Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak647 FtBenzin árak628 FtEUR414.42 FtUSD402.74 FtCHF441.31 FtGBP493.58 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Ha az ekéd ágyeke, akkor minden további nélkül!
Csak ne akard a 130 Le-s traktorok munkagépeit húzni a kötött talajon, mert előbb-utóbb valami engedni fog...
nekem van egy 3085 3 éve van meg, én nagyon meg vagyok elégedve vele ami nagyobb gondja volt az egy első féltengely törés most ősszel, de azon kivül váltóval vagy motorral egyáltalán semmi gond, nekem bevált.
Érdeklődnék hogy a Massey Ferguson 3060 3070 3090 típusokat ismeritek e 1989 évjáratól 1997-ig ilyen típust nézegettem de nem ismerem és kíváncsi lennék M8 a véleményetek erről a géprőlérdemes e venni ilyen típusú traktort?
Válasz #19562. hozzászólásra
Nem , én a javítási utasításra gondolok... A tulajdonos osztrákba dolgozik, úgyhogy alkatrész beszerzésben gondolom a kinti kollégák segítenek neki...
A traktornál olyan tünetek voltak, hogy: Alapjáraton sokat hasogattak vele forgókúpos hasítóval. Néha ráhúzták a kézigázt, gondolom, ez azért az olajfelhordás megelőzéséhez kevés. Aztán egyszer csak nyomta a kék füstöt. Azóta pihen. A gazda szerint hengerfejes lehet. Szerintem vagy hengerfejes, vagy olajlehúzó gyűrűvel lehet gond. Szóval, ha valaki szétszedi, nem árt, ha egy-két helyen tudja a lehúzási nyomatékokat és egyéb gyári adatokat stb...
Igazából el kéne indítani, hogy kartergáz van-e stb...
Válasz #19559. hozzászólásra
Természetesen!
Bár ha M.O-i érdemes visszaellenőrizni!
Ha kinti, akkor is legalább a Dynashiftet, bár kókányolást ott nem ismerik. Volt rá példa, hogy hibásan behozták kintről,(mert a tulajnak nem érte meg megcsináltatni) itthon megcsináltatták, és lett egy jó traktoruk olcsón!
Még az elektronika a gyenge pontja, mint minden öreg traktornak, de ügyes villanyász mindent megold!
Válasz #19557. hozzászólásra
Hogyan is fogalmazzak, hogy ne sértsek meg senki???
Erős motor,gyenge váltó, oldalhajtások stb.
Végeredményben, ha nem akarsz világot megváltani vele, akkor örökös lehet.
Lényeg, a motor erősebb, mint a többi elem!:)
Most vettem a gépet egy hónapja.
2007-es évjáratú 4300 üő-val.
A váltóval nem volt még gond,kuplung tárcsát és kuplung szerkezetet cseréltek benne a Két-katások 4000 üó-nál.
Nem sokat dolgoztam vele mivel szezon végén vettem.Pár hektár szántás után nem én leszek aki megerősít vagy eltántorít a vásárlástól.
Viszont nekem is furcsa ,hogy sok a "rés"a fokozatok között.Nyúl fokozatban 1-2 ben nagyon gyors(szántáshoz) viszont Béka 1-2 ben meg csiga lassú.Úgyhogy 3D.4C.-ben szántottam
Béka fokozatban.A kettő power nekem szerintem elég lesz mert elég homogén és egyenes területeim vannak.
Mennyire elég az a két power fokozat, gyakran van-e olyan, hogy egy adott munkafolyamaton belül mechanikus váltóval is kell váltani, mennyi óra van a gépbe illetve volt-e valami gond esetleg a váltóval?
Üdv.az én 5465-ömben is csak két Power van.
A sebváltón van két gomb,az első váltja a 2 powert C-D a hátsó pedig a nyul-békát de csak álló helyzetben üres váltónál.
Olyan nincs ,hogy terhelésnél lehet A-B-t váltani.És gyújtáson sem világit az A-B fokozat lámpája.Ezekben 16előre és 16 fokozat hátra.
Gondolom amit te néztél az is ilyen.
még mindig nem vagyok megbékélve vele, hogy enneka váltónak tényleg igy kell lennie. A korai 3000 szériákban volt ugyebár a speedshift, utána meg jött a dynashift, amiről kb mindenkinek az a véleménye, hogy jobb, utána a 6100 szériában már mind dynashift van ha nem tévedek, erre meg 2001 ben vissza a speedshifthez????? Az irányváltó karral lehet kuplung nélkül váltani, azt h hogy müködik az nem tudom. legfek nincs, se rendszam.
Nem értem én se miért spórolnak a powerrel, ismerős a helyzet, megint csak a jd-t tudom felhozni, elmentem megnézni, mert olyan volt végre, amilyet kerestem, akkor döbbentem rá hogy kispórolták belőle a nyomatékváltót, helyette beleépítettek +1 mechsniku s sebváltót. Ez a tipikus hajkitépős eset... Az irányváltó milyen, ha meghúzod a kormány fele kiemeli s kuplungot? légfék, rendszám?
A 6110-es tényleg egy lebutított traktor, elismerem, de nekem ez lett a mindennapos traktor az állatoknál, arra meg tökéletes, nem baj, ha nem csúcstechnika, de legalább menjen. Egy 98-as Valtrát váltott, annál még ez is kénylmesebb. De ezt a megállapítást nem csak erre tettem. 2002-es 6910 prémium gép kb. a dynás váltós 3000-es meg 3600-as fergik lekörözik. Pedig ez Prémium! Ennyit erről. Ez csak az én véleményem.
Indítás előtt világítanak mind, és csak két fokozatot váltott, ha egy visszajelzo se világítanak akkoris meg tudtam volna számolni, hogy csak kettőt vált. Igen power controlos kell legyen, azt írja az oldalán is. Esetleg olyan lehet h AB be csak akkor lehet váltani ha le van terhelve a gép??? 8200 órat mutatott.
Nem lehet, hogy az A és B-nek nem világított a visszajelzője?
Viszonylag sűrűn kimennek a műszerfalban az izzók. Indítás előtt egy kis ideig világítani kell az összesnek, talán az alsó sorban középtájt nincs egynek funkciója.
Szerintem ebben is powercontroll váltó van, és abban 32-32 sebesség van, ebből 4 terhelés alatti.
5,3 milláért el lehetne hozni, nekem is nagyon furcsa volt h csak két terhelés alatt kapcsolható fokozat van, na meg a terhelés alatt kapcsolható volt az irányváltó is. Hátsó gumik gyengék voltak rajta, kb 45%-osak, illetve az ülés nem müködött valamiért, egyébként rendben lett volna, csak nagyon zavar az, hogy csak 2 fokozat van terhelés alatt.
Én is 2001-es trakit vettem, de ez JD, messze nem ér fel egy Mf-el. Mennyit kérnek érte ha nem titok? Nem is hallottam még ilyenről, hogy2 power, pláne akk. mért nem A-B??? Ami az ismerősömnek van qrva jó gép, ami gondjáról tudok az az, hogy meleg olajjal nem tudta a nyúl- békát váltani, de aztán mrgcsinálták valami a gombával volt, ill. az elektrohidraulikus 3pont vezérlés bolondult meg, hogy majdnem rádobta a manusra a gépet, mikor alatta kotorászott.
én tegnap amit megnéztem 6270 es volt, és ugyanugy volt ahogy te leirtad, kivéve, hogy az irányváltón csak ket fokozatot lehetett véltani, azt meg C nek és D nek jelezte ki. 2001 es kiadás volt, Mfpisti azt mondta h van ilyen váltós is, és attól tartok kicsit, hogy ha ugyn olyan mint a régebbi szériákban, akkor gyengébb mint a dynashiftesek. Ha valaki megnyugtatna, hogy van ilyene es birja a strapát hivnám is a tulajt hogy érdekel a gép.
Én nem értek ezekhez, de a szomszédban a 6290-ben van egy 4 fok. mechanikus szinkronizált sebváltó, egy nyúl/teknősbéka kapcsoló,meg mint az újakban a kormány alatti irányváltón kapcsolod az A-D t.
Közben vissza olvasgattam itt a váltókról, egy kérdésem maradt volna, mégpedig: vajon a 6270 ben is ugyanaz a speedshift felépitése, ami a régebbiekben volt pl a 3000 szériában?
Bárki aki valami hasznos infóval tudna szolgálni irjon nyugodtan!
Mfpisti, mégegyszer köszönöm a mai telefonos segitséget, én voltam a romániai telefonáló. Ha nem tul nagy kérés még egy kis infót szeretnék kérni a speed shift váltó müködéséről, illetve még lenne egy olyan, hogy kéziféket mennyire nehéz javitani a 6270 ben? Köszönet mégegyszer.
Szinte mindenre be lehet állítani. Bitang hasznos kis funkcio meg marhára kézre esik.
Ha jol emlékszek még sebességet is vált, de erre nem esküszök.
De tényleg annyiból áll az egész, hogy nyom az ember neki egy felvételt és egy fordulót mozdulatról mozdulatra megjegyez és utánna csak 1 gombot kell nyomkodni.
Akkó azt írjad mit fogol hozzá venni, meg milyen kanócot lehetne rádugni meg a pontos nevit.?
Olyat nem tudna, hogy a traktor hidraulikájának adna valami jelet, mitomén vetőgípet, munkagépet kiemené magátó vagy valami?
Meg ugye a beállított átfolyást alapjárattól parkettáig állandóan tartja. Na jó 1000-es fordulattól hehe
Azért jó mert a 12soros White-on a ventillátor hidróját mi direktbe az egyik körről pörgetjük meg, nincsen kardános szivattyú meg ilyen vackok semmi....
Aztán ezt bekapcsolod ugye és folyamatosan forog, mellette a 6 talajkeréknek a 6 munkahengere által emelnie kell forgóban a gépet meg közen nyomjelzőt váltani, és tök jó mert így is állandó a légnyomás a vetőkocsikon
Középen marad a joystick, nem akad meg végállásban persze. Viszont ha ilyenkor hátranézel a hidró tömbre a gép farán ott egy kis kakas játszik hehe, és úszóban meg kiakad végállásba. Ez egyébként annyit tesz, hogy az elektromos kört kintről tudod mechanikusan vezérelni működtetni, de bentről a pöccintéssel ezt a kis kart a gép lökdösi elektromágneses téma...
Persze mindent lehet vele miért ne lehetne??!?!?!?!
meg mint írtam mindenféle programozást lehet velük elköveti mennyi ideig mennyi %-on nyomják az olajat ésatöbbi.... + és - irányokba külön külön.
Topcon meg tud vezérelni ilyen dógokat de nekünk nincs mit vezérelnünk, csak sorvezetésre haszáltuk. egyenlőre.
Vagy egy függesztett 800literes 15méteres meg egy 600literes 12méteres permetezőnk mi ezekkel vegyszerezünk orrba szájba, a bogballe régi 10éves szóval....nincs itt mit vezérelni hehe
Túlnyomáskor a kis bütyök úgy marad, vagy visszaáll középre?
Akkó olyat is tud, hogy megpöcinted aztán összecsuk kinyit valami gépet?
Heva hengert gombnyomásra ki lehet vele nyitni?
Nem te vetté valami topcon-t mester? Írgyá róla valamit, lehetne azzal permetelőt , műganajszórót vagy vetőgípet vezíreni?
A narancssárgák mint írták is elsőhajtás meg diffizár kapcsolók!
A másik két kar mögötti kapcsoló helyen kéne lenni ennek de ez a kabin nincs felszerelve ilyennel, pedig amit én láttam eddig nagyobb 6400-ast mindegyik tudta ezt.
Egyszerű, lnyegében az a kézigáz a mechanikus régiféle mellett-
Tud tárolni A és B fordulatot melyeket 10-enként tudsz feljebb és lejjebb állítani.
Tegyükfel húzom az ekét 1900-as fordulaton A programban a forgónál meg belököm a B gombot és beáll az oda beállított mondjuk 1300-as fordulatra.
de lehet olyat is programozni vele, hogy a hárompont felemelésekor vált B fordulatra rögtön vagy másodpercenkénti eltolással, ez is állítható, leeresztéskor pedig feladja a magasabb fordulatú programot, de ha a GTA-n állítom a tábavégi fordulót akkor meg mindent lehet vele variálni.
Ráfordulok a barázdára megnyomok egy gombot és lefuttatja az általam beállított vagy felvett programot, mert fel is vehető egy forduló mit csinálsz az alatt.
Tehát ráfordulok B fordulaton mondjuk 1400-on megnyomom a fekete gombot a karfán, és automatikusan zárja a diffizárat, ekét leengedi gázt feladja A üzemi fordulatra. De leeht ezt összevissza is állítani, nekem ígyvan nagyjából beállítva.
Ja igen itt is lehet idő tányezőt hozzáadni tehát, hogy mennyi teljen el a lépések között másodperc, vagy hány métert menjen a gép közöttük
Úgy,hogy a joystick-nak van egy végállás kattanója ha azon túlnyomod akkor úszóban lesz a kör.
De van még két fekete kapcsoló is ezen, ezek valami funkció váltó kapcsolók amiket soha sem használtunk.
Dual control meg isobus meg ilyen rendszerekhez, mert bennevan minden ilyen modern vakaró hehe.
Amúgy lehet programozni, hogy ha megpöccinted az adott elektromos kiadószelep körének a joytickját akkor hány másodpercig milyen átfolyással nyomasson meg ilyesmi, folyamatos nyomatást mindent lehet vele állítani.
A 6400-8400 fülke az nagyon jó és kényelmes!
Gyárilag drága ülések ülésfűtéssel mindenfelé állítható fotellel, puha szivacsos kárpitok amit komolyabb személyautó is megirígyelhetne tapintásában nyomásában, hangszigetelésében.
Elektromos tükrök+tükörfűtés, hátsó ablaktörlő, jó hangszórók....
meg eleve a GTA monitor igen jó dolog mégha a maiakhoz képest régi vágású cucc, akkor is. tud mindent amit kell.
no meg az alaktromos fordulatszám tároló kapcsoló meg a plusszmínusz kapcsolója ésatöbbi.
Annyi, hogy tavasszal átkellessz kicsit nézni a gépet mert van egykét baja korosodásából eredően leginkább, apró dolgok, légrúgós kabin valamelyik csöve ereszt de most tiszta berakott saras az egész gép törzse, megmég szántani is van neki ha jobban fagy mint ma reggelre(-3fok)
Meg az üzemanyagtartályon lévő szerszámos láda alatt egy sarokban van egy vékony repedés a tankon, ha televágjuk anyaggal akkor izzad, eztis bekell hegeszteni meg elsőhídnál van olajköd véknyan ilyenek...
ja meg a farán idén volt olyan baj, hogy az egész kiadószelep tömb 4db 10-es csavarral van a géptörzsre felcsavarozva, no ezek elszakadtak a sok rázkódástól és lógni kezdett az egész tömb egység.
Levették a fiúk kibányászták az elfáradt csavarokat hoztam nekik keményet újat összerakták, de nemtudtam ott lenni intézkedések tárgyalások anyagbeszerzések végett és valamit nemjól rakhattal dughattak össze, mert először nem működött semmi rajta, aztán nézegettem megcseréltem két kábelt amit emlékezetből nem láttam jónak akkor a 3pont már jólett és működik de az elektromos szelepek most nem.
Figyelni kell mindenkire a faxomba....
Mindegy ha nembírunk majd vele bátyja eljön megjavíjja nekünk mert a 12soros white géphez kell 3kör, meg amúgyis legyen naprakész a gép
24419 hozzászólás
Válasz #19569. hozzászólásra
Üdv!
Valami lestrapált 31xx vagy 30xx nincs képben aprópénzért?
Válasz #19565. hozzászólásra
Ha az ekéd ágyeke, akkor minden további nélkül!
Csak ne akard a 130 Le-s traktorok munkagépeit húzni a kötött talajon, mert előbb-utóbb valami engedni fog...
Válasz #19567. hozzászólásra
Értem.és alkatrészt lehet hozzá kapni? És drága hozzá?
Válasz #19566. hozzászólásra
nekem van egy 3085 3 éve van meg, én nagyon meg vagyok elégedve vele ami nagyobb gondja volt az egy első féltengely törés most ősszel, de azon kivül váltóval vagy motorral egyáltalán semmi gond, nekem bevált.
Érdeklődnék hogy a Massey Ferguson 3060 3070 3090 típusokat ismeritek e 1989 évjáratól 1997-ig ilyen típust nézegettem de nem ismerem és kíváncsi lennék M8 a véleményetek erről a géprőlérdemes e venni ilyen típusú traktort?
Válasz #19560. hozzászólásra
Talajmunkára kellene (4 fejes eke, grúber) és pótkocsit (18t) húzni. Köszi a segítséget.
Válasz #19562. hozzászólásra
Az alkatrészek egy részét német és egyéb netes katalógusokból meg lehet rendelni... Legrosszabb esetben osztrák címre...
Válasz #19562. hozzászólásra
Nem , én a javítási utasításra gondolok... A tulajdonos osztrákba dolgozik, úgyhogy alkatrész beszerzésben gondolom a kinti kollégák segítenek neki...
A traktornál olyan tünetek voltak, hogy: Alapjáraton sokat hasogattak vele forgókúpos hasítóval. Néha ráhúzták a kézigázt, gondolom, ez azért az olajfelhordás megelőzéséhez kevés. Aztán egyszer csak nyomta a kék füstöt. Azóta pihen. A gazda szerint hengerfejes lehet. Szerintem vagy hengerfejes, vagy olajlehúzó gyűrűvel lehet gond. Szóval, ha valaki szétszedi, nem árt, ha egy-két helyen tudja a lehúzási nyomatékokat és egyéb gyári adatokat stb...
Igazából el kéne indítani, hogy kartergáz van-e stb...
Válasz #19561. hozzászólásra
Ugye alkatrész katalógusra gondolsz???
Mit szeretnél keresni?
Sziasztok!
Van valakinek MF-165-ös öreg trakihoz javítási utasítása?
Válasz #19559. hozzászólásra
Természetesen!
Bár ha M.O-i érdemes visszaellenőrizni!
Ha kinti, akkor is legalább a Dynashiftet, bár kókányolást ott nem ismerik. Volt rá példa, hogy hibásan behozták kintről,(mert a tulajnak nem érte meg megcsináltatni) itthon megcsináltatták, és lett egy jó traktoruk olcsón!
Még az elektronika a gyenge pontja, mint minden öreg traktornak, de ügyes villanyász mindent megold!
Válasz #19558. hozzászólásra
A 8140 9000 óra,érdemes vele foglalkozni...
Válasz #19557. hozzászólásra
Hogyan is fogalmazzak, hogy ne sértsek meg senki???
Erős motor,gyenge váltó, oldalhajtások stb.
Végeredményben, ha nem akarsz világot megváltani vele, akkor örökös lehet.
Lényeg, a motor erősebb, mint a többi elem!:)
Sziasztok! Tudna nekem valaki véleményt, tapasztalatot mondani MF 4270-ről?
Válasz #19555. hozzászólásra
Most vettem a gépet egy hónapja.
2007-es évjáratú 4300 üő-val.
A váltóval nem volt még gond,kuplung tárcsát és kuplung szerkezetet cseréltek benne a Két-katások 4000 üó-nál.
Nem sokat dolgoztam vele mivel szezon végén vettem.Pár hektár szántás után nem én leszek aki megerősít vagy eltántorít a vásárlástól.
Viszont nekem is furcsa ,hogy sok a "rés"a fokozatok között.Nyúl fokozatban 1-2 ben nagyon gyors(szántáshoz) viszont Béka 1-2 ben meg csiga lassú.Úgyhogy 3D.4C.-ben szántottam
Béka fokozatban.A kettő power nekem szerintem elég lesz mert elég homogén és egyenes területeim vannak.
Válasz #19554. hozzászólásra
Mennyire elég az a két power fokozat, gyakran van-e olyan, hogy egy adott munkafolyamaton belül mechanikus váltóval is kell váltani, mennyi óra van a gépbe illetve volt-e valami gond esetleg a váltóval?
Válasz #19550. hozzászólásra
Üdv.az én 5465-ömben is csak két Power van.
A sebváltón van két gomb,az első váltja a 2 powert C-D a hátsó pedig a nyul-békát de csak álló helyzetben üres váltónál.
Olyan nincs ,hogy terhelésnél lehet A-B-t váltani.És gyújtáson sem világit az A-B fokozat lámpája.Ezekben 16előre és 16 fokozat hátra.
Gondolom amit te néztél az is ilyen.
Válasz #19552. hozzászólásra
még mindig nem vagyok megbékélve vele, hogy enneka váltónak tényleg igy kell lennie. A korai 3000 szériákban volt ugyebár a speedshift, utána meg jött a dynashift, amiről kb mindenkinek az a véleménye, hogy jobb, utána a 6100 szériában már mind dynashift van ha nem tévedek, erre meg 2001 ben vissza a speedshifthez????? Az irányváltó karral lehet kuplung nélkül váltani, azt h hogy müködik az nem tudom. legfek nincs, se rendszam.
Válasz #19546. hozzászólásra
Ez a tipikus hajkitépős eset...
Az irányváltó milyen, ha meghúzod a kormány fele kiemeli s kuplungot? légfék, rendszám?
Nem értem én se miért spórolnak a powerrel, ismerős a helyzet, megint csak a jd-t tudom felhozni, elmentem megnézni, mert olyan volt végre, amilyet kerestem, akkor döbbentem rá hogy kispórolták belőle a nyomatékváltót, helyette beleépítettek +1 mechsniku s sebváltót.
Válasz #19549. hozzászólásra
A 6110-es tényleg egy lebutított traktor, elismerem, de nekem ez lett a mindennapos traktor az állatoknál, arra meg tökéletes, nem baj, ha nem csúcstechnika, de legalább menjen. Egy 98-as Valtrát váltott, annál még ez is kénylmesebb. De ezt a megállapítást nem csak erre tettem. 2002-es 6910 prémium gép kb. a dynás váltós 3000-es meg 3600-as fergik lekörözik. Pedig ez Prémium! Ennyit erről. Ez csak az én véleményem.
Válasz #19547. hozzászólásra
Indítás előtt világítanak mind, és csak két fokozatot váltott, ha egy visszajelzo se világítanak akkoris meg tudtam volna számolni, hogy csak kettőt vált. Igen power controlos kell legyen, azt írja az oldalán is. Esetleg olyan lehet h AB be csak akkor lehet váltani ha le van terhelve a gép??? 8200 órat mutatott.
Válasz #19544. hozzászólásra
ne egy fapados jdt hasonlits az mf-hez.
Válasz #19546. hozzászólásra
üó mennyi?
Válasz #19546. hozzászólásra
Nem lehet, hogy az A és B-nek nem világított a visszajelzője?
Viszonylag sűrűn kimennek a műszerfalban az izzók. Indítás előtt egy kis ideig világítani kell az összesnek, talán az alsó sorban középtájt nincs egynek funkciója.
Szerintem ebben is powercontroll váltó van, és abban 32-32 sebesség van, ebből 4 terhelés alatti.
Válasz #19544. hozzászólásra
5,3 milláért el lehetne hozni, nekem is nagyon furcsa volt h csak két terhelés alatt kapcsolható fokozat van, na meg a terhelés alatt kapcsolható volt az irányváltó is. Hátsó gumik gyengék voltak rajta, kb 45%-osak, illetve az ülés nem müködött valamiért, egyébként rendben lett volna, csak nagyon zavar az, hogy csak 2 fokozat van terhelés alatt.
Válasz #19541. hozzászólásra
gyenge a váltója itt volt a szomszédba többször is javították gyengébb motorral biztos jobban birja 8260-8270
Válasz #19543 hozzászólásr
Én is 2001-es trakit vettem, de ez JD, messze nem ér fel egy Mf-el. Mennyit kérnek érte ha nem titok? Nem is hallottam még ilyenről, hogy2 power, pláne akk. mért nem A-B??? Ami az ismerősömnek van qrva jó gép, ami gondjáról tudok az az, hogy meleg olajjal nem tudta a nyúl- békát váltani, de aztán mrgcsinálták valami a gombával volt, ill. az elektrohidraulikus 3pont vezérlés bolondult meg, hogy majdnem rádobta a manusra a gépet, mikor alatta kotorászott.
Válasz #19542. hozzászólásra
én tegnap amit megnéztem 6270 es volt, és ugyanugy volt ahogy te leirtad, kivéve, hogy az irányváltón csak ket fokozatot lehetett véltani, azt meg C nek és D nek jelezte ki. 2001 es kiadás volt, Mfpisti azt mondta h van ilyen váltós is, és attól tartok kicsit, hogy ha ugyn olyan mint a régebbi szériákban, akkor gyengébb mint a dynashiftesek. Ha valaki megnyugtatna, hogy van ilyene es birja a strapát hivnám is a tulajt hogy érdekel a gép.
Válasz #19540. hozzászólásra
Én nem értek ezekhez, de a szomszédban a 6290-ben van egy 4 fok. mechanikus szinkronizált sebváltó, egy nyúl/teknősbéka kapcsoló,meg mint az újakban a kormány alatti irányváltón kapcsolod az A-D t.
Erről a tipusról vélemény??
Közben vissza olvasgattam itt a váltókról, egy kérdésem maradt volna, mégpedig: vajon a 6270 ben is ugyanaz a speedshift felépitése, ami a régebbiekben volt pl a 3000 szériában?
Bárki aki valami hasznos infóval tudna szolgálni irjon nyugodtan!
Mfpisti, mégegyszer köszönöm a mai telefonos segitséget, én voltam a romániai telefonáló. Ha nem tul nagy kérés még egy kis infót szeretnék kérni a speed shift váltó müködéséről, illetve még lenne egy olyan, hogy kéziféket mennyire nehéz javitani a 6270 ben? Köszönet mégegyszer.
Válasz #19537. hozzászólásra
Szinte mindenre be lehet állítani. Bitang hasznos kis funkcio meg marhára kézre esik.
Ha jol emlékszek még sebességet is vált, de erre nem esküszök.
De tényleg annyiból áll az egész, hogy nyom az ember neki egy felvételt és egy fordulót mozdulatról mozdulatra megjegyez és utánna csak 1 gombot kell nyomkodni.
Válasz #19535. hozzászólásra
Olyat akkor nem csinál , hogy emeled a nyomjelzőt aztán emenéd a vetőgépet, de nem emeli hehe.
Válasz #19534. hozzászólásra
Akkó azt írjad mit fogol hozzá venni, meg milyen kanócot lehetne rádugni meg a pontos nevit.?
Olyat nem tudna, hogy a traktor hidraulikájának adna valami jelet, mitomén vetőgípet, munkagépet kiemené magátó vagy valami?
Meg ugye a beállított átfolyást alapjárattól parkettáig állandóan tartja. Na jó 1000-es fordulattól hehe
Azért jó mert a 12soros White-on a ventillátor hidróját mi direktbe az egyik körről pörgetjük meg, nincsen kardános szivattyú meg ilyen vackok semmi....
Aztán ezt bekapcsolod ugye és folyamatosan forog, mellette a 6 talajkeréknek a 6 munkahengere által emelnie kell forgóban a gépet meg közen nyomjelzőt váltani, és tök jó mert így is állandó a légnyomás a vetőkocsikon
Válasz #19533. hozzászólásra
Középen marad a joystick, nem akad meg végállásban persze. Viszont ha ilyenkor hátranézel a hidró tömbre a gép farán ott egy kis kakas játszik hehe, és úszóban meg kiakad végállásba. Ez egyébként annyit tesz, hogy az elektromos kört kintről tudod mechanikusan vezérelni működtetni, de bentről a pöccintéssel ezt a kis kart a gép lökdösi elektromágneses téma...
Persze mindent lehet vele miért ne lehetne??!?!?!?!
meg mint írtam mindenféle programozást lehet velük elköveti mennyi ideig mennyi %-on nyomják az olajat ésatöbbi.... + és - irányokba külön külön.
Topcon meg tud vezérelni ilyen dógokat de nekünk nincs mit vezérelnünk, csak sorvezetésre haszáltuk. egyenlőre.
Vagy egy függesztett 800literes 15méteres meg egy 600literes 12méteres permetezőnk mi ezekkel vegyszerezünk orrba szájba, a bogballe régi 10éves szóval....nincs itt mit vezérelni hehe
Válasz #19531. hozzászólásra
Túlnyomáskor a kis bütyök úgy marad, vagy visszaáll középre?
Akkó olyat is tud, hogy megpöcinted aztán összecsuk kinyit valami gépet?
Heva hengert gombnyomásra ki lehet vele nyitni?
Nem te vetté valami topcon-t mester? Írgyá róla valamit, lehetne azzal permetelőt , műganajszórót vagy vetőgípet vezíreni?
Válasz #19528. hozzászólásra
A narancssárgák mint írták is elsőhajtás meg diffizár kapcsolók!
A másik két kar mögötti kapcsoló helyen kéne lenni ennek de ez a kabin nincs felszerelve ilyennel, pedig amit én láttam eddig nagyobb 6400-ast mindegyik tudta ezt.
Egyszerű, lnyegében az a kézigáz a mechanikus régiféle mellett-
Tud tárolni A és B fordulatot melyeket 10-enként tudsz feljebb és lejjebb állítani.
Tegyükfel húzom az ekét 1900-as fordulaton A programban a forgónál meg belököm a B gombot és beáll az oda beállított mondjuk 1300-as fordulatra.
de lehet olyat is programozni vele, hogy a hárompont felemelésekor vált B fordulatra rögtön vagy másodpercenkénti eltolással, ez is állítható, leeresztéskor pedig feladja a magasabb fordulatú programot, de ha a GTA-n állítom a tábavégi fordulót akkor meg mindent lehet vele variálni.
mittudomén szántok sárban, bevan állítva a forduló programom, vontatott eke ésatöbbi.
Ráfordulok a barázdára megnyomok egy gombot és lefuttatja az általam beállított vagy felvett programot, mert fel is vehető egy forduló mit csinálsz az alatt.
Tehát ráfordulok B fordulaton mondjuk 1400-on megnyomom a fekete gombot a karfán, és automatikusan zárja a diffizárat, ekét leengedi gázt feladja A üzemi fordulatra. De leeht ezt összevissza is állítani, nekem ígyvan nagyjából beállítva.
Ja igen itt is lehet idő tányezőt hozzáadni tehát, hogy mennyi teljen el a lépések között másodperc, vagy hány métert menjen a gép közöttük
Válasz #19523. hozzászólásra
Úgy,hogy a joystick-nak van egy végállás kattanója ha azon túlnyomod akkor úszóban lesz a kör.
De van még két fekete kapcsoló is ezen, ezek valami funkció váltó kapcsolók amiket soha sem használtunk.
Dual control meg isobus meg ilyen rendszerekhez, mert bennevan minden ilyen modern vakaró hehe.
Amúgy lehet programozni, hogy ha megpöccinted az adott elektromos kiadószelep körének a joytickját akkor hány másodpercig milyen átfolyással nyomasson meg ilyesmi, folyamatos nyomatást mindent lehet vele állítani.
Válasz #19523. hozzászólásra
Mester eztet kióvasod, aztán elmehetsz a hegyekbe gípkezelőnek hehe.
http://www.agroalfa.hu/userfiles/file/MF%20kezel%C3%A9sik/MF%206497-99%20HU.pdf
ezt
Válasz #19528. hozzászólásra
Az egyik az elsőkerék-hajtás a másik a difizár .
Válasz #19527. hozzászólásra
Akkor a lejjebb belinkelt (19514hsz) képen is a két narancssárga kapcsoló is az?
Mire valók? Hogy működnek?
Válasz #19526. hozzászólásra
https://www.google.hu/search?q=mf+6485+cabine&biw=1920&bih=955&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=CjqdVNWpC6v9ygOJiIDICw&ved=0CAYQ_AUoAQ#facrc=_&imgdii=_&imgrc=c8fKK-6pVQ0DSM%253A%3BOSb3TmadlYU8cM%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.agriavis.com%252Fmedias%252Fimages%252Favis%252Foriginales%252Favis_2577-2.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.agriavis.com%252Fproduit-4096-tracteurs%252Bagricoles-massey%252Bferguson-6485%252Bdyna%252B6.html%3B3661%3B2620
GTA monitor a kis képernyő. Elektromos gáz meg az első hidraulika kar mögött lévő két kapcsoló
Válasz #19522. hozzászólásra
Ez nem a cr-es 6400-es, ebben nem hinném hogy van elektromos fordulatszám tároló, bár gőzöm sincs, hogy mi az.
GTA monitor is gyanús.
Szanberg! Erről a traktorról mi a véleményed?
/http://www.traktorpool.co.hu/details/traktorok/Massey-Ferguson-8670-Dyna-VT/1933362/
Válasz #19522. hozzászólásra
melyik jd-nek a váltója van a 8270-be
a környéken a 8280-asba töbször is volt vele gond
Válasz #19518. hozzászólásra
Az elektronyoson hogyan van úszó?
Illetve hogyan működik, ?
Válasz #19521. hozzászólásra
neem az 5400 fapados mint a 6200 8200 fülkék is.
A 6400-8400 fülke az nagyon jó és kényelmes!
Gyárilag drága ülések ülésfűtéssel mindenfelé állítható fotellel, puha szivacsos kárpitok amit komolyabb személyautó is megirígyelhetne tapintásában nyomásában, hangszigetelésében.
Elektromos tükrök+tükörfűtés, hátsó ablaktörlő, jó hangszórók....
meg eleve a GTA monitor igen jó dolog mégha a maiakhoz képest régi vágású cucc, akkor is. tud mindent amit kell.
no meg az alaktromos fordulatszám tároló kapcsoló meg a plusszmínusz kapcsolója ésatöbbi.
Annyi, hogy tavasszal átkellessz kicsit nézni a gépet mert van egykét baja korosodásából eredően leginkább, apró dolgok, légrúgós kabin valamelyik csöve ereszt de most tiszta berakott saras az egész gép törzse, megmég szántani is van neki ha jobban fagy mint ma reggelre(-3fok)
Meg az üzemanyagtartályon lévő szerszámos láda alatt egy sarokban van egy vékony repedés a tankon, ha televágjuk anyaggal akkor izzad, eztis bekell hegeszteni meg elsőhídnál van olajköd véknyan ilyenek...
ja meg a farán idén volt olyan baj, hogy az egész kiadószelep tömb 4db 10-es csavarral van a géptörzsre felcsavarozva, no ezek elszakadtak a sok rázkódástól és lógni kezdett az egész tömb egység.
Levették a fiúk kibányászták az elfáradt csavarokat hoztam nekik keményet újat összerakták, de nemtudtam ott lenni intézkedések tárgyalások anyagbeszerzések végett és valamit nemjól rakhattal dughattak össze, mert először nem működött semmi rajta, aztán nézegettem megcseréltem két kábelt amit emlékezetből nem láttam jónak akkor a 3pont már jólett és működik de az elektromos szelepek most nem.
Figyelni kell mindenkire a faxomba....
Mindegy ha nembírunk majd vele bátyja eljön megjavíjja nekünk mert a 12soros white géphez kell 3kör, meg amúgyis legyen naprakész a gép
Válasz #19520. hozzászólásra
Nem tudom, hogy a többi fülke hogy néz ki (6200 kivételével), azt gondoltam, hogy az 5400-nek is ilyen a belseje.