Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak658 FtBenzin árak640 FtEUR408.66 FtUSD389.41 FtCHF432.15 FtGBP486.38 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Az én linkemet megtudta nyitni valaki, illetve letölteni? mert én próbálgattam de úgy vettem észre, hogy csak egyesével lehet letölteni a képeket, sikerült átkonvertálni pdf-be úgyhogy azt is elkezdtem feltölteni és akkor nem kell egyesével leszedegetni...bár minőségre talán egy hajszállal gyengébb a pdf-es
Válasz Mf-es? #3731. hozzászólásáraEz gyors volt.
Nekem jpg-be vannak meg egyesével scannerelve, 10-50-ig ugye készen van elkezdtem feltölteni google drive-ra. Megtudom csinálni valahogy pdf-be ahogy te küldted? lényegesen gyorsabb és egyszerűbb.
Válasz kori01 #3726. hozzászólásáraNekem van javításim 10-50-ig és 55-90-ig....kölcsönbe kaptam, ez kézzel fogható lassan másolgatom gépre de elég hosszadalmas és türelmet igénylő meló...ez mellett van egy működés és ellenőrzések leírásom is szintén kézzel fogható..ha egyszer elkészül szívesen küldöm bárkinek, DE nem mostanában készül el teljesen.viszont ha bárkinek lenne valami hasonló leírása én is szívesen fogadnám bármi ami 4650-el kapcsolatos.
Válasz Mf-es? #3725. hozzászólására
Lehet félre értettük egymást, a saját gépemre gondoltam, ott a kisebbik "akksira" alulról is megy cső ami a váltóvezérlőre csatlakozik és felül is van kivezetés rajt T elosztóval ahonnan 2 cső szintén továbbmegy az egyik a jobb oldalon az (ha jól néztem) ún. vontatási érzékelő felső furatára csatlakozik a másikat nem találtam meg.
na szóval az én könyvemben nem ilyen megoldás szerepel ezért nem értem a működését, legfőképpen az a felső 2 cső hová megy és miért? abban lenne valamennyi nyomás vagy nem tudom...vagy ahová megy ott enged el annyi olajat ami szükséges? mert ugye a könyv szerint elenged/ürít valamennyi olajat amivel lassítja a c3 felengedését hogy a b4-nek legyen ideje kapcsolni (az én leírásom szerint) de ugye a rajt pont egy másik fajta bekötést ábrázol ahogy gépesített írja..
Válasz Gépesített paraszt #3723. hozzászólásáraPedig azt hittem jobb lehet, és akkor a kisebb palackban mi tart ellennyomást? vagy itt ilyenre nincs szükség? bocs ha sok a kérdés de kíváncsi vagyok és szeretném kiismerni a gépet.
Üdv!
Először is boldog új évet kívánok mindenkinek!
Mai nap lapozgattam a 4650-es működéséről szóló "könyvet". Észrevettem egy két dolgot az akkumulátorokkal kapcsolatosan, egyébként mindenki emlegette, hogy fújjak levegőt illetve ellenőrizzem a váltó jobb oldalán található akksit meg is tettem, DE kiderült, hogy az ún. rendszer akksi amibe egyébként jó a nyomás. viszont ami a c3 akksi lenne az vagy hiányzik vagy furán van bekötve vagy én nézek be nagyon valamit. belinkelem a képeket ami a könyvbe van meg ami nálam van a gépen. egyébként a kicsike hengeres lenne az amibe ellenőrizni kéne a nyomást, majdnem a lehajtás felett van de nincs porvédő a tetején amit lekéne venni hanem kijön egy T elágazás és a kivezetéseken van 1-1 cső így ugye nem tudok nyomást mérni stb, na most ez vagy a c3 akksija át kötözve másképpen vagy teljesen más csak nem jöttem még rá, hogy mihez tartozik. az utóbbi kép az akksi felső része T kivezetéssel csövekkel + a bekötése amit nem értek mihez tartoznak vagy éppen az kellene, hogy legyen a c3 tengelykapcsoló akksija? ha valaki tudja a megoldást ne tartsa magába nyugodtan javítsatok ha hülyeséget írok/ gondolok! (azt magam is tudom, hogy sáros, koszos a gép!)
Üdvözletem Uraim.Traktorvásárláson töröm a fejem,érdeklődni szeretnék,érdemes e 4650-es traktort vásárolni.Mennyire megbízhatóak,mennyire költséges a javítása?Esetleg tud e valaki használható,elfogadható állapotú gépet?Nem a festés érdekel,hanem hogy működőképes legyen.
Válasz shazi #3717. hozzászólásáraÜdv!
A kolléga által említett palackban a nyomást valóban ellenőrizd le,ha akkor sem lesz jobb akkor a csattanás,és rántás mértékétől függően gondolkodj a javításban.
Ugyanis a lamellák felverik a bordás részeket,melyik mivel érintkezik,és az idézheti elő a problémát.
Namost! Ha szétszeded és történetesen az összes része valamennyire ilyen,és ki akarod cserélni,akkor meghaladja az alkatrész ára a gép értékét.
Ezért szokták mondani,ha ez a csattanás,és rántás nem "kóros" akkor barátkozz meg vele,és használd egészséggel a gépet.
üdv! Korábban írtam, hogy csattanósan vált csoport váltáskor, néztem egy videót és ebben ugyanúgy csattan mint a mienk pontosan 1:38-nál. bár ettől nem vagyok előrébb mert nem lesz jobb ha nem csináljuk meg de sokan mások is mondják és "kis" hibának tartják..egyébként plusz észrevétel, hogy hidegen annyira nem is jön elő hanem inkább akkor mikor már kezd bemelegedni a gép. sikerült már valakinek teljesen kiküszöbölnie ezt a csattanós váltást?http://www.youtube.com/watch?v=d_izlDBb3V8
Szerintem azért vándorolnak mert sokan rájönnek, hogy túl nagy gép, félig meddig mi is beleestünk ebbe mert 40 ha-on gazdálkodunk és van a 0,1ha- tól a 7ha-ig minden sok kicsi van és félig függesztett ekével forgolódni a kicsikbe nem a legjobb van ahova be sem visszük de valamit valamiért minőség, idő szempontjából sokkal jobb mint egy mtz-vel kapirgálni. És akkor nem beszéltünk róla, hogy sokan nem értenek hozzá de ráadásként még az alap dolgokkal sem foglalkoznak lelakják és sorolhatnám persze utána azt mondják, hogy szar... egyébként mi sem értünk hozzá úgy igazán de igyekszünk, ismerkedünk vele nem tervezzük továbbadni...egy javítási utmutató sokat segít ha van.
Igen, tudom, hogy tőled származik párszor hívtalak is de nem biztos, hogy emlékszel rám sőőt... Nincs esetleg még pár képed róla akár szétszedésről bármiről? Akkor még kinézett valahogy. Eléggé le lett lakva de igyekszünk szebbé, jobbá tenni lassan lassan.
Válasz shazi #3711. hozzászólásáraÜdv!
Ezt a traktort valamikor Én újítottam fel,akkor így nézett ki,mikor eladtam.
Azóta Te vagy a negyedik gazdája,legalábbis amiről tudok.
Tudom, hogy van hirdetési rovat is, de ez az alkatrész inkább a 4630-ba illeszkedik:
AR74667 porlasztócsúcs--1 db bontatlan csomagolás. Akit érdekel, írjon.
Azt hittem ennyi "gépész" ember tudja minek az a vas "darab" a főtengely végén
Olyat senki nem hallott hogy rezonencia keletkezése belső égésű motoroknál,főleg egyes 6 hengeres nagy terhelésű dizelmotorok esetében.
Semmi oka nincs mint rezgéscsillapítás ahogy mondtam is "rezgésfojtó" és ne felejtsük el a főtengely egyik végén a hatalmas kuplung akkor miért ne kellene "ellensúly" a másik végére.
Azért is kérdeztem Szeni kollegát de biztos nem olvasta kérdésemet miszerint ,hogy nem vett észre belső,addig szokatlan rezgést ,vibrálást üzemelés alatt a fülkében
A fotón látszik megadta magát valóban a vulkanizálás és amikor elvált a fémtől akkor kifolyt egy sűrű elasztikus pép ami a rezgés csillapítás egyik eszköze......
Válasz Szeni #3698. hozzászólásáraMégis jól van kitalálva,mert ha előírás szerint üzemelteted sosem lesz vele gondod.
Lehet hogy mégsem olyan rossz gép a JD?
Válasz mtz1221 #3702. hozzászólásáraEgyik ismerősöm szervòszivattyù hajtása volt gumibetètes. Neki nagy fordulaton,elcsùszott a szíj. Legyengült a kormánya. Pont a gumi halála miatt. Szivattyùban,milyen kárt okozna ha nem lenne ilyen megoldás, nem tudom. Dízel Citroën.
Válasz Richard. #3701. hozzászólására6 hengeres volt,de mondasz valamit mert ami traktorban volt az mind lerúgta magát,kombájnosoktól meg senkitől sem hallottam.
Válasz mtz1221 #3700. hozzászólásáraÈrdekes. A miért mièrtje, mi? Nègyhengeresek is büszkèlkednek ilyennel? Neme,a robbanàskor keltett rezgő forgatònyomatèk miatt,így kimèlik a szìjjal hajtott holmikat? Mert az èkszij,mèg csak rugalmasan,nyùllik,vagy jobban feszült a tàrcsàba,jobban fölveszi a rezgèst,de a laposszìj,az merev. Mint a lánc. Azèrt ebből nem igaz,hogy nem lehetne jòt gyàrtani!
Válasz Richard. #3699. hozzászólásáraNem Jd de erre sajnos tudom a választ(a mai napig is csuklanak a tervezői ha eszembe jutnak)Az eredeti angol perkinseken (amit elejében angliából hozattak,majd később nálunk gyártottak a hazai gépeinkbe) azon hasonló volt mint a Jd-ren szíjtárcsára ráöntve gumival a kiegyenlítő tömeg(ezt 4000-5000 óránál kikellet cserélni és ment tovább).A miénkben pedig 10 darab csavar fogta össze őket gumi nélkül.Na és itt a poén,nekem 6000 óránál darabokra kellet szednem a motrot mert megette az éket a főtengely végét meg a szíjtárcsa közepét is.A másik poén meg sokan akik jártak már így vagy halottak róla,ők újkorában lecsavarozták a kiegyenlítő tömeget róla,és gond nélkül elmentek az nélkül is 10000 órákat.
Válasz Szeni #3698. hozzászólásáraAutókon is van ilyen,szervòszivattyù hajtó tárcsa,főtengely szìjtàrcsa. Ennek Lènyegèben mi èrtelme? Egy darab vasból tùl nagy tömeg lenne?
Még most nézem, h. ez az új tárcsa nem is jó. A gumin kivüli kiegyenlítő tömegbe vannak a centírozó furatok, viszont az a karika teljesen esztergált, tehát nem üthet. Ezzel ellentétben a belső agyrésznek csak a külseje esztergált, a belseje nyers öntvény, tehát, ha itt valamit centírozni kell az csak a belső rész. Szóval a belső rész üt erre, a külső meg centírozva arra, de mikor ez elindul, és a gumi elkezd engedni, akkor aztán elkezd remegni az egész szembe egymással.....és szerencsétlen főtengely meg még azt várja, h. neki segítsen ez a nagy rakás sz..ar. És még azt mondja valaki, h. jó gép a JD
_jpg_fill_540x300_0.webp "Fontos élelmiszer ára emelkedhet")
5197 hozzászólás
Válasz shazi #3745. hozzászólásáranekem egyben lehozta
Válasz shazi #3745. hozzászólásáraIgen úgy van fent.
Az én linkemet megtudta nyitni valaki, illetve letölteni? mert én próbálgattam de úgy vettem észre, hogy csak egyesével lehet letölteni a képeket, sikerült átkonvertálni pdf-be úgyhogy azt is elkezdtem feltölteni és akkor nem kell egyesével leszedegetni...bár minőségre talán egy hajszállal gyengébb a pdf-es
Válasz Mf-es? #3743. hozzászólásáraköszi már megvan
Válasz kori01 #3737. hozzászólásáraKüldj emailt.
Válasz shazi #3741. hozzászólásáraide klikkelve.
Válasz Vinkó75 #3739. hozzászólásárahááát, nálam jó. A linket másold be a keresődbe..
de próbáld meg
Válasz shazi #3738. hozzászólásáraoké jó lett
Válasz shazi #3735. hozzászólásáraÍgy nem hoz semmit.
Válasz kori01 #3737. hozzászólására
Rá klikkelsz, betölti, jobb felső sarokba letudod tölteni. van pdf olvasód? adobe reader ?
Válasz Mf-es? #3731. hozzászólásáraén ezt csak emailben tudom megnézni igy nem nyitja meg
Válasz shazi #3735. hozzászólásáraköszi
aki az alábbi linkre kattint megtalálja google drivba a javításit 10-55-ig aki szeretné töltse le.
a többit majd ha elkészült.
https://drive.google.com/drive/folders/0B5xKrzqI9q22eDNMUVR4ZmVrSG8
Válasz Mf-es? #3733. hozzászólásáraSzerintem szkennelésnél ki tudod választani,hogy ne jpg legyen,hanem pdf.
Válasz shazi #3732. hozzászólásáraPdf.-be szkenneld,egy dokumentumként.
Válasz Mf-es? #3731. hozzászólásáraEz gyors volt.
Nekem jpg-be vannak meg egyesével scannerelve, 10-50-ig ugye készen van elkezdtem feltölteni google drive-ra. Megtudom csinálni valahogy pdf-be ahogy te küldted? lényegesen gyorsabb és egyszerűbb.
Válasz shazi #3728. hozzászólására
Válasz Mf-es? #3729. hozzászólásáranekem át tudod küldeni ?
Válasz shazi #3728. hozzászólásáraKezelésit tudok küldeni,ha átküldöd érte,a tiédet.
Válasz kori01 #3726. hozzászólásáraNekem van javításim 10-50-ig és 55-90-ig....kölcsönbe kaptam, ez kézzel fogható lassan másolgatom gépre de elég hosszadalmas és türelmet igénylő meló...ez mellett van egy működés és ellenőrzések leírásom is szintén kézzel fogható..ha egyszer elkészül szívesen küldöm bárkinek, DE nem mostanában készül el teljesen.viszont ha bárkinek lenne valami hasonló leírása én is szívesen fogadnám bármi ami 4650-el kapcsolatos.
Válasz Mf-es? #3725. hozzászólására
Lehet félre értettük egymást, a saját gépemre gondoltam, ott a kisebbik "akksira" alulról is megy cső ami a váltóvezérlőre csatlakozik és felül is van kivezetés rajt T elosztóval ahonnan 2 cső szintén továbbmegy az egyik a jobb oldalon az (ha jól néztem) ún. vontatási érzékelő felső furatára csatlakozik a másikat nem találtam meg.
na szóval az én könyvemben nem ilyen megoldás szerepel ezért nem értem a működését, legfőképpen az a felső 2 cső hová megy és miért? abban lenne valamennyi nyomás vagy nem tudom...vagy ahová megy ott enged el annyi olajat ami szükséges? mert ugye a könyv szerint elenged/ürít valamennyi olajat amivel lassítja a c3 felengedését hogy a b4-nek legyen ideje kapcsolni (az én leírásom szerint) de ugye a rajt pont egy másik fajta bekötést ábrázol ahogy gépesített írja..
Van valakinek használati utasitása vagy ilyesmi a 4650-hez?
Ha igen eltudnátok küldeni mailben?
Köszönöm.
Válasz shazi #3724. hozzászólásáraLégüst,mint a tágulási tartályokban.
Válasz Gépesített paraszt #3723. hozzászólásáraPedig azt hittem jobb lehet, és akkor a kisebb palackban mi tart ellennyomást? vagy itt ilyenre nincs szükség? bocs ha sok a kérdés de kíváncsi vagyok és szeretném kiismerni a gépet.
Válasz shazi #3722. hozzászólásáraÜdv!
A csövek elrendezése,és bekötése évjáratfüggő.
A Te gépeden így van jól bekötve.
Üdv!
az utóbbi kép az akksi felső része T kivezetéssel csövekkel + a bekötése amit nem értek mihez tartoznak vagy éppen az kellene, hogy legyen a c3 tengelykapcsoló akksija? ha valaki tudja a megoldást ne tartsa magába nyugodtan javítsatok ha hülyeséget írok/ gondolok! (azt magam is tudom, hogy sáros, koszos a gép!)
Először is boldog új évet kívánok mindenkinek!
Mai nap lapozgattam a 4650-es működéséről szóló "könyvet". Észrevettem egy két dolgot az akkumulátorokkal kapcsolatosan, egyébként mindenki emlegette, hogy fújjak levegőt illetve ellenőrizzem a váltó jobb oldalán található akksit meg is tettem, DE kiderült, hogy az ún. rendszer akksi amibe egyébként jó a nyomás. viszont ami a c3 akksi lenne az vagy hiányzik vagy furán van bekötve vagy én nézek be nagyon valamit. belinkelem a képeket ami a könyvbe van meg ami nálam van a gépen. egyébként a kicsike hengeres lenne az amibe ellenőrizni kéne a nyomást, majdnem a lehajtás felett van de nincs porvédő a tetején amit lekéne venni hanem kijön egy T elágazás és a kivezetéseken van 1-1 cső így ugye nem tudok nyomást mérni stb, na most ez vagy a c3 akksija át kötözve másképpen vagy teljesen más csak nem jöttem még rá, hogy mihez tartozik.
Válasz gyuri19781227 #3720. hozzászólásáravisszaolvasva mindent megtalálsz
még azt is hogy hol lehet venni
én nagyon szeretem
Üdvözletem Uraim.Traktorvásárláson töröm a fejem,érdeklődni szeretnék,érdemes e 4650-es traktort vásárolni.Mennyire megbízhatóak,mennyire költséges a javítása?Esetleg tud e valaki használható,elfogadható állapotú gépet?Nem a festés érdekel,hanem hogy működőképes legyen.
Válasz shazi #3717. hozzászólásáraÜdv!
A kolléga által említett palackban a nyomást valóban ellenőrizd le,ha akkor sem lesz jobb akkor a csattanás,és rántás mértékétől függően gondolkodj a javításban.
Ugyanis a lamellák felverik a bordás részeket,melyik mivel érintkezik,és az idézheti elő a problémát.
Namost! Ha szétszeded és történetesen az összes része valamennyire ilyen,és ki akarod cserélni,akkor meghaladja az alkatrész ára a gép értékét.
Ezért szokták mondani,ha ez a csattanás,és rántás nem "kóros" akkor barátkozz meg vele,és használd egészséggel a gépet.
Válasz shazi #3717. hozzászólásáraVáltó jobb oldalán van egy kis motorszelepes henger.Megvan benne az 5 bar.levegő nyomás?Akkor finomabb a váltás.
üdv! Korábban írtam, hogy csattanósan vált csoport váltáskor, néztem egy videót és ebben ugyanúgy csattan mint a mienk pontosan 1:38-nál. bár ettől nem vagyok előrébb mert nem lesz jobb ha nem csináljuk meg de sokan mások is mondják és "kis" hibának tartják..egyébként plusz észrevétel, hogy hidegen annyira nem is jön elő hanem inkább akkor mikor már kezd bemelegedni a gép. sikerült már valakinek teljesen kiküszöbölnie ezt a csattanós váltást?http://www.youtube.com/watch?v=d_izlDBb3V8
Válasz *** HM *** #3714. hozzászólásáraÜdv!
Szerintem azért vándorolnak mert sokan rájönnek, hogy túl nagy gép, félig meddig mi is beleestünk ebbe mert 40 ha-on gazdálkodunk és van a 0,1ha- tól a 7ha-ig minden sok kicsi van és félig függesztett ekével forgolódni a kicsikbe nem a legjobb van ahova be sem visszük de valamit valamiért minőség, idő szempontjából sokkal jobb mint egy mtz-vel kapirgálni. És akkor nem beszéltünk róla, hogy sokan nem értenek hozzá de ráadásként még az alap dolgokkal sem foglalkoznak lelakják és sorolhatnám persze utána azt mondják, hogy szar... egyébként mi sem értünk hozzá úgy igazán de igyekszünk, ismerkedünk vele nem tervezzük továbbadni...egy javítási utmutató sokat segít ha van.
Válasz *** HM *** #3714. hozzászólásáraÖssze-vissza
Válasz Gépesített paraszt #3712. hozzászólásáraHova a francba vándorolnak ezek még mindig 4 embereken át??
Válasz Gépesített paraszt #3712. hozzászólásáraSzia!
Igen, tudom, hogy tőled származik párszor hívtalak is de nem biztos, hogy emlékszel rám sőőt... Nincs esetleg még pár képed róla akár szétszedésről bármiről? Akkor még kinézett valahogy. Eléggé le lett lakva de igyekszünk szebbé, jobbá tenni lassan lassan.
Válasz shazi #3711. hozzászólásáraÜdv!
Ezt a traktort valamikor Én újítottam fel,akkor így nézett ki,mikor eladtam.
Azóta Te vagy a negyedik gazdája,legalábbis amiről tudok.
Egy kis 4650 a hideg napokra
https://www.youtube.com/watch?v=vz7R6nvpTnw
Békés Boldog Karácsonyt Kívánok minden kedves ismerősömnek,és barátomnak!
Tudom, hogy van hirdetési rovat is, de ez az alkatrész inkább a 4630-ba illeszkedik:
AR74667 porlasztócsúcs--1 db bontatlan csomagolás. Akit érdekel, írjon.
nikola
a rábákon is van,vagyis a kamionon biztosan
Azt hittem ennyi "gépész" ember tudja minek az a vas "darab" a főtengely végén
Olyat senki nem hallott hogy rezonencia keletkezése belső égésű motoroknál,főleg egyes 6 hengeres nagy terhelésű dizelmotorok esetében.
Semmi oka nincs mint rezgéscsillapítás ahogy mondtam is "rezgésfojtó" és ne felejtsük el a főtengely egyik végén a hatalmas kuplung akkor miért ne kellene "ellensúly" a másik végére.
Azért is kérdeztem Szeni kollegát de biztos nem olvasta kérdésemet miszerint ,hogy nem vett észre belső,addig szokatlan rezgést ,vibrálást üzemelés alatt a fülkében
A fotón látszik megadta magát valóban a vulkanizálás és amikor elvált a fémtől akkor kifolyt egy sűrű elasztikus pép ami a rezgés csillapítás egyik eszköze......
Válasz Gépesített paraszt #3704. hozzászólásáraVannak dolgok ,amiket csak el kell fogadni, hogy működnek, és nem kell rajta sokat agyalni.
Válasz Szeni #3697. hozzászólásáraKöszi.
Válasz Szeni #3698. hozzászólásáraMégis jól van kitalálva,mert ha előírás szerint üzemelteted sosem lesz vele gondod.
Lehet hogy mégsem olyan rossz gép a JD?
Válasz mtz1221 #3702. hozzászólásáraEgyik ismerősöm szervòszivattyù hajtása volt gumibetètes. Neki nagy fordulaton,elcsùszott a szíj. Legyengült a kormánya. Pont a gumi halála miatt. Szivattyùban,milyen kárt okozna ha nem lenne ilyen megoldás, nem tudom. Dízel Citroën.
Válasz Richard. #3701. hozzászólására6 hengeres volt,de mondasz valamit mert ami traktorban volt az mind lerúgta magát,kombájnosoktól meg senkitől sem hallottam.
Válasz mtz1221 #3700. hozzászólásáraÈrdekes. A miért mièrtje, mi? Nègyhengeresek is büszkèlkednek ilyennel? Neme,a robbanàskor keltett rezgő forgatònyomatèk miatt,így kimèlik a szìjjal hajtott holmikat? Mert az èkszij,mèg csak rugalmasan,nyùllik,vagy jobban feszült a tàrcsàba,jobban fölveszi a rezgèst,de a laposszìj,az merev. Mint a lánc. Azèrt ebből nem igaz,hogy nem lehetne jòt gyàrtani!
Válasz Richard. #3699. hozzászólásáraNem Jd de erre sajnos tudom a választ
(a mai napig is csuklanak a tervezői ha eszembe jutnak)Az eredeti angol perkinseken (amit elejében angliából hozattak,majd később nálunk gyártottak a hazai gépeinkbe) azon hasonló volt mint a Jd-ren szíjtárcsára ráöntve gumival a kiegyenlítő tömeg(ezt 4000-5000 óránál kikellet cserélni és ment tovább).A miénkben pedig 10 darab csavar fogta össze őket gumi nélkül.Na és itt a poén,nekem 6000 óránál darabokra kellet szednem a motrot mert megette az éket a főtengely végét meg a szíjtárcsa közepét is.A másik poén meg sokan akik jártak már így vagy halottak róla,ők újkorában lecsavarozták a kiegyenlítő tömeget róla,és gond nélkül elmentek az nélkül is 10000 órákat.
Válasz Szeni #3698. hozzászólásáraAutókon is van ilyen,szervòszivattyù hajtó tárcsa,főtengely szìjtàrcsa. Ennek Lènyegèben mi èrtelme? Egy darab vasból tùl nagy tömeg lenne?
Még most nézem, h. ez az új tárcsa nem is jó. A gumin kivüli kiegyenlítő tömegbe vannak a centírozó furatok, viszont az a karika teljesen esztergált, tehát nem üthet. Ezzel ellentétben a belső agyrésznek csak a külseje esztergált, a belseje nyers öntvény, tehát, ha itt valamit centírozni kell az csak a belső rész. Szóval a belső rész üt erre, a külső meg centírozva arra, de mikor ez elindul, és a gumi elkezd engedni, akkor aztán elkezd remegni az egész szembe egymással.....és szerencsétlen főtengely meg még azt várja, h. neki segítsen ez a nagy rakás sz..ar. És még azt mondja valaki, h. jó gép a JD
