Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak651 FtBenzin árak635 FtEUR412.2 FtUSD400.32 FtCHF438.4 FtGBP488.28 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz ygh866 #52856. hozzászólásáraAzt írták, hogy lehet nincs benne. De ha láttad, hogy rugózik akkor öröm és boldogság.
De bentről annyira nem vedzed észre. Ha legközelebb vmi nehezebb munkagéppel dolgozol szólj vkinek hogy kintről figyelje. Én a mienken csak vetéskor szoktam észrevenni hogy rugózik. -kisegítő személyzet vagyok vetéskor, műtrágyát, vetőmagot töltök-
Az enyém meg mivel egyenes hidas, sehogyse rugózik
Válasz mtz1221 #52830. hozzászólásáraAddig oké hogy körbe forgatom a motort még mindegyik jel egymásra kerül! Csak az adagoló fogaskereket nem fogom tudni hogy jól volt e betéve mert az adagolót lekel venni hozzá hogy a vezérlés fedelet levegyem azt a fogaskereket meg az adagoló tartja!
Meg a régi fogaskerék az már nincs meg!
De az is lehet hogy a közlő fogaskeréknek a perselye van ki és kotyog azért csinál foghézagot nem?
Válasz vén cigány #52857. hozzászólásáraHengerfej tömitès,ha úgy èg àt,akkor a szelepemelo rudnàl ,be tud fújni,meg így,a vizet is könnyen tudja melegíteni. Ha hideg motornál, zàrt termosztàtnàl nem nyomja ki a vizet,meg csurig a hűtő vízzel,aztán nem is bugyborèkol,akkor talán a víztèr rendben. Èn erre gondolnèk. A fekete füstöt,csapàgyhőfok is csinàlhat,de ez azért a rosszabb eset.
Ma szántottam és egy érdekes dologra lettem figyelmes.
Felment a víz talán 95 fok körül, még a zöldben volt. (Persze bent van 86 fokos termosztát)
És azt vettem észere, hogy fekete füst felhő száll fel a motorháztető alul és mintha még alapjárat is kisebb lett volna.
Kiszálltam és talán kartergáz csőből jött a fekete füst.
Majd gyorsan az út szélére kormányoztam a gépet. Eztán nem állítottam le a gépet és elég gyorsan visszahűlt és jó lett, semmilyen hibát nem tapasztaltam. Olaj nívó, víz rendben volt.
Ez mi az úristen lehetett???
Létezik, hogy a gartergázcsőből fekete füst jöjjön?
helló mindenkinek,
nem rég irtam nektek arrol hogy mtz 820 gépem nem rugózik a reduktornál,azt írtátok vissza biztos nincs benne rugó csak távtartó,
Nos ma viszont tárcsázásnál balra forduláskor mivel arra tudok felemelés nélkül figyeltem fel arra hogy a jobb oldali reduktornál össze szétt csúszott szóval rugózott de egyenesen nem láttam hogy csinálná csak forduláskor,
Na most mi a szitu?
Válasz .Richard. #52852. hozzászólásáraA lemezekre ható összeszorítóerő hatására zár össze, összeszorítóerő meg attól lesz, hogy a bolygókerekek tengelye feszíteni akarja a diffiházat tengelyirányban. Persze a súrlódás mindig hővel jár, úgyhogy melegszik is.
Most direkt fellapoztam azt, ahonnan a képet beszúrtam, és szó szerint ezt írja: "A lemezek előfeszítésére tányérrugók lehetnek beépítve"
Tehát készülhet és működhet rugókkal előfeszítve és előfeszítés nélkül.
Válasz .Richard. #52852. hozzászólásáraSemmi köze hozzá, nekem a bolygókeréktengelynél van még hézag ami azt jelenti hogy tudja nyomni a lamellákat, pedig 20 éves. Nemsokmindent ér.
Válasz Tomszi #52845. hozzászólásáraA kutya, neme ott van elàsva,hogy a lemezek,melegszenek,ezért az öszerakott, szorosan összehùzatott difi,ha jò,nem kopott,a sùrlòdàstòl a tàrcsàk anyaga mèg jobban szorìt,anyagtàgulàssal. Így,jobban zàr. Mondjuk, szàntàs közben,ha megemelnènk melegen,lehet,hogy nem lehetne kèzzel elforgatni az egyik megemelt kereket.
Válasz Büresz #52848. hozzászólásáraInkább úgy mondanám hogy önműködő/önzáró. Az állandó diffizár azt jelentené hogy folyamatosan zárva van. Te is erre gondolsz.
Az első hídban van önzáró általában. A hátsóban meg kapcsolható, de ugyanúgy lamella zár össze, csak olajnyomás hatására. És ezt a kapcsolást is lehet automatizálni az elektronika miatt. De ez már tényleg nem MTZ téma.
Válasz Büresz #52847. hozzászólásáraAz IH-éban is elő vannak feszítve a lamellák egy tányérrugóval, mint amilyenről a képet feltettem. De megcsúszáskor a bolygókerekek nyomástól fog összezárni. Persze nem 100%-osan, mint amelyiknél egy körmös kapcsoló van.
Válasz Tomszi #52846. hozzászólásáraAz ih-tokba nem ilyen van ne keverjétek össze. Ott állandóan feszülnek a lamellák rugó ellenében, nem pedig a bolygókerekek nyomásától. Egyszerűen leírtam hogyha az egyik kereket feleneled és nem hajt vissza a trakiba akkor nem fogod tudni eltekerni a kereket. Mtznél igen.
Válasz .Richard. #52841. hozzászólásáraHát őő, szerintem nem egészen. Nekem mint már mondtam elsőhajtásos MTZ-vel nincs tapasztalatom, ellenben egy IH traktorral igen. Az első hajtásában önzáró lamellás (ha úgy tetszik speer) diffi van, látni még nem láttuk hála Istennek. De hogy összezár az biztos, már vagy 20 éve működik tökéletesen. Akármilyen sárban szántunk vele nincs olyan hogy lediferálna, tehát hogy egyik kerék megáll, a sárban lévő meg kétszeres fordulattal forog. Különben értelmetlen is lenne, ha pont azt nemtudná amiért van.
Az lehet hogy szerkezet és szerkezet között különbség van. A T-150K-ban is ilyen elvű önzáró van. Mesélte nekem olyan ember aki dolgozott vele, hogy újkorában jó volt, összezárt, aztán pár év (pár év nagyüzemi használat, értsd. éjjel-nappalozás) alatt elkopott, és attól kezdve nem, ugyanúgy lediferált. Gondolom elkoptak/megégtek a lamellák benne, és elcsúszott.
Válasz Büresz #52842. hozzászólásárahát, valahogy így tűnődik. tarlónjáró szántáskor elpörörg, mert taknyos, a másik meg baszik huzni a barázdában. ezt pár órát csinálja,aztán elkopik a lemez, meg melegszik a difi. ezért, talán jobb, ha benne sincs. az orrsúly talán segíthet a tapadásban, a lamellával együtt.
Válasz Tomszi #52840. hozzászólásáraakkor ez, terhelésre zár. tehát, minél nagyobb a terhelés,annál jobban feszíti a bolygókerék a tárcsákat. lényeg, hogy ha jégen van egy kerék, másik a földön, akkor semmit nem fog zárni, mert nix terheleve. ugye?
Válasz Büresz #52839. hozzászólásáraA szerkezete gyakorlatilag tök más, tehát nem szerencsés idekeverni. Egyébként az egyik videó mellett ottvolt a Torsen animációja is.
Az eszmecsere meg arról volt, (mert elolvastam a hozzászólásokat) hogy az elsőhajtásos MTZ-kben elöl van-e diffizár? A klasszikus első hídban. És az lett az eredmény hogy van benne önzáró lamellás. Ami látszott is egyik videóban. Na ezt én se tudtam, mert különösebben nem boncolgattam a témát.
Válasz Büresz #52824. hozzászólásáraBocs hogy beleszólok, elvégre ez egy fórum, de a 2 videó amit linkeltél egyik sem Torsen differenciálmű. Egyszerűen csak önzáró differenciálmű, pontosan asszem növelt belső súrlódású diffinek hívják, a T-150K-ban is ilyen volt.
A Torsen az egy kicsit más, az Audi Quattro-ban volt egyidőben a középső (a 2 tengely közti) diffi Torsen. A legelső száriákban még nem Torsen volt.
Válasz mtz1221 #52830. hozzászólásáraSzia, az indiai levegőszűrővel kapcsolatban én nem igen járok felétek, kb az ország közepén vagyok így elég messze lenne. Ha te majd használsz olyat , írd már le hogy milyen.Még annyi hogy gázolajszűrőnek milyen betétet , és olajszűrőnek milyen patront használsz?
Válasz Mtz 550E #52826. hozzászólásáraNe cserélj semmit.Szedd ki a porlasztókat,és addig hajtsátok körbe a motrot még mindegyik jel egymásra kerül.Utána nézd meg a lentebb betett képet,nem e lett fordítva betéve valamelyik közlő fogaskerék.Legutoljára meg a régit nézzétek oda az új mellé,hogy ott minden egyforma-e rajta.
Válasz atisgyulai #52825. hozzászólásáraHát figyelj, ha valaki felajáln egy egyenes hidat azt gyorsan berakom az 52-es alá és addig hajtom míg elő nem jön a ropogás, ilyenkor szétszedem és megosztom veletek a hiba okát. Vissza térve a problémára attól hogy simán forog a kerék attól még ott a kerékagynál lehet bibi mivel rosz fogaskerékkel még haza tud gurulni de ha bevan kapcsolva az eleje akkor feszítve ropoghat/kattoghat esetleg ránthat.
Válasz mtz1221 #52725. hozzászólásáraHali!
A vezérlésnél minden fogaskereket cseréljek ki vagy csak az adagoló hajtót meg annak a közvetítő fogaskerekét? Előtte stiftezzem le a motort úgy csináljam vagy hogy kezdjek hozzá? Vagy ahogy össze vannak fordítva jelre mindig ott állnak meg?
Meg a fogaskerekek hogy jönnek le kell csapágylehúzó hozzá vagy melegítés?
Válasz prütyi #52817. hozzászólásáraAkkor OK, a difizár megvan. Világos. A működése, hogy mire, mikor, milyen erő hat,és az hogy feszíti ezeket a lamellákat azt jobb lenne élőben látni. Most már csak azt kellene tudni,hogy mi romolhat el benne, és okozhatja a lentebb említett ropogást. Már ha egyálltalán az ropog.
Tavaly az első hidam teljes felújításon esett át és kíváncsiságból szétszedtem a difit, 20 éves 10 éve tuti nem volt szét szedve a difi szóval nem új és nem volt elkopva nem volt semmi baja. Először is a koronás anyának semmi köze a bolygókerekekhez, az a kúpkereket fogja fel a házra. Ez egy önzáró difizár neve: torsen difizár, valamit ér de nem sokat, van itt pár videó ami tökéletesen szemlélteti a működését:https://www.youtube.com/watch?v=PEdnH7_7_yc
https://www.youtube.com/watch?v=WeLm7wHvdxQ
Magyar rövid leírása ennyi:
" A Torsen szintén nyomatékra reagál, de sokkal szebben, progresszívebben működik. Kifinomult technika, ami minden kerékre annyi nyomatékot küld, amennyi átmegy róla a talajra. Hibája, hogy a tapadó kerékre a kevésbé tapadó keréken átmenő nyomaték szorzatát küldi, így ha az egyik kerék egyáltalán nem tapad (például a levegőben van), akkor a másik kerékre is nulla jut (nullával szorozni márcsak ilyen). Ezért nincs Torsen terepjáróban, vagy csak okos fékrendszerrel együtt, ami fékezi a lebegő kereket, így mesterségesen nyomatékot vesz fel vele."
A nyugati traktoron viszont olyan önzáró difi van ami alaphelyzetbe feszítve vannak a lamellái és kanyarodáskor megcsúszik egy bizonyos nyomatékkülönbségnél, de nagyon ritka, pl jártam úgy hogy fent akadtam nagy szintkülönbségnél és be kellett rakni a hátsó difit hogy lemenjek róla, de szántásba vagy pótozásba vagy bármi másba még nem volt olyan. Ez nagyon sűrűn használt diferenciálzár, ha pl felemeled az első hidat nem tudod külön hajtani a kerekeket mint az ivánnál. Hátránya hogy mindig erőlteti a hidat gumikat, de a traktor 90%-ban talajmunkázik és ott a lényeg hogy ne deferáljon.
Remélem nagyjából érthető voltam és bocs a hosszú kommenthez.
Válasz Claastra. #52819. hozzászólásáraMost már legalább tudom, hogy miért van a kereszt két darabból
Bár engem már nem érint... A hid annyiba kerül(ne), hogy abba nem ruházok be még 1x...
Válasz prütyi #52821. hozzászólásáraSzerintem pont akkor zár ha nagy a két kerék közötti sebesség különbség. Ezek szerint ha kopik a lamella, akkor túl nagy lesz a hézag ahhoz hogy a bolygókereszt tengelyek elbillenésekor vigye magával a másik tengelyt...
Válasz Claastra. #52819. hozzászólásáraElméletileg az összes mtz-ben ilyen a difi nem? Erre gondoltam én is, de legalább tisztába tetted a dolgot a forumozokban. Lamella kopás esetén gondolom már nem nagyon működik az előfeszítés és akkor sűrűbben diferál le. Jól gondolom?
Válasz prütyi #52817. hozzászólásáraez egy önzáró diffizár,,mint láttad nem kerek,hanem kicsit szögletes a bolygókeréktengely éa ha nagyon forognak rajta a bolygókerekek(lediferálásnál)elfordítják a bolygótengelyt,ezáltal előfeszítést ad a lamelláknak, és zár a difi
,
Válasz atisgyulai #52814. hozzászólásáraNa amit mellékelek videót abban egy ruszki felújítot egy elsőhídat. A lényeg nekünk 5 perctől látható ahol pakolja a difibe a lamellákat, na ezekkel a lamellákkal van megoldva a difi előfeszítése. Lehetséges hogy ha ezek a lamellák megkopnak akkor egyszerűbben lediferál a gép. Lehet csak akkor lép működésbe az előfeszítés mikor megy az elsőhajtás,de ezt csak egy gondolat. VIDEO!!!!!!
91316 hozzászólás
Válasz jaminka #52860. hozzászólásáraHa arrèbb repedt,akkor azt èrted? Ott repedt,ahol gyengèbb,a valamihez kèpest.
Válasz q3lwjwnfm #52851. hozzászólásáraEz tetszik !
Válasz jaminka #52860. hozzászólásáraSimán !
Válasz jaminka #52860. hozzászólásáraAz itt hallotakból tanulva, a lendkerék központosságát nézném meg első körben
Válasz ygh866 #52856. hozzászólásáraAzt írták, hogy lehet nincs benne. De ha láttad, hogy rugózik akkor öröm és boldogság.
De bentről annyira nem vedzed észre. Ha legközelebb vmi nehezebb munkagéppel dolgozol szólj vkinek hogy kintről figyelje. Én a mienken csak vetéskor szoktam észrevenni hogy rugózik. -kisegítő személyzet vagyok vetéskor, műtrágyát, vetőmagot töltök-
Az enyém meg mivel egyenes hidas, sehogyse rugózik
Válasz jaminka #52860. hozzászólásáraHát keresztbe,mivel hosszába nem tud
,nem az első és nem az utolsó eset
Üdv!A képen a piros vonalnál hogy a fenébe tud elrepedni a főtengely?
Válasz mtz1221 #52830. hozzászólásáraAddig oké hogy körbe forgatom a motort még mindegyik jel egymásra kerül! Csak az adagoló fogaskereket nem fogom tudni hogy jól volt e betéve mert az adagolót lekel venni hozzá hogy a vezérlés fedelet levegyem azt a fogaskereket meg az adagoló tartja!
Meg a régi fogaskerék az már nincs meg!
De az is lehet hogy a közlő fogaskeréknek a perselye van ki és kotyog azért csinál foghézagot nem?
Válasz vén cigány #52857. hozzászólásáraHengerfej tömitès,ha úgy èg àt,akkor a szelepemelo rudnàl ,be tud fújni,meg így,a vizet is könnyen tudja melegíteni. Ha hideg motornál, zàrt termosztàtnàl nem nyomja ki a vizet,meg csurig a hűtő vízzel,aztán nem is bugyborèkol,akkor talán a víztèr rendben. Èn erre gondolnèk. A fekete füstöt,csapàgyhőfok is csinàlhat,de ez azért a rosszabb eset.
Ma szántottam és egy érdekes dologra lettem figyelmes.
Felment a víz talán 95 fok körül, még a zöldben volt. (Persze bent van 86 fokos termosztát)
És azt vettem észere, hogy fekete füst felhő száll fel a motorháztető alul és mintha még alapjárat is kisebb lett volna.
Kiszálltam és talán kartergáz csőből jött a fekete füst.
Majd gyorsan az út szélére kormányoztam a gépet. Eztán nem állítottam le a gépet és elég gyorsan visszahűlt és jó lett, semmilyen hibát nem tapasztaltam. Olaj nívó, víz rendben volt.
Ez mi az úristen lehetett???
Létezik, hogy a gartergázcsőből fekete füst jöjjön?
helló mindenkinek,
nem rég irtam nektek arrol hogy mtz 820 gépem nem rugózik a reduktornál,azt írtátok vissza biztos nincs benne rugó csak távtartó,
Nos ma viszont tárcsázásnál balra forduláskor mivel arra tudok felemelés nélkül figyeltem fel arra hogy a jobb oldali reduktornál össze szétt csúszott szóval rugózott de egyenesen nem láttam hogy csinálná csak forduláskor,
Na most mi a szitu?
Válasz .Richard. #52852. hozzászólásáraA lemezekre ható összeszorítóerő hatására zár össze, összeszorítóerő meg attól lesz, hogy a bolygókerekek tengelye feszíteni akarja a diffiházat tengelyirányban. Persze a súrlódás mindig hővel jár, úgyhogy melegszik is.
Most direkt fellapoztam azt, ahonnan a képet beszúrtam, és szó szerint ezt írja: "A lemezek előfeszítésére tányérrugók lehetnek beépítve"
Tehát készülhet és működhet rugókkal előfeszítve és előfeszítés nélkül.
Az mtz difijébe semmiféle rugók nincsenek.
Válasz .Richard. #52852. hozzászólásáraSemmi köze hozzá, nekem a bolygókeréktengelynél van még hézag ami azt jelenti hogy tudja nyomni a lamellákat, pedig 20 éves. Nemsokmindent ér.
Válasz Tomszi #52845. hozzászólásáraA kutya, neme ott van elàsva,hogy a lemezek,melegszenek,ezért az öszerakott, szorosan összehùzatott difi,ha jò,nem kopott,a sùrlòdàstòl a tàrcsàk anyaga mèg jobban szorìt,anyagtàgulàssal. Így,jobban zàr. Mondjuk, szàntàs közben,ha megemelnènk melegen,lehet,hogy nem lehetne kèzzel elforgatni az egyik megemelt kereket.
카지노사이트</U H B 949.COM/>
카지노사이트</U H B 949.COM/>
카지노사이트</U H B 949.COM/>
카지노사이트</U H B 949.COM/>
카지노사이트</U H B 949.COM/>
Válasz Büresz #52848. hozzászólásáraInkább úgy mondanám hogy önműködő/önzáró. Az állandó diffizár azt jelentené hogy folyamatosan zárva van. Te is erre gondolsz.
Az első hídban van önzáró általában. A hátsóban meg kapcsolható, de ugyanúgy lamella zár össze, csak olajnyomás hatására. És ezt a kapcsolást is lehet automatizálni az elektronika miatt. De ez már tényleg nem MTZ téma.
Válasz Büresz #52847. hozzászólásáraAz IH-éban is elő vannak feszítve a lamellák egy tányérrugóval, mint amilyenről a képet feltettem. De megcsúszáskor a bolygókerekek nyomástól fog összezárni. Persze nem 100%-osan, mint amelyiknél egy körmös kapcsoló van.
Válasz Büresz #52847. hozzászólásáraNyugatikba hogy így fejezzem ki magam állandó difizár van.
Válasz Tomszi #52846. hozzászólásáraAz ih-tokba nem ilyen van ne keverjétek össze. Ott állandóan feszülnek a lamellák rugó ellenében, nem pedig a bolygókerekek nyomásától. Egyszerűen leírtam hogyha az egyik kereket feleneled és nem hajt vissza a trakiba akkor nem fogod tudni eltekerni a kereket. Mtznél igen.
Válasz Tomszi #52845. hozzászólásáraKépen így néz ki, ez volt a korábban belinkelt youtub-os videókon.
Válasz .Richard. #52841. hozzászólásáraHát őő, szerintem nem egészen. Nekem mint már mondtam elsőhajtásos MTZ-vel nincs tapasztalatom, ellenben egy IH traktorral igen. Az első hajtásában önzáró lamellás (ha úgy tetszik speer) diffi van, látni még nem láttuk hála Istennek. De hogy összezár az biztos, már vagy 20 éve működik tökéletesen. Akármilyen sárban szántunk vele nincs olyan hogy lediferálna, tehát hogy egyik kerék megáll, a sárban lévő meg kétszeres fordulattal forog. Különben értelmetlen is lenne, ha pont azt nemtudná amiért van.
Az lehet hogy szerkezet és szerkezet között különbség van. A T-150K-ban is ilyen elvű önzáró van. Mesélte nekem olyan ember aki dolgozott vele, hogy újkorában jó volt, összezárt, aztán pár év (pár év nagyüzemi használat, értsd. éjjel-nappalozás) alatt elkopott, és attól kezdve nem, ugyanúgy lediferált. Gondolom elkoptak/megégtek a lamellák benne, és elcsúszott.
Válasz Büresz #52842. hozzászólásárahát, valahogy így tűnődik. tarlónjáró szántáskor elpörörg, mert taknyos, a másik meg baszik huzni a barázdában. ezt pár órát csinálja,aztán elkopik a lemez, meg melegszik a difi. ezért, talán jobb, ha benne sincs. az orrsúly talán segíthet a tapadásban, a lamellával együtt.
Válasz Tomszi #52840. hozzászólásáraSzerkezetileg valóban de ugyanazt tudja mint amiről beszélünk. Speer difinek hívják ha így jobban megfelel.
Válasz .Richard. #52841. hozzászólásáraÍgy van szóval olyan mintha nem lenne benne semmi.
Válasz Tomszi #52840. hozzászólásáraakkor ez, terhelésre zár. tehát, minél nagyobb a terhelés,annál jobban feszíti a bolygókerék a tárcsákat. lényeg, hogy ha jégen van egy kerék, másik a földön, akkor semmit nem fog zárni, mert nix terheleve. ugye?
Válasz Büresz #52839. hozzászólásáraA szerkezete gyakorlatilag tök más, tehát nem szerencsés idekeverni. Egyébként az egyik videó mellett ottvolt a Torsen animációja is.
Az eszmecsere meg arról volt, (mert elolvastam a hozzászólásokat) hogy az elsőhajtásos MTZ-kben elöl van-e diffizár? A klasszikus első hídban. És az lett az eredmény hogy van benne önzáró lamellás. Ami látszott is egyik videóban. Na ezt én se tudtam, mert különösebben nem boncolgattam a témát.
Válasz Tomszi #52834. hozzászólásáraValóban a neve nem stimmel meg abba sok csigakerék van, de kb ugyanazt tudja és a leírása megegyezik.
Válasz mtz1221 #52810. hozzászólására29:hajtott tárcsa
30:differenciálmű hajtó tárcsája
31:differenciálház fele
Válasz mtz1221 #52836. hozzászólásáraköszi
Válasz csferri #52832. hozzászólásáraMAN vagy 2. dizel golfét.FRAD Vagy ezt is láttam már 2 dizel golfét házastól felfogatva a gyári mellé.
Hat sajnos igen.
Válasz Büresz #52824. hozzászólásáraBocs hogy beleszólok, elvégre ez egy fórum, de a 2 videó amit linkeltél egyik sem Torsen differenciálmű. Egyszerűen csak önzáró differenciálmű, pontosan asszem növelt belső súrlódású diffinek hívják, a T-150K-ban is ilyen volt.
A Torsen az egy kicsit más, az Audi Quattro-ban volt egyidőben a középső (a 2 tengely közti) diffi Torsen. A legelső száriákban még nem Torsen volt.
Válasz Petiiii #52831. hozzászólásáraTúl volt terhelve, én kombájnon jártam így.
Válasz mtz1221 #52830. hozzászólásáraSzia, az indiai levegőszűrővel kapcsolatban én nem igen járok felétek, kb az ország közepén vagyok így elég messze lenne. Ha te majd használsz olyat , írd már le hogy milyen.Még annyi hogy gázolajszűrőnek milyen betétet , és olajszűrőnek milyen patront használsz?
Válasz Mtz 550E #52826. hozzászólásáraNe cserélj semmit.Szedd ki a porlasztókat,és addig hajtsátok körbe a motrot még mindegyik jel egymásra kerül.Utána nézd meg a lentebb betett képet,nem e lett fordítva betéve valamelyik közlő fogaskerék.Legutoljára meg a régit nézzétek oda az új mellé,hogy ott minden egyforma-e rajta.
Sziasztok tudom nem ide valo egy kérdesem lenne ti is jártatok már így? Ezek a felnikkel tapasztalat?
Válasz atisgyulai #52825. hozzászólásáraHát figyelj, ha valaki felajáln egy egyenes hidat azt gyorsan berakom az 52-es alá és addig hajtom míg elő nem jön a ropogás, ilyenkor szétszedem és megosztom veletek a hiba okát.
Vissza térve a problémára attól hogy simán forog a kerék attól még ott a kerékagynál lehet bibi mivel rosz fogaskerékkel még haza tud gurulni de ha bevan kapcsolva az eleje akkor feszítve ropoghat/kattoghat esetleg ránthat.
Válasz Mtz 550E #52826. hozzászólásáraSzerintem te sehogy ne kezdjél hozzá,, inkább valaki hozzáértő
Válasz mtz1221 #52725. hozzászólásáraHali!
A vezérlésnél minden fogaskereket cseréljek ki vagy csak az adagoló hajtót meg annak a közvetítő fogaskerekét? Előtte stiftezzem le a motort úgy csináljam vagy hogy kezdjek hozzá? Vagy ahogy össze vannak fordítva jelre mindig ott állnak meg?
Meg a fogaskerekek hogy jönnek le kell csapágylehúzó hozzá vagy melegítés?
Válasz prütyi #52817. hozzászólásáraAkkor OK, a difizár megvan. Világos. A működése, hogy mire, mikor, milyen erő hat,és az hogy feszíti ezeket a lamellákat azt jobb lenne élőben látni. Most már csak azt kellene tudni,hogy mi romolhat el benne, és okozhatja a lentebb említett ropogást. Már ha egyálltalán az ropog.
Tavaly az első hidam teljes felújításon esett át és kíváncsiságból szétszedtem a difit, 20 éves 10 éve tuti nem volt szét szedve a difi szóval nem új és nem volt elkopva nem volt semmi baja. Először is a koronás anyának semmi köze a bolygókerekekhez, az a kúpkereket fogja fel a házra. Ez egy önzáró difizár neve: torsen difizár, valamit ér de nem sokat, van itt pár videó ami tökéletesen szemlélteti a működését:https://www.youtube.com/watch?v=PEdnH7_7_yc
https://www.youtube.com/watch?v=WeLm7wHvdxQ
Magyar rövid leírása ennyi:
" A Torsen szintén nyomatékra reagál, de sokkal szebben, progresszívebben működik. Kifinomult technika, ami minden kerékre annyi nyomatékot küld, amennyi átmegy róla a talajra. Hibája, hogy a tapadó kerékre a kevésbé tapadó keréken átmenő nyomaték szorzatát küldi, így ha az egyik kerék egyáltalán nem tapad (például a levegőben van), akkor a másik kerékre is nulla jut (nullával szorozni márcsak ilyen). Ezért nincs Torsen terepjáróban, vagy csak okos fékrendszerrel együtt, ami fékezi a lebegő kereket, így mesterségesen nyomatékot vesz fel vele."
A nyugati traktoron viszont olyan önzáró difi van ami alaphelyzetbe feszítve vannak a lamellái és kanyarodáskor megcsúszik egy bizonyos nyomatékkülönbségnél, de nagyon ritka, pl jártam úgy hogy fent akadtam nagy szintkülönbségnél és be kellett rakni a hátsó difit hogy lemenjek róla, de szántásba vagy pótozásba vagy bármi másba még nem volt olyan. Ez nagyon sűrűn használt diferenciálzár, ha pl felemeled az első hidat nem tudod külön hajtani a kerekeket mint az ivánnál. Hátránya hogy mindig erőlteti a hidat gumikat, de a traktor 90%-ban talajmunkázik és ott a lényeg hogy ne deferáljon.
Remélem nagyjából érthető voltam és bocs a hosszú kommenthez.
Válasz Claastra. #52819. hozzászólásáraMost már legalább tudom, hogy miért van a kereszt két darabból
Bár engem már nem érint... A hid annyiba kerül(ne), hogy abba nem ruházok be még 1x...
Válasz prütyi #52821. hozzászólásáraSzerintem pont akkor zár ha nagy a két kerék közötti sebesség különbség. Ezek szerint ha kopik a lamella, akkor túl nagy lesz a hézag ahhoz hogy a bolygókereszt tengelyek elbillenésekor vigye magával a másik tengelyt...
Válasz Claastra. #52819. hozzászólásáraElméletileg az összes mtz-ben ilyen a difi nem? Erre gondoltam én is, de legalább tisztába tetted a dolgot a forumozokban. Lamella kopás esetén gondolom már nem nagyon működik az előfeszítés és akkor sűrűbben diferál le. Jól gondolom?
Válasz Maszek Zs #52818. hozzászólására1 150-es körüli elég
Válasz prütyi #52817. hozzászólásáraez egy önzáró diffizár,,mint láttad nem kerek,hanem kicsit szögletes a bolygókeréktengely éa ha nagyon forognak rajta a bolygókerekek(lediferálásnál)elfordítják a bolygótengelyt,ezáltal előfeszítést ad a lamelláknak, és zár a difi
,
Üdv!
552 MTZ-be mekkora aksit érdemes bele tenni? A gyári 2db 6voltos most szart be. Gyári önindítóvan rajta.
Válasz atisgyulai #52814. hozzászólásáraNa amit mellékelek videót abban egy ruszki felújítot egy elsőhídat. A lényeg nekünk 5 perctől látható ahol pakolja a difibe a lamellákat, na ezekkel a lamellákkal van megoldva a difi előfeszítése. Lehetséges hogy ha ezek a lamellák megkopnak akkor egyszerűbben lediferál a gép. Lehet csak akkor lép működésbe az előfeszítés mikor megy az elsőhajtás,de ezt csak egy gondolat.
VIDEO!!!!!!