Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak655 FtBenzin árak636 FtEUR412.71 FtUSD400.32 FtCHF438.6 FtGBP489 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Nekem is az van rajta gyárilag. Pár ezresbe kerül, és nem lesz (talán) vele gond.
Amikor mentem gázolajszűrőt venni a helyi trakiboltba, akkor derült ki számomra, hogy a T-25-n gyárilag a kétpoharas szűrő van, én meg néztem, hogy nekem csak egypoharas, és nagyobb betét való bele, mint amit először mutogattak
Vastagabb cérnát tekertem a csavar köré kb két menetben, aztán alul felül vékony gumikarika a réz alátét helyett, és csodák csodája épp megfeszült annyira, hogy ne csöpögjön, de azért nem teljesen száraz, kicsit taknyol néha. (Azóta azon rettegek mikor esik ki a rázkódástól XD)
Még gondoltam arra, hogy rézfóliát vagy vékony rézlemezt tekerek a csavar köré és azzal szorítom be, hátha az tartósabb megoldás lesz.
Ha az sem jön be akkor max ki kell cserélni a komplett szűrőházat valami új típusra, amin egészen más a felfogatal stb.
Válasz gubamarcell99 #20581. hozzászólásáraNincs mit! A gyari uvegeket raktam vissza uj kedergumival. Nagy szopas volt. (Wartbourghoz valo kedergumi, olcsobb mint a habinal)
Válasz zvara dénes #20577. hozzászólásáraez egy szinkronizálatlnan váltó, ha épp nem úgy állnak a fogaskerekek ahogy kéne akkor eleve be se tudod sehogy tenni.
ha csak kicsi az eltérés akkor be lehet könyörögni.
ha minden tökéletesen akkor egyujjal beteszed.
úgy szoktam ezt a dolgot megoldani hogy még éppenhogy egy icipicit gurul miközben átrakom egyikből a másikba, és voila. szépen be is veszi. ez nem géphiba, ez így működik.
Igen úgy talán könnyeben beveszi de úgy sem mindig.Én még nem szedtem szét a váltot soha. A tetejét lelehet venni úgy hogy csak a padló lemezt veszem föl, mert kiváncsi lennék hogy nincs e meglazulva valamelyik léptető villa a tengelyén.Vagy valami megvan kopva vagy hézagolni kel nem tudom lehet hogy megerőltettem mert néha a tenyeremmel kelet beütni országútiba olyan nehezen vette.Azért lenne tudni hogy melyik részét szegyem szét a váltónak.
Válasz zvara dénes #20577. hozzászólásáraSzia! Ez menet közben vagy elindulásnál fordul elő? Mert elindulásnál nekem is van úgy hogy mintha beugrott volna a helyére de mégsem, olyankor visszarakom terepre, megyek egy fél métert és mikor még forognak a fogaskerekek, akkor teszem át országútiba, így beugrik rendesen.
Sziasztok egy kis segítségre lenne szükségem.Olyan gondom van a váltóval hogy az országútit nem akarja venni. A kar az beugrik a helyére mint ha be vette volna csak mégsem indul el.Nem recseg nem dobja a sebességet.Aztán ha össze vissza kapcsolgatok meg mozgatom a traktort egyszer csak sikerül.A többihez képest ezt a fokozatot mindig nehezen szedte sokszor alig akart a kar bemenni a helyére.A Reteszelő jól működik.Előre is köszönöm ha valaki tud segiteni vagy van ötlete hogy mi lehet a gond.
Válasz bs80.td #20575. hozzászólásáraEz egy jó kérdés, ami engem is érdekel. Az utóbbi időben nem volt szerencsére ilyen problémám, de eleinte párszor belefullasztottam a trakit pár rönkbe, amikor még kevesebb volt a rönkhasítóval a tapasztalatom.
Feltehetően (nagyon remélem) a hirtelen, ütés szintű megállás okozhat talán nagyobb galibát.
Egyébként 1400-1500-s fordulaton szoktam vele dolgozni.
Vettem egy kuplungot is, csak még be kell állítanom. egy kérdés: ha fokozatosan lassan fojtja le a traktort a kihajtás (pl. hasító kúp), akkor is lehet valahol törés a hajtóműben, vagy ez csak hirtelen, blokkoláskor valószínű? Tegnap meg volt a hasító próba üzeme, és egy 50-es rönk majdnem lefullasztotta, igaz csak félgázon üzemelt.
nekem nem gond, bár kicsit offtopic téma.
megmondom neked őszintén ha találnál 1.3 jtd fiat tubofeltöltőt használtan, és ráfektetnéd a t-25 re, egy korrekt mtz adagolóval ami membrános, és megtekernéd 2000-2100 ra a fordulatot 35 ló simán kijönne belőle.
anélkül hogy komolyabban csökkenne az élettartam. hűtés terén jólállnak ezek a motorok, ennyit simán elbír. annyit kell csak tenni hogy nemszabad hogy 1-2 tized bárnál nagyobb nyomás legyen a hengerfejben, az már túlsok kompressziót eredményez. ezeket nem, de a 3 és 4 hengeres variációt gyárilag is turbózza a gyártója.
annyiból "értelmetlen" hogy nehéz volna kihasználni az extra kakaót. viszont menne 27 et üvegen 25 helyett :D
a 2 hengerest gyári kivitelben azért nem turbózzák mert a 3 hengerest érné utol, 2 konkurens terméket meg minek csináljon.
drágának drága lenne, de ami kéne.. ellenütemű motor
ezen a fajta motoron a két egymásnak ellentétesen dolgozó dugattyú az adott lökettérfogathoz tartozó lökethosszt amit egy dugattyúnak meg kell tenni lefelezi.
ugyan nagyobb tömeget kell mozgatni,
de mivel a veszteség a tömeggel egyenesen arányos a sebességgel meg négyzetesen.. így még mindíg jobb.
aztán ugye ennek nincsennek szelepei. kétütemű, úgy mint egy motorfűrész vagy fűkasza vagy a simson :) nincsen szelepvezérlés, nincsen szelep. a dugattyú nyitja zárja az áramlási irányokat.
annyiból hiábs az ábrázolás hogy az egyik dugattyú himbája nagyobb, és az útja is hosszabb. ez maga a vezérlés, egyik dugattyú így előbb éri el az alsó holtpontot mint a másik. ez a kipuffogó oldal. aztán a másik is eléri, ilyenkor ömlik be a friss levegő. aztán ugye a kipuffogó oldali zár, majd a szívó oldali is. és ennyi. elegáns megoldás.
azért jó mert teljesen ki lehet öblíteni a hengert, mivel "kereszthuzat" van.
természetesen ennek nem létezik szívó változata, kisfordulaton kompresszor tölti, ezt egy centrifugális kuplung választja le , és egyben csatolja a kipuffogógázról működtetett turbinára, tehát adott fordulat felett turbófeltöltésű, azalatt kompresszor feltöltésű. turbófeltöltéssel jó a hatásfoka.
s végül, hogy ne fogyasszon sokat, másik turbina is kell a kipuffogóra. ami áttételen keresztül generátort hajt, s az elektromotort ami a főtengelyre "hajt vissza". ez a turbo-csatolt megoldások egyik variációja.
ha rendesen van megépítve akkor a két dugattyút mindíg szétfele feszíti erő, így nincsen "kalapálás" az élettartama hosszú.
fogyasztása is jó, mivel lehet nagyon nagy is a lökethossz.
miért nincsen ilyen gyártásban ?
van.
volt régebben is. kamionokon létezik régóta turbo-csatolás is. kétütemű diesel sem újdonság. ellen-dugattyús motor sem.
csak azért nem terjedt el mert drága legyártani, és nagyon tartós. az meg manapság nem menő.
Válasz Maszek Zs #20563. hozzászólásárauuu nagyon szivesen.
felpöckölheted és tényleg közel 100 lovat fog adni. de zabálni is fog rendesen :D
és miért nem így csinálják akkor?
ki mondta hogy nem csinálnak ilyet , inkább ez a kérdés. katalógus
a legalján vannak azok amiket 2400 ig lehet nyugodtan pörgetni, az alapja ugyanaz a d24x blokk mint a traki motoré. ugyanazzal a lökettérfogattal.
és akkor minek a turbó kérdés.
12 oldal a pdf ben mutatja a turbó nélküli motorokat. ha megnézed jellemzően 166 és 174 gramm/lóerőóra a fogyasztásuk.
feljebb vannak a turbós 4 hengeresek.
145 től 180 grammig van a fajlagos fogyasztásuk.
ez volna a legfőbb ok.
ez úgy műxik hogy minnél nagyobb tömeget kell mozgatni, és minnél gyorsabban annál nagyobb a veszteség.
ha növekszik a fordulatszám akkor egységnyi idő alatt több üzemanyagot tudsz elégetni, természetesen nő a teljesítmény amit ki lehet venni, és nő a veszteség is. van egy pont ahol már hiába pörgetnéd tovább, a veszteség növekedésért nem kárpótolna a több üzemanyag elégetése.
a turbófeltöltő a kipuffogógázzal távozó hulladékhőt hasznosítja újra, és nem növeli a forgó vagy a reciprokáló tömeget.
ezért jobb hatásfokot lehet vele elérni (ameddig hengerfejvákuumot szüntet meg addig fogyasztásban lesz jobb a hatásfoka, ha ettől nagyobb a töltőnyomás és hengerfej túlnyomásról beszélünk akkor lökettérfogathoz tartozó teljesítmény nő miközben a fajlagos fogyasztás nőhet is.) és mindezt úgy hogy nem kell sokkal /vagy épp semmivel ha csak hengerfej vákuumot szüntetünk meg/ erősebb alkatrészeket tervezni.
van más határa is annak hogy meddig lehet pörgetni egy motort. minnél magasabb fordulatot akarsz belőle kicsikarni annál kiegyensúlyozottabb motor kell. azonkívül van egy határ aminél gyorsabban egyszerűen a dugattyú maga nemigen mehet (átlagos sebesség) ha belegondolsz akkor a lökethossz maga ezt meg is fogja határozni.
a rövid löketű motorok "betegsége" hogy csak nagy fordulaton tudnak nagy nyomatékot / teljesítményt leadni. ami egy traktorban nem kívánatos dolog, nekünk az kell hogy már kis fordulaton is legyen nagy nyomaték, legyen nagy nyomatéktartalék, és fogyasszon keveset. ehhez a hosszú lökethossz szükséges.
és ennyi nagyjából, ezért nemigen találni sok motort traktorba ami pörgős lenne. meg kamionba sem. meg hajóban sem s így tovább.
ha megnézed amúgy az 50 és 80 lovas mtz motorokat ott is tulajdonképpen csak jobban ki van egyensúlyozva a főtengely, és nagyobb a maximális fordulatszám amit elérhet a motor. 2200 nagyritkán több amit egy takarékos trakimotor pörögni fog.
ahol a takarékosság a legfontosabb (hajók, iprai generátorok, kamionok stb..) ott még kisebb fordulatszámokról beszélünk.
ahol nem fontos hogy tartós legyen valami, vagy hogy keveset fogyasszon.. ott látunk nagyon nagy fordulatú motorokat rövid lökethosszal. mint a sportmotorbiciklik, gyakorlatilag 7000 alatt nemigen "él".
ezt a feltekerjük 2200 fölé az mtz motort dolgot úgy lehet csinálni jól ha kiegyensúlyoztatod rendesen a tengelyeket, összeméred a reciprokáló alkatrészeket és nagyon pontosan egyformára vannak köszörülve. s akkor nincsen vele gond ha cirka 2400 ig fel van tekerve. megy mint a rakéta.
namost ami a fogyasztást illeti, tegyünk fel egy 80 lovas motort.
166 gram / lóerő óra egy szívó diesel motornak nagyjából jó érték, és tegyük fel hogy mész vele 10 órát. nincsen agyonterhelve , tegyük fel hogy nagy átlagban 50 lovat használsz.
akkor 50 lóerő * 10 órával * 166 gramm/lóerő órával =
83000 gram üzemanyag fog fogyni.
Válasz a2457 #20562. hozzászólásáraEzt segíts megérteni. Ha 80-as motor 2200 helyet fel pöckölöm 2500-ra nehogy 100 LE legyen akkor minek tesznek rá turbót miért nemígy növelik az erejét? Neked is most indul a szezon de valahogy gépeld be,paraszt nyelven,hogy megértsem.
Válasz bs80.td #20557. hozzászólásáraA munkaeszköztől függ minden:
-ha az eszköz olyan, hogy gyorsabban pörög mint a tlt és nem szerencsés hogy leállításkor (lendületből) hajtani akarja a traktort akkor szabadonfutós (szárzúzó, dobkasza, stb)
-ha az eszköz le tud blokkolni (még egy krumplipörgető is képes rá, de a gödörfúró jobb példa) akkor nyírócsapos (olcsóbb) vagy kuplungos (kuplungot lehet külön is kapni és nyírócsapos kardánkeresztet is)
A kardán hossza teljesen munkaeszköz-függő, de a krumplifelszedőn és a gödörfúrón kívül nálunk minden máshoz elég a 80-as (mondjuk mióta átszereltem mtz felfüggesztésre azóta nem volt próbálva, de remélem az a nyolc centi még belefér). A traktornak nem jó ha a kardán teljesen össze van tolva (legalábbis szerintem mert így kaphat tengelyirányú terhelést is a kihajtás) a tengelynek meg az nem ha a hosszának felénél (egyesek szerint harmadánál) jobban szét van húzva.
Apropó: a krumplifelszedőnkön olyan a kardán, hogy két zártszelvény van egymásba tolva, a két végére felhegesztve a csukló oszt jó napot.
Válasz sines68 #20555. hozzászólásáraHello. Koszi.
Akkor ez azt jelenti, hogy a kis ero igenyu eszkozokhoz nem erdemes az erosebb kardant hasznalni? Es ha igen akkor csak azert, hogy az olcsobb kopjon?
Válasz bs80.td #20553. hozzászólásáraSzia!Egy kardán nem biztos elég.Kétféle krumplipörgetőm van,különböző hosszú kell.Kalapácsos mulcsozóhoz kuplungos,permetezőhöz könnyű,kicsi.
Válasz Koppány Vezér #20550. hozzászólásáraa válaszokat köszönöm! az asszony szülinapját nem tudom mikor van. A karácsonyfára meg nem fér több traktor alkatrész. Amit kicseréltem azt mind felakasztgattam már.
Lehet hogy nem fogalmaztam elég pontosan. bocsi. a jelenlegi eszközeimhez (hasító, kasza) a 800 mm (összetolva) hosszú a jó. Ezeknél kb. 20-25 centit kell széthúzni. Tehát akár lehetne hosszabb is mint 800mm. De ha nagy átlagban ez a hossz megfelel a T-25 után kötött cuccokhoz akkor nem vennék hosszabbat, csak azért hogy aztán elvágjam. úgy is kérdezhetem volna talán, hogy ti milyen min-max méretű kardánt (vagy pedig hány félét!!!) használtok. ha a kérdésem továbbra is hülyeség, akkor azt tudjátok be tapasztalatlanságomnak.
köszi, előre is!
kardánt szeretnék vásárolni, de nem tudom milyen hosszút. azt hiszem szabadonfutósat veszek, de később szeretnék egy kuplungot is közbeiktatni.
tehát a kérdésem, hogy szerintetek milyen hosszút vegyek, hogy a később megvásárolt munkagépekhez is jó legyen?
Válasz a2457 #20547. hozzászólásárat-30 adatlapok
s gyönyörűen még csak a motor kódját sem változtatták meg, de remekül megfigyelhető hogy ebben már 2000 ig el is engedik a motort, és valóban 22.5 kw amit lead, 30 ló.
ezek a 22.5 kw de 1800 as fordulatra lefogott motorok úgy vannak hogy egy idő után javult a gyártás minőség és minden motor pöröghetett volna 2000 et, így egyszerűbb volt csak ilyet csinálni, és a t-25 ösökbe lefogni 1800 ra.
aztán katt a характеристики gombra.
2000 fordulaton 30 ló, 22 kw.
amikor 1800 at és 22 kw-t írnak rá, az olyan motor ami 30 lovasnak készült, de csak 1800 as fordulatra van gyárilag állítva. t-25 traki adatlapok
itten meg írja is hogy 1800 as fordulaton 24 lovasok a t-25 ösök.
szóval amin úgy van tábla hogy 22,5 kw és 1800 as fordulat az is 25 lovas.
de ha feltekered 2000 re akkor le tud adni 22.5 kw-t.
a tábla azt jelenti rajta hogy a motor ki van egyensúlyozva és tudatna is akár 22.5 kw -t leadni, de csak 1800 ra van állítva.
cseles megoldás, és egy baromság ahogy van.
mert szása ilyen.
Ha valakit érdekel homlokrakodó amit a T-25-re fel lehet tenni van most egy nálam. A keret hátul 73 cm, elöl 67 cm a hossz 120cm a gém belül 83cm. Egy trágyavilla van hozzá. Konzol nincs. Ára: 280e ft.
Válasz Myrrdin #20542. hozzászólásáranem, semmihez. minden ugyanaz.
mindhárom változattal találkoztam már.
teljesen ugyanaz, csak a kiegyensúlyozás más.
ha a hajtókar+dugattyú+csapszeg triókat összeméred és grammra egyezik, és a főtengely ki van egyensúlyozva akkor mehet feljebb is akár, 2200 at még simán "viszi", ott inkább 35 ló körül nyom.
Válasz makkalele #20540. hozzászólásáraez úgy műxik hogy a d-120 as motor ha feltekerik 2000 es fordulatra akkor nyom 30 lovat, ami 22.5 kw nagyjából.
1800 as fordulaton pediglen 25 lovat nyom.
és akkor a ruszki ezt úgy csinálta hogy a gyárilag 30 lovas és a 25 ös motor közt csak egy különbség van. hogy mennyire van kiegyensúlyozva a főtengelye neki.
szóval ha egy jobb heylen profin kiegyensúlyozzák a főtengelyt és feltekered az adagolót 2000 re akkor 30 lovat tud.
azonkívül létezik belőle olyan is ami csak 1500 at pörög, 20 lóerőt ad le. vannak 20 lovas változatai ennek a masinának, abban lehet ezt a motort is megtalálni, és aggregátorokba is ezt tették.
t-25 ből létezik olyan amit gyárilag 2000 ig pörgő 30 lovas motorral szereltek, és olyan is amit az 1800 ig pörgő 25 lovaasal.
annak ellenére hogy a motor ugyanaz.
aztán van olyan hogy ugyan mindene megvan a 30 lóhoz, de vissza van véve 1800 as max fordulatra és 25 öt nyom csak. elvileg javult a gyártás technika és nem volt értelme a kissebb teljesítményű variánst külön gyártani, mert mind megfeleltek a 30 lovas szabványainak.
de az áttételek és egyebek miatt visszavették a motorfordulatot.
szóval 90% hogy a tiedet nyugodtan lehet hergelni 200 ig, és akkor 30 lovas.
ha meg nincsen hergelve akkor 25.
_jpg_fill_540x300_0.webp "Fontos tudnivalók a növényvédelmi kezelésről szóló nyilatkozatról")
25336 hozzászólás
Válasz Masina93 #20589. hozzászólásáraEz a beszéd!
https://youtu.be/OPdExttoJz0
Vettem én is egy T25öst :) a minap hoztam haza bírkákat.
Válasz a2457 #20587. hozzászólásáraJól mondod
Nekem is az van rajta gyárilag. Pár ezresbe kerül, és nem lesz (talán) vele gond.
Amikor mentem gázolajszűrőt venni a helyi trakiboltba, akkor derült ki számomra, hogy a T-25-n gyárilag a kétpoharas szűrő van, én meg néztem, hogy nekem csak egypoharas, és nagyobb betét való bele, mint amit először mutogattak
Válasz sanislo90 #20586. hozzászólásáranézzél rá mtz szűrőházakat aztán jóóóvanaz...
Válasz Myrrdin #20580. hozzászólásáraSzia! Hát eléggé kolesz verzió lett belőle, de a szükség nagy úr :D
Vastagabb cérnát tekertem a csavar köré kb két menetben, aztán alul felül vékony gumikarika a réz alátét helyett, és csodák csodája épp megfeszült annyira, hogy ne csöpögjön, de azért nem teljesen száraz, kicsit taknyol néha. (Azóta azon rettegek mikor esik ki a rázkódástól XD)
Még gondoltam arra, hogy rézfóliát vagy vékony rézlemezt tekerek a csavar köré és azzal szorítom be, hátha az tartósabb megoldás lesz.
Ha az sem jön be akkor max ki kell cserélni a komplett szűrőházat valami új típusra, amin egészen más a felfogatal stb.
Eladó egy soros tárcsa 140cm-es munkaszélességű és egy 1m-es toló/ húzólap, 360 fokban forgatható.
Tárcsa 30ezer húzólap 40ezer.
Válasz bs80.td #20583. hozzászólásáraKöszi majd lassacskán elkezdem
Válasz gubamarcell99 #20581. hozzászólásáraNincs mit! A gyari uvegeket raktam vissza uj kedergumival. Nagy szopas volt. (Wartbourghoz valo kedergumi, olcsobb mint a habinal)
Válasz zvara dénes #20577. hozzászólásáraez egy szinkronizálatlnan váltó, ha épp nem úgy állnak a fogaskerekek ahogy kéne akkor eleve be se tudod sehogy tenni.
ha csak kicsi az eltérés akkor be lehet könyörögni.
ha minden tökéletesen akkor egyujjal beteszed.
úgy szoktam ezt a dolgot megoldani hogy még éppenhogy egy icipicit gurul miközben átrakom egyikből a másikba, és voila. szépen be is veszi. ez nem géphiba, ez így működik.
Válasz bs80.td #20574. hozzászólásáraSzia átjött az üzenet nagyon szépen köszönöm még annyit kérdeznék hogy üveget vagy plexit használtál?
Válasz sanislo90 #20578. hozzászólásáraSzia, hogyan oldottad meg végül a gázolaj közcsavart?
Igen úgy talán könnyeben beveszi de úgy sem mindig.Én még nem szedtem szét a váltot soha. A tetejét lelehet venni úgy hogy csak a padló lemezt veszem föl, mert kiváncsi lennék hogy nincs e meglazulva valamelyik léptető villa a tengelyén.Vagy valami megvan kopva vagy hézagolni kel nem tudom lehet hogy megerőltettem mert néha a tenyeremmel kelet beütni országútiba olyan nehezen vette.Azért lenne tudni hogy melyik részét szegyem szét a váltónak.
Válasz zvara dénes #20577. hozzászólásáraSzia! Ez menet közben vagy elindulásnál fordul elő? Mert elindulásnál nekem is van úgy hogy mintha beugrott volna a helyére de mégsem, olyankor visszarakom terepre, megyek egy fél métert és mikor még forognak a fogaskerekek, akkor teszem át országútiba, így beugrik rendesen.
Sziasztok egy kis segítségre lenne szükségem.Olyan gondom van a váltóval hogy az országútit nem akarja venni. A kar az beugrik a helyére mint ha be vette volna csak mégsem indul el.Nem recseg nem dobja a sebességet.Aztán ha össze vissza kapcsolgatok meg mozgatom a traktort egyszer csak sikerül.A többihez képest ezt a fokozatot mindig nehezen szedte sokszor alig akart a kar bemenni a helyére.A Reteszelő jól működik.Előre is köszönöm ha valaki tud segiteni vagy van ötlete hogy mi lehet a gond.
Válasz bs80.td #20575. hozzászólásáraEz egy jó kérdés, ami engem is érdekel. Az utóbbi időben nem volt szerencsére ilyen problémám, de eleinte párszor belefullasztottam a trakit pár rönkbe, amikor még kevesebb volt a rönkhasítóval a tapasztalatom.
) a hirtelen, ütés szintű megállás okozhat talán nagyobb galibát.
Feltehetően (nagyon remélem
Egyébként 1400-1500-s fordulaton szoktam vele dolgozni.
Válasz Bubi_ #20558. hozzászólásáraKöszi!
Vettem egy kuplungot is, csak még be kell állítanom. egy kérdés: ha fokozatosan lassan fojtja le a traktort a kihajtás (pl. hasító kúp), akkor is lehet valahol törés a hajtóműben, vagy ez csak hirtelen, blokkoláskor valószínű? Tegnap meg volt a hasító próba üzeme, és egy 50-es rönk majdnem lefullasztotta, igaz csak félgázon üzemelt.
Válasz gubamarcell99 #20532. hozzászólásáraHelló!
kiegészítettem és elküldtem levélben a tető tervrajzait, ha kérdés van keress nyugodtan!
Válasz sanislo90 #20572. hozzászólásáraKicsit visszaolvasol, megtalálod. Nem rég volt téma.
Ezt az oldalt, meg az előzőt nézd.
Hogyan kell a sebváltó olajat lecserélni? Hol kell leengedni a régit és feltölteni az újat?
nekem nem gond, bár kicsit offtopic téma.
megmondom neked őszintén ha találnál 1.3 jtd fiat tubofeltöltőt használtan, és ráfektetnéd a t-25 re, egy korrekt mtz adagolóval ami membrános, és megtekernéd 2000-2100 ra a fordulatot 35 ló simán kijönne belőle.
anélkül hogy komolyabban csökkenne az élettartam. hűtés terén jólállnak ezek a motorok, ennyit simán elbír. annyit kell csak tenni hogy nemszabad hogy 1-2 tized bárnál nagyobb nyomás legyen a hengerfejben, az már túlsok kompressziót eredményez. ezeket nem, de a 3 és 4 hengeres variációt gyárilag is turbózza a gyártója.
annyiból "értelmetlen" hogy nehéz volna kihasználni az extra kakaót. viszont menne 27 et üvegen 25 helyett :D
a 2 hengerest gyári kivitelben azért nem turbózzák mert a 3 hengerest érné utol, 2 konkurens terméket meg minek csináljon.
Válasz a2457 #20567. hozzászólásáraKössz!! És bocs a terhelésért.
Válasz a2457 #20565. hozzászólásáraÜdv!
Bár az angol nem az erősségem de azért így egy kicsit más.
Válasz a2457 #20567. hozzászólásáraJò ötlet.
drágának drága lenne, de ami kéne..
ellenütemű motor
ezen a fajta motoron a két egymásnak ellentétesen dolgozó dugattyú az adott lökettérfogathoz tartozó lökethosszt amit egy dugattyúnak meg kell tenni lefelezi.
ugyan nagyobb tömeget kell mozgatni,
de mivel a veszteség a tömeggel egyenesen arányos a sebességgel meg négyzetesen.. így még mindíg jobb.
aztán ugye ennek nincsennek szelepei. kétütemű, úgy mint egy motorfűrész vagy fűkasza vagy a simson :) nincsen szelepvezérlés, nincsen szelep. a dugattyú nyitja zárja az áramlási irányokat.
annyiból hiábs az ábrázolás hogy az egyik dugattyú himbája nagyobb, és az útja is hosszabb. ez maga a vezérlés, egyik dugattyú így előbb éri el az alsó holtpontot mint a másik. ez a kipuffogó oldal. aztán a másik is eléri, ilyenkor ömlik be a friss levegő. aztán ugye a kipuffogó oldali zár, majd a szívó oldali is. és ennyi. elegáns megoldás.
azért jó mert teljesen ki lehet öblíteni a hengert, mivel "kereszthuzat" van.
természetesen ennek nem létezik szívó változata, kisfordulaton kompresszor tölti, ezt egy centrifugális kuplung választja le , és egyben csatolja a kipuffogógázról működtetett turbinára, tehát adott fordulat felett turbófeltöltésű, azalatt kompresszor feltöltésű. turbófeltöltéssel jó a hatásfoka.
s végül, hogy ne fogyasszon sokat, másik turbina is kell a kipuffogóra. ami áttételen keresztül generátort hajt, s az elektromotort ami a főtengelyre "hajt vissza". ez a turbo-csatolt megoldások egyik variációja.
ha rendesen van megépítve akkor a két dugattyút mindíg szétfele feszíti erő, így nincsen "kalapálás" az élettartama hosszú.
fogyasztása is jó, mivel lehet nagyon nagy is a lökethossz.
miért nincsen ilyen gyártásban ?
van.
volt régebben is. kamionokon létezik régóta turbo-csatolás is. kétütemű diesel sem újdonság. ellen-dugattyús motor sem.
csak azért nem terjedt el mert drága legyártani, és nagyon tartós. az meg manapság nem menő.
Válasz a2457 #20565. hozzászólására16szelepes mtz motort kèrünk,turbòval!
Válasz Maszek Zs #20563. hozzászólásárauuu nagyon szivesen.
felpöckölheted és tényleg közel 100 lovat fog adni. de zabálni is fog rendesen :D
és miért nem így csinálják akkor?
ki mondta hogy nem csinálnak ilyet , inkább ez a kérdés.
katalógus
a legalján vannak azok amiket 2400 ig lehet nyugodtan pörgetni, az alapja ugyanaz a d24x blokk mint a traki motoré. ugyanazzal a lökettérfogattal.
és akkor minek a turbó kérdés.
12 oldal a pdf ben mutatja a turbó nélküli motorokat. ha megnézed jellemzően 166 és 174 gramm/lóerőóra a fogyasztásuk.
feljebb vannak a turbós 4 hengeresek.
145 től 180 grammig van a fajlagos fogyasztásuk.
ez volna a legfőbb ok.
ez úgy műxik hogy minnél nagyobb tömeget kell mozgatni, és minnél gyorsabban annál nagyobb a veszteség.
ha növekszik a fordulatszám akkor egységnyi idő alatt több üzemanyagot tudsz elégetni, természetesen nő a teljesítmény amit ki lehet venni, és nő a veszteség is. van egy pont ahol már hiába pörgetnéd tovább, a veszteség növekedésért nem kárpótolna a több üzemanyag elégetése.
a turbófeltöltő a kipuffogógázzal távozó hulladékhőt hasznosítja újra, és nem növeli a forgó vagy a reciprokáló tömeget.
ezért jobb hatásfokot lehet vele elérni (ameddig hengerfejvákuumot szüntet meg addig fogyasztásban lesz jobb a hatásfoka, ha ettől nagyobb a töltőnyomás és hengerfej túlnyomásról beszélünk akkor lökettérfogathoz tartozó teljesítmény nő miközben a fajlagos fogyasztás nőhet is.) és mindezt úgy hogy nem kell sokkal /vagy épp semmivel ha csak hengerfej vákuumot szüntetünk meg/ erősebb alkatrészeket tervezni.
van más határa is annak hogy meddig lehet pörgetni egy motort. minnél magasabb fordulatot akarsz belőle kicsikarni annál kiegyensúlyozottabb motor kell. azonkívül van egy határ aminél gyorsabban egyszerűen a dugattyú maga nemigen mehet (átlagos sebesség) ha belegondolsz akkor a lökethossz maga ezt meg is fogja határozni.
a rövid löketű motorok "betegsége" hogy csak nagy fordulaton tudnak nagy nyomatékot / teljesítményt leadni. ami egy traktorban nem kívánatos dolog, nekünk az kell hogy már kis fordulaton is legyen nagy nyomaték, legyen nagy nyomatéktartalék, és fogyasszon keveset. ehhez a hosszú lökethossz szükséges.
és ennyi nagyjából, ezért nemigen találni sok motort traktorba ami pörgős lenne. meg kamionba sem. meg hajóban sem s így tovább.
ha megnézed amúgy az 50 és 80 lovas mtz motorokat ott is tulajdonképpen csak jobban ki van egyensúlyozva a főtengely, és nagyobb a maximális fordulatszám amit elérhet a motor. 2200 nagyritkán több amit egy takarékos trakimotor pörögni fog.
ahol a takarékosság a legfontosabb (hajók, iprai generátorok, kamionok stb..) ott még kisebb fordulatszámokról beszélünk.
ahol nem fontos hogy tartós legyen valami, vagy hogy keveset fogyasszon.. ott látunk nagyon nagy fordulatú motorokat rövid lökethosszal. mint a sportmotorbiciklik, gyakorlatilag 7000 alatt nemigen "él".
ezt a feltekerjük 2200 fölé az mtz motort dolgot úgy lehet csinálni jól ha kiegyensúlyoztatod rendesen a tengelyeket, összeméred a reciprokáló alkatrészeket és nagyon pontosan egyformára vannak köszörülve. s akkor nincsen vele gond ha cirka 2400 ig fel van tekerve. megy mint a rakéta.
namost ami a fogyasztást illeti, tegyünk fel egy 80 lovas motort.
166 gram / lóerő óra egy szívó diesel motornak nagyjából jó érték, és tegyük fel hogy mész vele 10 órát. nincsen agyonterhelve , tegyük fel hogy nagy átlagban 50 lovat használsz.
akkor 50 lóerő * 10 órával * 166 gramm/lóerő órával =
83000 gram üzemanyag fog fogyni.
ugyanez turbósban 155 gramm/ lóerőórával
77500 gramm üzemanyag.
ez elég különbség.
Válasz Maszek Zs #20563. hozzászólásáraLehet,turbòval 1500 fordulaton màr 80lo, 2500on ,4hengeeres,fix előgyujtással, marad 80an. Tehetetlen. Nix több levegő., nix befecskendezès àllìtás,Amùgy meg szètesik. 2hengerest meg pörgetve,talàn fürgèbb,egy bizonyos hatàrig. èn valahogy,ìgy Làtom.
Válasz a2457 #20562. hozzászólásáraEzt segíts megérteni. Ha 80-as motor 2200 helyet fel pöckölöm 2500-ra nehogy 100 LE legyen akkor minek tesznek rá turbót miért nemígy növelik az erejét? Neked is most indul a szezon de valahogy gépeld be,paraszt nyelven,hogy megértsem.
a nyélgázon 1800 at fordul a motor akkor 25 ös.
ha 2000 et akkor 30.
Válasz Maszek Zs #20560. hozzászólásáraHelló. AZ elöbb azt irták,hogy 22,5kw az 25 lóerö az enyém csak 18 kw és ez is 25 lóerö.
Válasz kisruci #20559. hozzászólására1KW=1,34LE
18x1,34=24,12
Válasz Koppány Vezér #20545. hozzászólásáraSziasztok.Az én trakim csak 18 kw-os ez hány lóerönek felel meg?
Válasz bs80.td #20557. hozzászólásáraA munkaeszköztől függ minden:
-ha az eszköz olyan, hogy gyorsabban pörög mint a tlt és nem szerencsés hogy leállításkor (lendületből) hajtani akarja a traktort akkor szabadonfutós (szárzúzó, dobkasza, stb)
-ha az eszköz le tud blokkolni (még egy krumplipörgető is képes rá, de a gödörfúró jobb példa) akkor nyírócsapos (olcsóbb) vagy kuplungos (kuplungot lehet külön is kapni és nyírócsapos kardánkeresztet is)
A kardán hossza teljesen munkaeszköz-függő, de a krumplifelszedőn és a gödörfúrón kívül nálunk minden máshoz elég a 80-as (mondjuk mióta átszereltem mtz felfüggesztésre azóta nem volt próbálva, de remélem az a nyolc centi még belefér). A traktornak nem jó ha a kardán teljesen össze van tolva (legalábbis szerintem mert így kaphat tengelyirányú terhelést is a kihajtás) a tengelynek meg az nem ha a hosszának felénél (egyesek szerint harmadánál) jobban szét van húzva.
Apropó: a krumplifelszedőnkön olyan a kardán, hogy két zártszelvény van egymásba tolva, a két végére felhegesztve a csukló oszt jó napot.
Válasz sines68 #20555. hozzászólásáraHello. Koszi.
Akkor ez azt jelenti, hogy a kis ero igenyu eszkozokhoz nem erdemes az erosebb kardant hasznalni? Es ha igen akkor csak azert, hogy az olcsobb kopjon?
Ok. Koszonom! Vettem egy 1m hosszut 35le-ig mivel annyiba kerult mint a rovidebb, aztan majd meglatjuk.
Válasz bs80.td #20553. hozzászólásáraSzia!Egy kardán nem biztos elég.Kétféle krumplipörgetőm van,különböző hosszú kell.Kalapácsos mulcsozóhoz kuplungos,permetezőhöz könnyű,kicsi.
Válasz bs80.td #20553. hozzászólásáraén egyfélét használok.
csörlő ágaprító körfűrész mind klafa róla.
Válasz Koppány Vezér #20550. hozzászólásáraa válaszokat köszönöm!
az asszony szülinapját nem tudom mikor van. A karácsonyfára meg nem fér több traktor alkatrész. Amit kicseréltem azt mind felakasztgattam már. 
Lehet hogy nem fogalmaztam elég pontosan. bocsi. a jelenlegi eszközeimhez (hasító, kasza) a 800 mm (összetolva) hosszú a jó. Ezeknél kb. 20-25 centit kell széthúzni. Tehát akár lehetne hosszabb is mint 800mm. De ha nagy átlagban ez a hossz megfelel a T-25 után kötött cuccokhoz akkor nem vennék hosszabbat, csak azért hogy aztán elvágjam. úgy is kérdezhetem volna talán, hogy ti milyen min-max méretű kardánt (vagy pedig hány félét!!!) használtok. ha a kérdésem továbbra is hülyeség, akkor azt tudjátok be tapasztalatlanságomnak.
köszi, előre is!
Válasz Myrrdin #20551. hozzászólásáralehet az asszonynak lesz szülinapja :D
Válasz Koppány Vezér #20550. hozzászólására
. 
ugyan már, mindjárt karácsony kell valamit a fára is akasztani
Válasz bs80.td #20549. hozzászólásáraKérdésed komoly?
Amig nincs meg az eszköz ami kardán hajtású minek vennėl kardánt?
Nézegetni?
helló!
kardánt szeretnék vásárolni, de nem tudom milyen hosszút. azt hiszem szabadonfutósat veszek, de később szeretnék egy kuplungot is közbeiktatni.
tehát a kérdésem, hogy szerintetek milyen hosszút vegyek, hogy a később megvásárolt munkagépekhez is jó legyen?
előre is köszi!
Válasz a2457 #20547. hozzászólásárat-30 adatlapok
s gyönyörűen még csak a motor kódját sem változtatták meg, de remekül megfigyelhető hogy ebben már 2000 ig el is engedik a motort, és valóban 22.5 kw amit lead, 30 ló.
ezek a 22.5 kw de 1800 as fordulatra lefogott motorok úgy vannak hogy egy idő után javult a gyártás minőség és minden motor pöröghetett volna 2000 et, így egyszerűbb volt csak ilyet csinálni, és a t-25 ösökbe lefogni 1800 ra.
Válasz Koppány Vezér #20545. hozzászólásárad-120 adatok
aztán katt a характеристики gombra.
2000 fordulaton 30 ló, 22 kw.
amikor 1800 at és 22 kw-t írnak rá, az olyan motor ami 30 lovasnak készült, de csak 1800 as fordulatra van gyárilag állítva.
t-25 traki adatlapok
itten meg írja is hogy 1800 as fordulaton 24 lovasok a t-25 ösök.
szóval amin úgy van tábla hogy 22,5 kw és 1800 as fordulat az is 25 lovas.
de ha feltekered 2000 re akkor le tud adni 22.5 kw-t.
a tábla azt jelenti rajta hogy a motor ki van egyensúlyozva és tudatna is akár 22.5 kw -t leadni, de csak 1800 ra van állítva.
cseles megoldás, és egy baromság ahogy van.
mert szása ilyen.
Árt a vlagyinak ha hosszabb ideig közel 1800 fordulaton dolgoztatom a masinát?pl:szántás.
Válasz makkalele #20540. hozzászólásáraHali!
A te masinád 30 lovas, amit 1800-as fordulaton produkál.
1kw=1,34 lóerő.
22,5×1,34= 30,15 ló
0,15-el még több is!
Ha valakit érdekel homlokrakodó amit a T-25-re fel lehet tenni van most egy nálam. A keret hátul 73 cm, elöl 67 cm a hossz 120cm a gém belül 83cm. Egy trágyavilla van hozzá. Konzol nincs. Ára: 280e ft.
Válasz Myrrdin #20542. hozzászólásáranem, semmihez. minden ugyanaz.
mindhárom változattal találkoztam már.
teljesen ugyanaz, csak a kiegyensúlyozás más.
ha a hajtókar+dugattyú+csapszeg triókat összeméred és grammra egyezik, és a főtengely ki van egyensúlyozva akkor mehet feljebb is akár, 2200 at még simán "viszi", ott inkább 35 ló körül nyom.
Válasz a2457 #20541. hozzászólásárakompresszióhoz nem nyúltak?
Válasz makkalele #20540. hozzászólásáraez úgy műxik hogy a d-120 as motor ha feltekerik 2000 es fordulatra akkor nyom 30 lovat, ami 22.5 kw nagyjából.
1800 as fordulaton pediglen 25 lovat nyom.
és akkor a ruszki ezt úgy csinálta hogy a gyárilag 30 lovas és a 25 ös motor közt csak egy különbség van. hogy mennyire van kiegyensúlyozva a főtengelye neki.
szóval ha egy jobb heylen profin kiegyensúlyozzák a főtengelyt és feltekered az adagolót 2000 re akkor 30 lovat tud.
azonkívül létezik belőle olyan is ami csak 1500 at pörög, 20 lóerőt ad le. vannak 20 lovas változatai ennek a masinának, abban lehet ezt a motort is megtalálni, és aggregátorokba is ezt tették.
t-25 ből létezik olyan amit gyárilag 2000 ig pörgő 30 lovas motorral szereltek, és olyan is amit az 1800 ig pörgő 25 lovaasal.
annak ellenére hogy a motor ugyanaz.
aztán van olyan hogy ugyan mindene megvan a 30 lóhoz, de vissza van véve 1800 as max fordulatra és 25 öt nyom csak. elvileg javult a gyártás technika és nem volt értelme a kissebb teljesítményű variánst külön gyártani, mert mind megfeleltek a 30 lovas szabványainak.
de az áttételek és egyebek miatt visszavették a motorfordulatot.
szóval 90% hogy a tiedet nyugodtan lehet hergelni 200 ig, és akkor 30 lovas.
ha meg nincsen hergelve akkor 25.