Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak632 FtBenzin árak614 FtEUR410.68 FtUSD393.86 FtCHF436.49 FtGBP495.05 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz Drisa #2709. hozzászólásáraSzia ez a hiba jelenség melegben hamarabb előfordul, akár előzmény nélkül is. Egy kis rudazaton kell állitani a bal oldalon a kerék mögött. A rudazat a kfékhez kapcsolódik.
Válasz Ares 826 #2716. hozzászólásáraEz is épületből indult, pár kilométeren keresztül csak azt vettem észre hogy nem pörög ki rendesen, (gondoltam szűrő dugulás) visszamentem és a légtelenítő csavart meglazítottam és rendesen folyt a Gázolaj nem dugulás volt. A másik ha dugulás van nincs anyag/füst, ezen akadtam meg hirtelen mi lehet a baja. Este tankoltam szerintem televágta a rendszert valami nem odavalóval. Aki IBC-be tartja a gázolajat láthatja mi ülepedik le párnap alatt a tartály aljára, és lehet ezt kapta fel nekem.
Válasz gergő07 #2715. hozzászólásáraA szűrők tiszták, ez inkább melegben csinálja a szarakodását. A gép mindig épületben van tárolva, nem lehet dugulása mint a tiédnek. A hiba amit csinál az nem gázolaj hiányra mutat. De köszi a segítséget.
Válasz Ares 826 #2685. hozzászólásáraNekem az NH csinálta ma. Elindultam dolgozni és 1500 fordulatig semmi gond, de felette elkezdett kékes fehéren füstölni/dadogni, alapjárat negyed kézi gáznál volt. Gázolaj szűrő csere után minden helyre állt. Lehet semmi hasonlóság a két gép hibája közt, de sosem tudni.
Válasz jodeefoster #2712. hozzászólásáraPont erre gondolok én is hogy valahol a 12 év alatt történhetett valami hasonló a kábelekkel, mert sajnos a fülke rugózik a motor rázkódik és a vékony kábelek kidörzsölődhettek nem is egy helyen. Nézek rá másik kábelköteget, vagy leszedem az egészet a télen és végignézem az egészet hogy hol lehet sérült a "tyúkbél". Köszi a tanácsokat neked is és másoknak is!
Válasz Ares 826 #2685. hozzászólásáraNem biztos, csak egy tipp.
Nekem nem a traktor, hanem a kocsim csinálta hasonlóan. 10-20 km után amikor a motor már bemelegedett akkor 90 km - től ez kb 1800 1/min fordulattól el kezdett a motor dadogni. Semmi kódot nem lehetett kiolvasni a komputerből. kb. 3-4 szerelő is az automata váltómat akarta kicserélni vagy felújíttatni. Én tudtam, hogy nem az a baja, addig vittem míg egy szaki meg nem mondta a tutit. A lényeg, hogy a motorvezérlő és a motor között lévő kábelköteg volt elöregedve vagy megrágva. Valahogy rázkódás közben összeérhetett a vezeték olyan helyen ahol meg volt sérülve és ez okozta a dadogást. Kicserélték azóta ketyeg mint egy Schaffhausen.
Arion 520 következő hibát dobja:
Cis kijelzőn zárójelben karika benne felkiáltó jel, tehát fék hiba, ütemesen sípol és kilépni sem lehet belőle. Szervíz szerint nincs hiba kód ilyenkor, és fék henger hibája, közben a fék tökéletesen működik úgy mint máskor olajszint megvan, légtelenítve volt...
Ötlet?
Válasz Büresz #2707. hozzászólásáraNa pont ezért vagyunk megcumiztatva, mert tudják hogy kell a gép és mindent kifizet az ember csak mehessen dolgozni mert ha elmarad a meló nagy bukta is lehet!
Válasz Büresz #2699. hozzászólásáraCsak lassan mondom van aki ezeket szétkapja és javítja őket. A havernak a JD turbó vezérlő gyufás doboz méretű panejja fosta össze magát és javították és jó lett. Persze újonnan meg 500+fa volt a hirtelen csere, mert nagyon kellett neki a gép a munkában tavasszal!
Válasz Celtises #2698. hozzászólásáraSzervizes olvasta az agyát gyári programmal, és semmit nem mutatott, Előtte való napokban húztam le a csatlakozót a termosztát alatti jeladóról csak azt mutatta ki hogy nincs rajta a csatlakozó de semmi mást. Vagy fél órán keresztül nyomtuk neki a gázt alapjáratból lőcs gázig de semmi hibakódot nem mutatott ki. Én azt mondom megbaszhatják az eu vezérek ezeket a Tier követelményeiket amit kitaláltak hogy más ne tudjon gépet értékesíteni amelyek nincsenek teli minden szar tatű elektronikávan. Régi jó motoroknál volt egy gázrúd vagy épp egy bovden és rátette az ember as lábát nyomott egy kövéret és még volt üzemanyag a motorban addig ment a motor rendesen!
Válasz Celtises #2701. hozzászólásáraBiztos lehetne csak nem lehet szétszedni, az egész közepe olyan mint a szilikon ki van öntve, amikor szét vágtam óvatosan, leszedtem róla ezt a szilikonos cuccot, szedett le vele pár apróságot ami leszakadt a panelről.
Válasz Ares 826 #2696. hozzászólásáraHátulról középen van becsavarva, ha jól emlékszem az adagoló tetején. Gázolaj hőmérséklet jeladó. Megnézem mégegyszer azért én is.
Szervizes olvasta az agyát gyári programmal vagy jó hozzá valami egyszerű hibakód olvasó?
Válasz Celtises #2691. hozzászólásáraNem levegős a rendszer mert mindig indul rendesen hidegben és melegben is, fordulatszám emelésnél csinálja. Van amikor kipörög 2000 fölé rendesen de sokszor miután felpörög visszaejti a fordulatot és elkezd kéken füstölni és "bedadog" a motor.
Válasz Celtises #2691. hozzászólásáraAz adagolón hol van a hőmérséklet jeladó?? A motorvezérlőt azt kölcsön kaptam az ismerőstől neki van tartalékba másik azt tettem fel de nem javult. Az lehet hogy az adagoló hőmérséklet jeladó a szar mert inkább melegben csinálja mint ilyenkor mikor vannak fagyos hideg napok.
Válasz Celtises #2693. hozzászólásáraNem. Hanem mert összevissza kapcsolgatott a gép magától, az elejét ki be kapcsolgatta, majdnem kiestem a kabinból, meg a fordulat is ugrált. Alig értem vele haza. Amit tudtam csatlakozókkal próbálkoztam de semmi változás, de érdekes mert mikor újrakimentem akkor 1 óra múlva jött elő. Ezt eljátszotta 3-4szer velem. A tápszivattyú csak szimlán eresztett. Voltam nézni 2 celtist 1 hete. 1 külföldit, egy magyar. Hát elszomorított a külföldi. 5500 óránál levolt kopva a kupplungpedál meg a gázpedál, pedig rxes volt, a gumiszőnyeg szét volt kopva meg töredezve. Nem tudom mit csináltak vele, ja meg a mutatók letörve.
Válasz Ares 826 #2690. hozzászólásáraÉn most rendeltem tápszivattyút. Még nem cseréltem ki. A gumicsöveket már igen egyelőre nem csinálta, bár van hogy hetekig nem csinálja. Meggyőződésem volt eddig az üzemanyag probléma.
Adagolón hőmérséklet jeladó?
Miért cseréltél motorvezérlőt?
Milyen árban mozog?
Válasz Marci8908 #2687. hozzászólásáraTápszivattyú cserével kezdtem a dolgot, majd az összes gumicsövet is kicseréltem, utána a motorvezérlő is cserés lett. Aztán a főtengely végén elöl a jeladót is kicseréltem, utána a biztosíték táblát is szétszedem és mindent befújtam tisztítóval, hogy még ott is minden érintkezzen. Az adagolón lévő műanyag hátsó fedelet is leszedtem kitisztítottam hogy jó legyen az érintkezés. Néha megy a motor egész nap rendesen néha meg gondol egyet és elkezd szarakodni. A kék füst szerintem a gázolaj befecskendezési idő eltolódása miatt van, az olajat nem eszi a motor nincs karter gáza sem a motornak, ha megy akkor nagyon erős a motor húz rendesen van ereje!
Válasz Ares 826 #2685. hozzászólásáraEgyébként meg nincs kék füst?
Tápszivattyúnál a rövid gumi gázolajcső rendben van?
Két gázolajszűrőt összekötő gumicső?(szűrőházak mögött).
Több gép csinálta, csinálja a dadogást, de füst nélkül. Szerintem nincs gázolaj.
Akkor ez egy DPS 4045 TRT tip.jelzésű motor 4,5 literes motor ha jól gondolom.
A Kék füst hengerbe került motorolaj jele.
Kétféleképpen juthat a motorba.Vagy felülről ha szelepszár szimmering baj van. De ilyenkor inditáskor is lenne egy kis kék füst mert leállítás után visszacsorogna a hengerbe.
Vagy alulról az olajlehúzó gyűrű problémája miatt...
Ezek esetében viszont lenne valamennyi olajfogyasztás, lehet csak minimális is..
De mivel fordulathoz függő irásod szerint lehet motorvezérlő és turbó probléma is...
Mennyi üó van a gépben?
A turbód milyen állapotban van?? ez viszonylag könnyebb bontás.. tudok egy hasonló kategóriáju jd motorról is aminek hasonló gondjai voltak...
De lehet motorvezérlő probléma is.
ha gondolod irj prvátban lehet tudok segíteni..
Ha már ennyire szerel mindenki akkor lenne egy kérdésem az Ares 566 trakim motorja olyat csinál hogy ahogy bemelegszik a motorja valami miatt egy ezred másodpercre elveszi a kaját a motortól és 1800 fordulat felett bedadog és elkezd kéken füstölni. Olajat nem eszi olyan mint ha eltolná valamiért a vezérlést, szerintetek ,mi lehet a gond??? Amikor rá volt dugva a műszer semmi hibakódot nem mutatott. Indul rendesen hidegen és melegen is, tanácstalan vagyok mit is kellene cserélni rajta.
Szia. Én csinálom igen a szervizt az axiált nem hivjuk mert egy ki...ott szervizt 3x os áron csinál meg mint mi.
Amikor megjött azt mondta a szervizes minden 1000 üó után érdemes kalibrálást csinálni mert akkor nem rángat annyira a kapcsolások között.. mindig csináltuk de igazából semmit nem éreztem ugyanolyan volt. Ha segíthetek bármiben irj egy két napon belül tudok válaszolni.
Válasz Fodi77 #2666. hozzászólásáraLátom, feri6 már megadta a választ, és ezzel jobban is jártál, mert így konkrétan az Axionra kaptad meg.
Eddig csak sejtettem, de így most biztosan látszik, hogy a különböző típusoknál azért eltér ez a procedúra:
A 600-as Arionhoz kell a laptop, mert az olajhőmérsékletet azon kell ellenőrizni, mivel a traktor bármilyen hőmérsékletnél végrehajtja a kalibrálást. A 400-as meg ugyanaz, mint a Büresz által feltett Ares.
Válasz Fodi77 #2677. hozzászólásáraJo a légkondi benne , max a 35 fokban ha betűz a nap az lehet érdekes, rá kell figyelni a fűtéscsapra hogy el zár e rendesen, az elpár takarítása macera kicsit, szűröházban le kell szerelni a befúvó ventillátort es ugy férsz hozzá, nem kizárt hogy retkes ha előző gazda nem küszöbölte ki hogy a fedél ne engedje be a port. De nem kizárt egy töltet ellenőrzés 1650g kell bele.
Válasz feri6 #2676. hozzászólásáraKöszi!
Amit még észrevettem, hogy mintha a klíma nem dolgozna megfelelő hatásfokkal, legalábbis a másik géphez képest. Nem tudom, hogy ennél a típusnál mennyire problémás a klíma rendszer karbantartása, tisztítása /elpárologtató, hűtő,stb./ Ezzel volt már problémád?
Válasz feri6 #2675. hozzászólásáraAmit nagyon szidni lehet a fülkeszűrés megoldása legalábbis a doboz egy okádék, fedél nem zár rendesen alapból erre ra kell figyelni.
Válasz Fodi77 #2674. hozzászólásáraMindenképp csináltasd meg ráfér, az apró bosszantó hibák már ki lettek küszöbölve sztem gari időben, fűtéscső folyás stb, vszinű nem találkozol semmi ilyesmivel, macera max szántáskor nyer talajon a munkahenger mögé berakja a földet es egyszercsak azt veszed észre, hogy nem enged le amennyire kellene, üzemeltetésben 1800 és 2050 fordulat közt szereti terheléstől es sebességfokozattól függően, légszűrő nem tisztitható ugyhogy cseréld előírás szerűen. Motor nagyon jó, optimalizálás sosem jusson eszedbe... Fokozatok munkára igy sorban b3,b4,c1,b5,c2... Jelentősen észrevenni c től a plusz le-t.
Válasz feri6 #2673. hozzászólásáraA korábbin kívül nincs konkrét, ugyanis csak 3-4 napot dolgoztam még csak vele amióta meg van. Üzemóra 2100, úgyhogy a szelephézag állítás aktuális lesz. Inkább olyan üzemeltetési tapasztalataidra lennék kíváncsi, ami miatt esetleg erre a típusra különösen figyelni kell, jellemző meghibásodások, bosszantó apró hibák, stb.
4822 hozzászólás
Válasz Drisa #2709. hozzászólásáraSzia ez a hiba jelenség melegben hamarabb előfordul, akár előzmény nélkül is. Egy kis rudazaton kell állitani a bal oldalon a kerék mögött. A rudazat a kfékhez kapcsolódik.
Aresokban van fordulatszám memória? (nyomógomb, vagy kapcsoló)
Válasz Ádám Zoltán_58033 #2718. hozzászólásáraIgen.
Válasz gergő07 #2717. hozzászólásáraNekem még ott is van rajta szűrő, nem tud átmenni rajta a kosz, benne a szivattyúban a nagy szűrő.
Claac celtis 446 rx traktoron cserélt már valaki thermostatot?
Válasz Ares 826 #2716. hozzászólásáraEz is épületből indult, pár kilométeren keresztül csak azt vettem észre hogy nem pörög ki rendesen, (gondoltam szűrő dugulás) visszamentem és a légtelenítő csavart meglazítottam és rendesen folyt a Gázolaj nem dugulás volt. A másik ha dugulás van nincs anyag/füst, ezen akadtam meg hirtelen mi lehet a baja. Este tankoltam szerintem televágta a rendszert valami nem odavalóval. Aki IBC-be tartja a gázolajat láthatja mi ülepedik le párnap alatt a tartály aljára, és lehet ezt kapta fel nekem.
Válasz gergő07 #2715. hozzászólásáraA szűrők tiszták, ez inkább melegben csinálja a szarakodását. A gép mindig épületben van tárolva, nem lehet dugulása mint a tiédnek. A hiba amit csinál az nem gázolaj hiányra mutat. De köszi a segítséget.
Válasz Ares 826 #2685. hozzászólásáraNekem az NH csinálta ma. Elindultam dolgozni és 1500 fordulatig semmi gond, de felette elkezdett kékes fehéren füstölni/dadogni, alapjárat negyed kézi gáznál volt. Gázolaj szűrő csere után minden helyre állt. Lehet semmi hasonlóság a két gép hibája közt, de sosem tudni.
Válasz jodeefoster #2712. hozzászólásáraPont erre gondolok én is hogy valahol a 12 év alatt történhetett valami hasonló a kábelekkel, mert sajnos a fülke rugózik a motor rázkódik és a vékony kábelek kidörzsölődhettek nem is egy helyen. Nézek rá másik kábelköteget, vagy leszedem az egészet a télen és végignézem az egészet hogy hol lehet sérült a "tyúkbél". Köszi a tanácsokat neked is és másoknak is!
Válasz jodeefoster #2712. hozzászólására
Egy Renault megane-val jártam így.
Válasz Ares 826 #2685. hozzászólásáraNem biztos, csak egy tipp.
Nekem nem a traktor, hanem a kocsim csinálta hasonlóan. 10-20 km után amikor a motor már bemelegedett akkor 90 km - től ez kb 1800 1/min fordulattól el kezdett a motor dadogni. Semmi kódot nem lehetett kiolvasni a komputerből. kb. 3-4 szerelő is az automata váltómat akarta kicserélni vagy felújíttatni. Én tudtam, hogy nem az a baja, addig vittem míg egy szaki meg nem mondta a tutit. A lényeg, hogy a motorvezérlő és a motor között lévő kábelköteg volt elöregedve vagy megrágva. Valahogy rázkódás közben összeérhetett a vezeték olyan helyen ahol meg volt sérülve és ez okozta a dadogást. Kicserélték azóta ketyeg mint egy Schaffhausen.
Válasz Bárány #2710. hozzászólásáraNa mondtál valamit azt még nem néztük, köszi lehet csak érintkezési baja van
Válasz Drisa #2709. hozzászólásáraOlajszint érzékelője, kábelei?
Arion 520 következő hibát dobja:
Cis kijelzőn zárójelben karika benne felkiáltó jel, tehát fék hiba, ütemesen sípol és kilépni sem lehet belőle. Szervíz szerint nincs hiba kód ilyenkor, és fék henger hibája, közben a fék tökéletesen működik úgy mint máskor olajszint megvan, légtelenítve volt...
Ötlet?
Válasz Büresz #2707. hozzászólásáraNa pont ezért vagyunk megcumiztatva, mert tudják hogy kell a gép és mindent kifizet az ember csak mehessen dolgozni mert ha elmarad a meló nagy bukta is lehet!
Válasz Ares 826 #2706. hozzászólásáraElőfordul de amikor kell kinek van ideje 1 hetet várni?
Válasz Büresz #2699. hozzászólásáraCsak lassan mondom van aki ezeket szétkapja és javítja őket. A havernak a JD turbó vezérlő gyufás doboz méretű panejja fosta össze magát és javították és jó lett. Persze újonnan meg 500+fa volt a hirtelen csere, mert nagyon kellett neki a gép a munkában tavasszal!
Válasz Celtises #2698. hozzászólásáraSzervizes olvasta az agyát gyári programmal, és semmit nem mutatott, Előtte való napokban húztam le a csatlakozót a termosztát alatti jeladóról csak azt mutatta ki hogy nincs rajta a csatlakozó de semmi mást. Vagy fél órán keresztül nyomtuk neki a gázt alapjáratból lőcs gázig de semmi hibakódot nem mutatott ki. Én azt mondom megbaszhatják az eu vezérek ezeket a Tier követelményeiket amit kitaláltak hogy más ne tudjon gépet értékesíteni amelyek nincsenek teli minden szar tatű elektronikávan. Régi jó motoroknál volt egy gázrúd vagy épp egy bovden és rátette az ember as lábát nyomott egy kövéret és még volt üzemanyag a motorban addig ment a motor rendesen!
Válasz Celtises #2703. hozzászólásáraPassz. Inkább cikszámok ez az.
Válasz Büresz #2702. hozzászólásáraVolt ráítlrva valami gyártmány,ilyesmi?
Válasz Celtises #2701. hozzászólásáraBiztos lehetne csak nem lehet szétszedni, az egész közepe olyan mint a szilikon ki van öntve, amikor szét vágtam óvatosan, leszedtem róla ezt a szilikonos cuccot, szedett le vele pár apróságot ami leszakadt a panelről.
Válasz Büresz #2699. hozzászólásáraAkkor csak mende-monda a javíthatósága.
Válasz Celtises #2698. hozzászólásárahttp://www.autodiesel13.com/upload/de.jpg
Válasz Celtises #2695. hozzászólásáraKicsit el is ment a kedvem. 220volt okosban. Nem lehet javítani mert nem lehet szétszedni. Úgy vágtam szét.
Válasz Ares 826 #2696. hozzászólásáraHátulról középen van becsavarva, ha jól emlékszem az adagoló tetején. Gázolaj hőmérséklet jeladó. Megnézem mégegyszer azért én is.
Szervizes olvasta az agyát gyári programmal vagy jó hozzá valami egyszerű hibakód olvasó?
Válasz Celtises #2691. hozzászólásáraNem levegős a rendszer mert mindig indul rendesen hidegben és melegben is, fordulatszám emelésnél csinálja. Van amikor kipörög 2000 fölé rendesen de sokszor miután felpörög visszaejti a fordulatot és elkezd kéken füstölni és "bedadog" a motor.
Válasz Celtises #2691. hozzászólásáraAz adagolón hol van a hőmérséklet jeladó?? A motorvezérlőt azt kölcsön kaptam az ismerőstől neki van tartalékba másik azt tettem fel de nem javult. Az lehet hogy az adagoló hőmérséklet jeladó a szar mert inkább melegben csinálja mint ilyenkor mikor vannak fagyos hideg napok.
Válasz Büresz #2694. hozzászólásáraJavítani nem lehet a panelt?
Mi pénz?
Hát sztem siralmas a használt piac. Súlyos pénzekért ilyenek. Pár ilyen után elmegy az ember kedve.
Válasz Celtises #2693. hozzászólásáraNem. Hanem mert összevissza kapcsolgatott a gép magától, az elejét ki be kapcsolgatta, majdnem kiestem a kabinból, meg a fordulat is ugrált. Alig értem vele haza. Amit tudtam csatlakozókkal próbálkoztam de semmi változás, de érdekes mert mikor újrakimentem akkor 1 óra múlva jött elő. Ezt eljátszotta 3-4szer velem. A tápszivattyú csak szimlán eresztett. Voltam nézni 2 celtist 1 hete. 1 külföldit, egy magyar. Hát elszomorított a külföldi. 5500 óránál levolt kopva a kupplungpedál meg a gázpedál, pedig rxes volt, a gumiszőnyeg szét volt kopva meg töredezve. Nem tudom mit csináltak vele, ja meg a mutatók letörve.
Válasz Büresz #2692. hozzászólásáraUgyanezért?
Válasz Celtises #2691. hozzászólásáraAres 657esemen most csereltem tápszivattyút meg motorvezérlőt.
Válasz Ares 826 #2690. hozzászólásáraÉn most rendeltem tápszivattyút. Még nem cseréltem ki. A gumicsöveket már igen egyelőre nem csinálta, bár van hogy hetekig nem csinálja. Meggyőződésem volt eddig az üzemanyag probléma.
Adagolón hőmérséklet jeladó?
Miért cseréltél motorvezérlőt?
Milyen árban mozog?
Válasz Marci8908 #2687. hozzászólásáraTápszivattyú cserével kezdtem a dolgot, majd az összes gumicsövet is kicseréltem, utána a motorvezérlő is cserés lett. Aztán a főtengely végén elöl a jeladót is kicseréltem, utána a biztosíték táblát is szétszedem és mindent befújtam tisztítóval, hogy még ott is minden érintkezzen. Az adagolón lévő műanyag hátsó fedelet is leszedtem kitisztítottam hogy jó legyen az érintkezés. Néha megy a motor egész nap rendesen néha meg gondol egyet és elkezd szarakodni. A kék füst szerintem a gázolaj befecskendezési idő eltolódása miatt van, az olajat nem eszi a motor nincs karter gáza sem a motornak, ha megy akkor nagyon erős a motor húz rendesen van ereje!
Válasz Marci8908 #2687. hozzászólásáraA tökéletlen gázolaj is okozhat kék füstöt.
Válasz Ares 826 #2685. hozzászólásáraEgyébként meg nincs kék füst?
Tápszivattyúnál a rövid gumi gázolajcső rendben van?
Két gázolajszűrőt összekötő gumicső?(szűrőházak mögött).
Több gép csinálta, csinálja a dadogást, de füst nélkül. Szerintem nincs gázolaj.
Válasz Ares 826 #2685. hozzászólásáraÜdv Ares 826!!
Akkor ez egy DPS 4045 TRT tip.jelzésű motor 4,5 literes motor ha jól gondolom.
A Kék füst hengerbe került motorolaj jele.
Kétféleképpen juthat a motorba.Vagy felülről ha szelepszár szimmering baj van. De ilyenkor inditáskor is lenne egy kis kék füst mert leállítás után visszacsorogna a hengerbe.
Vagy alulról az olajlehúzó gyűrű problémája miatt...
Ezek esetében viszont lenne valamennyi olajfogyasztás, lehet csak minimális is..
De mivel fordulathoz függő irásod szerint lehet motorvezérlő és turbó probléma is...
Mennyi üó van a gépben?
A turbód milyen állapotban van?? ez viszonylag könnyebb bontás.. tudok egy hasonló kategóriáju jd motorról is aminek hasonló gondjai voltak...
De lehet motorvezérlő probléma is.
ha gondolod irj prvátban lehet tudok segíteni..
Üdv
Válasz Marci8908 #2684. hozzászólásáraOK. Köszi!
Ha már ennyire szerel mindenki akkor lenne egy kérdésem az Ares 566 trakim motorja olyat csinál hogy ahogy bemelegszik a motorja valami miatt egy ezred másodpercre elveszi a kaját a motortól és 1800 fordulat felett bedadog és elkezd kéken füstölni. Olajat nem eszi olyan mint ha eltolná valamiért a vezérlést, szerintetek ,mi lehet a gond??? Amikor rá volt dugva a műszer semmi hibakódot nem mutatott. Indul rendesen hidegen és melegen is, tanácstalan vagyok mit is kellene cserélni rajta.
Szia. Én csinálom igen a szervizt az axiált nem hivjuk mert egy ki...ott szervizt 3x os áron csinál meg mint mi.
Amikor megjött azt mondta a szervizes minden 1000 üó után érdemes kalibrálást csinálni mert akkor nem rángat annyira a kapcsolások között.. mindig csináltuk de igazából semmit nem éreztem ugyanolyan volt. Ha segíthetek bármiben irj egy két napon belül tudok válaszolni.
Moderátor által módosítva: 2017-04-06 10:23:16
Válasz Bárány #2682. hozzászólásáraAzért köszi a segítő szándékot!
Válasz Fodi77 #2666. hozzászólásáraLátom, feri6 már megadta a választ, és ezzel jobban is jártál, mert így konkrétan az Axionra kaptad meg.
Eddig csak sejtettem, de így most biztosan látszik, hogy a különböző típusoknál azért eltér ez a procedúra:
A 600-as Arionhoz kell a laptop, mert az olajhőmérsékletet azon kell ellenőrizni, mivel a traktor bármilyen hőmérsékletnél végrehajtja a kalibrálást. A 400-as meg ugyanaz, mint a Büresz által feltett Ares.
Válasz Fodi77 #2680. hozzászólásáraAkkor semmi, ugy jöttek ki h nem volt felrakva de ki van vezetékelve....
Válasz feri6 #2679. hozzászólásáraIgen, ott is van munkalámpa. Miért?
Válasz Fodi77 #2677. hozzászólásáraMunkalámpák fenn vannak az első indexeknél?
Válasz Fodi77 #2677. hozzászólásáraJo a légkondi benne , max a 35 fokban ha betűz a nap az lehet érdekes, rá kell figyelni a fűtéscsapra hogy el zár e rendesen, az elpár takarítása macera kicsit, szűröházban le kell szerelni a befúvó ventillátort es ugy férsz hozzá, nem kizárt hogy retkes ha előző gazda nem küszöbölte ki hogy a fedél ne engedje be a port. De nem kizárt egy töltet ellenőrzés 1650g kell bele.
Válasz feri6 #2676. hozzászólásáraKöszi!
Amit még észrevettem, hogy mintha a klíma nem dolgozna megfelelő hatásfokkal, legalábbis a másik géphez képest. Nem tudom, hogy ennél a típusnál mennyire problémás a klíma rendszer karbantartása, tisztítása /elpárologtató, hűtő,stb./ Ezzel volt már problémád?
Válasz feri6 #2675. hozzászólásáraAmit nagyon szidni lehet a fülkeszűrés megoldása legalábbis a doboz egy okádék, fedél nem zár rendesen alapból erre ra kell figyelni.
Válasz Fodi77 #2674. hozzászólásáraMindenképp csináltasd meg ráfér, az apró bosszantó hibák már ki lettek küszöbölve sztem gari időben, fűtéscső folyás stb, vszinű nem találkozol semmi ilyesmivel, macera max szántáskor nyer talajon a munkahenger mögé berakja a földet es egyszercsak azt veszed észre, hogy nem enged le amennyire kellene, üzemeltetésben 1800 és 2050 fordulat közt szereti terheléstől es sebességfokozattól függően, légszűrő nem tisztitható ugyhogy cseréld előírás szerűen. Motor nagyon jó, optimalizálás sosem jusson eszedbe... Fokozatok munkára igy sorban b3,b4,c1,b5,c2... Jelentősen észrevenni c től a plusz le-t.
Válasz feri6 #2673. hozzászólásáraA korábbin kívül nincs konkrét, ugyanis csak 3-4 napot dolgoztam még csak vele amióta meg van. Üzemóra 2100, úgyhogy a szelephézag állítás aktuális lesz. Inkább olyan üzemeltetési tapasztalataidra lennék kíváncsi, ami miatt esetleg erre a típusra különösen figyelni kell, jellemző meghibásodások, bosszantó apró hibák, stb.
Válasz Fodi77 #2672 hozzászólásá
Van konkrét kérdésed? Lehet könnyebb lenne mint általánosságban firkálni.