Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak637 FtBenzin árak617 FtEUR411.35 FtUSD395.88 FtCHF437.25 FtGBP496.03 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz Sz_Pisti #1705. hozzászólásáraAkkor nem is fogyaszt keveset.Az öreg 4650,elmegy 15-17 literből a grúberrel.25-30 mélyen.
Ha jó a talaj,nyakig megy,és 15 literből kijön.
Válasz VMisi #1701. hozzászólására A Fendt most van itt először, annak a fogyasztását nem tudom, de a kijelző szerint nem sok fogyott belőle. Reggel megtankolom a kúton, igaz, hogy lesz benne több, mint 20 km közút is, de akkor is okosabb leszek már.
Az őszi mélyművelésnél a Landini és a John Deere is 15-18 literből mentek, de nem mértük pontosabban. A lényeg, hogy kb. 10 literrel kevesebb, mint a szántásnál
Válasz VMisi #1697. hozzászólásáratavaly ősszel Landini 6-145L és John Deere 6630 is húzta már mélyebben, azokkal ment gond nélkül, napi 12-13 hektár felett
Válasz F-A-R-M-E-R \ #1696. hozzászólásáraPinocho 250/5 - kb 30 cm mélyen, ha mélyebben húznám valószínű kevés lenne neki a traktor, de most száraz is a föld, és emiatt kemény
Azért, ha lesz időm megmerítem kicsit mélyebben is valahol
Válasz Mf-es? #1694. hozzászólására- 120 ló
- tarifát nem tudom pontosan
- Nagyjából 1 hektár/óra, de mindhárom mai tábla csücskös volt
- reggel kúton tankolok, érdekel a fogyasztás, aztán neki ugrok egy nagyobb kocka táblának
Válasz szanberg #1690. hozzászólásáraPedig ezek a 8400-asok DynaVT váltóval kegyetlenül jó gépek, egy barátomnak van 8460 as szoktam én is dolgozni vele, hihetetlen ahogy a Sisu motor együtt dolgozik a váltóval brutál hangja és ereje van.
Az új "S" efektes gépeket nem ismerem, ezért ezeket leszámítva mondom, hogy hatékonyság és kezelhetőség szempontjából a valaha gyártott legjobb gépek az mf palettáján a 7400-8400 traktorok.
Válasz VMisi #1689. hozzászólásáraHáááát nagyjából megoldás is lehetne mert többlet van benne a miénkhez képest meg húzhatóak is de szerintem nem ez kell nekem. Azért nem mert ismeretlen használtgép bizonytalan előélettel és karbantartással, ha szerencsém van akkor kifogható korrekt gép is de nagyobb az esélye neki, hogy nem. Aztán ha jó is akkor sem lesz égésföld szóval nem hiszem, hogy megéri a kockázat, ha rendbe kell rakni akkor már a jó ár bukik is és annyiért amit rákölthetsz egy ilyen gépre lehet érdemesebb magánkézből jót választani.
persze ez csak egy agymenés volt most tőlem de ezt érzem.
Válasz szanberg #1684. hozzászólásáraMáté! Nem gondolkodtál a kiténél bent levő két nagy ferga valamelyikén? Pár nap múlva akciózzák is. Igaz "csak" 300 lovasak, de hátha lehet kicsit tuningolni, szerintem kedvező árban is vannak.
Válasz Dns8 #1687. hozzászólásáraIgazából még nekünk nem volt velük problémánk, de nálunk nem is mennek sokat. A hátsó kerékagyat a 280-on szoktuk húzgálni állandóan feltágul,a 310-en kétszer húztunk utána és az azóta jó. A 310-be 800 ü.ó van a 280 még csak 100.
Válasz Zsolesz83 #1667. hozzászólásáraSzia ez mennyi idős gép mikori kiadás mert nekünk van kettő az egyik 2 éves a másik meg 1 lessz Decemberben. A 2 éves az 310-es a másik az meg 280-as. Nekünk azt mondta a szervizes,hogy a régebbi tipusoknál voltak elsőhajtásgardán problémák mag az elsőhíd rugózással is de ezek már erősítettek.
Válasz elegedetlen36 #1682. hozzászólásáraNagyon nehéz lesz belőle jót találni, főleg olcsón! EGyébként jó gépek csak mivel ugyan annyiba kerül a javítása mint egy újabb nyugati vagy tengeren túli gépnek, de a gép vételára meg relatív nem magas így ritkán van karbantartott, normálisan ráfordított szerkezet amit el is adnak. Kollégámnak van egy ami lehet eladó lesz, ha én veszek nagy vasat akkor elviszi tőlem a 260-as Fergusont, de az nem most lesz az már biztos, ez nem az az esztendő most...
Kíváncsi vagyok én is Zsolesz mit mond.
Annak idején régi használatiban nézegettem a képeket, de azóta egy kicsit változott a technológia , ma már vannak belső nélküli gumik is.
Itt egy leírás szerűség
Folyadékkal töltött abroncsok
-------------------------------
A gép súlyát a folyadékkal töltött abroncs növeli, így megnő a tapadása a földre.
Csökkenti a súlypontot ezzel megnő a gép stabilitása.
Jellemzői
-Az abroncs merevebbé válik
-Növekszik a gördülési ellenállás
-Terheli az abroncsokat, felniket és a tengelyt
Maximális megengedett töltési térfogat 75% az abroncsnak
Erdészeti gépeknél nehéz terepen a megengedett legnagyobb töltési arány 50%
-A kereket addig kell forgatni, míg a szelep a legmagasabb pontra kerül.
-A szelepet ki kell cserélni a töltőre, és addig tölteni csapból, míg a kis lyukon, nem csorog kifele a víz.
-Ekkor éri el a 75%-ot.
-Majd vissza cserélni a töltőt a gyári szelepre.
-Víz leengedésnél, a szelepnek legalsó ponton kell lennie.
-Kitekerni a gyári szelepet, addig várni, míg a víz a súlyától ki nem csorog, majd betekerni a leeresztőt, és a maradékot azzal leereszteni.
-Majd vissza cserélni a leeresztőt a gyári szelepre.
Akkor lehet alkalmazni a töltőt és a leeresztőt ha a gumibelső kétrészes szeleppel rendelkezik.
Télen a belsővel ellátott kerekeknél fagyálló keveréket kell csinálni:
kalcium-kloridot (CaCl2) vagy
magnézium-kloridot (MgCl2)
kell vízhez keverni (nem fordítva), addig míg teljesen el nem oszlik a vízben.
Télen a belső nélküli keréknél a felni megóvása érdekében (rozsdásodás) etilén-glikol fagyállót kell alkalmazni és a következőképpen keverni:
570 g 1 liter vízhez ha a fagyálló –20 °C-ig van,
850 g 1 liter vízhez ha a fagyálló –30 °C-ig van
(valami csoda fordítás lehet, próbáltam kicsit érthetőbbre fogalmazni forrás:)
Ha fagyállót használ az ember gondolom kell pár IBC tartály amibe eltárolja, és akkor szivattyú is kell, vagy valami magasabb hely plató, homorakó és belefolyik,
de ha csak jó időben használja az ember akkor gondolom víz és kész.
Töltő szelep
kék a levegő
zűd a fagyálló
Itt is ügyelni kell a nyomásra töltésnél, figyelni kell, hogy ha vezetékes víz nyomása nagy 4-6 bár akkor tud-e olyan ütemben a levegő kiürülni, mint ahogy víz befelé folyik, egy nyomás szabályzó lehet itt sem árt a vízcsapra.
A másik amire figyelni kell a töltés vége amikor eléri a víz a levegő csövét mivel a két cső nem egyforma keresztmetszetet, így ha csapról tölti az ember lehet szintén túl lehet nyomatni, persze ha van egy nyomásszabályozható vízcsap akkor az ilyenkor elvileg leáll ha eléri a beállított nyomást.
Leeresztő szelep
Bár nem írja, de a leeresztő szelep levegő bemeneténél, nyomás szabályzott levegőt lehet csatlakoztatni, ahol a nyomás nem lépheti túl a kerék megengedett max nyomását, mert a folyadék nem ürül olyan gyorsan, mint ahogy a levegő megy befelé és ha 8 bárral fuvatod akkor elszáll, mint a győzelmi zászló.
Heló minden mezőgazdász társamnak.Kérdést szeretnék feltenni:Fiat 180-90 nagy traktort szeretnénk vásárolni,96 évjárat ütött-kopott de brutál jól szól a 8100 cm motorja.Akinek van tapasztalata dolgozott ilyennel legyen szíves írja meg,hogy tudjunk dönteni.Jó és rossz híreket várnék előre is köszönöm.
Válasz Pilátus #1663. hozzászólására7,5 m. Jó 200 ló elviszi könnyen. (Síkság) Kell a nagytestű gép mert felágaskodik vele egy rövidebb masina. Volt akinek szántást csináltunk vele, egy sorba is el lehetett vetni. De ha kettővel leszaladod, akkor tuti jó lesz. Lazítottba is egy sor után ment a vetés többnyire. Meg utána egy hengerezés.
Van egy németben átépített Ford 7000, ami gyárilag hátsókerék hajtású volt, de a gazdája szeretett volna rá rakodót és összkereket.
Itt jön a szakértelem, mert nem alálöktek valami tengőt oszt jó van, hanem egy 4,4 tonna teherbírású ZF hidat pakoltak alá.
Kitudja ott menyit használták, és több mint 10 évet lehúzott már itt is és még semmi baja.
Tehát a kérdés áttételszám alapján nem lehetne valami erősebb első hidat alálökni, vagy ez valami rugózott gezemice ami ilyen és azt kell szeretni?
Nem kell ezerszer taposni hanem a szántást is egyszer elhúzom és majd vetéskor a vetőgéppel egymenetben(ha kell)...
Inkább taposom" a földet mint a gézpedált az alkatrész után futkosva.
Nincs itt semmi hiba csak x.r ez a híd ehhez a géphez,finoman szólva egyszerűen nem méltó a Magnum névhez.
Van viszont egy titka: kell egy használt tartalék híd a raktárban és csak alátolják ha kell
Nagy Fendt-nél hallottam, hogy megvolt adva mennyivel kell kisebb legyen a keréknyomás a külső kerekekben, csak a traktoros "nem tudta". Bezzeg a féltengelyek tudták...
Válasz Zsolesz83 #1668. hozzászólásáraA vizet mivel töltitek fel? Van gyári vízszelep hozzá és rádugjátok a slagot?
Leeresztéskor kijön minden belőle? Télen nem fagy bele a maradék?
Válasz Tomszi #1660. hozzászólásáraKöszönöm a választ.
Nekem sohase követi ugyan az a növény az előzőt.
Egyedül búzát próbáltam egymás után vetni a kertben több mint 20 évig, hiába volt nyomva a kaja, lehetet látni, hogy csöken a termés. De esős években jó volt a termésszint.
Válasz Pilátus #1670. hozzászólásáraNekünk is mondták,hogy áltó helyben tilos kormányozni,meg majd lehet egy idő után ki adja magát a hajtáson.De itt a taposáson van a hangsúly.A főnöknél!
Válasz Zsolesz83 #1667. hozzászólásáraJa,az összes mágnes szelepet kicserélték a váltón.Fordulni jól fordul,a hátsó sárvédőn van szélesítés,így a hátsó kerék teljesen ki van téve a tengelyen,az első hozzá igazítva,így lehetett állítani az ütközőkön elől.Hátul sem pakolja fel a sarat,mert van hely a kerék és a fülke között.A hátsó kerekekből mile szerltük a külső és belső súlyokat hogy tavasszal könnyü legyen,aratásra pedig feltöltjük vízzel,amit szántás után leengedünk.A szelep felső holtpontjáig feltőltve kb 700 liter megy bele egy kerékbe,tehát 1400 kiló a kettő.Így olyan 160q!Tavasszal az orrárol is leszünk majdnem mindent.Most az idén kapott előlre is duplát.Kissebb a nyom mélység.
Válasz szanberg #1666. hozzászólásáraEzt a 315öt tavaly tavasszal vette a cég 1200 üó-val.A rugózása jó,50nél az úton nagyon tetszik,nameg a talajon is.Az adblue rendszer szarozott most nemrég.Az innyektort kellett kicserélni,hibakódot dobott ki a nem megfelelő nyomásra,beporlasztásra.Tavaly az adblue szintjelzőt cserélték, teli tartálynál majdnem letiltotta a motort,azt érzékelte a nap végén,hogy mindjárt üres.Most tavasszal elszakadt az ékszíjj,mert csapágyas lett az ékszíjj tárcsa.Még most a héten volt a 2700as szervíze.Fagyálló gumicsöveit már cserélgettem, mert kitöredezik,és szivárog.Tavasszal eldurrant a kormány munkahengerhez vezető hidraulikacső majdnem fent aszeleptömbnél.Tavaly ősszel,meg most lazítózáskor is szét szakította a hátsó kardánkeresztet.Tavaly a kolega kicsit későn állt meg, így leverte az elsődifi hidraulika csővét is.Én most pont elkezdtem vele tolatni a forgón lazítózáskor,a második koppanásnál fék, így nekem nem vert le semmit.Kardánt leszerelve hazamentem vele.De ennek az volt az előzménye,hogy már tavaly tavasszal mikor ráültem meleg olajnál irányváltáskor iszonyatosakat csattant a váltó!Hidegen minden szép és jó.Kuplung nélkül nem is mertem irányt váltani melegen,mert egy kis gondolkozás után majd kitört a nyakam. Kalibráltuk telefonos összeköttetésen keresztül a szervízessel,de nem lett jobb.Most idén eljutottunk odáig a második kereszt cserénél,meg pár kalibráció után,hogy rájöttek meleg kalibrációnál,a mágnes szelepek vannak biztos elöregedve.2500 ÜZEMÓRÁNÁL???Nevetséges de ez van, ezt kell szeretni,illetve hajtani.Szerintem ezért lett ez visszaadva.
Válasz Pilátus #1663. hozzászólásáraA számozásából ítélve 7,5 méteres! Ezt egy 200-230as vinnie kellene.A kongskilde egy elég könnyü kombinátor. Én tavasszal egy 8 méteres Heltit rángatok a 315ös Magnummal,de azért mert 30q feletti,nem a lóerő igény miatt!
6512 hozzászólás
Válasz Ferror #1711. hozzászólásáraVetted és hozzák vagy megszabadultál tőle és lefelé viszik? Vannak olyan esetek amikor a második sem kisebb öröm...
Válasz Vinkó75 #1707. hozzászólásáraTalálnék neki helyet a portán...
Válasz Sz_Pisti #1708. hozzászólásáraItt majdnem 10 ből vetünk a rapiddal, de van ahol 30 on lazítanak 12 ből, ez a f@sza
Válasz Mf-es? #1706. hozzászólásáraez meg 12 kb
Válasz Sz_Pisti #1693. hozzászólására
Ez marad nálad a portán...meglátod !
Válasz Sz_Pisti #1705. hozzászólásáraAkkor nem is fogyaszt keveset.Az öreg 4650,elmegy 15-17 literből a grúberrel.25-30 mélyen.
Ha jó a talaj,nyakig megy,és 15 literből kijön.
Válasz VMisi #1704. hozzászólására117 liter, ebben 25 km míg hazahozták, és 7.5 ha, 3 csücskös darabban
Válasz Sz_Pisti #1703. hozzászólásáraMajd írd meg, kíváncsi vagyok rá. Meg majd a gépről is a tapasztalatokra.
Válasz VMisi #1701. hozzászólására A Fendt most van itt először, annak a fogyasztását nem tudom, de a kijelző szerint nem sok fogyott belőle. Reggel megtankolom a kúton, igaz, hogy lesz benne több, mint 20 km közút is, de akkor is okosabb leszek már.
Az őszi mélyművelésnél a Landini és a John Deere is 15-18 literből mentek, de nem mértük pontosabban. A lényeg, hogy kb. 10 literrel kevesebb, mint a szántásnál
Válasz bandigh #1700. hozzászólásáraGyere ide, még órabért is fizetek
Válasz Sz_Pisti #1699. hozzászólásáraAzonos mélységnél a fogyasztások hogy alakulnak? A fendt a legtakarékosabb vagy ez csak mese?
Válasz Sz_Pisti #1699. hozzászólásáraDe szeretnék 140 lóval 40 centi mélyen napi 12 ha-t megcsinálni
Válasz VMisi #1697. hozzászólásáratavaly ősszel Landini 6-145L és John Deere 6630 is húzta már mélyebben, azokkal ment gond nélkül, napi 12-13 hektár felett
Válasz F-A-R-M-E-R \ #1696. hozzászólásáraPinocho 250/5 - kb 30 cm mélyen, ha mélyebben húznám valószínű kevés lenne neki a traktor, de most száraz is a föld, és emiatt kemény
Azért, ha lesz időm megmerítem kicsit mélyebben is valahol
Válasz Sz_Pisti #1695. hozzászólásáraA lazító saját? Azt húztad más géppel is? Különbség?
Válasz Sz_Pisti #1693. hozzászólásáraMilyen munkagép van mögötte??
Válasz Mf-es? #1694. hozzászólására- 120 ló
- tarifát nem tudom pontosan
- Nagyjából 1 hektár/óra, de mindhárom mai tábla csücskös volt
- reggel kúton tankolok, érdekel a fogyasztás, aztán neki ugrok egy nagyobb kocka táblának
Válasz Sz_Pisti #1693. hozzászólásáraLóerő?Mi pénz egy üzemóra?Mennyit tud megcsinálni egy óra alatt?
Délelőtt hoztam ki Manaxtól, kib....t kezes kis jószág
Válasz szanberg #1690. hozzászólásáraPedig ezek a 8400-asok DynaVT váltóval kegyetlenül jó gépek, egy barátomnak van 8460 as szoktam én is dolgozni vele, hihetetlen ahogy a Sisu motor együtt dolgozik a váltóval brutál hangja és ereje van.
Az új "S" efektes gépeket nem ismerem, ezért ezeket leszámítva mondom, hogy hatékonyság és kezelhetőség szempontjából a valaha gyártott legjobb gépek az mf palettáján a 7400-8400 traktorok.
Hmmm talán inkább a 936 Fendet 5000órával és öt évesen??
26-ÉR?t
Válasz VMisi #1689. hozzászólásáraHáááát nagyjából megoldás is lehetne mert többlet van benne a miénkhez képest meg húzhatóak is de szerintem nem ez kell nekem. Azért nem mert ismeretlen használtgép bizonytalan előélettel és karbantartással, ha szerencsém van akkor kifogható korrekt gép is de nagyobb az esélye neki, hogy nem. Aztán ha jó is akkor sem lesz égésföld szóval nem hiszem, hogy megéri a kockázat, ha rendbe kell rakni akkor már a jó ár bukik is és annyiért amit rákölthetsz egy ilyen gépre lehet érdemesebb magánkézből jót választani.
persze ez csak egy agymenés volt most tőlem de ezt érzem.
Válasz szanberg #1684. hozzászólásáraMáté! Nem gondolkodtál a kiténél bent levő két nagy ferga valamelyikén? Pár nap múlva akciózzák is. Igaz "csak" 300 lovasak, de hátha lehet kicsit tuningolni, szerintem kedvező árban is vannak.
eze
Válasz Dns8 #1687. hozzászólásáraIgazából még nekünk nem volt velük problémánk, de nálunk nem is mennek sokat. A hátsó kerékagyat a 280-on szoktuk húzgálni állandóan feltágul,a 310-en kétszer húztunk utána és az azóta jó. A 310-be 800 ü.ó van a 280 még csak 100.
Válasz kabokf #1686. hozzászólásáraMilyen más meghibásodásokra lehet még számítani? Mennyi üzemóra van a traktorokba?
Válasz Zsolesz83 #1667. hozzászólásáraSzia ez mennyi idős gép mikori kiadás mert nekünk van kettő az egyik 2 éves a másik meg 1 lessz Decemberben. A 2 éves az 310-es a másik az meg 280-as. Nekünk azt mondta a szervizes,hogy a régebbi tipusoknál voltak elsőhajtásgardán problémák mag az elsőhíd rugózással is de ezek már erősítettek.
Válasz elegedetlen36 #1682. hozzászólásáraAddig amíg be nem futnak a hsz-k itt is van pár észrevétel.
Fiat 180-90-es traktorok
Válasz elegedetlen36 #1682. hozzászólásáraNagyon nehéz lesz belőle jót találni, főleg olcsón! EGyébként jó gépek csak mivel ugyan annyiba kerül a javítása mint egy újabb nyugati vagy tengeren túli gépnek, de a gép vételára meg relatív nem magas így ritkán van karbantartott, normálisan ráfordított szerkezet amit el is adnak. Kollégámnak van egy ami lehet eladó lesz, ha én veszek nagy vasat akkor elviszi tőlem a 260-as Fergusont, de az nem most lesz az már biztos, ez nem az az esztendő most...
Válasz szanberg #1677. hozzászólásáraOFF litánia
Kíváncsi vagyok én is Zsolesz mit mond.
Annak idején régi használatiban nézegettem a képeket, de azóta egy kicsit változott a technológia , ma már vannak belső nélküli gumik is.
Itt egy leírás szerűség
Folyadékkal töltött abroncsok
-------------------------------
A gép súlyát a folyadékkal töltött abroncs növeli, így megnő a tapadása a földre.
Csökkenti a súlypontot ezzel megnő a gép stabilitása.
Jellemzői
-Az abroncs merevebbé válik
-Növekszik a gördülési ellenállás
-Terheli az abroncsokat, felniket és a tengelyt
Maximális megengedett töltési térfogat 75% az abroncsnak
Erdészeti gépeknél nehéz terepen a megengedett legnagyobb töltési arány 50%
-A kereket addig kell forgatni, míg a szelep a legmagasabb pontra kerül.
-A szelepet ki kell cserélni a töltőre, és addig tölteni csapból, míg a kis lyukon, nem csorog kifele a víz.
-Ekkor éri el a 75%-ot.
-Majd vissza cserélni a töltőt a gyári szelepre.
-Víz leengedésnél, a szelepnek legalsó ponton kell lennie.
-Kitekerni a gyári szelepet, addig várni, míg a víz a súlyától ki nem csorog, majd betekerni a leeresztőt, és a maradékot azzal leereszteni.
-Majd vissza cserélni a leeresztőt a gyári szelepre.
Akkor lehet alkalmazni a töltőt és a leeresztőt ha a gumibelső kétrészes szeleppel rendelkezik.
Télen a belsővel ellátott kerekeknél fagyálló keveréket kell csinálni:
kalcium-kloridot (CaCl2) vagy
magnézium-kloridot (MgCl2)
kell vízhez keverni (nem fordítva), addig míg teljesen el nem oszlik a vízben.
Télen a belső nélküli keréknél a felni megóvása érdekében (rozsdásodás) etilén-glikol fagyállót kell alkalmazni és a következőképpen keverni:
570 g 1 liter vízhez ha a fagyálló –20 °C-ig van,
850 g 1 liter vízhez ha a fagyálló –30 °C-ig van
(valami csoda fordítás lehet, próbáltam kicsit érthetőbbre fogalmazni forrás:)
Ha fagyállót használ az ember gondolom kell pár IBC tartály amibe eltárolja, és akkor szivattyú is kell, vagy valami magasabb hely plató, homorakó és belefolyik,
de ha csak jó időben használja az ember akkor gondolom víz és kész.
Töltő szelep
kék a levegő
zűd a fagyálló
Itt is ügyelni kell a nyomásra töltésnél, figyelni kell, hogy ha vezetékes víz nyomása nagy 4-6 bár akkor tud-e olyan ütemben a levegő kiürülni, mint ahogy víz befelé folyik, egy nyomás szabályzó lehet itt sem árt a vízcsapra.
A másik amire figyelni kell a töltés vége amikor eléri a víz a levegő csövét mivel a két cső nem egyforma keresztmetszetet, így ha csapról tölti az ember lehet szintén túl lehet nyomatni, persze ha van egy nyomásszabályozható vízcsap akkor az ilyenkor elvileg leáll ha eléri a beállított nyomást.
Leeresztő szelep
Bár nem írja, de a leeresztő szelep levegő bemeneténél, nyomás szabályzott levegőt lehet csatlakoztatni, ahol a nyomás nem lépheti túl a kerék megengedett max nyomását, mert a folyadék nem ürül olyan gyorsan, mint ahogy a levegő megy befelé és ha 8 bárral fuvatod akkor elszáll, mint a győzelmi zászló.
Heló minden mezőgazdász társamnak.Kérdést szeretnék feltenni:Fiat 180-90 nagy traktort szeretnénk vásárolni,96 évjárat ütött-kopott de brutál jól szól a 8100 cm motorja.Akinek van tapasztalata dolgozott ilyennel legyen szíves írja meg,hogy tudjunk dönteni.Jó és rossz híreket várnék előre is köszönöm.
Válasz Pilátus #1663. hozzászólására7,5 m. Jó 200 ló elviszi könnyen. (Síkság) Kell a nagytestű gép mert felágaskodik vele egy rövidebb masina. Volt akinek szántást csináltunk vele, egy sorba is el lehetett vetni. De ha kettővel leszaladod, akkor tuti jó lesz. Lazítottba is egy sor után ment a vetés többnyire. Meg utána egy hengerezés.
Válasz Pilátus #1679. hozzászólásáraIlyen téren elvagyunk maradva egy kicsit, a rossz hidat tolligájuk a traki alá sokadszorra.
Van egy németben átépített Ford 7000, ami gyárilag hátsókerék hajtású volt, de a gazdája szeretett volna rá rakodót és összkereket.
Itt jön a szakértelem, mert nem alálöktek valami tengőt oszt jó van, hanem egy 4,4 tonna teherbírású ZF hidat pakoltak alá.
Kitudja ott menyit használták, és több mint 10 évet lehúzott már itt is és még semmi baja.
Tehát a kérdés áttételszám alapján nem lehetne valami erősebb első hidat alálökni, vagy ez valami rugózott gezemice ami ilyen és azt kell szeretni?
Nem kell ezerszer taposni hanem a szántást is egyszer elhúzom és majd vetéskor a vetőgéppel egymenetben(ha kell)...
Inkább taposom" a földet mint a gézpedált az alkatrész után futkosva.
Nincs itt semmi hiba csak x.r ez a híd ehhez a géphez,finoman szólva egyszerűen nem méltó a Magnum névhez.
Van viszont egy titka: kell egy használt tartalék híd a raktárban és csak alátolják ha kell
Válasz Pilátus #1670. hozzászólásáraOtt kellett valami hiba is legyen!
Nagy Fendt-nél hallottam, hogy megvolt adva mennyivel kell kisebb legyen a keréknyomás a külső kerekekben, csak a traktoros "nem tudta". Bezzeg a féltengelyek tudták...
Válasz Zsolesz83 #1668. hozzászólásáraA vizet mivel töltitek fel? Van gyári vízszelep hozzá és rádugjátok a slagot?
Leeresztéskor kijön minden belőle? Télen nem fagy bele a maradék?
Válasz .Feco. #1675. hozzászólására
Arra "kicsi" 450 stx-re gondoltam amit linkeltek
- link
pont van egy 315 is
- link
lehet legózni :)
Válasz _NB_ #1674. hozzászólásáraAzért egy steiger és egy quadtrack között van kb 40mFt, abból kijön néhány pár iker kerek
Válasz Zsolesz83 #1671. hozzászólásáraNa erre van a heveder, a lentebb linkelt stx a 90cm-es hevederével szerintem simán pariban van az ikrezéssel.
Válasz Tomszi #1660. hozzászólásáraKöszönöm a választ.
Nekem sohase követi ugyan az a növény az előzőt.
Egyedül búzát próbáltam egymás után vetni a kertben több mint 20 évig, hiába volt nyomva a kaja, lehetet látni, hogy csöken a termés. De esős években jó volt a termésszint.
Válasz szanberg #1659. hozzászólásáraKöszönöm a választ.
Válasz Pilátus #1670. hozzászólásáraNekünk is mondták,hogy áltó helyben tilos kormányozni,meg majd lehet egy idő után ki adja magát a hajtáson.De itt a taposáson van a hangsúly.A főnöknél!
Amikor mi felraktuk a magnumra az első ikerkerekeket az bizony két év alatt tönkere is tette a hidat...
Bár a látvány brutális volt az tény!
Válasz szanberg #1666. hozzászólásáraEgy biztos hogy ez nem a nyugodt élet titka...
Válasz Zsolesz83 #1667. hozzászólásáraJa,az összes mágnes szelepet kicserélték a váltón.Fordulni jól fordul,a hátsó sárvédőn van szélesítés,így a hátsó kerék teljesen ki van téve a tengelyen,az első hozzá igazítva,így lehetett állítani az ütközőkön elől.Hátul sem pakolja fel a sarat,mert van hely a kerék és a fülke között.A hátsó kerekekből mile szerltük a külső és belső súlyokat hogy tavasszal könnyü legyen,aratásra pedig feltöltjük vízzel,amit szántás után leengedünk.A szelep felső holtpontjáig feltőltve kb 700 liter megy bele egy kerékbe,tehát 1400 kiló a kettő.Így olyan 160q!Tavasszal az orrárol is leszünk majdnem mindent.Most az idén kapott előlre is duplát.Kissebb a nyom mélység.
Válasz szanberg #1666. hozzászólásáraEzt a 315öt tavaly tavasszal vette a cég 1200 üó-val.A rugózása jó,50nél az úton nagyon tetszik,nameg a talajon is.Az adblue rendszer szarozott most nemrég.Az innyektort kellett kicserélni,hibakódot dobott ki a nem megfelelő nyomásra,beporlasztásra.Tavaly az adblue szintjelzőt cserélték, teli tartálynál majdnem letiltotta a motort,azt érzékelte a nap végén,hogy mindjárt üres.Most tavasszal elszakadt az ékszíjj,mert csapágyas lett az ékszíjj tárcsa.Még most a héten volt a 2700as szervíze.Fagyálló gumicsöveit már cserélgettem, mert kitöredezik,és szivárog.Tavasszal eldurrant a kormány munkahengerhez vezető hidraulikacső majdnem fent aszeleptömbnél.Tavaly ősszel,meg most lazítózáskor is szét szakította a hátsó kardánkeresztet.Tavaly a kolega kicsit későn állt meg, így leverte az elsődifi hidraulika csővét is.Én most pont elkezdtem vele tolatni a forgón lazítózáskor,a második koppanásnál fék, így nekem nem vert le semmit.Kardánt leszerelve hazamentem vele.De ennek az volt az előzménye,hogy már tavaly tavasszal mikor ráültem meleg olajnál irányváltáskor iszonyatosakat csattant a váltó!Hidegen minden szép és jó.Kuplung nélkül nem is mertem irányt váltani melegen,mert egy kis gondolkozás után majd kitört a nyakam. Kalibráltuk telefonos összeköttetésen keresztül a szervízessel,de nem lett jobb.Most idén eljutottunk odáig a második kereszt cserénél,meg pár kalibráció után,hogy rájöttek meleg kalibrációnál,a mágnes szelepek vannak biztos elöregedve.2500 ÜZEMÓRÁNÁL???Nevetséges de ez van, ezt kell szeretni,illetve hajtani.Szerintem ezért lett ez visszaadva.
Válasz Zsolesz83 #1665. hozzászólásáraMagnumról mesélj már légy szíves kicsit!
Mikori mennyit futott milyen gondjai voltak!?!?
Mi a gyengéje szerinted mi az erőssége. jól fordúl e rúgózása milyen stbstb...
Válasz Zsolesz83 #1664. hozzászólására
Válasz Pilátus #1663. hozzászólásáraA számozásából ítélve 7,5 méteres! Ezt egy 200-230as vinnie kellene.A kongskilde egy elég könnyü kombinátor. Én tavasszal egy 8 méteres Heltit rángatok a 315ös Magnummal,de azért mert 30q feletti,nem a lóerő igény miatt!
Válasz bandigh #1653. hozzászólásáraEz mek kora?Ill a lóerő hozzá?
Szántást is ezzel húzod vagy valami mást előtte??