Hirdetés
Fórum
- Körbálázót, de milyet? új
- Offtopic / Kocsma (chat minden egyéb része) új
- Kukorica terményárak új
- MTZ traktor szerelési kérdések – Mindörökké Belarus! új
- Altalajlazitó házilag új
- HAARP-Chemtrails.Mesterséges időjárás befolyásolás új
- Szőlő felvásárlási árak új
- Léalma ára új
- Bodza ára új
- Rövidtárcsák új
Cikkajánló
Saját világrekordját döntötte meg a szójatermesztő gazda
Már a tavalyi szójababhozam is tekintélyes volt, az idei viszont szinte..._fill_540x300_0.jpg)
214 hozzászólás
Válasz #bandi #63. hozzászólásáraKombájnál nem nézem az olcsóságot. Inkább fizetek a csapágyért, mint tüzeset legyen. Természetesen így is fent áll a veszély.
Válasz Sk Laci #62. hozzászólásáraJók azok is de volt már olyan 8 ezres csapágy ami skf-ben meg 25 ezer volt. Érdemes megnézni többfélét.
Válasz szanberg #59. hozzászólásáraSKF csapágyak nem tetszenek?
Én azokat próbáltam a kombájn felujításánál venni, de sajnos nem volt nekik.
Megrendeltem néhányat, legyen otthon kéznél ha kellene, de mégy májustól nem hívtak, hogy megérkeztek volna.
Amúgy novemberre van leigazolva a gyárból az SKF csapágyak érkezése.
Válasz #bandi #60. hozzászólásáraNagyon remélem.
Jelenleg a festésből is elég, nem akarok egy ideig ilyesmivel baxakodni
Lefestettem 6kereket a 8-ból, kettőt meg most homokolnak. Előkészítés,alapozás 2k-s fedő festék.
Jobb híján a földön ponyva leteritve, fújom, mikor megszáradt elforgatom. Mindezt kétszer, annyi hogy az alapozó nagyon hamar megszárad, ott szusszanatnyi idő ez csak. Guggolva térdelve kint a napon, mára elég is volt. Legalább nem néz ki rosszul, az új gumihoz dukál majd a dukkó.
Válasz szanberg #59. hozzászólásáraJó esetben te nem látod ezeket mégegyszer
Válasz mtz1221 #58. hozzászólásáraMeg fogom mondani melyik a jobb, ugyanis timken, koyo, ntn lesz benne.
Alig volt az országban készleten ilyen, így vegyesen sikerült össze szedni, rendeltek is hozzá nekem.
Persze kintről tudnak hozatni bármilyen márkából, csak idő, meg kittyó.....
Elfekvő készletből volt néhány, 68ezer/db áron, amit most rendeltek meg 120 ezer.
8kell ugye a 4 kerékagyba...
Válasz szanberg #57. hozzászólásáraNem akarok belevauzni, de itt a jd szervizes is koyo csapágyakat használ .Állítólag a kereskedelemben kapható timken, meg sem közelíti a gyári minőséget.
Válasz mtz1221 #54. hozzászólásáraJó majd fotozok, most csak ezek vannak. Az oldalhajtás alatt euró raklap van.
Válasz szanberg #51. hozzászólására2016
2020
Válasz szanberg #53. hozzászólásáraSzurkolok. Kifelé tuti kijön könnyen
Válasz szanberg #53. hozzászólásáraPár képet lökhetnél a véglehajtásokról. Csupán kíváncsiságból, mekkora fogaskereket raknak ekkora behemótba.
Válasz #bandi #52. hozzászólásáraVettem egy olyan emelőt ami 13cm lapos alap helyzetben, és 80centit emel felfelé. 50pár kilós vas, ezzel fogom leengedni helyén a difit.
Válasz szanberg #51. hozzászólásáraEgy könnyebb difit is úgy tudod beszenvedni, hogy át van dugva rajta egy spani a hídon, aztán láncosemelővel feszíted megfelé, hogy kb húzza befelé a helyére, meg békával emelgeted, meg birkozik vele vagy 2 ember a helyszinen. Meg ugye van olyan hogy eleve ki se fér. Én szétszedném, nehogy valakit odanyomjon, vagy 1-2 ujj odalegyen
Válasz #bandi #50. hozzászólásáraNem lenne nagy meló,mert 4-4 csavar kétoldalt,csak pont hátul van az, hogy a híd alatt van bekötve a vázhoz a hárompont alsó karjainak támasztása, amit nem láttam hogyan is lehetne levenni, félek nagyobb meló mint beemelni valahogy a helyén.
Holnap kitalálom
Válasz szanberg #49. hozzászólásáraIlyenkor azt kell vizsgálni, hogy tudod szépen kivenni a hidat, anélkül nagy cida
Válasz #bandi #41. hozzászólásáraCseppet beszoptam. Nagyon cseppet a behajtó kúpkerek tengelyt meg tudtam löttyenteni a hátsó hídon ahogy a kardán támcsapágyát bontottam le a derekán.
Néz, nagy fedél van körülötte, tuti kifér difi kivétel nélkül. Hát nem. Van a két kúpcsapágy mellett a belső végén egy hordó görgős csapágy ami nem jön ki. Ki lehet rángatni, bent leesik, de össze rakni nem tudod. -kérdeztem szervizest-
Azt mondja kb3mazsa a diffi, nem tudom hogy veszem le a hasa alatt, egyenlőre még. De mindenképpen át csapágyazom, mert apró pénzes dologból máskülönben nagy gixer tud lenni idővel.
Szóval forint nem nagy, de melós lesz...
Válasz szanberg #47. hozzászólásáraMegvagy értve .
Válasz mtz1221 #46. hozzászólásárade, át is rakható, meg a féltengely végén is megfordítható, sűrű bordán van rajta.
Nem akarom összerakni sérült alkatrészekkel, megrendeltem mindent ami kell bele, lényegében két fogaskerék, de amannak rendeltem új csapot görgőket mindent, ha már új, nem vegyítem használt csapágyazásával.
Azt gondolom nem párszáz ezren múlik a sztori, így meg nyugodt vagyok, hogy rendbe van rakva.
Hidakban oldalhajtásokban 500 órás az olajcsere periódus, szigorúan 85-140 GL5!!!
Ezt szokták el sikkasztani, mert a rábában is 10évig ugyanaz az olaj vót oszt jóvót....
Sok olaj kell bele, az tény, de nehogymár ezen múljon egy gép. Ezt ha újban meglehetne venni, nekem míg élek kitartana tudom, sosem spóroltam semmi ilyenen ha gép karbantartásról van szó, meg egyébként másutt sem.
Amikor golyó vette a 2375-öst, akkor kellett volna egy olyat, következő szint volt három éve a 405-ös, amit nagyon meg kellett volna venni, a fene megeszi, hogy sosem léptük meg azt amit jólett volna... óvatosságból persze. Most meg már olyan árak vannak, hogy -az idén amúgy jónak számító 4,5 tonnás kalászos termésemmel- nem bírod megvenni, 10%-os kamatlábakkal, 408-as euróval főleg...
Válasz szanberg #43. hozzászólásáraNem lehet azt a buzogány tengelyt meg a kis fogaskerekeket átenni a másik felére ?
Néztem ezt is csak közben megrendelődött a Proboss.
Legalább lesz kipróbálva többféle alternatív.
Válasz szanberg #38. hozzászólásáraEz se rossz. Kettőt is vettem már.
Válasz #bandi #41. hozzászólásáraTegnap szedtem szét mindet, egy-egy bajos gyerek van bennük. Egyiknél a buzogány kerék a féltengely végén, no annak fogabol van kis kipercenés. Nem vészes,de cserélem nem is annyira horror összeg. Egy másikban pedig a három bolygó kerék egyikéből van ugyanez. Ma rendelem meg őket. Régebb óta így mehetnek, nem friss egyik sem, illetve semmi darab vagy szilánk nem volt a házakban. Illetve kap mindenhová új kerékagy csapágyakat, kazettás szimeringet.
Utóbbiak közül kettő folyt, a csapágyak pedig nem rosszak, csak látni hogy hol futottak a görgők, de jobban mint hogy így hagyjam.
Ma még a kúpkerék tengelyeket kihúzom a diffi házakból, csapágyakat ellenőrzöm,meg bele kukkantok a tányérkerékhez is.
Közben már készülnek elő felnik a festésre, gumizásra.
Át dolgozom rendesen, sok kis apróságot rendbe raktam rajta, van még két ázalgó hidraulika cső, meg vagy 10 amivel nincsen gond,csak hámlik a külső héjja mert öreg.
Illetve,a polírozós havert várom, hogy fusson végig rajta, egyenlőre nem akarom át festeni, még vissza nyerhető a színe neki.
Válasz szanberg #40. hozzászólásáraOk köszi . Muszaly lessz valamit vennem az öreg Girhesbe mert úgy érzem egyhamar nem lesz cserélve .
Válasz szanberg #40. hozzászólásáraAz, hogy az oldalhajtások egyben voltak, már önmagában egy lottó négyes
Válasz Hús Futár #39. hozzászólásáraMegrendeltem a drága Proboss ülést a három közül, ma meg árat emeltek.
Remélem jó lesz és jól jártam
Majd mesélek ha össze állt a gép és le van tesztelve.
Válasz szanberg #38. hozzászólásáraEz engem is érdekelne
Ismeri valaki a Proboss üléseket?
Nem annyira rossz a versában a gyári, jó a légrugó meg a csillapítás, de csattog már mindene. Német gyártmányú ez, ebből a legjobb változat 337ezer, forgatható,meg szélesebb az ülőlap mint a drága grammerben.
Tartós teszt gondolom senkinek, hát lehet leszek én az első
Elkezdtük szétbontani, olajakat mindenhonnan leengedni. Hát nem volt faszán cserélve, de sehol sem kopogott a veder alján semmi, kis szürke iszap aztán ennyi. Hátha szerencsém van és nincsen szétnyúzva. Nem nagyok a löttyenések sem ha mondjuk féloldalon megmoccantom a kerékagyat.
Szimering csere, de lehet az agy csapágyakat is kicserélem, igaz jó drága mulatság, nem lóg sehol,csak látszik, hogy van némi kopása futása.
Rengeteg olaj kell bele, legalább 35l/difi meg vagy 8l/oldalhajtás.
Válasz szanberg #33. hozzászólásáraA gnagy Zolinak mintha láttam volna olyan felnit amit írtál kérdezz rá!
Válasz szanberg #33. hozzászólására"Finn tesók" azt írják, hogy 1988-tól RAL 1260 a színkód a Nyulakon
https://www.savenmaa.fi/konemaali-new-holland-valkoinen-1988-(ral-1260)-1-l-vanteille/p/8716106058464/#description
Találtam egy ilyet is
https://www.specificagri.fr/ral-new-holland/
Válasz szanberg #33. hozzászólásáraNew Holland fehér. Amúgy néztem egy helyen, de RAL kódot nem írt hozzá. Szerintem bármilyen fehérrel lefestheted, legalábbis én megcsinálnám. A kék az lényegesebb lenne hogy stimmeljen, ha az kellene.
Válasz #bandi #28. hozzászólásáraJut eszembe, nem tudja esetleg valaki mi lenne a felnik szinkodja?
Amolyan tört fehér valami.
[kep1][kep2][kep3]
Ez a kicsit fickósabb, de valtóméret kerül rá.
Egyenlőre csak a belsőkre, de ha jól viselkedik majd, akkor kintre is még az idén őszre.
Holnap ha végre oda jutok bontom meg a hajtásokat, remélem nem darált hús lesz benne hanem szép gyerekek. Kap szimeringet olajat, felniket átfestjük oszt jó napot.
Ez a kicsit fickósabb, de valtóméret kerül rá.
Egyenlőre csak a belsőkre, de ha jól viselkedik majd, akkor kintre is még az idén őszre.
Holnap ha végre oda jutok bontom meg a hajtásokat, remélem nem darált hús lesz benne hanem szép gyerekek. Kap szimeringet olajat, felniket átfestjük oszt jó napot.
Válasz #bandi #28. hozzászólásáraIgen, mondja a rábás haver is, hogy fordul el a szelep néha.
Jobb ez a 20.8 ikrezés, csak nekem a 3méteres vakarókat meg szimplán lehet húzni, így kereket kell szerelgetni majd, illetve nem is fog kielégítően a 20.8 szimplákon.
Nézegettem,650/75 r38 fasza lenne, csak felnit is kéne gyártatni meg gumit is venni, gép ára rá menne.... Akkor mondjuk már a 710/70 R38 menne rá, az már mindenre elég is lehetne.
20.8 r38 az az 520/85r38 valtómérete, e helyett mondjuk 580/75 r38 mehetne szerintem, azt még simán elbírja a 18 coll széles felni. 6497-esen ilyen széles felnin 650/65 r42 van hátul, mondjuk jól össze is húzza azt már.
Itt vannak az udvaron a kombájnok gyári gumijai, 900/65 R32, no 4ilyen papucson igencsak bitangos lenne a vas
Válasz szanberg #27. hozzászólásáraVegyél egy olcsó buci felnit , meglátod hogy tudod ráfaragni. Használtat kapni aprópénzért.
Élőben láttam , de nem figyeltem a megoldást.
Válasz szanberg #27. hozzászólásáraA 38-as kerék annyiból szerencsésebb, hogy csak nagyobb a felni tapdó feülete, ebben ezért meg tud forogni a felni, ha jót fog. Ha mondjuk le van rohadva a rece
Válasz golyó 2 #10. hozzászólásáraGolyó!
Ezt a gépet te láttad élőben? A felni osztóköre meg a 16 felnicsavar furat a behegesztett támasztó laposvasaktól elfér ugyan?
Lenne Rába kerék, csak nem látom hogyan is adná ki ez a dolog pontosan.
Válasz _NB_ #25. hozzászólásáraNem direkt Versatilet kerestem, csak megláttam. Majd megnézem ezt.
Válasz Rabó001 #24. hozzászólásáraNa nyuszi van az oldalán, szerintem ott keresd
https://www.mycnhistore.com/eu/en/newhollandag/tractors/agricultural/euba01agr14482series4wd/versatile-tractor/cn/45FF724F-E6BE-E111-9FCE-005056875BD6
https://www.mycnhistore.com/eu/en/newhollandag/tractors/agricultural/euba01agr14482series4wd/versatile-tractor/rear-axle/axle-assembly-mounting/cn/A271C5C9-B8BF-E111-9FCE-005056875BD6/45FF724F-E6BE-E111-9FCE-005056875BD6
Válasz szanberg #21. hozzászólásáraVan egy netről szedett alkatrészkatalógus, címe alapján Steiger és Versatile, tele robbantott ábrákkal a futóművekről meg váltóról, de aztán Versatileból csak valami ősrégi típusé van benne, még ennek a tiédnek a futóműve se.
Válasz später77 #22. hozzászólásáraDe, vitték volna, csak másként alakult, nem adtam el.
Az a baj az árán egyharmad új sem jött volna ki, ez meg nagyon jó vas még, többet ér mint forintosítva adnának érte. Közben lett másik vakaró is mellé(fracondisc) így lehet variálni különböző állapotoknak megfelelően, ha pedig minden jó, egyszerre mehet a 3gép jó haladósan, mert ugye ott van még az agrotom is.
Válasz szanberg #8. hozzászólásáraCultus-t nem árultad a télen? Nem vitték el vagy mégis megtartottad?
Válasz Rabó001 #20. hozzászólásárahttps://www.tractorpartsasap.com/transmission-remanufactured-new-holland-207145.html
Válasz szanberg #19. hozzászólásáraKösz. Nem most volt már amikor közelről láttam. Olyasmi kuplung lehet mint a powershift váltósakban (már amit láttam), ott is a lendkerékben csak egy közvetítőtárcsa van, nincs az a klasszikus kuplung.
Válasz Rabó001 #18. hozzászólásáraIgen, kuplung váltó osztómű egyben van.
Motor után méter szünet, csak egy kardán van ott.
Válasz szanberg #17. hozzászólásáraAz reális óra lehet. Nagygépnek jó lesz az neked, nem napi 24-órákban fog menni nálad nyártól decemberig.
Nem teljesen értem, tehát a váltóval van egybeépítve a kuplung?
Válasz Rabó001 #16. hozzászólására12600 at mutat a műszerfal.
3csoport 4szinkron fokozat. Szerintem versatile gyári kanadai váltó. Olyan, hogy benne a kuplung olajfürdős, illetve a működtetése is hidraulikus, a pedállal egy szelepet nyitsz-zársz, ami vezérli az olajnyomást a kuplung munkahengerére.
Itt előrrébb van a motor,egy kardánnal hajtja meg a váltót, ami egyben osztómű is, ennek az alsó részéből jön a kihajtás első -hátsó hidakhoz.
Válasz szanberg #15. hozzászólásáraA Rába hídja 3 fokozatban lassít, ezért tűnik kisebbnek a diffije, meg valószínű kisebb is, ha annak látod, nekem nincs itthon Versatile hogy megnézzem. :)
Mennyi üzemóra van benne, azt lehet tudni? Milyen váltója van? Azt már írtad hogy full mechanikus. Hány fokozatú, gyártó?
Bele bújtam ma egy rábába cseppet, a hídtok végén vastagabb mint a versa, a diffije mondjuk karcsúbb. Viszont a nagy szögben álló kardánok meg az a zsúfoltság ott az nem tetszik, a versa szellősebb, meg vízszintesen álló kardánok vannak rajta, mutatja is,hogy 25 éves kora ellenére a gyári kék színű keresztek vannak benne.
Remélem a hídtok nekem nem fog eltörni