Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak644 FtBenzin árak625 FtEUR415.97 FtUSD403.23 FtCHF443.85 FtGBP501 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz Sk Laci #1610. hozzászólásáraNem azt írtam, hogy hű de meredek, sőt azt, hogy nem is nagy part, mégis itt a lényeg, hogy üresen 54-el repűl felfelé rakottan meg a 20-as megfogja, én ezt nem gondoltam volna.
Válasz szanberg #1604. hozzászólásáraHa 20-22-vel bírja a tempót az nem túl meredek. Nekem a Nyuszi 11 tonna vontatmányal partnak 14 km/ó-val megy, hiába a majd 200 paci. 14% feletti emelkedők nem egyenes vidékek, mint az alföld.
Illetve ha 45-ért adják akkor "nemsokkal" többért ott a Versatile.
Egyébként nem lehet rossz ez, Mercedes-Benz motoros, nagy motor! és jó. Szerkezetileg meg a K700-as mindig is erős stabil szerek volt pedig a régiekbe flexxel faragták a fogaskerekeket, ezek már világszínvonalú CNC-s gépgyártásból születtek.
Válasz .Feco. #1590. hozzászólásáraHát én sosem értettem hogy a bánatba akasztanak 3tengelyes kamion pótokat 120-140-es gépre megvágva. Mondjuk a lapos az más de a dombokon hatványozódik a történet.
6497-ről le sem vesszük a tonnás frontsúlyt igaz most sár nincsen sehol sem de legyen tömeg ami kapaszkodik. 25tonna a póton plussz 6 a szeker súlya és nagyon fogja a traktort. Földúton kissebb munka fokozatban nem is nagyon veszi észre maga mögött alapjáraton elindul vele, semmi, de aszfalton tempót diktálni lassítani kikerülni emelkedőn felfelé hát az kemény. Talajmunkánál 83-88fok között van a víz, húzós parton végigtolva parkettán 92 fokig megy fel a vízhőfok, ritkán látunk ilyet, van olyan part ahol 20-22-vel bírta csak felhúzni a szekeret így pedig üresen 54-el szalad felfelé, nem kis domb de nem is egy himalája. 130-140-es gépre akasztva ilyen helyeken halál...
Válasz *** HM *** #1601. hozzászólásáraHeccikém ez a nekem való szeker!
Már csak egy kérdés van. Ha ebben is a 8,7 literes motor pöfékel akkor egyértelműen Versatile mert abban meg QSM 12 és 380 a lova neki.
Nem lesz itt gépvásár, gyatra itt minden termésszint és az árak is..... 80000 alatt a napraforgó hallod huszonx mázsával nem nagyon gyerebe...
Válasz .Feco. #1593. hozzászólásáraÍgy van.
Van helyzet h. simán eltol 1 5t trakit már a 10t feletti összsúlyos pót is ha jön 1 vészfék sík terepen.
Gumi szétvágás felni nyekk rúd pusztulás és beborulások...
Válasz .Feco. #1596. hozzászólásáraNemis az, hanem 3 tengelyesen elviszel mondjuk 22 tonnát lazán egy 130+ os géppel, de egy ekkora gépre nem lehet egy 2 tengelyes gigantot rátenni ennyi támaszsúllyal. Ahoz már nagytestű gép kell, és még az se szivesen hintázik vele 40 nel a szar úton. Gumi felni féltengely satöbbi
Válasz JD 4630 #1592. hozzászólásáraJa ja! Fülke nagytakarítás olyankor, ha aszfalton bepattog akkor nem kell utána a kárpitot porszívózni... kiporoldik magától.
Nem tudom ki találta ki, hogy össztömeg négyszeresét hózhatja mgv. De biztos, hogy nem dolgozott meredek helyen trakival.Van a környéken pár part ahol a 6 tonnás a traki a bruttó 18 tonnát nem bírja felhúzni összkerék difizárba se (aszfalt).
Válasz .Feco. #1587. hozzászólásáraAz lehet, de mindenki baromul megrakja a pótkocsit, és még egy jó anyagból lévő kamionpótkocsi se viseli szivesen ha 40 nel viszed némelyik szakaszon. A kabinban meg mástészta, kinek mi az ingerküszöbe.. Viszont ezen a ponton érdemes megint elővenni a tandempótkocsi témát, mert egy jó háromtengelyest megpakolsz, húzod mint állat, inkább hátra se nézel, csak annyit érzel hogy lökdös kicsit, de egy tandemmel a traktor visz vagy x tonnát, és rossz úton nagy tempónál nem szivesen lennék a traki hátuljának a helyében
Válasz .Szabi. #1591. hozzászólására Valójában viszont van mert egy pótkocsi fékezetten is mozog, irányítani kell, és ha nincs egy adott tömegű vontatójármű előtte, akkor arra sodródik amerre akar. Ezért van a keresetben meghatározva hogy a jármű szerelvény össztömege még fékezett vontatmány esetében is legfeljebb a négyszerese lehet a vontatójármű súlyának.
Válasz .Feco. #1590. hozzászólásáraMegálláshoz nem sok köze van a traki méretének.
Inkább a légtartály mérete és az abben lévő levegő nyomása számít.....
Válasz VMisi #1589. hozzászólására Hát szerintem ahol az a kérdés, hogy mennyivel bír menni, ott az első dolog amit el kellene gondolkodni, hogy biztosan jól választottuk meg a traktorhoz a pótkocsit, vagy fordítva. Ha jó pótkocsi van az adott gép után, akkor annyival megy, amennyivel menni akarunk… Amikor kis macska szer négy hengeres 80-100 LE-s gépekre takargatják a háromtengelyes 24 t-s pótkocsi-életveszélyes mutatványt mutatnak be… Ahogy húzni nem bírja, ugyanúgy Meg fékezni sem! Csak kapaszkodik meg a gázt tapossák a maki benne!
Igaz, hogy sokszor nem lehet menni 40-nel, de szinte semmivel sem drágább olyan gépet gyártani ami 1800-1900-as fordulaton tartja a 40-et. Szállításnál rakottan megy amivel bír, és üresen meg kényelmesen visszaszalad.
Illetve azt írjátok, hogy a rugózott hidas géppel azért jobban lehet menni a rosszabb utakon is.
Válasz .Feco. #1585. hozzászólásáraCsak azért kérdeztem mert a kicsikben sokan még mindig a quad váltót veszik, és hogy van e értelme az 50 esnek, azért hogy ha esetleg van egy kis szakasz jó út, akkor lehessen vele menni üresen 50 nel egy kicsit. Rakottan nyilván nem is bír, meg az itteni utak többnyire 25-30 közt kezdik leverni a vesédet.
Válasz bandigh #1580. hozzászólásáraJdnel a poweres eco valtos minden fokozatban gyorsabb mint a normal.
Az hogy 40 eco vagy 50es valto a fordulat korlatozas donti el.
Pl az eco 1700on megy 40el, mig az 50es 2000en forog 50nnel.
Válasz bandigh #1580. hozzászólásáraFergánál nekünk 50-es van 6497-ben, ha 40-es szoftvert pakolnak rá akkor az utolsó két fokozatban amivel eléri a 44km/h-t ott letilt, ha "ki van nyitva" 50-re akkor meg 54-nél utolsó fokozatban 2000 fordulatszámnál megállítja a motort.
Szóval ugyanazok a fokozatok.
de 8345R-ben is az e23 1450-nél megy 43-at, ha 50-es lenne csak jobban kipörögne a mechanika ugyan az.
Válasz VMisi #1577. hozzászólásáraHa 95gx -ben is az a motor van mint az m95-ben,akkor lesz köpködés a valtra után.Az m95-nek valami 2800 köré el van eresztve a motorfordulata,olyan fogyasztást tud csinálni padló gázon hogy le se írom úgysem hiszitek el.Ha olyan ember kezébe van adva aki nem nyomja 2000 felé,akkor minden ok.
Válasz VMisi #1577. hozzászólásáraNemtudom a 40/50 váltó mizériánál csak az utolsó fokozatok vannak megbővítve, vagy mindegyik hosszabb?
Mert pl ha 40 re van szétosztva, akkor a talajmunkázó tartományban sokkal kisebbek a lépcsők mint az 50 esnél, és ez azért nem mindegy. De ha csak a vége van begyorsítva akkor nem szóltam. De kislóerősnél azért nem mindegy hogy tudsz 1,5-öt felváltani vagy csak 2-t. Mondjuk nagy lóerősnél se mindegy
Válasz VMisi #1577. hozzászólásáraPadlón megy 40-et, jólenne bele az eco váltó, bár mi túl sokat nem szállítunk vele azért, az kibírható és így sem fogyaszt rosszul, de az biztos, hogy a fogyasztásmérőjét is ha nézem már 2000-es motorfordulatnál is jelentősen csökken a pillanatnyi átlag pedig túl sokkal nem megyek lassabban mint padlón.
Válasz szanberg #1576. hozzászólásáraPont ma futottunk egy nagy kört ebben a kategóriában. Tetszett a 95gx első híd rugóval, de eco váltó meg az m5.091-ben van. Az összes konkurencia 1700-1900-as fordulattal megy már 40-et (elvileg a kereskedők szerint).
Válasz _NB_ #1574. hozzászólásáraA kisebb szegmensben (~100le) elvertek mindenkit Kubotáék. Nem olcsó traktorok de azért olcsóbbak persze mint egy JD. Tudjátok mivel győz? Azzal, hogy nem felejtett el traktor lenni.
Hogy mi a traktor? Az egy olyan gép ami teszi a dolgát, nem kényes, nem nyígós nem sírós, erős húzza amit utána kötsz, ha kell földet művel ha kell kocsival szaladgál ha kell kardánnal hajt a lényeg, hogy a világ minden táján kiszolgálja a gazdáját ha hobbi kategória ha ipari tevékenyég van és vissza térek a lényegre, nem nyígós nem sírós nem kényes, hanem STABIL!
Tudjátok szerintem a traktornak olyannak kell lennie, hogy ha a bantuniggerekhez viszik írás olvasás tudatlan civilizációtól elzárt népekhez (és márpedig viszik) de sorolhatnám a vad keleti országokat, vagy a rizsmedencékben derékig érő vizekben dolgozni 25éve ugyanazzal a géppel.....szóval a traktornak ott is üzemelnie kell ahol nincsen átalánydíjjas szerviz szolgáltatás, klimatizált steril műhely dojcse mérnökökkel felszerelve diagnosztikázott atyagatya mindenhol ésatöbbi...
Szerintem ez egy traktor és ez elfelejtett lenni a legtöbb mára...
Van ez a srác Warren Rogers aki a kies, ördögszekeres amerikában gépeket javít, múltkor néztem ahogy a JD-ben cseréli az első tömítéseket és két Kubu már ott is ácsorog a gazdaságban, hmm érdekes azért az még is csak az ős hazája a JD-nek, de ezek szerint vagy jó áron vannak vagy jók a tapasztalatok velük passz.
- videó
nyugi,fillérekből megvan a cucc ha motort kell felújítani.
Én is ezért veszek még ezekből is egy-kettőt mert a gyerekeim nem fognak szervízesek után futkosni...
hetente!
Válasz Dns8 #1570. hozzászólásáraEz 5 körül evett naponta. Összeget nem tudok de porlasztó is kompletten cserélték mer majdnem olcsóbb volt úgy, hüvelygarnitúra sem volt vészes, árat nem tudok de nem sokallottam. Pont egy éve csinálták.
Válasz Büresz #1567. hozzászólásáraAz én 8110 esem 12 ezer oraval is napi 2 litert eszik mar vagy 3000 óra óta a szerelő szerint nem kell piszkálni csak majd ha 5-6 litert eszik . Mennyibe fájt a felúkitas?
Válasz szanberg #1565. hozzászólásáraÉn csak abból indulok ki ami a gép oldalára van írva, meg a hivatalos brossúrában van megadva mindkét gépnél, hogy mennyi a motorteljesítményük. Szóval azok alapján az a kettő van partiban.
Válasz Büresz #1567. hozzászólásáraAz ha keményen dolgozott végig akkor nem annyira gáz már, de semmiképpen sem jó eredmény, mert több várható egy prémium motortól.
Turbós 892.2-es MTZ motorját is 10zernél kellett felújítani akkor kopogott be.
Válasz bandigh #1562. hozzászólásáraAz kb. 40 lóerővel többet ad le mint a piros, Te magad is nézted már a nebraskán, igaz ott sem fair a játék mert a pirosak full csupaszon súly nélkül mérődnek mindig, a JD-ken meg 6-os ikrezés van és 18tonnára súlyozás is akár...
Válasz szanberg #1561. hozzászólásáraÉn elhiszem hogy ez a véleményed a fülkével kapcsolatban, viszont több embert ismerek aki dolgozik 8R-rel, és egyik se panaszkodik a fülkéjére, hogy nem jó a hűtése. Még egy Rába fülke se melegszik be attól hogy kiszállsz pisálni és vissza, pedig az messze van a Johniétól minden tekintetben.
Válasz Johny B. #1559. hozzászólásáraIgen itt a cégnél is ez volt a baj a 8295R-nek 5000 óránál újítva lett a motorja de a jd állta a felét azt mondta a gépész, és minél előbb következik be attól többet állnak a javítási költségből.
6512 hozzászólás
Akkor legyen 1 kis kubós nyugis stand is.
Ezeknél hogy van a fordulat meg max seb. mint olyan?
Pistibácsi nyomhatod ám gx 7131 51 71 dolgokat figyelek...
Válasz Sk Laci #1610. hozzászólásáraNem azt írtam, hogy hű de meredek, sőt azt, hogy nem is nagy part, mégis itt a lényeg, hogy üresen 54-el repűl felfelé rakottan meg a 20-as megfogja, én ezt nem gondoltam volna.
Válasz szanberg #1604. hozzászólásáraHa 20-22-vel bírja a tempót az nem túl meredek. Nekem a Nyuszi 11 tonna vontatmányal partnak 14 km/ó-val megy, hiába a majd 200 paci. 14% feletti emelkedők nem egyenes vidékek, mint az alföld.
Válasz *** HM *** #1600. hozzászólásáraÉs Ferihegyen???
Válasz csoppika #1607. hozzászólásáraNemtudom, hogy lehet e már rendszámozni ezeket!?!?!?!?
Illetve ha 45-ért adják akkor "nemsokkal" többért ott a Versatile.
Egyébként nem lehet rossz ez, Mercedes-Benz motoros, nagy motor! és jó. Szerkezetileg meg a K700-as mindig is erős stabil szerek volt pedig a régiekbe flexxel faragták a fogaskerekeket, ezek már világszínvonalú CNC-s gépgyártásból születtek.
Válasz szanberg #1606. hozzászólásáraAkkor rendelj be egyet hamar...
Válasz *** HM *** #1605. hozzászólásáraA nagygépészemnek ez való amúgy!
Akkor nincs más hátra mint nem előre és ezt nem drágán de olcsón se...
Válasz .Feco. #1590. hozzászólásáraHát én sosem értettem hogy a bánatba akasztanak 3tengelyes kamion pótokat 120-140-es gépre megvágva. Mondjuk a lapos az más de a dombokon hatványozódik a történet.
6497-ről le sem vesszük a tonnás frontsúlyt igaz most sár nincsen sehol sem de legyen tömeg ami kapaszkodik. 25tonna a póton plussz 6 a szeker súlya és nagyon fogja a traktort. Földúton kissebb munka fokozatban nem is nagyon veszi észre maga mögött alapjáraton elindul vele, semmi, de aszfalton tempót diktálni lassítani kikerülni emelkedőn felfelé hát az kemény. Talajmunkánál 83-88fok között van a víz, húzós parton végigtolva parkettán 92 fokig megy fel a vízhőfok, ritkán látunk ilyet, van olyan part ahol 20-22-vel bírta csak felhúzni a szekeret így pedig üresen 54-el szalad felfelé, nem kis domb de nem is egy himalája. 130-140-es gépre akasztva ilyen helyeken halál...
Válasz *** HM *** #1601. hozzászólásáraHeccikém ez a nekem való szeker!
Már csak egy kérdés van. Ha ebben is a 8,7 literes motor pöfékel akkor egyértelműen Versatile mert abban meg QSM 12 és 380 a lova neki.
Nem lesz itt gépvásár, gyatra itt minden termésszint és az árak is..... 80000 alatt a napraforgó hallod huszonx mázsával nem nagyon gyerebe...
De más szemszögből akár más is hulladéknak tűnhet hier telenn....
Mindig figyelni a nézőpontokra s szemszögekre barátim...
A kérdés az mit jelez ott a hulladék?
Vajon ez is 1 hulladék?
Na Szasza csak elugrottunk heccből Mezőhegyesre.
1 rohadt hegy nincs emberek aki nem tudná...
370es.
Válasz .Feco. #1593. hozzászólásáraÍgy van.
Van helyzet h. simán eltol 1 5t trakit már a 10t feletti összsúlyos pót is ha jön 1 vészfék sík terepen.
Gumi szétvágás felni nyekk rúd pusztulás és beborulások...
Válasz .Feco. #1596. hozzászólásáraNemis az, hanem 3 tengelyesen elviszel mondjuk 22 tonnát lazán egy 130+ os géppel, de egy ekkora gépre nem lehet egy 2 tengelyes gigantot rátenni ennyi támaszsúllyal. Ahoz már nagytestű gép kell, és még az se szivesen hintázik vele 40 nel a szar úton. Gumi felni féltengely satöbbi
Válasz JD 4630 #1592. hozzászólásáraJa ja! Fülke nagytakarítás olyankor, ha aszfalton bepattog akkor nem kell utána a kárpitot porszívózni... kiporoldik magától.
Nem tudom ki találta ki, hogy össztömeg négyszeresét hózhatja mgv. De biztos, hogy nem dolgozott meredek helyen trakival.Van a környéken pár part ahol a 6 tonnás a traki a bruttó 18 tonnát nem bírja felhúzni összkerék difizárba se (aszfalt).
Válasz bandigh #1595. hozzászólásáraMajd egyszer lesd meg milyen vonolaprol húzzuk k80-al a Joskin-t! Nem nagyon aggódnék felőle...
Válasz .Feco. #1587. hozzászólásáraAz lehet, de mindenki baromul megrakja a pótkocsit, és még egy jó anyagból lévő kamionpótkocsi se viseli szivesen ha 40 nel viszed némelyik szakaszon. A kabinban meg mástészta, kinek mi az ingerküszöbe.. Viszont ezen a ponton érdemes megint elővenni a tandempótkocsi témát, mert egy jó háromtengelyest megpakolsz, húzod mint állat, inkább hátra se nézel, csak annyit érzel hogy lökdös kicsit, de egy tandemmel a traktor visz vagy x tonnát, és rossz úton nagy tempónál nem szivesen lennék a traki hátuljának a helyében
Válasz .Feco. #1593. hozzászólásáraKresszben - köcsög mobil...
Válasz .Szabi. #1591. hozzászólására Valójában viszont van mert egy pótkocsi fékezetten is mozog, irányítani kell, és ha nincs egy adott tömegű vontatójármű előtte, akkor arra sodródik amerre akar. Ezért van a keresetben meghatározva hogy a jármű szerelvény össztömege még fékezett vontatmány esetében is legfeljebb a négyszerese lehet a vontatójármű súlyának.
Válasz .Szabi. #1591. hozzászólásáraNemrossz észrevétel.
A legnagyobb cumi amikor aszfalt úton nem húzza fel rakottan
Válasz .Feco. #1590. hozzászólásáraMegálláshoz nem sok köze van a traki méretének.
Inkább a légtartály mérete és az abben lévő levegő nyomása számít.....
Válasz VMisi #1589. hozzászólására Hát szerintem ahol az a kérdés, hogy mennyivel bír menni, ott az első dolog amit el kellene gondolkodni, hogy biztosan jól választottuk meg a traktorhoz a pótkocsit, vagy fordítva. Ha jó pótkocsi van az adott gép után, akkor annyival megy, amennyivel menni akarunk… Amikor kis macska szer négy hengeres 80-100 LE-s gépekre takargatják a háromtengelyes 24 t-s pótkocsi-életveszélyes mutatványt mutatnak be… Ahogy húzni nem bírja, ugyanúgy Meg fékezni sem! Csak kapaszkodik meg a gázt tapossák a maki benne!
Válasz bandigh #1586. hozzászólásáraMilyen váltóval vegyék akkor a kicsiket? Milyen váltó van még ezekben?
Igaz, hogy sokszor nem lehet menni 40-nel, de szinte semmivel sem drágább olyan gépet gyártani ami 1800-1900-as fordulaton tartja a 40-et. Szállításnál rakottan megy amivel bír, és üresen meg kényelmesen visszaszalad.
Illetve azt írjátok, hogy a rugózott hidas géppel azért jobban lehet menni a rosszabb utakon is.
Válasz .Feco. #1585. hozzászólására6r/m autoquadrol powerquadrol beszelek.
Válasz bandigh #1586. hozzászólására40 fölött kisimult még a Bagotai út is…
Válasz .Feco. #1585. hozzászólásáraCsak azért kérdeztem mert a kicsikben sokan még mindig a quad váltót veszik, és hogy van e értelme az 50 esnek, azért hogy ha esetleg van egy kis szakasz jó út, akkor lehessen vele menni üresen 50 nel egy kicsit. Rakottan nyilván nem is bír, meg az itteni utak többnyire 25-30 közt kezdik leverni a vesédet.
Válasz BMWs paraszt,JD fanatikus #1584. hozzászólásáraA 6r 7r és 8r mind autopower mind autocommand esten 1700-on megy 50-el, és 1420-on 40-el, ott nincs semmilyen ECO meg társai, csak a powerquad-osoknal...
Válasz bandigh #1580. hozzászólásáraJdnel a poweres eco valtos minden fokozatban gyorsabb mint a normal.
Az hogy 40 eco vagy 50es valto a fordulat korlatozas donti el.
Pl az eco 1700on megy 40el, mig az 50es 2000en forog 50nnel.
Válasz szanberg #1582. hozzászólásáraOké én arra értem amik pl 6x4 es váltósok és üvegen mennek 40-et
Válasz bandigh #1580. hozzászólásáraFergánál nekünk 50-es van 6497-ben, ha 40-es szoftvert pakolnak rá akkor az utolsó két fokozatban amivel eléri a 44km/h-t ott letilt, ha "ki van nyitva" 50-re akkor meg 54-nél utolsó fokozatban 2000 fordulatszámnál megállítja a motort.
Szóval ugyanazok a fokozatok.
de 8345R-ben is az e23 1450-nél megy 43-at, ha 50-es lenne csak jobban kipörögne a mechanika ugyan az.
Válasz VMisi #1577. hozzászólásáraHa 95gx -ben is az a motor van mint az m95-ben,akkor lesz köpködés a valtra után.Az m95-nek valami 2800 köré el van eresztve a motorfordulata,olyan fogyasztást tud csinálni padló gázon hogy le se írom úgysem hiszitek el.Ha olyan ember kezébe van adva aki nem nyomja 2000 felé,akkor minden ok.
Válasz VMisi #1577. hozzászólásáraNemtudom a 40/50 váltó mizériánál csak az utolsó fokozatok vannak megbővítve, vagy mindegyik hosszabb?
Mert pl ha 40 re van szétosztva, akkor a talajmunkázó tartományban sokkal kisebbek a lépcsők mint az 50 esnél, és ez azért nem mindegy. De ha csak a vége van begyorsítva akkor nem szóltam. De kislóerősnél azért nem mindegy hogy tudsz 1,5-öt felváltani vagy csak 2-t. Mondjuk nagy lóerősnél se mindegy
Válasz szanberg #1576. hozzászólására
Pont, mint az MTZ 
Válasz VMisi #1577. hozzászólásáraPadlón megy 40-et, jólenne bele az eco váltó, bár mi túl sokat nem szállítunk vele azért, az kibírható és így sem fogyaszt rosszul, de az biztos, hogy a fogyasztásmérőjét is ha nézem már 2000-es motorfordulatnál is jelentősen csökken a pillanatnyi átlag pedig túl sokkal nem megyek lassabban mint padlón.
Válasz szanberg #1576. hozzászólásáraPont ma futottunk egy nagy kört ebben a kategóriában. Tetszett a 95gx első híd rugóval, de eco váltó meg az m5.091-ben van. Az összes konkurencia 1700-1900-as fordulattal megy már 40-et (elvileg a kereskedők szerint).
Neked a kubu mennyit forog 40-nél?
Válasz _NB_ #1574. hozzászólásáraA kisebb szegmensben (~100le) elvertek mindenkit Kubotáék. Nem olcsó traktorok de azért olcsóbbak persze mint egy JD. Tudjátok mivel győz? Azzal, hogy nem felejtett el traktor lenni.
Hogy mi a traktor? Az egy olyan gép ami teszi a dolgát, nem kényes, nem nyígós nem sírós, erős húzza amit utána kötsz, ha kell földet művel ha kell kocsival szaladgál ha kell kardánnal hajt a lényeg, hogy a világ minden táján kiszolgálja a gazdáját ha hobbi kategória ha ipari tevékenyég van és vissza térek a lényegre, nem nyígós nem sírós nem kényes, hanem STABIL!
Tudjátok szerintem a traktornak olyannak kell lennie, hogy ha a bantuniggerekhez viszik írás olvasás tudatlan civilizációtól elzárt népekhez (és márpedig viszik) de sorolhatnám a vad keleti országokat, vagy a rizsmedencékben derékig érő vizekben dolgozni 25éve ugyanazzal a géppel.....szóval a traktornak ott is üzemelnie kell ahol nincsen átalánydíjjas szerviz szolgáltatás, klimatizált steril műhely dojcse mérnökökkel felszerelve diagnosztikázott atyagatya mindenhol ésatöbbi...
Szerintem ez egy traktor és ez elfelejtett lenni a legtöbb mára...
Válasz _NB_ #1574. hozzászólásáraSzerintem árban tuti hohy jól alámentek ott a Johnnynak... Ha meg jók is, akkor vesznek többet...
Van ez a srác Warren Rogers aki a kies, ördögszekeres amerikában gépeket javít, múltkor néztem ahogy a JD-ben cseréli az első tömítéseket és két Kubu már ott is ácsorog a gazdaságban, hmm érdekes azért az még is csak az ős hazája a JD-nek, de ezek szerint vagy jó áron vannak vagy jók a tapasztalatok velük passz.
- videó
nyugi,fillérekből megvan a cucc ha motort kell felújítani.
Én is ezért veszek még ezekből is egy-kettőt mert a gyerekeim nem fognak szervízesek után futkosni...
hetente!
Válasz Dns8 #1570. hozzászólásáraEz 5 körül evett naponta. Összeget nem tudok de porlasztó is kompletten cserélték mer majdnem olcsóbb volt úgy, hüvelygarnitúra sem volt vészes, árat nem tudok de nem sokallottam. Pont egy éve csinálták.
Válasz Tomszi #1564. hozzászólásáraItt sem melegszik egyik r.sem.
Válasz Büresz #1567. hozzászólásáraAz én 8110 esem 12 ezer oraval is napi 2 litert eszik mar vagy 3000 óra óta a szerelő szerint nem kell piszkálni csak majd ha 5-6 litert eszik . Mennyibe fájt a felúkitas?
Válasz szanberg #1565. hozzászólásáraÉn csak abból indulok ki ami a gép oldalára van írva, meg a hivatalos brossúrában van megadva mindkét gépnél, hogy mennyi a motorteljesítményük. Szóval azok alapján az a kettő van partiban.
Válasz Büresz #1567. hozzászólásáraAz ha keményen dolgozott végig akkor nem annyira gáz már, de semmiképpen sem jó eredmény, mert több várható egy prémium motortól.
Turbós 892.2-es MTZ motorját is 10zernél kellett felújítani akkor kopogott be.
Szomszéd cégnél 2000 körüli 8110 most lett felújjítva a motorja 10000 órànál, napi 5 liter olajat evett, 3-4 gyűrű el volt törve.
Válasz Tomszi #1564. hozzászólásáraElhiszem de ezzel éjjel volt igazán jó dolgozni
Válasz bandigh #1562. hozzászólásáraAz kb. 40 lóerővel többet ad le mint a piros, Te magad is nézted már a nebraskán, igaz ott sem fair a játék mert a pirosak full csupaszon súly nélkül mérődnek mindig, a JD-ken meg 6-os ikrezés van és 18tonnára súlyozás is akár...
Válasz szanberg #1561. hozzászólásáraÉn elhiszem hogy ez a véleményed a fülkével kapcsolatban, viszont több embert ismerek aki dolgozik 8R-rel, és egyik se panaszkodik a fülkéjére, hogy nem jó a hűtése. Még egy Rába fülke se melegszik be attól hogy kiszállsz pisálni és vissza, pedig az messze van a Johniétól minden tekintetben.
Válasz Johny B. #1559. hozzászólásáraIgen itt a cégnél is ez volt a baj a 8295R-nek 5000 óránál újítva lett a motorja de a jd állta a felét azt mondta a gépész, és minél előbb következik be attól többet állnak a javítási költségből.