Hirdetés
Fórum
- Hol vannak a régi fórumosok? új
- Offtopic / Kocsma (chat minden egyéb része) új
- MTZ traktor szerelési kérdések – Mindörökké Belarus! új
- Mi lesz veled mezőgazdaság! új
- Agrártámogatások kifizetése új
- AKG támogatás új
- Búza termény felvásárlási árak új
- Földvétel, elővásárlási jogok új
- Napraforgó ára új
- Lucerna telepítése, termesztése új
Cikkajánló
Hirdetés
781 hozzászólás
Okés!
Egyébként lehet kérdeztem már de 60miller alatt megállt nektek az 5130-as???
Okés!
Egyébként lehet kérdeztem már de 60miller alatt megállt nektek az 5130-as???
Válasz szanberg #427. hozzászólásáraMajd beszkennelem neked azt a kártyát amit kaptunk hozzá.
Rostaszórást egybe mutatja sajnos.
Válasz szanberg #426. hozzászólásáraRotor fordulattal meg hézaggal.
Szervizesek beállításba nem tudtak segíteni csak a könyv alapján csináltak egy alapbeállítást és ennyi. A közelbe van egy nagygazdaság, nekik már van két nagy ih kombájn az egyik tavaj nyáron érkezett. Nekik volt néhány tapasztalatuk vele, és onnan kaptunk pár infót.
Körmöket nem cserélünk. Most hirtelen nem tudom hány fokosak de majd megnézem ha a közelembe lesz a könyve. Azt hiszem a rotor elején 28 fokosak a végén meg 10 fokosak ha jól tudom.
Válasz erni #425. hozzászólásáraJa meg a könyve a magas rotorveszteségre pontosan mit ír?
Növeld vagy csökkentsd a cséplőhézagot, illetve a rotor fordulatszámot?
Kíváncsi lennék, hogy pontosan megadja e vagy csak úgy általánosságban ír valamit, mert nekem a Challengernél nincsen túl konkrétum leírva, azis gagyi google fordítós szintű tolmácsolással...
Egyébként a rotor veszteséget úgy tudtam gyakorlatilag nulla közelire redukálni, hogy asszimmetrikusra állítottam a rotorkosarakat, vagyis a jobb oldalon alapból szűkebbre kell venni a cséplőhézagot mint bal oldalon, valamit eddig mindig úgy arattam, hogy a lehető legkisebb rotorfordulatot próbáltam megcélozni, a könyve is ezt írja, de az amerikai kombájnosokkal ahogy társalgok ők meg azt mondták úgy közelítsem meg a dolgokat, hogy minél nagyobb rotorfordulaton dolgozzak addig amíg nem kezdi el törni a szemet, és tényleg jobb lett ezektől az eredmény.
Amikor rotoron szór a kombájn vagy ládásoknál a ládán, akkor valamiért a szecskázó terelő farokrész tetején kiülnek az aratott terményből szemek, ha nagyon szór akkor nem is kevés, igaz sok félbetörve ahogy a szecskázó megtöri a magot de a lényeg, hogy ebből nagyonjól látszik.
Rosta szórásjelzőnél hogy van megoldva? Oldalanként nem mutatja külön a monitor esetleg?
Ez lenne a legjobb megoldás, hogyha két diagrammon lehetne látni a jobb és bal oldali szórást, nem is értem miért nem így írják a programokat mert szórásjelző van három is rajta nemcsak egy.
Válasz erni #425. hozzászólásáraAzt hogyan oldottad meg, hogy ne dolgozzon féloldalra a rostákon???
Mit mondtak rá a szervizesek vagy mit tapasztaltál?
Körmöket a rotoron cseréltetek? Hány fokos bordázottakkal van szerelve gyárilag?
Válasz szanberg #424. hozzászólásáraPersze, pl a kukoricát ritkább huzalozású kosárral arattam, nem pedig azzal amit ajánlanak, így nem kellett napra után cserélni, csak a leválsztó részbe. Meg ennél nincs úgy külön, hogy ez most csak búza meg ez csak kukorica, hanem lehet variálni. Van hozzá egy kártya amin fel van sorolva kb 15 növény és levan írva az összes beállítás, kosárvariációk is hogy melyik részébe melyik megy. Finom hangolásról annyi van, hogy leírja a hibát és mondja mit állíts rajta, pl magas rotorveszteség állíts rotor hézag vagy fordulatot vagy cserélj kosarat stb..
De nem volt olyan nagy gond a beállítás csak szokatlan, idén már könnyebb lesz. Már van egy kis tapasztalat.
Agrobékéstöl van. Még van hová fejlödni föleg szakmailag. Kezdök még. Voltak kint beüzemelni, valamit én mutattam meg a szervizesnek. Mondjuk van egy két szerelöjük akik jobban értenek hozzá, de sok fiatal van.
kb 500 hektár ment. Medvét még nem sikerült fogni. Talán a nagy szalmájú tritikálé fogós volt neki, de nem sok volt.
Válasz erni #422. hozzászólásáraés olyat próbáltál már, hogy eltérsz a gépkönyv ajánlásától a kosarakkal?
Magyarul kukoricáét búzához alkalmazni vagy ilyesmi. A könyve mennyire tér ki a fínom beállításokra? Az Invest vagy Agrobékés (nemtudom kitől vettétek) szóval ők mennyire felkészültek mind szakmailag, mind alkatrész/szerviz tekintetében?
Hány hektárt vágtál összesen a géppel tavaly? Mi volt a legnagyobb ellensége? Medvét fogott a rotor volt ilyen?
Válasz erni #421. hozzászólásáraIgen, gyári kaszám van mindkét oldalra és ezek elektromos hajtásúak. Nagyon jól üzemel, előtte a régi ferguson kombájnon ugyanez volt és húszévesen is működik.
Válasz szanberg #420. hozzászólásáraÚgy van, hogy két részre van osztva rotor cséplö meg leválasztó rész, de ez biztos neked is így van. Mindkettö 3-3 részböl áll. Ezek a rotor alsó felén vannak, és csak bal oldalt lehet cserélni ami baromi nehéz. Nagyobbaknál (240) két fele van szedve lehet jobb oldalt is cserélni.
A cséplö részbe lehet tenni large ware (lw) ez a ritkább és vastag huzalokkal van, meg small ware (nem biztos hogy jól írtam az angolt) sürü és vékonyabb huzalokkal, és ezeket lehet variálni repcéhez meg a kalászosokhoz + naprához. Kukoricához van külön.
A leválasztó részbe meg van hornyolt lyukas, nagy négyszög keresztmetsztü, van teljesen zárt, meg még nem tudom hány fajta, és itt is lehet kombinálni.
Válasz szanberg #419. hozzászólásáraÉrtem. Neked gyári kaszád van hozzá? Milyen hajtás elektromos vagy hidrolikus? Nézegettem hozzá már, agroparknál van német gyártmány ziegler. De megkérdem a gyárit is, hogy milyen árba van.
Azt hiszem a hátsó híd felsö pozícióba van, feljebb van hátulja. Ezt még nem hallottam, meg nem is figyeltem. Kösz az infót.
Válasz erni #418. hozzászólásáraEz az lw és hornyolt fogalmak mit jelentenek pontosan?
csak a gép bal oldalán van cserélhető kosárszegmens vagy a jobbon is?
Nekem lehet mindkét oldalon variálni, igaz itt kosarat nem kell cserélni, hanem a kosár huzagolást lehet variálni kedv szerint. Aprólékosabb meló de nem kell erőfeszítéseket tenni ha állítod.
Válasz erni #418. hozzászólásáraRakd fel a kaszát, főleg ha normális magas a repcéd! Nagyon megkönnyíti a munkádat és kevesebb a pergés. Ha száraz lesz az anyag úgy fogja enni mint a mese, terhelés nélkül könnyedén lazán.
Egyébként kérdezném tőled, hogy neked a gép orr van buktatva??? Magyarul a hátsó híd állítási lehetőségével felvan emelve a fara?
Kereskedők, meg több rotoros kombájnos is azt mondja, hogy mindenképpen felkell pócolni a farát mert szórásveszteséget nagyon lehet vele fogni még egy esetlegesen roszabb beállítás mellett is.
Válasz vazo #416. hozzászólásáraMajd csak ugyan ez a kombináció lw-lw-lw-hornyolt zárt-zárt. De idén lehet egy lesz zárt.
Én meg a repce kombinációját kérdezném, idén van elöször.
Meg az oldalkaszáról kérnék véleményt, hogy feltétlen szükséges vagy anélkül is boldogulni.
Ma beszéltem egy régi csoporttársammal a főiskoláról, Ők is gazdálkodnak szabolcs megyében.
Egy 3éves Tucano-t cseréltek le egy 7240-es Case IH kombájnra tavaly.
Azt mondta, hogy a 3-4 éves Tucano lyukasra kopott szó szerint, a kopó alkatrészein kívül még a csigák is benne meg minden lefutott, így cserélni kellett.
Na mondom bár nemtudom milyen anyag van az IH-ban, de a rotoros kombájn az nem megy gallyra ennyi idősen meg sokkal idősebben sem, meglehet nyugodni.
Válasz erni #371. hozzászólásáraMilyen kosàr kominàciòval (beállitàsokkal) mentél napràban? Zàrtàl le belölük? Van egy 2388asom pàr éve,de annyira keveset vàgok belöle max 20-25ha/év hogy nem tudom igazàn pròbàlgatni. Eddig sw-lw-lw-hornyolt (lapok leszerelve) -zàrt-zàrt jött be. 8 sor oros sun, 2.ba amit a linde visz.
Valaki olajretekkel pròbàlkozott màr? Tapasztalat?
8230 280.000 volt tavaly...
A hernyon meg a hátsó hajtáson kívül fullos...
Válasz szanberg #413. hozzászólásáraNézd meg az agrián 307e az egy éves ára...
Válasz jozef19 #412. hozzászólásáraHáááát a hernyó az rátesz az tuti, viszont amúgy közel sincsen ennyibe az IH kombájn.
60-65miller a 6140-es, a 8240-es meg 75körül van, tehát 240ezer ojró körül
Válasz szanberg #408. hozzászólására13-ban a német 350-et mondott rá gumihernyóval...
Válasz szanberg #410. hozzászólásáraArra nem alkudtam,így nem tudom.
Válasz golyó 2 #409. hozzászólásárade azért többe kerül mint egy új 6140-es sorozatú gép nemde???
Válasz szanberg #408. hozzászólásáraJó áron(üzleti titok).
Megígértem.
Válasz golyó 2 #392. hozzászólásáraMennyiért kínálják a 9230-as IH-t???
Válasz Claassic #406. hozzászólásáraVégülis nem annyira brutál módon, a többi rotoros sem sokkal könyebb hajtású, ez látszik aon is ,hogy az újak lóereje az égig szökik már felfelé, mert jobb a gép ha erősebb.
Ezeknél annyi volt a baj, hogy behozták európába viszont csak az E betűs megfelelőségi cuccokkal fényjelzőkkel foglalkoztak, meg egykét kényelmi elektromos baxást szereltek fel rájuk ami nlkül baj sem lenne a géppel, ha gond van ezekből ered ralán hehe
Szóval a lényegen meg nem módosítottak, egyféle amerikai rotor van meg kosár meg minden.
Az IH-hoz külön fajta rotor van amerikában meg európában szerelve. A külső átmérő ugyan akkora, csak a rotor úgymond "magmérete" különbözik és a rajta lévő körmök cséplő elemek magassága változik.
Biztos, hogy van jelentősége! megmég sok más egyéb apróság is...
Elsőkörben ezért is nem lettek a leg kedveltebb kombájnok itthon sem, mert fogós nagy szalmában meglassultak nem kicsit.
De aztán én magam megcsináltam a finomításokat rajta, amerikai tanácsok alapján is, meg igen sokmindent a logika diktált saját kútfőből de jó is volt.
amiket írtam még egykét apróságot gumiszallag lent a hasában ésatöbbi..... ezeket még megcsinálgatom rajta, fészliftes lesz mint az újabbak hehe
Aztán olyan túl sokat nem, de ha csak egy kis aprót jelent is teljesítményben munkaminőségben plusszt, akkor megéri, nem véletlen fejlesztettek ezeken is az újabbak esetében. apróságok, nem vízválasztók de együtt a sok kicsi jelenthet többet!
Válasz szanberg #405. hozzászólásáraEzeket olvasva tényleg nagyon igénybe van véve a motorja. Biztos hogy sokat fog birni mert az ilyen jellegû terhelést csak brutál nagy nyomatékú motorra szabad rábízni. És az amerikaiak ezzel nem spórolnak.
Ez az egész gép tipikusan USA tervezés, mindene nagy, böszme, erôs.
Úgy vannak vele,hogy "itt van koma ezt baxd szét ha tudod"!
A másik, az IH ról tudom hogy nagyon jól be lehet állítani csak idôt kell szánni rá. Ezek nem ládás gépek, más logikát igényel a megértésük.
Válasz Claassic #404. hozzászólásáraIgen nagyon hosszú a rotor.
Biztosan előnyös, mert nagy a felület, de amúgymeg tovább kell neki a rotor és a kosár között gyűrni a szárat az a helyzet, ezért kell neki kakaó, viszont több ideje van a cséplésre és leválasztásra mint az ih vagy JD-ben mert jóval nagyobb. Szóval ez az előnye meg a hátránya is egyben, nagyobb rotor több anyag nagyobb kapacitás de több kakaó igény.
Az újakban 7hengeres Sisu motor van, meg a legújabb és legnagyobbakba tuti belekerül majd a V12-es 16.800 köbcentis Sisu motor.
Ebben még Cater C13-as aggregát van, nagyon teccik, elég kemény járású durva dózer motor, de jól üzemel, meg ipari, remélem igensokáig fogja bírni baj nélkül.
Ami jelentős változtatás az újabbaknál, hogy visszatértek síma szíjjas rotorhajtásra mint a kisebbik IH-kon vagy a JD-ken. Azt mondják azért mert egyszerűbb olcsóbb, illetve kisebb energia igényű.
A mienken még hidrosztatikus rotorhajtás van ,egyébként vagy huszonéve a rotoros amerikai ferguson kombájnokon ilyen a rotorhajtás, jól működnek.
Előnye, hogy teljesen fokozatmentesen tudom állítani a rotor fordulatszámát, illetve van egy 3ebességes nagy hajtómű amin kiválasztom az alap fokozatot, ősszel 1-est nyáron 2-3-ast amelyik épen kell és azon belül oda variálok ahová akarok.
Plussz a rotoromat oda-vissza tudom hajtani akármikor, egyszer medvéztem le vele eső után ledőlt vizes búzában, plussz felszedtem a földet is mellé. Kosár leereszt elektromosa, visszahajtottam a ferdét/vágóasztalt, közben a rotort is, előre kijött belőle minden ami a belében volt és megfogta.
Továbbá van egy olyan automatikája, hogy motorfordulattól függetlenül ott tartja a rotor fordulatát ahová bevan állítva, magyarul mittudomén 1200-tól 2200-as motorfordulatig ugyan annyit fog forogni a rotor.
Ez akkor jó ha mondjuk ejt a motor parton vagy erősebbb foltban, mert állandó a cséplési teljesítmény, ugyanakkor azért rossz mert amikor fogódik a motor és még rátromfol a rotorhajtás automatikája, hogy adja neki a kakaót hogy akár a fúló motor ellenére is tartsa a fordulatot az mégjobban rátud terhelni az aggregátra.
Ez főleg régebben volt észrevehető amíg nemvoltak meg a finom beállítások, sőt egyáltalán alapból teljesen rosszul volt belőve minden rajta, tele a forgó rotor soksok felesleges vasdarabbal ésatöbbi...
Addig jobban fogta a fogós anyag, de mióta belőttem jól mintha másik gép lenne, plussz jót tett neki az a kis plussz optimalizálás így 500 ló körül nagyon príma.
Válasz szanberg #403. hozzászólásáraMegnéztem a 680-as belét, hát bitang hosszú rotor van benne, nem egy IH méret! Komoly morzsoló!
Néztem a hibridet is az meg a Lexi után megy elvében.
Válasz Claassic #401. hozzászólásáraChallenger 680B
Massey Ferguson 9895 Fortia
Fendt 9460R
amerikában Gleaner palettán is szerepel
de még laverdaként is hozták be olaszba amúgy semmi köze hozzá.
Ez Hesstonban készül amérikában, ott van a nagy gyáregység ami az Agco corporation-é.
A kisebbek 670-660, fergából pedig 9695,9795 voltak.
Az újabb számozások már másak, sok jó okos fejlesztést raktak beléjük, csak nem hozták már európába ide mert a hibrid Delta modellre gyúrna a gyár, átment hozzájuk pár éve a Claas egyik fő mérnöke és Ő tervezte ezt a Delta rendszert, nagy reményeket fűzne khozzá, csak én meg sajnálom, hogy nem kaphatjuk meg az újabb fejlesztésű axiáldobos gépeket.
Válasz szanberg #400. hozzászólásáraMi a Te cselidnek a pontos tipusa, olvasnék róla vmit?! Ez AGCOs gép igaz? Valami Ferga az eredeti alapja nem?
Válasz szanberg #397. hozzászólásáraJa igen, a fészliftes újabb modellnek már gyárilag úgyvan kialakítva a hasában a csúszda része amit előbb írtam, hogy gumilappal elvan választva a visszahordó és a tisztaszem keresztcsiga köze, szóval tuti van létjogosultsága!
Sőt a csúszdalemez orra is mélyebbre van engedve gyárilag mint az enyémben még(ez 2009es gyártású 2010-es modellévű kombájn) így a levegőáramlat egyértelműen kizárólag a rostákra van tereltetve tökéletesen.
Megfogom csinálni gyorsan szépen ebben is.
Annyit írtam fel magamnak javítanivalót, hogy a ferdefelhordónak van egy racsnis kuplungja ugye, ami egyszerkétszer leracsnizott ősszel amikor kicsit beletúrtam az adapter sarkával mondjuk a fődbe 12km/h-nál barázdanyom végett vagy ilyesmi, pedig elvileg az adapter sorkuplungjának hamrabb kellett volna oldania.
Lekapom a racsnit, írja is a könyve, hogy időnként ellenőrizni és ha szükséges állítani is kell a feszítő rugókon, vannak alátétek amikből idővel kell kivenni, hogy jobban szorítsa össze a két fogas pofát egymáshoz.
Nem is kéne hozzányúlni, de szerintem engedett ez egy cseppet, mert kétéve volt hogy fogtam egy fa karót maszek kuki széliben és akkor a sorkuplung csúszott el hamarabb az adapteren nem a ferdéjé.
Meg nekem nem gumi szilentek vannak a himba karoknál a rángató részben, hanem golyós Y csapágyak a szilentek helyett gyárilag, csak ezek nem kenhetők ugye, kettt már cseréltem tavaly mert egy igen picit megtudtam pajszerrel löttyenteni. No ezeket lehet végig mind kikéne cserélni, 2600óra van benne, amerikaiak írták, hogy 3000óra körül érdemes és akkor nemfog szezonban megállni sosem.
A jobb oldalán van a rángatókar ennek csak, nem mindkettőn így az itteniek jobban igénybe vannak véve ezeket cseréltem már ki.
Csapható csapágyboltban ,annyi hogy colos méretezésűek, INA-ból van polcon is miskolcon. Van kétféle benne megveszem mert ugyanez gyáriban marha drága, és csupán egyszerű csapágyakról beszélünk semmi extra.
Válasz dr.T #396. hozzászólásáraMert egy olasz gyártmányú DBF nevezetű vakaró volt a kombájnhoz, ami bár nagyon jó minőségben dolgozott és jó masszív adapter volt, de a hajtóművek között az összekötő bordáshűvelyek forogtak le folyamatosan rajta, egyszerűen vékonyka kis átmérőjű nem jól megoldott történet volt ez, megette a kombájn, nembírta a hajszolást.
Aztán vissza vitettem a kereskedővel, de helyébe nem találtunk sehol másik 12sorosat, jött az ősz és kellett valami. Találtam egy jó állapotú relatíve keveset futott csukós 8-as Rotát és el is hoztam gyorsan.
Két szezont vágtam le vele, napraforgót is, most fogom megfordítani a késhenger tárcsáit hátulról előre, mert kicsit símúltak már, illetve a banánkéseket is mind lecserélem mert közel kopáshatáron vannak már, illetve lehet egykét késhenger orrcsapágát cserélni kellessz, így az összeset kifogom cserélni ha már szétlesz szedve és akkor párévig megint kuss
Olajokat lecseréltem, nemkell azt minden évben, most is arany tiszta forgácsmentes jött le belőle, ugyan úgy nézett ki mint az új ahogy leengedtem vödörbe, ment is bele az mtz-k váltójába rátőteni hehe
Azért vennék 9-eset újból, mert az csukva 5sorra zár ugye, a géptől nem szélesebb, még nem is beton nehéz lenne továbbá kb napi 5hektár plusszt jelentene, a kombájn meg nagyon megy, volt amikor 11tonnás kukoricában a 12soros adapterrel 11km/h felett toltam neki első-második évben, ette mint a fene kőkeményen, nemgyőztem üríteni rögtön megtelt a 12400literes magtartály
Válasz Claassic #391. hozzászólásáraNekem a gépbe annyi an még gyári javítókészlet, illetve továbbfejlesztő készlet, hogy van a rotor alatt a nagy gyűjtőasztal, az előrefelé tereli az anyagot ahol lehull egy kis rövidebb kb 80centi hosszú azzal szembe szögbe állított kis kaszkád asztalra amiről pedig már a rostára kerül a törek.
Na szóval ez a kis kaszkád asztalból van olyan, mintha egy lamellás rosta lenne, bekell rakni, a teli helyére és az alulról fog kapni egy nagy levegő áramlatot a szelelőről egy terelőlemez segítségével. Ezen nem hull át termény, semmi, csak a légnyomás által meglebegteti a terményáramot illetve a könnyű-nehéz fajsúlykülönbségből eredő függőleges anyagrendezést jobban segíti, nagyobb a levegővel átfújt felület...
Annyi, hogy nagyobb szelelő fordulattal kell dolgozni valamelyest.
Vagy 220ezer bele a cucc, eddig nem akartam megvenni, de lehet megrendelem hozzá most tavasszal mégiscsak, mert van benne némi fantázia, igaz az oldalirányú anyagrendezésben túl sokat nem fog jelenteni szerintem.
Meg az egyik koléga talált ki egy dolgot amivel ők jobbnak érezték az egyel kisebb gépet.
Az pedig az volt, hogy a hasa alján van ugye a két keresztcsiga.
Az első a tisztaszemé ami fut rá a felhordó elevátorra. Ez után van egy lemez pukli ami a mögötte lévő csigateknőtől elválasztja az ugye a a visszahordóra dolgozik.
Na az alsó rosta alatt van két csúszda. A magasabban fekvőn megy az alsórostán áteresztett tiszta anyag, az alatta lévőn pedig ami az alsó rostán nem pergett át ugye, magyarul a visszahordandó kalász pl.
Na a tisztaszem csúszdalemez orrára felszegecseltek egy gumicsíkot aminek az alja tisztaszem csiga vályújába van beleengedve, magyarul a kalászcsúszdától elzárja a levegőáramot, amiel az a baj, hogy ennek a kiképzése olyan hogy az ott igen sokat elvett a légnyomásból, mert közvetlenül az a levegőnek a legegyszerűbb csatornája, nyílván arra megy elsősorban amerre könyebb neki, így viszont a rosta elején csökken a légnyomás és a legvégén meg tónusosan oda jut, viszont ugye a rosta elején kell a légnyomás mert ott a sok nehéz anyag, ott a teljes lefedés, hátul már más a helyzet, így mégjobban oda csoportosul a légmennyiség. Valamelyik kombájnban gyárilag van ilyen terelős megoldás, abból ihletődött ez a dolog, megfogom csinálni énis, tavasszal kihúzom az alsó rostát is belőle ami még sohasem volt kivéve belebújok és felszerelek rá ilyen gumit.
Válasz szanberg #395. hozzászólásáraTe miert cserelted le a 12 sorosat?
Válasz golyó 2 #392. hozzászólásáraMennyiért adná oda az Invest a kiállított úgymond bentragadt modellt?
Nagyon nagy teljesítményű gép lehet az, egy 9körüli asztal kell neki meg minimum 8soros kuki adapter de igazából 12 lenne a legjobb, csak gondolom nincsen 1000hektár kukorica aratás rá, szóval sokkal olcsóbb egy csukós 8-as meg jobban kezelhető vonulható vele és azzal is van már teljesítmény.
Vagy egy 9soros az mégjobb, ha vennék egy új adaptert akkor 9-est vennék. A csukós 12-es nagyon széles azzal vonulni nehéz meg hoszabb távon nem is ajánlott mert kuuva nehéz szétrángatja a kombájnt.
Válasz Claassic #390. hozzászólásáraTúl nagy a rotorsebesség azért hányja át a túloldalra, mert ugye annak jobbra forog a rotorja!!!!?!
Plusz a kétoldali rotorkosarakat úgy kellene beállítani, hogy jobb oldalon nagyobb huzal térköz legyen szerelve, bal oldalon pedig sűrűbb.
Így jobb oldalon több kifog peregni, bal oldalon meg annyival kevesebb.
Mitől veszitek észre hogy balra dolgozik? Mármint menetközben megállás nélkül?
Bal oldalra van szórás???
Nekem balra forog a rotor a gépben de ez is balra akar fordulni. Adtam neki nagyobb rotorsebességet, alakult egy kicsit, de ugye az is számít mennyire száraz a szalma.
Bal oldalon nekem takarások vannak felrakva, jobb oldalon nyitottabb. Azért, mert bal oldalt elől már kijön a legtöbb szem a kosárból, bal hátra már nem is nagyon sok jut, pedig ott vannak az állítható terelő legyezők a rotorkosár mellett mindkét oldalon, a balos rávan zárva a kosárra, a jobbos meg kinyitva, hogy ami hátra jut mégis anyag a leválasztó szekció végére azt se balra csapja ki hanem középre-jobbra. De amíg nemvolt letakarva a balos kosár eleje addig ez szinte nem is játszott mert tényleg elől kipergett majdnem minden, ezért az alakítás igen sokat segített.
Nektek a rotorkosarak két oldalon egymástól függetlenül állíthatóak?
Ezen igen, nyílván a motoros központi hézagállítás mindkét oldalt egyenletesen zárja-nyitja, de az alap beállítását oda tekerem ahová kell.
Írja is a könyve, hogy a jobb oldalon szűkebbre kell venni, bal oldalt pedig tágabbra kell engedni, de az amerikaiak azt írták nekem, hogy mégjobban asszimmetriára kell állítani gabonában.
Egyébként nemtudom miért de jobban is bírja így enni a rotor az anyagot,nagy fogósban is jobban teljesít kevésbé fogja a motort is zöld anyagban is, meg a rotor szórásból szinte semmi nem maradt, jobban működik az összegyűröm-széthúzom harmonika effektus a cséplőműben.
Nagyjából jól betudtam már állítani a gépet, de még egy kicsit mindig érzem, hogy lehetne finomítani rajta.
Talán annyit fogok még abszolválni, hogy bal oldalon egyel sűrűbbre huzagolom az alsó kosárfeleket, kicsit még kevesebbet enged át és talán picit még jobbra tolódik majd a rotorból kilépő anyagáram.
Plussz amit láttam a Jd kombájnon, hogy a rázóasztalon slégan voltak felheggesztve terelő választó lemez csíkok, nem pedig echte hossz irányban.
Lefogom vágni a gyárilag hosszára felhegesztett rázóasztal terelő csík lemezeit és balról jobbra adok nekik majd egy kis szöget mindegyik kis elválasztó csík esetében megcsinálom ezt így taszít jobb irányba valamennyit plusszba és a rostára érkező anyagáram kicsit még egyenlítődik majd szerintem.
A CR nyuszikban megvan hajtogatva is a rázóasztal, hogy mégjobban tereljen.
Válasz golyó 2 #392. hozzászólásáraBazi nagy!
9230-ról vélemény???
Válasz szanberg #389. hozzászólásáraKifogástalanul terítenek, van két fordulata, szíjtárcsákon kell cserélni a szíjat. Gabona nagy fordulat a többi kis fordulat.
Válasz szanberg #388. hozzászólásáraPersze, nem elromlós a mûszer, abszolút vállaható, üzembiztos.
Egy dolog van amit nem sikerült orvosolni ez pedig az hogy a rotor nem egyenletesen teríti a rostára az anyagot. Mindig több van a gép bal oldalán.
Válasz Claassic #387. hozzászólásáraEgyébként jól terít ez a két szórótányér???
A mienken mondjuk sokka legyszerűbb megoldással megy a szalma, egyszerűen hoszabb a rotor sokkal, 3,65méter hosszú, elől a ferde után van egy szájhenger ami húzza össze ilyen slég lapátokkal középre a széles ferdéről az anyagot, ez eteti a rotort, alatta a kőfogó ládával.
Aztán a rotor végigfut a kombájnon hátul meg a hátsó híd után egyszerűen ki pereg belőle a szalma illetve ott fújja ki.
Ha szecskázok akkor két elektro aktuátorral behúzatom alá a szecskázót, szíjjat felrakom rá és kész, igaz az újabbaknál már nemkell kulcs a szíj megspanolásához, ezen még egy 19-essel kell ezt elvégezni, dehát plussz egy perc nemtöbb, van egy racsnis csillagkulcsom csak erre a feladatra azzal gyorsan végighokiztatom oszt jónapot.
Ha pedig kell a szalma akkor szíjj le, egy kapcsolóval az aktuátorok hátratolják a szecskázót és egyszerűen kb egy 80-100cm-es nyílás keletkezik ahol fújja lefelé a szalmát, így nincs plussz hajtás vagy akármi a rendszerben, a legegyszerűbb megoldás. Ja igen, felkell akasztani kétoldalra szalmaterelőket mert igen széles rendet szór ki máskülönben, még ígyis, a 9,2-es asztalról nemlehet összeszűkíteni főleg magas szalmánál ezeket mert sok anyagnak kell a hely.
Annyi van főleg mikor fogósabb a szalma, hogy nem egyenletesen pereg ki a rotorból hanem kicsit féloldalasra, azthiszem balra, amikor jó száraz akkor pereg egyenletesen mint egy ládásnál.
Válasz Claassic #387. hozzászólásáraIgen, közéteszel egy papírlapot rátolod egymásra a két kereket és kész. Ha nem vágja el a papírt de nem is kottyan ha a fogak között van az a4-es lap akkor szokott jó lenni a hézag régimódiasan, akár szárzúzóban, akár egyéb szöghajtásban mindig így jól működik.
de úgy amblokk allescuzammen megy jól egyébként nemde?!? Tehát nem egy elromlós megbízhatatlan technika!?!
Válasz szanberg #386. hozzászólásáraIgen elkopott a kúpkerék. Ha tudjuk akkor utána lehetett volna hézagolni,tök egyszerüen, de nem tudtuk. Ez USA megoldás.
Válasz Claassic #385. hozzászólásáraLétezik a mi kombájnunkra is ilyen szétszóró tányéros vakaró hátulra, de inkább csak amerikában látni olyasmit, ráadásul ilyenkor szecskázó sincsen a gépen csakis a rotorból kifolyó szalmát szórja szét.
Európába nem is hoztak ilyet, viszont a robbantott ábrás alkatrészes katalógusában van róla kép és szerintem erre mintha zárt hajtóműházat láttam volna, de nem vennék mérget rá, majd megnézem, viszont ez akkor valamiféle amerikai szokványos történet lesz, vannak olyan sajátosságaik amelyek minden usa márkánál szerepelnek.
Végülis jó is meg nem is. Jó mert egyszerű, olcsó előállítású, könnyen, gyorsan szerelhető, viszont gyakoribb hozzányúlást eredményez. Gondolom nem túl nagy fordulatú történetek ezek.
Elkoptak a kúpkerék párok vagy mi?
Válasz szanberg #383. hozzászólásáraSzabado! lévö kupkerékpár hajtja a kêt pörgôt hátul, a rotor alatti 6 törekcsigát. Egyêbkênt a W kombájnon is dettó ilyen megoldással van a törekcsiga meghajtva, sôt mêg az ürítês is.
A szíjtárcsát éppen a kêt pörgô kúpkerékpárja cserêje miatt kellett levenni 3 szezon után!
A szerelés egyszerüségét mutatja, hogy 15 perc alatt a kezembe volt az egész!
Válasz Claassic #382. hozzászólására1800 cséplőóra? vagy motor?
ha motor óra akkor lehet benne 1200cséplőóra és azért elég hamar lefutottak a láncok benne, ha cséplő 1800 akkor átlagosan használódott el azt lehet mondani
Válasz Claassic #382. hozzászólásárade hol van szabadon lévő kúpkerékpár?
Miket hajtanak ezek? Ilyet nem is láttam rajta, igaz nem másztam ennyire bele.
Miért kellett szíjtárcsát levenni?
Csapágycsere?
Beszéltem egy kombájnossal, 2388-ast hajt 6000üzemóra van benne de alig volt baja, azt mondja az még nem csúcs teljesítményű gép, úgy megy mint egy jóképű 6ládás, igaz ősszel nem jön zavarba semmilyen terméstől, ott jobban tud, de nagyon szeretik.
Válasz szanberg #380. hozzászólásáraA mienkben a 8,7 es Cummins van ua. mint a magnumban. 2011 évjárat
A 2012-es 140-es sorozatba tették a kissebb motort de megértem hogy gyengéllik mert a miénk is karcsú néha.
Volt vízpumpacsere, felhordóláncok cseréje kivéve ferdét az az idén lesz. 1800 óra körül van benne de ez nem biztos.
Én Claasos voltam '94-től most lett tavaly egy W kombájnom azóta. Szóval oda vagyok a német technikáért.Furcsán néztem az IH megoldásait, elnagyolt durva illesztések a tengelyeknél, szabadon lévő kúpkerekek tömege amit csak a por ken. De kellemesen csalódtam, mert amikor javítani kell akkor csak kiveszel egy 10-es csavart a szijtàrcsa agyból és lehúzod a hatszögtengelyről a tárcsát.
Ezzel szemben a Claas orros ékkel agyonra begyógyulva illesztett tengeny-agy kapcsolattal.