-t...
talán egy pickup + utánfutó már bírná ezt. Most olvastam olyat, hogy országúton extra oda figyelve 5 körül fogyaszotott
Válasz #1393. hozzászólásra
Nekem van egy sr5 Hiluxom, nagyon jó gép!Pickup-ok között szerintem a legkirályabb!
Fogyasztás 8-10,11 literig.Terhelés,hát volt már a platóján 38 zsák krumpli, illetve 30 zsák műtrágya,persze külön-külön
Válasz #1393. hozzászólásra
Fogyasztás az azért 10 körül volt, odafigyeléssel 9re le lehet szorítani. de az már akkor nagyon óvatos duhajkodás.
Válasz #1393. hozzászólásra
régi szívódízel 80lovasom volt. elnyűhetetlen... ha néha törődik vele az ember akkor még az unokája is fogja használni. Az papíron 800kilót bírt. 1 m3 ibc tartállyal hordtam vele a vizet permetezéshez úttalan utakon... volt 1-2 laprugótörés de ez japánbetegség... laprugót csak az oroszok tudnak csinálni. :)
Válasz #1393. hozzászólásra
Sok a papir?
Válasz #1393. hozzászólásra
Havernak már +van vagy 6-7 éve.
A fogyasztása az olyan 8 liternél kezdődik - mivel 2.4 td.A plató az pedig mondhatom , h annyit bír , amennyit rátudsz rakni.Sokszor 2 nagy körbála lucit tesz rá , de csak úgy fér fel , h a plató hátulját leengedi ill. kitámassza holmi 2 papekkal ( fával)
Van valakinek itt toyota hilux-ról tapasztalata?
Mennyi a fogyasztása, és milyen terhet bír a platón?
van 1 ismerősöm lovakkal foglalkozik,szokott bálázni magának szalmát,ma kérdezte hogy merre van búzám a kornyéken,mondom neki,gyere megmutatom,beszálok az autóba,érzem marha gázolajszag van benne,hát látom telerakta a hátulját gázolajoskannákkal,azt mondja,ebben tartja mert a melósai meglopták,itt meg mindig le van zárva
ja és az autó egy fullos q7-es
Válasz #1389. hozzászólásra
Nem tudom. Szétszeded és megnézed hogy mennyire van elkopva. Ha szemmel láthatóan akkor inkább csere. De ha olajnyomás volt a gépbe akkor nem valószínű hogy az a baj.
Válasz #1388. hozzászólásra
Én is így gondoltam, és így is csináltam személyautónál.
Úgyis kicsit szorúlt az önindító már az utóbbi időben leakartam venni átnézni kipucolni perselyezni ilyesmi, hát most lesz rá alkalom hogy baxxxxa meg
Olajpumpát belehet mérni valahogy?
Válasz #1387. hozzászólásra
Szépen kibontot a difit, kereszztartót meg ami a motort fogja és kijön az. Klima kompresszort mi leszedtük a motorról és ott félretettük a klímahűtő bentmarad. Így nem kellett töltetni.
Nagy eszementségek tartanám kasznit levenni motorrkivétel miatt... csak a motortérbe a sok sallang ami a doblemezekhez meg az alvázhoz vagy motorohoz is kapcsolódik...
Válasz #1386. hozzászólásra
igen!
Sokhelyen a komplett kasztnit leszedik, leemelik és úgy veszik ki a motort.
Azt mondta ez a nissanos csávó, hogy nem nagy kunszt, 8csavar meg elkötni a sok sallangot és sokkal egyszerűbb.
Én azért szeretném hagyni a kabint a helyin, inkább küszködök egy kicsit a kiemeléssel, de lehet nem is lesz annyira nagy meló!?
Közben eszembejutott, hogy edelényben van egyik cimborámnak nagy fűtött műhely, láncos daruval a plafonon, aknával hivatalosra kiépítve mint a moziban :-)
Lehet oda megyek le, van nagy kompresszor is levegő kiépítve légkulcs ilyesmik.
Fel is hívom mielőtt nekiállok itthon szétbontani.
Válasz #1381. hozzászólásra
Persze hogy felfelé. Lefelé csak váltóval együtt jönne de lehet úgyse. De akkor mindenképp ki kell szedni a torziósrugókat, kipufogót kardánt... szóval az nagy cumi lehet. De lehet hogy lefelé ki se jön mert ezeket gyárba szerintem úgy szerelik hogy rá az egész hajtóműegységet a vázra utána meg fel a kaszni...
Válasz #1383. hozzászólásra
hol?
Ez nem kétnapos meló.
Eleve azért mert nemtudok csak ezzel foglalkozni, indulgatnak be a munkák, jönnek terményekért, számlázgatni kell meg egyéb papírmunkák, anyagbeszerzés, tisztító-rendszer tervezése tárgyalása...
Szóval ha úgy van ez eltud húzódni, ha nemkell kivenni a motort csak a kartert levenni akkor még hamar is meglehet, HA a fatengely nem sérült...
Jaja az a baj mindenki mást mond mert a saját malmára akarja terelni a vizet.
Csak legyen szétszedve, kivesézem a témát, megkeressük a legjobb megoldást.
he van nekem fűtött garázsom!!!
A köszörűs dolgot nem akarom elhinni, de legközelebb megyek olyan helyre ahol értenek hozzá tuti megkérdezem, nem akarom elhinni, hogy csak olyan vékonyan lenne edzve az anyag, egyébbként a keménységet is tudják mérni köszörülés elött és utánn is.
Egyébbként pont a ruszkinál van olyan, hogy nem 0,25 a lépcső, hanem élből 0,50, és bizonyos típusoknál létezik -4. lépcső, az már barátok közt is 2mm!
Válasz #1377. hozzászólásra
A motort felfelé vetted ki a nissanból???
Én amikor a focus-t javítottam levettem a hengerfejet, a váltó bakokat meglazítottam és lefelé "leesett" a motor belőle egy kocsigumira majd kihúztam alóla és kész. Ölbekaptam bevittem padra oszt jónapot.
Motorforgató állvány van, azon egész jó csinálni a blokkokat ám.
Nekem a motor kiszedése amit útálok, a sok sallangot lekötni meg ilyenek...
Meg a legnagyobb bajom, hogy a műhely ahol akna is van meg minden a szereléshez és még fűeni is tudom egész kellemesre, ott az mtz-k várnak sorban baxameg...
Na majd kiderűl mi legyen. Ha köszörűltetni kellene mert megette a főtengelyt, akkor lehet fogom mikrométeremet é nézek a bontóban egy jó főtengelyt, vagyis tökéletes főtengelyt.
Nem sok van, mert ezeknek ebből kifolyólag ez a gyengéjük, itt hengerfejekkel mással baj nemszokott lenni. Annyi, hogy ez a nissanos faszi kintről hozza a törött autókat aztán szét is szedi őket, mert komplett motort drágán mérnek aztán ha kell valami nem kell egyből blokkot cserélni, lehet javítani is.
Mondjuk ha jön a jobbidő akkor betolom a kis motorszerelő műhelyem elé a placcra és kiveszem ott a motort belőle aztán ez már úgy betudom durrantani kályhával mint az atom és közben az mtz-ket is tudjuk csinálni
Válasz #1379. hozzászólásra
ez a bontós dolog már 20 éves történet. sokat jártunk ki svájba és németbe bontókba és nagy szegénységbe voltunk és az autókban mindent bontottból raktunk be. igaz mi szedtük le kint gépekről. most már el nem tudnám képzelni, hogy berakjak használt fékbetétet vagy lengéscsillapitót az autóba. sőt éppen most csináltatom a passátot. hát kompletten az összes gömbfejet kidobatom
Válasz #1378. hozzászólásra
Milyen bontott fékbetét? Brembo katalógusban van egy tárcsa minimumméret. Ha a felett van a tárcsa és nem üt akkor rá az új betétet és mehet tovább...
Válasz #1377. hozzászólásra
autónál alapból együtt cserélem a betétet a tárcsával. azok az idők már elmúltak, mikor bontott fékbetétet raktunk a masinába
Válasz #1376. hozzászólásra
Ez a kemény csapágy téma azért érdekes szerintem. Ha nem a csapágy kopik akkor a tengely. A fékbetéteknél is beteszik a "jó kemény betétet" mert hogy sokáig bírja... igen tovább bírja de amire elkopik addigra cserés lesz a tárcsa is. Puhább betéttel meg elfut a tárcsa 2-3 betétcserét. összeségébe ez jelentet a tárcsa élettartamába 50e km-t is. Másfelől me3g lehet addigra vetemedik a tárcsa és szabályoztatni kellene... akkor meg már egszerűbb cserélni. Szóval azért én még olyat nem láttam hogy valami utángyártott cucc jobb lett volna mint a gyárban összerakott. Köszörülés is érdekes téma. Kemény felület meg miegymás... samuraiba köszörültettem egyszer főtengelyt 20000km-t ment el és olyan csapágyas lett hogy élmény volt nézni mikor szétszedtük. A csapágyak sztaniol vékonyra verődtek lógott a hatókar a főtengelyen 2-3mm-t és mégse kopogott. Csak nem bírt menni és füstölt iszonyúan. De abba valami gagyi utángyártott német csapágyak és gyűrűk lettek téve. Aztmnodták hogy leköszörültettem a kemény réteget a főtengelyről és azért történt ez. Egy másik gépműhelyben mikor apám terranoját csináltattam akkor rákérdeztem a samurai motorgenerálozásra. Azt mondták hogy persze megcsinálják... köszörülik,fúrják és tuti jó lesz adnák garanciát amennyi kell többet is csináltak már, egyikkel sincs baj. Egy nagyon megbízható, korrekt műhely. Én hiszek nekik, vittem már nekik pár dolgot olyat is amit máshol elcsesztek. Ők még hibát nem vétettek eddig. Több ismerősömet is hozzájuk tanácsoltam... eddig 100%-ra teljesítettek. És korrektek, segítőkészek. Nem a lehúzásra mennek. Engem is leküldtek bontóba hajtókarért a terranohoz mert ők csak drágán tudnának újat. Nah jól elkanyarodtam a témától...
Szóval szedd szét és majd látod... a csapágyazás meg a köszörülés nem egy nagy dolog, még anyagilag se... csak a rengeteg xopás meg olajban, dzsuvában matatás mire kész lesz... na azt nem kívánom senkinek se.
Én amúgy hilux párti vagyok... nekem volt rége egy merevhidas szívómotoros... télen -20ba reggel mikor mindenki izgult hogy na vajon életre kel a e masina a navarrások meg l200asok köszörültek kicsit mire kettyentz. hilux meg 300000kmrrel első fordulásra pöccent. Motorjához sose kellett nyúlni... csak olaj meg szűrőcsere. A merev elsőhídjából csöpögött az olaj de az is csak pénzkérdése mert megjavítani fél óra. Egy kardánkereszt ment el rajta, egy hátsó féltengelycsapágy aztán ennyi.... de sietni azt nem lehetett vele...
Válasz #1375. hozzászólásra
Ez nem olyan amit Te szereltél bátyja!(mármint amit írtál, hogy milyet csináltál abból kifolyólag mondom)
Ebben már az újabb blokk van, de nem olyan új mint a commonrail új navarában.
Ez két vezérmű tengelyes 16szelepes elektromos adagolós rendszerű.
Itt az olajszűrő a turbótól ellentétes oldalon van, de azt már láttam, hogy a katalizátor lbontai is már élmény lesz, alig van hely. Annyi, hogy elől meg elég sok akad, leveszem a viszkót, hűtőket sallangokat aztán van vagy 40 centi lazán, de még több is ahogy néztem.
Na majd alakúl valahogy, lekapom kartert, megmérem a főtengelyt mikrométerrel aztán kiderűl kell e cserélni azt benne.
Beszeltem egy nissanos szakival, azt mondja van neki valami speckó csapágya is bele ami keményebb, jappán cucc sosem lesz vele baj ha jó főtengelyre kerűl.
Meg van főtengelye is egy csomó, komplett motorok is.
Azt mondta köszörűltetni nem szabad mert a keményréteg lejön róla egyből és sosem lesz már jó.
Namost hogy ezt csak úgy mondja hogy menjen a biznisz vagy igaza is van nemtudom.
SZJ szerinted melyik az a pickup amelyikkel legkevesebb baj van?
Bár ezzen a kuplungtárcsa-kinyomócsapágy cserén kívül még csak olajat kellett cserélni, 270ezer nem kevés km, ha statisztikát nézek ez még így marhajó dehát most e kicsit fáj az anyja picsáját.
Válasz #1366. hozzászólásra
Ha főtengelyhez nem kell nyúlni akkor lehet hogy megúszod a blokk kivételt. (de ha csapágyas lett akkor valószínűleg elégtelen kenés miatt akkor meg nem ártana olajcsatornákat pucolni , de majd látod mit mutat) Van egy kereszttartó a kartel alatt oldalanként két csavarral aszem azon van a difi is. Azt biztos ki kell szedned. És ha azt kiveszed akkor már a motort se nagy kunszt kivenni. Viszont ha olyasmi motor mint amiket én szereltem akkor a turbó oldalán az olajszűrőház mögött van egy pici vízcső a blokk és a hengerfej között. Azt nem lehet látni sehonnan se. Ha bent akarod levenni a hengerfejet akkor az nagyon megxopat... és majd összeszereléskor mire vissza teszed addigra az összes ferdeszemű felmenője csuklani fog.
Új terepjárók Nissan, Toyota és másik terepjárók ha mindig 100-120 km/h ment, akkor sokat fogyasztás gázolajat.
Válasz #1372. hozzászólásra
Nem hilux-ról kérdeztem, de ezekszerint Neked újabbfajta van!?
A régiek többet forogtak ilyen tempónál.
Amúgy én is elírtam imént, hiszen 2500-nál megy 100-at 3000-nél meg kishíjján 120-at.
A régiek forogtak úgy 500-al többet.
Az a baj, hogy én meg sokat, nagyjából mindig ennyivel járok vele, jójó néha csak 100-akkal de gyakran még gyorsabban is.
Akkor is bánt, hogy csapágyas lett a motor benne!!!
sajnos az új autók nem jó autók.
kérdés mondjuk, hogy mi a jó???
Régen a merciket minimum 500ezerre gyártották, azértis egy 126-os réi S merci egy millió km-el még üzemképes és majdnem megbízatóbb mint a legtöbb új commonrail faszom...
Az a baj én hosszútávra és sok km futásra tervezem az autót magamnak, dehát ez mára nehezen kivitelezhető
Válasz #1371. hozzászólásra
kellemeset csalódtam a hiluxban, a napokban autópályáztunk vele egy nagyobb kört és úgy veszem észre kimondottan szereti a nagyobb tempót. 120 nál pörög 3000-et, és a fogyasztás se vészes. A feszes úttartás miatt elég jól irányítható bár emiatt ráz is.
Grün bácsi Neked a tohota hány éves szerkezet és milyen brüngő van benne???
3 vagy 4,x liter gázolaj?
Automata vagy moslékkeverős?
hogy szúperál?
Válasz #1365. hozzászólásra
Nem volna ezzel baj,csak biztos,hogy a harmincas tábla után lessz.Abbol meg több van mint fábol az út szélén.
Válasz #1368. hozzászólásra
Ezt most nem értem mire fel írtad!
Ebben a nissanban 270ezer km van, megjárta a hadak útját. Sosem tagadtam, hogy amit csak lehetett utána akasztottam és lámpáit ellepő vízeben sarakban offroadoztunk vele folyamatosan.
Plusz aszfalton is hajtottam, 120-akkal utazott rendszeresen ami már 3500-as fordúla, tartósan szerintem sok egy dízel motornak.
Nomindegy, szeretem nagyon, de most hatalmasat csalódtam benne ésnem értem csa úgy hipphopp hirteln mi a francért megy tönkre alapjáraton egyhelyben ketyegve
A motorja meg sem kartergázol, úgy megy mint régen, szépen járt mint a doxa.
Igaz hidegen nem annyira szép ahangja reggeli induláskor, dehát diesel, ezek ilyenek.
Éppennekiálltam volna egykét apróságot megcsinálni rajta, külső kormányösszekötő gömbfejeket cserélni, futóművet ellenőriztetni állíttatni, kerékjáratokban a pocsfogó műanyagokat visszaakni megragasztani mert elszakadtak ittott meg ilyesmi.
A kis kardán egyik keresztje is kottyan, azt is kicseréltem volna, de így lett más meló rajta, nem is kicsi...
Közben beszéltem egy nissanos manussal, bont is vannak alkatrészei is.
Azt mondja, hogy semmi baj nincs ezekkel, egy-egy kuplungtárcsa-kinyomócsapágy cserede azok is sok km után, viszont a kettes henger hajtókacsapágya már több autóban is tönkrement!!!
Ezt eddig sehol sem olvastam, most rájöttem.
Sajnos nincsenek már igazán jó autók, mit kihasznál az ember az el is romlik.
Baxa meg, annakidejn aki megvett ey új Patrolt és nem adta el a mai napig bontatlan motort-hajtásláncot élvezhet, tudhat magának.
Van itt ismerősnek 83-as évjáratú még Datsun néven futó patrol 3,3d, bontatlan gyári a motorja és nem is rossz még.
Na most elment a kedvem az autóktól, lóvé kell semmimás és 4-5évente cserélni a újat, addig talán nagy baja nem lesz...
Niva 1.7i-es 80500 km futott.
Csendes motort, nem eszik olajat se, 90 km/h.
Hibáik: műszervilágítás, hűtőcsere, termoszát csere, önindító csere.
78000 km-ig először szétszereltem, kuplungtárcsa csere + villa is.
Motor és váltó még jó.
Legrosszabb: új típusú generátort 4x elromlott, és raktam 20 éves CCCP generátort ez kitűnő mint újat!
Válasz #1366. hozzászólásra
Szia! Nemrég váltottunk 1-2 gondolatot mtz alkatrész ár és minőség ügyében!! email címemre elküldenéd egyszer az ár és alkatrész listát?? Szeretnék tájékozódni árak felől!köszi előre is!!!!!!!!!!!!!!Attila
na bakker mámma szétnéztem a nissanban.
Hát nem katalizátor, mert úgy fúj ki rajta ahogy kell, porlasztókat csak szétszedtem kipucoltam összeraktam, attól semmi biztosat nem tudtam meg, de megint beindítottam és kopog.
Olaj leereszt ahogy JD javasolta. Darab szilánk semmi nincsen benne, holnap fogom világosban leszűrni is, de mintha apró csillámokat láttam volna benne, amolyan aranypor finomságú kis valamiket hogy mozogtak az olajjal.
Úgyhogy nincs jó kedvem. Van egy csomó feltorlódott dolog, hideg van, nincs fűtött műhely...illetve van egy ami azért nem egy autószerelő műhely, lemezajtó van, behúz a huzat ilyesmi, de a kazánt bedurrantjuk ad valamit, elviselhető bent azért. Csak most a turbós áll még rajta, aztán jön a többi, de a kocsi is kell azt is nyomni kéne.
SZJ a motor maradhat a helyén nem? attól megtudom csapágyazni!?!?!?
Aláfeküdtem, diffit mindenképpen lekell venni meg egykét dolgot ehhez ugye, de aztán a kartert úgylátom letudom venni.
Habár a blokkvédő acél alatt televan sárral tömve, belefagyva, nem látszik egyértelműen.
SAJNOS IGEN NAP MINTNAP TAPASZTALOM !!! CCCP-S FELIRATHOST MÁR CSAK NAGY SZERENCSÉVEL LEHET TALÁLNI
Válasz #1360. hozzászólásra
De legalább olcsó a cucc
Válasz #1361. hozzászólásra
Igenám csak mindenhová nem lehet szerintem ilyet tenni, illetve ha lehet is a hengergörős csapágyaknál a hézagolások kegyetlenül fontos tényezők!!!!
Értem és elhiszem, hogy megtudod jól csinálni, köszi a tippet, ha neadjIsten szétkell húzni megint megfogom nézni, átfogom gondolni.
Akihez most járok alkatrészekért Ők is járnak ki ruszkiba és sok jó alkatrészt beszereznek, de sajnos origin gári talán már a gyárban is csak elfekvőben van.
Azért ilyen olcsók az mtz-k mert egyikben sincsen anyag úgymond, minden alkatrészük spórolt olcsó vasdarab.
Válasz #1360. hozzászólásra
AZ ORSZÁGBA EGY KERESKEDÖT TUDOK AKI EREDETI OROSZT ÁRUL MTZ-HEZ SOLTVADKERI SZÉKHELYEL DOLGOZIK! 1 PICIT DRÁGÁBB MINT A HABI ,DE JO CUCCAI VANNAK !! VÁLTO PROBLÉMA ESETÉN ADOK EGY JO TANÁCSOT, ÉN MÁR A TIZEDIK VÁLTOT CSINALTAM JAN 1 OTA HENGERGÖRGÖS CSAPÁGYAKKAL SZERELEM AZ ELEJÉT! PL 6210 HELYETT NU32210
Válasz #1359. hozzászólásra
és hol lehet minőséget venni hozzájuk???
Hiddel megfizetnénk! nem buli az és marha nagy gáz, hogy egy 2005-ös traktoron a csavar menetek elvannak kopva, mert már annyit kellett cserélgetni az alkatrészeket benne.
Ez a hétköznapi életben nem annyira vészesen jön le, nincs idő termelés közben ilyeneken gondolkodni, menni kell a gépnek.
De amikor így összeszámolom és milliós összegek mentek már rá akkor a fejem a falba verem, mert kegyetlen az egész és mi lesz ha még az eddig strapabíró dolgok is kezdenek kifeküdni?
urbó adagoló motor, sebváltó még nem cserélt részei, féltengelyek, kúpkerék ilyesmik... sajnos mindenen látszik kopás, előbbutóbb ezeket is cserélni kell
Válasz #1358. hozzászólásra
KÖSZI SOK A KINAI ÁTCSOMAGOLT SZ.R CUCC NAGYON JO ÁRON VANNAK MTZ ALKATRÉSZEK CSAK A MINÖSÉG MEGSZABJA A MENNYISÉGET
Válasz #1357. hozzászólásra
Ezeket hoztam ma és mútkor(nemfog minden eszembe jutni, de ha kell holnap kimegyek a számláért a kocsiba maradt)
önindító, generátor, diffi tárcsák, féktárcsák, javítókészlet, elsőhajtás kuplung, kardánkeresztek, függőcsapokhoz kúpgörgős csapágyak, hídba véglehajtásba az összes szimmering, gombfejek(már 5 garnitúra kiment belőle legalább) olajnyomás gomba, olaj összekötő csövek, ezekhez bilincsek az összes helyre, lámpák mindenhová(jó itt egy betört azért cserés, de a többi meg mind megfakult, sőt megfeketedett nem hord, szar...) aztán porlasztócsúcsok, kompresszor tömítéskészlet, hátul pocsfogó gumik, egykét elektromos kapcsoló bentre, egy kis gomba a hidraulikához a műszerfalnál
nem jut minden eszembe, de volt még sok vacak, nem nagy dolgok de akkoris mindet cserélni kell már nemtudom hányszorra, és akkor most szét sem húztuk, kuplung marad még bennt, csak keveset csúszott-reszketett el még nagy fogáskor szántásban, hátha kibírja őszig.
Azelőtt szétszakadt a kardánhajtása, váltót kétszer kellett csapágyazni, fogaskerekeket cserélni benne,kuplungohz visszatérve kinyomóvilla többször eltörött, ja igen megint váltó-szokásos nyelestengely téma...
Motor bírja, bár ezen is csak a rövidmotor ami még jó, minden mást cserélni kellett már.
Holnap ha kell minden részlet beírom a tételeket és az árakat is.
SANBERG,SZIA!! ELÁRULNAD AZ ALKATRÉSZEK NEVÉT ÉS AZ ÁRUKAT????KÖSZI
Válasz #1352. hozzászólásra
sehogy mert reggel mennem kellett tárgyalni, aztán elmentem anyagért a turbós mtz-hez megint merthát megint összejött egy rakás szar hozzá ami kell, aztán megint volt egy köröm egyéb ügyben és már este is lett.
Az MTZ-hez megint kellett 60ezer Ft-nyi cucc, múltkor 70-ért hoztam belevalókat, megint egy bőőőő százas és már hányadszorra?????
Lehet, hogy az 5455-be minden ötször annyiba kerül de 5 évig nem is kell szerelni(remélem az üzemanyagrendszerre is elmondható ez jócskán, mással nemlesz hiba)
Szóval drágább de ha 5 évente egyszer kell eztazt megcsinálni rajta, megvenni rá közben pedig folyamatosan termel akkor kell a ráknak mtz amire évente többszázezret kell költeni, közel sem hatékony, folyton az aknán áll elfolyi belőle egy raklap olaj akármit csinálok vele, sőt egyhelyben is.
Nembeszélve ilyen váratlan költségekről mint kuplungház kettétörés, kicsit sokba került mtz-hez képest is, amit megértenék ha harckocsiból lenne és soha nemvóna baj, de biliacélból van és akármikor eltörhet újra attóltartok...
útálom, hiába dolgozott már sokat, meg elég jól is MTZ-k között szerintem a 892.2-es az egyik egjobb szerkezet erő-munkabírás alapján.
Szóval nemvolt nissanozás.
Bízom benne,hogy nem hajtókar, eddg még nem bírom elhinni, hogy csak úgy kimegy ez, illetve szerintem az nem hallgatott volna el menetközben.
de ebben a világban már akármi is lehet az a helyzet
Válasz #1353. hozzászólásra
Nem olyan eccerű az... ahhoz előbb bölcsőt, torziósrugókat, difit is ki kell rámolni belőle.