Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak648 FtBenzin árak634 FtEUR407.83 FtUSD393.55 FtCHF432.15 FtGBP488.04 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
A féknyereg és dugattyú között lévő gumigyűrűben van a megoldas. Ugyanis ott nem "o" gyűrű van hanem négyszögletű és mikor megnyomod a féket ez a gumi "defomálódik" kicsit,mitor elengeded a féket a gumi próbál visszaálni eredeti állapotába és pár tized mm-ert húz vissza a dugattyun ami már elég ahoz,hogy ne érjen a fékbetét a tárcsához.Én így tanultam.
Nem ellenkezni akarok SzJ!
távol álljon tőlem de tényleg!
Énmeg élőben is láttam olyan működést magyarázó motorblokkot, amin a deknik kivoltak vágva, és a vágott felületek pirossal kihúzva. Így bele lehetett látni mindenébe gyakorlatilag, olyanoknak akik nem tudják elképzelni mi van bennük.
A lényeg, hogy tisztán emlékszem,hogy a hidraulikus kuplung amikor benyomódott a pedál,akkor forgtt mint az állat mármint kinyomócsapágy, amikor visszaengedődött a pedál, akkor pedig megállt.
Persze ez egy kis dolog, nem mérvadó, csak láttam már szememmel is.
Egyébként a kuplungszerkezet rugóvillái nem állnak egyenletesen tökéletesen. így ugyanaz van mint a féktárcsánál, hogy nmtud összeérni és folyamatosan hajtani.
Eleve nincs összenyomó erő, így ha tökéletesen össze is érnének a felületek, akkorsem tudná átadni a nyomcsapágynak a forgómozgást.
de ne is vitatkozzunk, kinek mi a meggyőződése.
Én megnéztem a nissanon, tud kotyogni idézőjelben,tehát van holtjátéka némi, nem tud együtt forogni
Minden féktárcsának forgás közben van 1-2 tized milliméter "ütése". Emiatt a fékpofák a tárcsától éppen ekkora távolságra kerülnek, miután megszűnik a fékpedál lenyomásából adódott nyomás a rendszerben. Tehát a tárcsaféknél csupán ennyi lazulás adódik a kerék könnyű elforgása érdekében.
Nem találok semmiféle irományt amivel alá lehetne támasztani bármelyikünk állítását is. Nézzük onnan a dolgot hogy emelj fel egy tárcsafékes autót aminek hibátlan a fékszerkezete. forgasd meg a kerekét. Aztán vedd ki belőle a fékbetéteket és forgasd meg megint. Érezni fogod a különbséget.
akkor 174. Nem tudtam pontosan. Nem az enyém az autó. És automata váltó van benne ha jól tudom 3sebességes. És 20litert eszik az tuti mert nagy sóher a haver és a fejét fogja mióta megvette. Va neki egy wagon R+-is inkább azzal jár amikor csak teheti.
Köszönöm! Én is így tudom de amíg nem találok rá bizonyítékot nem akarok vitázni. Főleg nem olyannak aki egyből azzal kezdi hogy lehülyézi a másikat gondolkodás nélkül.
Válasz #1288. hozzászólásra
Sziasztok!Létezik autótipus aminél a kinyomócsapágy együtt forog a kuplungszerkezettel,van olyan is ahol húzórugó hatására távolodik el a csapágy a szerkezettől.Autóiparban majdnem minden megoldást kipróbáltak,használnak már.Ezen kár vitázni!
Nemtom hol tanítanak ilyen hülyeséget,a régi kuplung szerkezeteknél visszahúzó rugó húzta el a csapágyat a szerkezettől.Tehát NEM FORGOTT! A korszerű autókban /sőt néhány régebbiben is/ olajos,munkahengeres kuplung kiemelő működik.Ennél a kuplungszerkezet rezgése "löki arrébb" a csapágyat,ami ezután már nem ér hozzá,ergo nem forog.
Akárcsak a tárcsaféknél-jó a példa. :)
Ott sem ér össze a betét és a tárcsa,szép is volna,izzó féktárcsával közlekedni...
nem forog az, ennek is van holtjátéka némi.
Forgás közben nem ér az hozzá, jól mondja itt a koléga, olyan mint a tárcsafék.
A ford focusomon is ugyan ilyen a rendszer. 400ezer km-felé amikor szétkaptam átcsapágyazni meg ilyesmi, cseréltem kompletten a munkahengert kinyomócsapágyat. Ami benne volt is ollyan volt mint az új, rendesen éreztem, hogy fogja még a zsír, kotyogás kopásmentes volt, csak nem akarom mondjuk jövőre evégett kivenni a motort belőle, így kicseréltem szépen gyári LUK-ot kapott, mármint olyat mint a gyári volt =LUK
Szóval ha az mindig pörögne akkor nehezen futna el ennyit.
Éppen majdnem összeér a szerkezettel, de mivel semmi rányomó erő nem hat rá, így nem forog az, a levegő köztök van.
Nem akarok hülyeséget mondani de nekem úgy tanították hogy ezeknél állandóan forog a csapágy csak ép nincs rajta terhelés. Megpróbálok utánanézni pontosan.
Válasz #1271. hozzászólásra Azért nem kell utánállítani mert ugy müködik mint a tárcsafék.A tárcsféknél sincs semilyen rugó ami visszahúzza a dugattyut mégsem szorul a betét a féktárcsához állandóan ha csak be nincs rohadva valami!!
Csak a kuplung forditva müködik, ahogy kopik a tárcsa ugy növekszik az olajszint a munkahenger tartályában persze nem látványosan, a féknél meg csökken az olajszint ahogy kopik a betét.De abban biztos lehetsz hogy a nyomcsapágy nem megy állandóan esetleg valami hiba folytán.Nem is kell ezt nekünk elhinni inkább kérdezz meg egy tőlünk okosabb embert.
177 pacis Navara nincs. Eredetileg a D40 174 pacival indult majd jött egy kis ráncfelvarrás és lett 171 belőle. Aztán meg jött a nagy ránctalanitás és azóta 190-et tud. A 171 lovas fogyasztása nyáron 8,5 l átlagban télen meg megközelití a 10-et ha sokat csapatsz. Ezek átlagfogyasztások. Hosszú utakon ez lemehet akár 8 alá is.
Hiluxal vigyázni kell. Nagyon megbizható és strapabiró gépek de nem szabad nagyon húzni a teljesítményét. Mikor terveznek egy autótipust, akkor adott nyomatékhoz tervezik a hajtásláncot. Na most a hilux esetében ez 102 loerő és 300 Nm körüli érték volt. Mikor mi is hasonló Pick up között válogattunk megkérdeztem a toyotásokat, hogy miért van az, hogy a toyota 3.0-ás motorja csak 340 Nm -et tud mig a nissan 2,5-öse 400+ Nm. Erre hosszas mellébeszélés után bevallották, hogy hát ez a hajtáslánc kb 300 plussz minusz 20 Nm re volt tervezve és a vissza kellett butitani a motort. Hogy a nissan hajtáslánca meddig birja a 400 Nm feletti nyomatékot azt nem tom de legalább eredetileg is ennyire tervezték.
Az az oka hogy ilyen gyárilag. Nincs semmiféle visszahúzó rugó se holtjáték állítási lehetőség. Elengeded a pedált és a szerkezet visszanyomja az alsó munkahengert a csapágyon keresztül addig ameddig be nem áll a szerkezet a helyére, csapágy innentől már nem jön hátrébb egy tapottat se. Felül a pedált persze visszahúzza egy rugó de az alulra nem hat. Mai kocsiknál a legtöbbe így működik. Nem kell utánaállítani a tárcsa teljes élettartama alatt sose fog kitámasztani a csapágy és holtjátékod se lesz.
felejtsd el vegyél inkább egy nissant!!! Add el vagy cseréld el! NEkem azt mondták a szervízbe hogy nem ajánlják mert nem bírja a turbó a túltöltést! hamar beszarik!!! Alulméretezték!
Ermike hajt kettőt is.
A legújabb az marha lomha, nagyot csalódtam bnne. Akkoriban vezettem Ermik nissanját is, jobban ment úgy éreztem.
A hilux nagyon komfortos kényelmes puha jársú autó, nagy hátsó lábtérrel, de éppen ezt mondtam, hogy kéne neki egy komoly chiptuning hogy harapjon és ne legyen lágy.
A kéthárom éves zöld színű céges Ermiéknek viszont tök jó, megteccett. Bár az elektromos difizár semmit sem ért a minap, jót offroadoztunk.
Megmondom őszintén, nem tudtam,hgy lent vannak termelők, ha nincs ott senki én nem mentem volna le....merthát el is akadtunk a zetor szedett ki, de ez már komoly leülés volt, semmi sem ment volna el itt.
Szerintem chippeltess rá!
nyugi bírni fogja, persze nemkell egyből 140-ekkel járni mindenhol ha jobban fog menni és akkor nemlesz gond vele.
uj hiluxot használ valaki chiptuninggal?
nekem 2008 as van 2,5 d4d 120 hp
szerintem ez a motor sokkal többet is tudna,jó lenne bele még egy 30 ló mert hosszu a váltója és így alapból elég lomha országúton.
Jobb lett volna 3.0
Bocs. Ezt Ernikének írtam a 1254-re. Ha 96ból megúszta a kuplungszettet akkor az is utángyártott az tuti. És abból se a legdrágább. Tegnap kérdeztük normál kiskeráron, bolttól függően 90-100tól indultak az utángyártott szettek.
Te se érts félre engem. Nem akarok én itt kakaskodni. Valószínűleg alapból másképp állunk hozzá a gépekhez. Számomra egy gép az csak gép. Azt adja vissza amit belerakunk, ha egy jó konstrukciót karbantartunk akkor annak sokáig jónak kell lennie. Persze akkor is megeshet néha 1-1 nagyobb javítás, belefér. De ha valamit lelkiismeretesen megjavítok és mégse bírja a strapát az bosszantó. Számomra a gépek csak gépek. Nem többek... nem sajnálom eladni őket ha úgy hozza a sors. Nem nőnek a szívemhez. Volt szuzuki samuraiom amit szó szerint az utolsó csavarig szétszedtem felújítottam kilakatoltam lefényeztettem, kikárpitoztattam stb... aki látta csodájára járt hogy milyen szép állapotú. Úgy hozta a sors hogy kellett az ára.. egy percig nem gondolkodtam rajta hogy el adjam e vagy ne. Ment a háztól és kész... cseppet se bánkódtam miatta. Haverok engem szapultak hogy hogy volt szivem eladni. Szóval én nem misztifikálom a gépeket azok csak eszközök. Ha bexarik megjavítjuk, vagy lesz helyette másik.
Biztos, hogy nem, ugyanis apám egyik régebbi cimborájától van az autó. Végig szervizelték nyíregyházán a nissanban, leinformáltam személyesen, a legutolsó műanyag bolhát megmondták, hogy hol cserélték melyik kárpit felfogatásánál...
nomeg szerelő vagyok én is, látszik az, hogy min volt már szerszám, mi volt bontva.
A gyári 8éve lehúzott csavarok beszélnek, de tudod Te ezt jól.
Ez bontatlan volt!
itt is csak annyit írtam, hogy valami ilyen felhasználás lehet, mert...
nem döntöttem el semmit, megint félreértessz bátyjám!
Ezen van holt játék!de ismétlem ez egyel újabb szeker, VE-s adagoló, két vezérmű tengelyes motorblokk, hoszabb váltó, meg ilyesmi.
de diekt megnéztem, van holtjáték.
Ha pedig magától halt meg legyen úgy, nem lhet mit tenni, rosznak nem nevezném, 260ezer km nem kevés.
De mivel előző este én raktam le az autó. Ha kezd száradni a nyomcsapágy már szól, és hangot hallat, legyen az bármilyen autó is.Ebben szerintem abszolút egyet értünk. Ennek se hangja se baja nem volt. Erre egy út alatt, megkampelt. Má autónkon évekig eljártunk nagyon kopott száraz kinyomócsapággyal, hoszabb folyamat az mint ide gyöngyös s vissza.
Nomeg egy kuplungpedál akkor sem lábtartó hehe
nem ellenkezek SzJ! ne érts félre. Képzed magad fordított helyzetbe, akkor megérted miért próbálok találgatni mi lehet a gond
nemtudom miért az jön le, hogy istenítés, egyszerűen mindennél csak azt írom le ami történik. Ha bírja bírja ha baj van azt is. Eddig jól mennek a műszerek.
de most már rájöttem, hogy mi szokott itt a probléma lenni a fórumon.
Egy felhasználói tapasztalat ha csak jókról is szól ne jelenti azt,hogy isteníti a gazda a dolgokat.
Én odamerem adni az autót bármilyen felhasználásra, csak adj helyébe egy másikat,hogy tudjak dolgozni vele.
ezt bárivel megjátszhatjuk, ha meg úgykell akkor mindjárt indulok szibériába vele.
_jpg_fill_540x300_0.webp "Felszólító leveleket küldött ki a Gazdasági Versenyhivatal")
5003 hozzászólás
Egy ujabb jol sikerült kép egy igazi TEREP járó- rol!!
Válasz #1288. hozzászólásra
A kuplung része így igaz
Válasz #1298. hozzászólásra
A kis rugók azért vannak,hogy bukkanókba ne zörögjön a fékbetét
A féknyereg és dugattyú között lévő gumigyűrűben van a megoldas. Ugyanis ott nem "o" gyűrű van hanem négyszögletű és mikor megnyomod a féket ez a gumi "defomálódik" kicsit,mitor elengeded a féket a gumi próbál visszaálni eredeti állapotába és pár tized mm-ert húz vissza a dugattyun ami már elég ahoz,hogy ne érjen a fékbetét a tárcsához.Én így tanultam.
Nem ellenkezni akarok SzJ!
távol álljon tőlem de tényleg!
Énmeg élőben is láttam olyan működést magyarázó motorblokkot, amin a deknik kivoltak vágva, és a vágott felületek pirossal kihúzva. Így bele lehetett látni mindenébe gyakorlatilag, olyanoknak akik nem tudják elképzelni mi van bennük.
A lényeg, hogy tisztán emlékszem,hogy a hidraulikus kuplung amikor benyomódott a pedál,akkor forgtt mint az állat mármint kinyomócsapágy, amikor visszaengedődött a pedál, akkor pedig megállt.
Persze ez egy kis dolog, nem mérvadó, csak láttam már szememmel is.
Egyébként a kuplungszerkezet rugóvillái nem állnak egyenletesen tökéletesen. így ugyanaz van mint a féktárcsánál, hogy nmtud összeérni és folyamatosan hajtani.
Eleve nincs összenyomó erő, így ha tökéletesen össze is érnének a felületek, akkorsem tudná átadni a nyomcsapágynak a forgómozgást.
de ne is vitatkozzunk, kinek mi a meggyőződése.
Én megnéztem a nissanon, tud kotyogni idézőjelben,tehát van holtjátéka némi, nem tud együtt forogni
Válasz #1297. hozzászólásra
igy van, igy tanitották annó nekem is(1976-79-ig)
Válasz #1297. hozzászólásra
Igen és kis rugókkal próbálják fixen tartani a fékbetétet.
Válasz #1295. hozzászólásra
A kerékcsapágyon tud picit billegni a féktárcsa,nem pedig a tárcsa üt.
Válasz #1295. hozzászólásra
Igen, ez nekem is így rémlik de irományt erről se találtam.
Minden féktárcsának forgás közben van 1-2 tized milliméter "ütése". Emiatt a fékpofák a tárcsától éppen ekkora távolságra kerülnek, miután megszűnik a fékpedál lenyomásából adódott nyomás a rendszerben. Tehát a tárcsaféknél csupán ennyi lazulás adódik a kerék könnyű elforgása érdekében.
Válasz #1293. hozzászólásra
hagyd rá!aki a fizikát nem érti annak hiába magyarázod.
én már feladtam......
Válasz #1287. hozzászólásra
Nem találok semmiféle irományt amivel alá lehetne támasztani bármelyikünk állítását is. Nézzük onnan a dolgot hogy emelj fel egy tárcsafékes autót aminek hibátlan a fékszerkezete. forgasd meg a kerekét. Aztán vedd ki belőle a fékbetéteket és forgasd meg megint. Érezni fogod a különbséget.
Válasz #1289. hozzászólásra
Sőt teherautóknál már forditva müködik,nem kinyomócsapágy van ,hanem kihúzó csapágy
Válasz #1273. hozzászólásra
akkor 174. Nem tudtam pontosan. Nem az enyém az autó. És automata váltó van benne ha jól tudom 3sebességes. És 20litert eszik az tuti mert nagy sóher a haver és a fejét fogja mióta megvette. Va neki egy wagon R+-is inkább azzal jár amikor csak teheti.
Válasz #1289. hozzászólásra
Köszönöm! Én is így tudom de amíg nem találok rá bizonyítékot nem akarok vitázni. Főleg nem olyannak aki egyből azzal kezdi hogy lehülyézi a másikat gondolkodás nélkül.
Válasz #1288. hozzászólásra
Sziasztok!Létezik autótipus aminél a kinyomócsapágy együtt forog a kuplungszerkezettel,van olyan is ahol húzórugó hatására távolodik el a csapágy a szerkezettől.Autóiparban majdnem minden megoldást kipróbáltak,használnak már.Ezen kár vitázni!
Válasz #1276. hozzászólásra
Nemtom hol tanítanak ilyen hülyeséget,a régi kuplung szerkezeteknél visszahúzó rugó húzta el a csapágyat a szerkezettől.Tehát NEM FORGOTT! A korszerű autókban /sőt néhány régebbiben is/ olajos,munkahengeres kuplung kiemelő működik.Ennél a kuplungszerkezet rezgése "löki arrébb" a csapágyat,ami ezután már nem ér hozzá,ergo nem forog.
Akárcsak a tárcsaféknél-jó a példa. :)
Ott sem ér össze a betét és a tárcsa,szép is volna,izzó féktárcsával közlekedni...
Válasz #1286. hozzászólásra
akkor érjen hozzá NEKED!!!
Válasz #1285. hozzászólásra
szerintem a fékbetét is hozzáér a tárcsához.....
Válasz #1283. hozzászólásra
a fékpofát mi húzza vissza a tárcsától???
gyorsan forgó nagon közel lévő felületek nem érnek össze maguktól!!!!
de ha ráteszi valaki a kuplungra pihentetni a lábát akkor már igen...
Válasz #1283. hozzászólásra
Féklámpafény visszahúzó rugó
Válasz #1282. hozzászólásra
és mi húzza vissza a szerkezettől?
nem forog az, ennek is van holtjátéka némi.
Forgás közben nem ér az hozzá, jól mondja itt a koléga, olyan mint a tárcsafék.
A ford focusomon is ugyan ilyen a rendszer. 400ezer km-felé amikor szétkaptam átcsapágyazni meg ilyesmi, cseréltem kompletten a munkahengert kinyomócsapágyat. Ami benne volt is ollyan volt mint az új, rendesen éreztem, hogy fogja még a zsír, kotyogás kopásmentes volt, csak nem akarom mondjuk jövőre evégett kivenni a motort belőle, így kicseréltem szépen gyári LUK-ot kapott, mármint olyat mint a gyári volt =LUK
Szóval ha az mindig pörögne akkor nehezen futna el ennyit.
Éppen majdnem összeér a szerkezettel, de mivel semmi rányomó erő nem hat rá, így nem forog az, a levegő köztök van.
Válasz #1278. hozzászólásra
csak az a motor már kikopott belőlük,legtöbbje zsuk motorral van már szerelve,egy haver most épit bele 325Td bömös motort
Válasz #1276. hozzászólásra
jól tudod!
Válasz #1277. hozzászólásra
Egy kis teszt
Válasz #1277. hozzászólásra
Aki volt régebben katona annak nem ismeretlen, vagy aki régen szerezte a jogosítványt!
Ismerem , még a szelep csiszolását is!
Mára egy igazi terepjárót tartogattam..Már csak azért is hogy témánál maradjunk...
Válasz #1275. hozzászólásra
Nem akarok hülyeséget mondani de nekem úgy tanították hogy ezeknél állandóan forog a csapágy csak ép nincs rajta terhelés. Megpróbálok utánanézni pontosan.
Válasz #1271. hozzászólásra Azért nem kell utánállítani mert ugy müködik mint a tárcsafék.A tárcsféknél sincs semilyen rugó ami visszahúzza a dugattyut mégsem szorul a betét a féktárcsához állandóan ha csak be nincs rohadva valami!!
Csak a kuplung forditva müködik, ahogy kopik a tárcsa ugy növekszik az olajszint a munkahenger tartályában persze nem látványosan, a féknél meg csökken az olajszint ahogy kopik a betét.De abban biztos lehetsz hogy a nyomcsapágy nem megy állandóan esetleg valami hiba folytán.Nem is kell ezt nekünk elhinni inkább kérdezz meg egy tőlünk okosabb embert.
Válasz #1273. hozzászólásra
Ja és ez bizony 6-os manuális váltóval nem automatával.
Válasz #1251. hozzászólásra
177 pacis Navara nincs. Eredetileg a D40 174 pacival indult majd jött egy kis ráncfelvarrás és lett 171 belőle. Aztán meg jött a nagy ránctalanitás és azóta 190-et tud. A 171 lovas fogyasztása nyáron 8,5 l átlagban télen meg megközelití a 10-et ha sokat csapatsz. Ezek átlagfogyasztások. Hosszú utakon ez lemehet akár 8 alá is.
Válasz #1265. hozzászólásra
Hiluxal vigyázni kell. Nagyon megbizható és strapabiró gépek de nem szabad nagyon húzni a teljesítményét. Mikor terveznek egy autótipust, akkor adott nyomatékhoz tervezik a hajtásláncot. Na most a hilux esetében ez 102 loerő és 300 Nm körüli érték volt. Mikor mi is hasonló Pick up között válogattunk megkérdeztem a toyotásokat, hogy miért van az, hogy a toyota 3.0-ás motorja csak 340 Nm -et tud mig a nissan 2,5-öse 400+ Nm. Erre hosszas mellébeszélés után bevallották, hogy hát ez a hajtáslánc kb 300 plussz minusz 20 Nm re volt tervezve és a vissza kellett butitani a motort. Hogy a nissan hajtáslánca meddig birja a 400 Nm feletti nyomatékot azt nem tom de legalább eredetileg is ennyire tervezték.
Válasz #1270. hozzászólásra
Mert akkor hogy van szerintetek?
Válasz #1269. hozzászólásra HÁÁT én ebben nem lennék olyan biztos!!!!!
Válasz #1268. hozzászólásra
Az az oka hogy ilyen gyárilag. Nincs semmiféle visszahúzó rugó se holtjáték állítási lehetőség. Elengeded a pedált és a szerkezet visszanyomja az alsó munkahengert a csapágyon keresztül addig ameddig be nem áll a szerkezet a helyére, csapágy innentől már nem jön hátrébb egy tapottat se. Felül a pedált persze visszahúzza egy rugó de az alulra nem hat. Mai kocsiknál a legtöbbe így működik. Nem kell utánaállítani a tárcsa teljes élettartama alatt sose fog kitámasztani a csapágy és holtjátékod se lesz.
Sz J! A kinyomó csapágynak nem szabad állandóan forognia! Mindenképp kell hogy legyen holtjáték! Ha nincs,az hiba,meg kell keresni az okát!
Válasz #1265. hozzászólásra
felejtsd el vegyél inkább egy nissant!!! Add el vagy cseréld el! NEkem azt mondták a szervízbe hogy nem ajánlják mert nem bírja a turbó a túltöltést! hamar beszarik!!! Alulméretezték!
Válasz #1265. hozzászólásra
Ermike hajt kettőt is.
A legújabb az marha lomha, nagyot csalódtam bnne. Akkoriban vezettem Ermik nissanját is, jobban ment úgy éreztem.
A hilux nagyon komfortos kényelmes puha jársú autó, nagy hátsó lábtérrel, de éppen ezt mondtam, hogy kéne neki egy komoly chiptuning hogy harapjon és ne legyen lágy.
A kéthárom éves zöld színű céges Ermiéknek viszont tök jó, megteccett. Bár az elektromos difizár semmit sem ért a minap, jót offroadoztunk.
Megmondom őszintén, nem tudtam,hgy lent vannak termelők, ha nincs ott senki én nem mentem volna le....merthát el is akadtunk a zetor szedett ki, de ez már komoly leülés volt, semmi sem ment volna el itt.
Szerintem chippeltess rá!
nyugi bírni fogja, persze nemkell egyből 140-ekkel járni mindenhol ha jobban fog menni és akkor nemlesz gond vele.
uj hiluxot használ valaki chiptuninggal?
nekem 2008 as van 2,5 d4d 120 hp
szerintem ez a motor sokkal többet is tudna,jó lenne bele még egy 30 ló mert hosszu a váltója és így alapból elég lomha országúton.
Jobb lett volna 3.0
Válasz #1263. hozzászólásra
igazad van!! nem 96 volt az a japán parcos volt végüli 133 ért ment bele gyári!!! Bocs összekevertem a számokat!
Válasz #1261. hozzászólásra
Bocs. Ezt Ernikének írtam a 1254-re. Ha 96ból megúszta a kuplungszettet akkor az is utángyártott az tuti. És abból se a legdrágább. Tegnap kérdeztük normál kiskeráron, bolttól függően 90-100tól indultak az utángyártott szettek.
Válasz #1259. hozzászólásra
Te se érts félre engem. Nem akarok én itt kakaskodni. Valószínűleg alapból másképp állunk hozzá a gépekhez. Számomra egy gép az csak gép. Azt adja vissza amit belerakunk, ha egy jó konstrukciót karbantartunk akkor annak sokáig jónak kell lennie. Persze akkor is megeshet néha 1-1 nagyobb javítás, belefér. De ha valamit lelkiismeretesen megjavítok és mégse bírja a strapát az bosszantó. Számomra a gépek csak gépek. Nem többek... nem sajnálom eladni őket ha úgy hozza a sors. Nem nőnek a szívemhez. Volt szuzuki samuraiom amit szó szerint az utolsó csavarig szétszedtem felújítottam kilakatoltam lefényeztettem, kikárpitoztattam stb... aki látta csodájára járt hogy milyen szép állapotú. Úgy hozta a sors hogy kellett az ára.. egy percig nem gondolkodtam rajta hogy el adjam e vagy ne. Ment a háztól és kész... cseppet se bánkódtam miatta. Haverok engem szapultak hogy hogy volt szivem eladni. Szóval én nem misztifikálom a gépeket azok csak eszközök. Ha bexarik megjavítjuk, vagy lesz helyette másik.
Válasz #1260. hozzászólásra
Biztos, hogy nem, ugyanis apám egyik régebbi cimborájától van az autó. Végig szervizelték nyíregyházán a nissanban, leinformáltam személyesen, a legutolsó műanyag bolhát megmondták, hogy hol cserélték melyik kárpit felfogatásánál...
nomeg szerelő vagyok én is, látszik az, hogy min volt már szerszám, mi volt bontva.
A gyári 8éve lehúzott csavarok beszélnek, de tudod Te ezt jól.
Ez bontatlan volt!
Az se gyári volt akkor.
Válasz #1253. hozzászólásra
itt is csak annyit írtam, hogy valami ilyen felhasználás lehet, mert...
nem döntöttem el semmit, megint félreértessz bátyjám!
Ezen van holt játék!de ismétlem ez egyel újabb szeker, VE-s adagoló, két vezérmű tengelyes motorblokk, hoszabb váltó, meg ilyesmi.
de diekt megnéztem, van holtjáték.
Ha pedig magától halt meg legyen úgy, nem lhet mit tenni, rosznak nem nevezném, 260ezer km nem kevés.
De mivel előző este én raktam le az autó. Ha kezd száradni a nyomcsapágy már szól, és hangot hallat, legyen az bármilyen autó is.Ebben szerintem abszolút egyet értünk. Ennek se hangja se baja nem volt. Erre egy út alatt, megkampelt. Má autónkon évekig eljártunk nagyon kopott száraz kinyomócsapággyal, hoszabb folyamat az mint ide gyöngyös s vissza.
Nomeg egy kuplungpedál akkor sem lábtartó hehe
nem ellenkezek SzJ! ne érts félre. Képzed magad fordított helyzetbe, akkor megérted miért próbálok találgatni mi lehet a gond
Válasz #1249. hozzászólásra
Akkor lehet az előző szerelésnél megsérülhetett, de a zúgó csapágyban is lehet kis ütés.
Válasz #1255. hozzászólásra
menny csukd be a kaput mert a részeg szomszéd fiatalok méég ellopnak valamit az udvarról!!!
Válasz #1248. hozzászólásra
Én is jobbal írok,de más minden a ballal! Tehát nekünk két jobb kezünk van, a jobb, a bal az a még jobb!!!
Válasz #1251. hozzászólásra
nemtudom miért az jön le, hogy istenítés, egyszerűen mindennél csak azt írom le ami történik. Ha bírja bírja ha baj van azt is. Eddig jól mennek a műszerek.
de most már rájöttem, hogy mi szokott itt a probléma lenni a fórumon.
Egy felhasználói tapasztalat ha csak jókról is szól ne jelenti azt,hogy isteníti a gazda a dolgokat.
Én odamerem adni az autót bármilyen felhasználásra, csak adj helyébe egy másikat,hogy tudjak dolgozni vele.
ezt bárivel megjátszhatjuk, ha meg úgykell akkor mindjárt indulok szibériába vele.