Hirdetés
Fórum
Hogyan lehet 2 körös légféket egykörösre csinálni???
Létrehozta: ÁkosZsolt , 2008-12-30 17:33:39
Kedvencekhez
Segítség
- Mi lesz veled mezőgazdaság! új
- Hagyományos, paraszti ismeretek. új
- Őszi mély és középmély szántás vagy forgatás nélkül művelni??? új
- Poénok új
- Agrártámogatások kifizetése új
- Offtopic / Kocsma (chat minden egyéb része) új
- MTZ traktor szerelési kérdések – Mindörökké Belarus! új
- Húsmarhatartás a Kárpát-medencében új
- Grubber új
- Földeladás új
Cikkajánló
Hirdetés
322 hozzászólás
Válasz MTZ1221.3 #269. hozzászólásáraIgen mert a kétkörös fék az autón vagy vonatón van! Biztonsági fék!
2 különálló kör kettős működtetésű fékkel! Az első kör mindég a jármű elsőtengelyét működteti! A 2.kör a jármű hátsó fékét!
Ezt jóltudod! De a pótkocsi az egykörről megy!
Ott általában a komolyabb póton fékerőszabályzóvan!
Terhelés fügvényében fékez!
Vagy kézi fékerő szabályzó
Pl ifa pótkocsi karos szab.
Válasz MTZ1221.3 #270. hozzászólásáraKétkörösnek tanultuk/tanították, meg máig is így szerepel kérdésként GKI-n is, igaz 2 éve csináltam a felújítót.
Egyébként lehet ezt variálni, mert például tananyagban van olyan leírás is, ami nem tesz különbséget a két kör és a két vezeték között. A két kört már leírtam, a két vezeték meg hát két vezeték.
A tananyag is úgy írja le, hogy ma már csak kétvezetékes pótkocsiféket alkalmaznak, de a felépítési ábrán egyes és kettes kört alkalmaz, amiből például a 2-es kör a kézifékkel együtt biztonsági fékként jelöli meg.
Kétkörös van a teherautón még mindig, meg az is marad, de például 4 körös védőszeleppel van ellátva.
Akkor mennyi is?
Válasz Gumóka #265. hozzászólásáraVisszabb mar megbeszeltuk ezt a kulonbseget, volt aki kepet is illesztett be errol. Annyival idosebb nem lehetsz, hogy nektek ezt nem igy tanitottak.
Válasz rtamas76 #266. hozzászólásáraEz biztos? Iskolaba se igy tanultuk, meg a jogositvany BÜ vizsgareszen is elcsattintottak aki keverte…
Ket vezetekes feknel igen van tolto es fekezo vezetek. De ketkorosnel nem pontosan ez a felallas. Nem mindegy, hogy Gizike vagy gőzeke.
Válasz Egy erdész fortyogó epéje #267. hozzászólásáraHa vanhozzá végzetséged , műbizonylatos fékrendszer alkatrészekkel, magasabb biztonsági szintre átalakíthatod!
Tehát 1körről 2re!
Viszont a gépre hivatalosan nemszabad egyköröst amelyik gyárilag "csak " 2körős van.
Nincs baj amíg nincs!
Amelyiket úgyszerelték ,hogy 1és 2kör van az ok.
Mert úgyvan forgalomba helyezve.
Válasz bedobotixd #261. hozzászólásáraA pótkocsikon elméletileg nem szabad átalakítani, mert csak olyan fékkel mehetnek műszakira, amilyennel forgalomba hozták azokat. Ezt mindig úgy szoktuk megoldani, hogy a traktor tudja mindkét típust.
Válasz MTZ1221.3 #264. hozzászólásáraA jogosítvány feltétele a műszaki ismeret (akinek kell belőle vizsgázni) mert akinek nem az iskolában tanulja.
A kétvezetékes vagy kétkörös az ugyanaz.
A kétkörös nem első és hátsó fékkör!
Az egyik az féklevegő köre.
A másik az állandó töltőlevegő!
Pótkocsit sok éve csak 2körrel lehet újjonnan forgalomba helyezni! Mint a traktort is csak 2körrel!
Ja és baromira kevés póton van két fékszelep!
Válasz MTZ1221.3 #264. hozzászólásáraA teherautó kétkörös, van a töltőkör az a sárga, a fékezőkör meg a piros.
Válasz bedobotixd #261. hozzászólásáraJól írtad mezőgazdasági pótkocsin mindegyiken 1 körös fék van. Két vezetékes általában kamionokon van ahol ha az egyik kör meghibásodik akkor még a másik tengelyen még lesz fékhatás. Irtó sokan keverik... Bár a jogosítvány alapfeltetele ennek ismerete...
Két vezetékes fékből ezzel a linken lévő pótkocsi vezérlővel lehet egy vezetékes féket üzemeltetni biztonságosan. Elég olcsó is. Nekünk 3 éve működik jól. 1221.3 MTZ-n. Azon is csak két vezetékes fék van és a HW8011, HW6011 még egy vezetékes. De gondolkodom átalakításukon a gyári átalakító szettel.
Válasz bedobotixd #261. hozzászólásáraVagy lecseréled az mtz fékszelepet 1 körösre.
Vagy a pótokat alakítod át.
Milyen tipusú a pót?
Az ifákat könnyű.
Az mbp az macerás de megoldható.
Mi a ifát és az ap800 ast (tandem) át alakítottuk.
Biztonságosabb a 2kör!
Válasz bedobotixd #261. hozzászólásáraA traktorra kell szerelni egy plusz egyköröst, tehát azon lesz két körös is meg egy körös is.
Pl.
https://www.gepalkatreszplaza.hu/termekeink/1683-utolagos-1-koeroes-fekrendszer.html
Vagy az összes pótkocsit átalakítani kétkörösre.
Válasz gida #4. hozzászólásáraVan nekünk egy új Belarus 952.3 traktorunk amin gyárilag már 2 vezetékes légfék van vagy 2 két körös, nemtudom erre a pontos megfogalmazást. A pótkocsik a gazdaságban mind egy körös fékkel üzemelnek. Fel szeretnék mindegyiken újítani a fék rendszer ezért arra gondoltunk, hogy megprobálnák azt úgy, hogy 2 vezetékesként tudjuk kezelni őket. Akkor erre mi a megoldás? Valaki tud linkelni olyan pótkocsi vezérlő szelepet amit 2 vezeték működtet de a pótkocsit továbbra is 1 körösként fogja kezelni
Válasz nemeth_richard #258. hozzászólásáraFékkel, kormánnyal nincs játék.
Válasz nemeth_richard #258. hozzászólására2019ben t7.165 már az agrotec nemszerlte fel az egyköröst.
Mert szabájtalan.
2018ban a 2 td5 95 úgyjött, hogy rajtukvolt.
Ha 19előtti senkinem firtattja hacsak nincs hatósági vizsgálat baleset miatt.
2010től fényképek a nkh nál.
De előtte is van csak te nemláthatod.
Azon úgyis látják.
A rúdon sosemvolt fékszelep.
Az alvázon vagy a kisalvázon az 5.kerék alatt. Hw pót
Válasz rtamas76 #257. hozzászólására247-es hozzászólásban írták a rudat.
Am ma délután néztem a 2001-es Landini Ghibli 90-es gépemen ugyan ezzel a megoldással van megcsinálva az egy vezeték. Csak ott T van a kétvezetékesbe téve, ez a szelep meg a hátsó hídon van hátulról jól látható helyen.
Axiál helyezte forgalomba így, semmi utólagos nincs rajt.
Válasz nemeth_richard #255. hozzászólásáraRúdra semilyen szepet nemlehet.
Csak csövet
Válasz nemeth_richard #255. hozzászólásáraPéldául én átalakíthatom.
És utána műszakivizsga.
Műbizonylatos alkatrészekkel.
Vagy szakműhely vagy magadnak ha autószerelő vagy mg gépszerő papíral.
De csak magadnak.
2ről 1re nemlehet.
Biztonságtechnikailag nemfelel meg és 1köröst forgalomba sem lehet helyezni!
Válasz rtamas76 #254. hozzászólásáraLentebb olvastam, hogy hivatalosan a pótkocsit sem lehet 1 vezetékesről 2-re alakítani. Ott írták, hogy pótkocsi rúdra stb rögzíteni ezt a szelepet. Akkor az is ugyan ez a kategória.
Bilincsekkel nem kell foglalkozni mert egyenlőre csak tesztre raktam össze.
Válasz Gumóka #252. hozzászólására3 pótot alakítottunk át a tavasszal 2körre.
Netto 70körül volt.
Ha jcb pláne nem szórakoznák vele
Válasz Gumóka #252. hozzászólásáraEzt egy kpms meglátná rögtön a vadászért küldene.
Nem papíroznának csak főbe lőnék!
Válasz rtamas76 #251. hozzászólásáraHa jól nézem ki, ez egy jcb?
Az meg aztán tud ám menni....
Egyébként ezt nem bilinccsel szokták építeni, hanem levegőcső, roppantóhüvelyes hollanderrel a végein.
Ez így sehogy nem oké.
De ha már átépítés, én a vázon belül, nem látványos helyen "T" elágazóval csapoltam volna meg a két kört, majd oda a szelep is, kívülre meg a kutyafej.
Az gyáriasabb.
Válasz nemeth_richard #250. hozzászólásáraRégi a gép?
Ha új az gáz.
Ez a megoldás tipikus rendszám levevős.
Nincs baj amíg nincs baj!
Balaset történik bárki hibájából. Ez a büncselkmény kategória.
Ha régi a gép ,így vetted ez midég rajtavolt.
Ha új az szarügy. Legalább eldugnád!
Apróság fékcső bilincs.
Az avab az rendszámlevevős.
Csak biztonsági fékcsőbilincs.
Helló!
Ez mennyire szabályos így?
Válasz MTZ1221.3 #247. hozzászólásáraKöszönöm,megtaláltam br 35.000-
Trakit nem bontanám,mind hármat átèpíteni költségesebb lenne,mint a pótkocsikat
Válasz MTZ1221.3 #247. hozzászólásáraProfi-Társ Bt. Bélapátfalva(Van webshop). Egykörös pótkocsi vezérlőszelep Cikkszám:4712000080 Ára: Bruttó 45.990-
Ettől jobb áron nem találtam, már több alkalommal vásároltam tőlük, korrekt árak, gyors szállítás.
Válasz kovacsviktoraggtelek #246. hozzászólásáraBe volt linkelve egy párszor, rajz is volt téve.
Piactér -> beírod a keresőbe - pótkocsi vezérlő szelep - megveszed. Bekötöd és használod az egyvezetékes féket.
Ezt az alkatrészt keresd. Nem atombomba építés ez. 3 vezetéket kell belekötni. 1 a pirosról, 1 a sárgáról és 1 elmenő lesz a fekete, amire rácsatolhatod a pótkocsit.
1. megoldási javaslat: a vezérlő szelepet felteszi a vonórúdra vagy a pótkocsin valahova és fixen köti rá a pótkocsi csatlakozóját közcsavarral, a vezérlőre pedig a traktor csatlakozóiról áll rá, 1 piros és 1 sárga kutyafejes csatlakozóval.
2 megoldási javaslat: A szelepet a traktorra szereli fel egy alkalmas helyre. A piros ágba tesz egy pneumatikus T gyorscsatlakozót, amiről megy tovább a gyári piros kutyafejre a levegő, a T másik ágáról pedig a pótkocsi vezérlő szelepre megy a töltő levegő. A sárga ágba tesz egy másik pneumatikus T gyorscsatlakozót, amiről megy tovább a gyári sárga kutyafejre a levegő, a T másik ágáról pedig a pótkocsi vezérlő szelepre megy a fék vezérlő levegő. A pótkocsi vezérlő utolsó megmaradó csatlakozására pedig felteszi a fekete kutyafejet amire már csatlakoztatható biztonságosan az egy vezetékes fék.
Nyugati traktorokon így volt megoldva gyárilag, de szerintem hívj szakembert, mert a fék nem játék. A hozzá nem értés pedig nem mentesít a büntetőjogi felelősség alól.
Itt a kèrdès,legyen kètkörös vagy kètvezetèkes a neve,nekem mindegy,ezt hogy lehet ősszehozni?
Válasz MTZ1221.3 #235. hozzászólásáraMi meg C+E Bü vizsgán még temploma is mentünk, csak ne a "siratófalat" húzzuk vizsgatételnek
Válasz MTZ1221.3 #243. hozzászólásáraNyilván így van, ha játszani akarunk a szavakkal. A mostani mezőgazdasági pótkocsikon kétkörös kétvezetékes légfékrendszer működik. De alapvetően a kérdés arra irányult, hogyan lehet a két "körből" egy "kört" csinálni. Még a vizsgabázison is így használják a kifejezést. Ha veszel egy pótkocsit, legtöbb helyen annyi van leírva, hogy kétkörös fékrendszer. Nyilván, aki szakmabeli, az tudja, hogy a két kör, az két egymástól független fékkört jelent. Így az egyik meghibásodása esetén is van működő fékrendszer.
Válasz Hunor11 #242. hozzászólásáraLentebb eleg jol megbeszeltuk, hogy nem. Ketkoros fek nem egyenlo ketvezetekessel.
Válasz jannicknoah2023 #225. hozzászólásáraA kétkörös nem ezt jelenti. Van egy töltő kör (piros), amelyik folyamatosan tölti a levegőtartályt a pótkocsin. Ha ez elszakad, akkor befékez. A másik a fékező kör (sárga). Ezen keresztül aktiválódnak a fékmunkahengerek a pótkocsin, amikor lenyomod a fékpedált. Az egykörös (fekete) ezzel szemben (ahogyan a nevében is benne van) egy légvezetéken tölti a tartályt, valamint aktiválja fékezéskor a munkahengereket.
Válasz MTZ1221.3 #236. hozzászólásáraAzt mondtam hogy ez a legegyszerűbb,nem hogy a legjobb.....gyakorlatilag nem az én gépeim,ahol dolgozom már vagy 15 éve így mennek, már amikor Mtz-re kerül a sor,ami mostanában már egyre ritkább......saját pénzből meg had ne finanszírozzam már másnak a gépeit
Sajátom az gyári egykörös,a pótkocsim is....ha úgy adódna,nyilván átalakítanám
Válasz Rabó001 #239. hozzászólásáraA legtöbb első és hátsó külön kör, a skodám is pl. De a volvo is, ha jól emlékszem még a kockalada is.
Transporter talán átlós azt hiszem.
Válasz mtz1221 #237. hozzászólásáraIgen, ezért írtam hogy autónál nem az első-hátsó a szokásos kiosztás, több lehetőség van, lehet átlós például. Vagy 2 első+bal hátsó, 2 első +jobb hátsó, így az első kerekek mindig fékezettek maradnak.
Válasz MTZ1221.3 #235. hozzászólására
Válasz Rabó001 #233. hozzászólásáraÍgy igen, érthetően leírtad.
Valamikor volt gyerekoromban fék gond az autónál, ha jól emlékszem akkor a jobb első és a bal hátsó volt 1 körön.
Válasz agronomusnorbi #231. hozzászólásáraBiztosan működik úgy.
Akkor a két vezetékes fék úgynevezett vészfék üzemmódban üzemel, mert elveszed a töltést.
Ha valaki két vezetékes féket akar átalakítani jogszerűen egy vezetékesre akkor vásárolni kell kőkemény 40ezer forintért (amivel annó szerelték az NH-kat, JD-ket, stb., amikor még volt a gépeken egy és két vezetékes fék is) egy pótkocsi vezérlő szelepet és meg van oldva közúti veszélyeztetés nélkül is.
Az MTZ meg 15 ezerből átalakítható úgy, hogy mind a két fékszelep működhessen, mert elfér a rudazat is. Akkor választható, hogy melyikkel akar vontatmányt fékezni az ember (egy vagy kétvezetékessel).
Amit leírtál egyszerű "ták" megoldás, de ezzel emberi életeket veszélyeztetsz. Xaros 100 ezer forintot ér egy ember élet? Persze, tudom, működik. De nincs baj, amíg nincs baj.
Válasz mtz1221 #230. hozzászólásáraEbben az oktatóvideóban jól elmondják mi a különbség.
Nagyon sok nem szakcikkben keverik a fogalmakat. Pedig nem olyan bonyolult. Én járműgépész iskolába jártam, ott beleverték az emberbe még 16évesen a helyes fogalmakat.
Válasz mtz1221 #230. hozzászólásáraA berakott kép se a legjobb, szerintem tudom is hogy miből van, jó könyv, de ez blokkolasgatlo elvi vázlata. A fék is ketkoros rajta, csak nem külön színnel jelöli a két kört, mert nem az ábra célja, de jobb lenne úgy, mondjuk az elsőt sárgával a hátsó kékkel.
Válasz mtz1221 #230. hozzászólásáraNem mindenhol.
Pedig a kétvezetékes a szakszerű megnevezés a pótkocsira, amiről a topik szólna. De a gyakorlatban keveredik a megnevezés.
Kétkörös fék az, amikor fekrendszer egyes elemei meg vannak duplázva, ezért az egyik kör kiesése esetén a másik még működik és megállítja a járművet. Nem tankönyvi definíció, de ez a lényege. Az autók kétkörösek, egyik kör az első kerekek, másik a hátsók (nem ez a jellemző kiosztás, de szemléltetni jó), és bizonyos elemei függetlenek, ezért ha eldurran az első fékcső, attól még a hátsó működik.
Válasz agronomusnorbi #231. hozzászólásáraEz így működik. De neki a kocsi 1 vezetékes, a traktor meg 2-tő.
Nálunk a munkahelyemen Mtz-vel meg nyugati gépekkel is van húzva Fliegl és Farmtech kocsi,perzse mind 2 vezetékes.....ha Mtz-re került a sor,le lett cserélve a piros csatlakozófej a hagyományosra,és szépen működött úgy mint az egy körös....nekem meg tele lett a tököm,hogy sose találtam normálisat,aztán minden Mtz meg egykörös kocsi kapott piros csatlakozót,azóta cserélgetni sem kell,csak felakasztani.....ez a lehet,szerűbb megoldás,nem átszerelni,ha nem tévedek
Válasz MTZ1221.3 #229. hozzászólásáraDe miért nem egyenlő ??? Mindenhol kétkörös rendszernek írják/tanítják.
https://nataros.ru/mozgas/ketkoros-fekrendszer-mukodese/
Válasz .Richard. #228. hozzászólásáraPedig o jol hasznalta a fogalmat. A ket vezetekes fek, nem egyenlo a ket koros fekkel.
Meg a topik cime is helytelen. Traktorokon ritkan van ket koros fek amit egy korosre kellene alakitani, ketvezetekes viszont annal tobbon amit egy vezetekesre kellene alakitani.
Tokeletesen igaz, hogy a fek atalakitas sokkal nagyobb felelosseg, mint egy duplakerek felszereles.
Válasz jannicknoah2023 #225. hozzászólására
kèrje szakember tanácsát,a leírtakkal kapcsolatban. Nem ikerkerèk,hogy jobb 2mint egy.
Válasz jannicknoah2023 #225. hozzászólásáraMenj már innen a hirdetéseiddel. Értelmes hozzászólást nem produkálsz csak lököd a hülyeségedet. Többször egymás után.
Válasz kovacsviktoraggtelek #221. hozzászólásáraA pótkocsin csak olyan fék lehet műszaki vizsgán, amilyennel forgalomba hozták, erre is érdemes odafigyelni. Lehet, hogy egyszerűbb megoldani, hogy a traktoron legyen ilyen is, olyan is, mint a pótkocsikat oda-vissza alakítgatni műszaki vizsga előtt és után. Egyébként nekem 2 éve az új new holland traktorra elintézte az értékesítő az egykörös féket.
2 körös légféket egykörösre átalakítani nem ajánlott, mert biztonsági kockázatot jelent. A 2 körös fékrendszer azért van, hogy ha az egyik kör meghibásodik, akkor is működjön a fékrendszer. Ha egykörösre alakítod át, akkor ha az egyetlen kör meghibásodik, akkor a fékrendszer teljesen hatástalanná válik.Ha többet szeretne tudni a csapágyakról, látogasson el a https://en.tradebearings.com/ vagy a https://de.tradebearings.com/ oldalra.https://en.tradebearings.com/https://de.tradebearings.com/
Válasz kovacsviktoraggtelek #221. hozzászólásáraHa a többi géped is tudja a 2 vezetéket kezelni, akkor nincs más hátra, mint minden vontatmányt 2 vezetékesre alakítani (szelep csere).
Válasz kovacsviktoraggtelek #221. hozzászólásáraCsak egy 50 eurós mtz szelepet kell beépíteni, és a csöveit. Akkor lesz 1 és 2 körös rendszer is a traktoron.