Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak651 FtBenzin árak635 FtEUR412.88 FtUSD404.37 FtCHF439.95 FtGBP492.13 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
van egy zetor 12145 ha jól emlékszem a számára az erdőre vettem fakitermelni, de minden nap kilyukad az egyik fagydugó mi okozhatja ugyebár fagy még nincs, tippek????
Válasz T.f. #7642. hozzászólásáraHali!
Ha 2-3x bent marad az elsőhajtás (1x aszfalt 1.5km, 2x földút, de ott is vinnyogott), attól is lehet kezdődő fekete szennyeződése az olajnak, meg kicsit égett szaga? Vagy nagyobb gond lesz...
Őszi szántásnál nem volt ilyen, csak mostanság, gondolom a lazítót nem szívleli...(3.2-4.1kmph-val tudja kaparászva húzni, de néha főleg szegésnél békát is kell használnom, meg még így is rá-rá kellett a végeken emelgetni...)
Válasz T.f. #7642. hozzászólásáraKöszönöm! A váltónál honnan érdemes elkezdeni kiépíteni a nyomásmérőt? Elektromos problémák voltak eddig főleg + egyik első keréknél bolygóműcsere + fékjavítás.
Van még rajta csinálni való sajnos.
A hűtőt megnézem.
Válasz soldier11 #7641. hozzászólásáraA nyomásgombát (visszajelzőt) mindenképp csináld meg , még jó váltónál is lényeges . Ennél is jobb , ha kiépítesz egy állandó 16 baros nyomásmérő kört a váltóhoz ( van típus azonos és orosz-MTZ óra is).
Meleg olajnál nézd meg az olajhűtő csöveit , ha az egyik (a visszatérő) érezhetően "hideg" akkor kevés a hűtőn átfolyó olajad (gyenge a váltóhidraulika szivattyú , ugyanis a hűtőre a váltókör nyomásszabályzójának túlfolyó mennyisége megy ), ez esetben van egy átépítési lehetőség , minimális munkával.
Nagy alu házas szűrőház papírszűrővel. A leengedett olaj nem volt büdös csak elhasználódott. A visszajelző nem működik. Valószínű hogy az volt a baj hogy túl vékony olajat raktam bele, azért mert van nyugati traktor is. A közös munkagépek miatt gondoltam, mindegy kicseréltük vastagabbra 1 ha körül letárcsáztam nem csúszik I/4 nyúlba húztam.
Válasz soldier11 #7638. hozzászólásáraMilyen váltóolaj szűrő van a gépen ?
Nyomóági (nagy alu. ház , papír szűrővel ) vagy visszafolyóági (fémházaz patronszűrő )
A váltóolaj- nyomásgomba van-e és jól működik-e ?
Nyomásokat hidegen és melegen is mérj .
Válasz soldier11 #7638. hozzászólásáraMilyen olajat öntöttél a váltóba ??
És mikor cserélted milyen jött le ? Fekete égett büdös vagy csak elhasználodott
Nem régi vétel jelenleg nem dolgozik majd esők után mérek melegen nyomást. Olajak szűrők cserélve. Munkahenger felújítókat megvettem.
Köszi a hozzászólásokat!
Válasz soldier11 #7624. hozzászólásáraSzia. A felsorolt tünetek 3 (4) együttes hibára utalnak.
1 Csúszik a nyomatékváltó :nincs meg a váltóban a szükséges nyomás
-kopott a szivattyú
-kopott a kapcsoló dob és a labirint tömítés
-túlmelegszik az olaj - a kopott szivattyú járulékos hibája
2 Emelő hidraulika :
visszaenged
-munkahenger , segéd munkahenger karmantyú
-biztonsági szelep (nálad a hidraulika fedélen van kívül) átenged
magas fordulaton van csak nyomás
-munka szivattyú kopása
-meleg olaj
Az egyes körökben nyomást kellene mérni , ahogy ajánlották már . Utána az eredményekkel lehet tovább gondolkodni.
Meleg rendszer esetén az olajhűtő visszatérője milyen (kézrátétellel is ellenőrizhető).
Első nekifutásra ennyi.
Egy kérdés . Mostanában vetted a gépet ?
Válasz Dzsanosi #7623. hozzászólásáraAz 1-2 mp-es emelgetés gond , nálam 2 tonnával a hátulján 15-20 mp-es ütemben teszi.
Ha kikapcsolt főszivattyúval is emel (lassan ), akkor kell lennie mikroszivattyúnak.
Még egy hiba lehetőség ( mindig elfelejtem az első körben ). Az emelőhidraulikának van egy külön nyomáshatároló szelepe , biztonsági okokból ( a felemelt gép függőleges lengése miatti nyomáscsúcsoktól védi a kört ). Ez a 0-ás szériában bent van a kockaszelepen (2 db biztonsági/nyomás határoló szelep van ), ennek az esetleges áteresztése is a munkaeszköz sülyedését eredményezi.Ez egy esetlegesen az szelepülékre került szemét vagy az szelepülék kopása miatt tud átengedni.
Válasz fendt309 #7625. hozzászólásáraAttol függ mit csinálsz vele hát a 130 as tankot 6 óra alatt ki tudja szippantani ha kened neki
De pl terményhordáskor kevesebbet fogyasztottam dupla terménnyel mint egy 820 mtz
Válasz soldier11 #7624. hozzászólásáraElősször is mérj egy váltónyomás ha jó a nyomás lamella dugattyútömités
A hidraulikára megint jó volna rámérni akár kivezérelt ágon hogy szivattyú vagy ott is dudattyú tömités
Meg milyen az olaj a váltódban szűrőket mikor cseréltél
12145 ösben nyúl csúszik full gázon is ha már kellően be van melegedve pl 2 óra lazítózás után. Első hajtás nem csúszik. Hidraulika alapjáraton visszaenged ( persze nem járó motornál is) melegen szintén csak magas fordulattal emel, a kihelyezettet szintén.
Szivattyú gond?
Válasz T.f. #7622. hozzászólásáraKöszönöm a segitséget
Ezt a felemelem leállitom dolgot majd megnézem.
De ez a pulzálás olyan 1-2 másodpercenkènt van néha remeg a gép tőlle.
A kockát takaritottam mert felakdt valami nem tul rég mert eggyáltalán nem emelt üresen se.
Akkor ha kikapcsolom a hidraulika szivattyút a mikro miatt emel fel úresen ?? Mert akkor benne van
De annyira nem érdekes mert elzárom oszt kész , csak kiváncsi voltam
Majd egyszzer kicserélem ha bontani kell valamiért
Válasz Dzsanosi #7617. hozzászólásáraAz eredeti kérdésedre , ez a pulzálás a ZETOR-nál természetes . A mértéke a mérvadó , ha túl gyakori és nagy , akkor a hidraulika szelep (kockaszelep) okozza . Oka lehet a visszaeresztő szelephez került kosz ill. a szelep kopása . Amíg a mértéke nem túl nagy , addig nem érdemes bontani , ha zavar ,akkor a kockaszelep cseréje (tisztítása) a megoldás.
Válasz Dzsanosi #7620. hozzászólásáraA mikró nem hagyományos szivattyú . Úgy néz ki mint egy főfékhenger és a kuplungtérben a TLT tengely végén lévő csapágyfedélen van . A hajtását a tengely adja egy görgős excenteren át (hasonló mint egy Go. AC pumpa).
Ha nincs az sem gond ,felemelt gépnél pulzál, munkahelyzetben nem mérvadó . Illetve egy ellenőrző kérdés , Teljesen felemelt nehezebb gépnél , álló motornál , elzárószelep nélkül , meddig tartja meg a súlyt vagyis ez esetben mennyire gyors a süllyedés ?
Válasz Dzsanosi #7617. hozzászólásáraA hidraulika emelgetése (pulzálása ) az 1-es 2-es sorozatnál természetes . A hidraulika tömb visszaeresztő szelepének a résvesztesége okozza a súlyedést , amit a helyzetszabályzó korrigál ,ez okozza a pulzáló emelgetést.
A 0-ás sorozat egy kicsit más . Ugyan ezt csinálja ,ha nincs benn a mikró szivattyú , illetve ha mikró szivattyú nem rendeltetés szerűen működik.
Ha benn van és jó a mikró szivattyú akkor a termelt olajjal kompenzálja a rendszer veszteségeit és így nem jelentkezik az említett pulzálás. Így első kérdés , nálad bent van-e még a mikró szivattyú (helyileg a kuplungházban , lent a TLT tengely végén egy dugattyús egység ).
12045 Hidraulika
Ha felemelek valamit a hátuljával és nem tekerem be a rögzitőjét lüktet pulzál mintha helybe emelgetne piciket
De a dugattyú tömitést most raktuk bele meg ha felemelve betekerem a rögzitőt leállitom súllyal kb 1t órák mulva is szépen fent van.
Hidraulika nyomás mértem a kivezérelt ágon mert oda volt órám kölcsön melegen 180bar
Hol keressem a hibát mert gondolom ez nem természetes
Válasz ermike #7576. hozzászólásáraHali! nem tudom,találtál-e már gépet magadnak,de ha nem tudnék ajánlani egy nagyon jó zetor crystált 12045 120 lovast.Teljes motorgenerál volt,a hátulja,váltó,hátsó híd teljesen új.Hátulra 3,előre egy hidraulika kör van kivezetve.A kormány orbitos.Van rajta váltóölaj hűtés.Évek óta báláztunk vele,soha nem melegedett.Most megy műszakira.Bármilyen talajművelő ezközzek ki lehet prőbálni,nagyon jó műszaki állapotban van.Ha érdekelne,írj privátban légyszíves.Üdv Berghold Tibor
Válasz bergholdtibor #7609. hozzászólásáraSzia. Ha lesz módod , érdekelne a típus , habár amit írtál az alapján egy UR IV-es váltó lehet.
Helyileg merre vagy ? Megnézném a gépet egyszer , ha lenne rá mód .
A válasz jöhet privátban is.
Válasz csoppika #7608. hozzászólásáraSzia.
A Mesterezést hagyjuk .(az élet a mester , én csak az inasa vagyok )
A kérdésre , ha a váltókarokra gondolsz , ott nincs tömítés , gömb-gömbcsésze a kialakítás , az egyben tömít is. Kisebb olajköd szerű "folyása" lehet csak . Viszont a leírt tünetet okozhatja a válton lévő szuszogó dugulása , ekkor ugyanis túlnyomás lesz a váltóházban és az egyik lehetséges kiút a váltókaroknál van. A szuszogó az olajbeöntő csavar alatti cső oldalán van , vedd ki a csövet a váltófedélből és akkor kitudod takarítani.
Válasz T.f. #7606. hozzászólásáraHali! A típusát nem tudom most megmondani,de nagyon hasonló a 12045 váltóhoz Annyi különbséget találtam eddig,hogy a hidraulikus gyorsító nem a fékszalagos megoldás,hanem valami hidraulikus vezérlésű bolygómű.A váltó fedlapja egyezik a 12045-tel,csak a váltókarok nem kétoldalt vannak,hanem egymás mellett a jobb oldalon.Az egy 186 lovas gép.Zetor Crystal,de a lengyelek rakták össze.
Válasz bergholdtibor #7604. hozzászólásáraMegnéztem a 16245 katalógusát , elvileg a 38 007 025 005 (3800 702 5005) jelű nyomásjeladó és a 531 986 350 972 cikkszámú nyomáskapcsoló gomba is talán jó lehet.
Válasz bergholdtibor #7604. hozzászólásáraSzia. A KMGY az magyar műszerfal , típusjel szerint keres a Rába alkatrészek között . Nekem a hőfok jeladó így lett cserélve ( URSUS 1634 - KMGY-s műszerfal).A levegő nyomásjeladó egyben 5 bar-os kontakt kapcsoló is !
KMGY - Közlekedési Mérőműszer Gyár , ma is létező üzem .
Kedves Márkatársak! Szükségem lenne egy levegő nyomásmérő gombára KMGY 3800 702 5016,és egy olyan levegő gombára,ami 5 bar-nál old.Ez jelzi,hogy a légtartályban elég-e a levegőnyomás.Ezek egy Ursus Zetor Crystal 180-as 2005-ös évjáratú géphez kellenének.Örülnék minden tippnek,jótanácsnak!
Válasz csoppika #7593. hozzászólásáraEnis kon 800ast vettem csak nem fogasokkal hanem rugos kapakkal . De en leszukitettem 5m re igy maradt alkatreszem is hozza. Es magas 2en tudom huzni lazan .
Kedves Márkatársak! 6211-essel kellene hajtatnom ,egy Hesston H-5580 bálázót. Szerintetek,hogy bírja ,vannak tapasztalataitok? Tudtok tanácsot adni mire figyeljek? Nem sokat menne csak a barátomnak besegítenék ne kelljen bálázósra várnia.
Válasz csoppika #7600. hozzászólásáraGyárilag rúgókapák után volt rögtörő henger. A fogasokat utólag rakta rá a tulaj. Így joban fogja a gyomot irtani, mert a fogasok is még egyszer megkaparják a rugókapák által meglazítot földet.
Válasz csoppika #7597. hozzászólásáraEz KON 800-as. 180-as Skodák után volt gyártva. Nekem 5 m-es volt a 12045 után, szépen vitte partokon is. Nálad az egyenesen el kéne vinie a 6 métert, de az 5-tel is szépen haladnál. Melékesen ezt a 8 m is megveheted, majd vágsz le belőle a megfelelő széleségre.
11596 hozzászólás
Válasz ermike #7646. hozzászólásáraLyukad vagy kilöki?
A kiesik, lehet már volt kint korábban is(mondjuk fagy miatt)...
van egy zetor 12145 ha jól emlékszem a számára az erdőre vettem fakitermelni, de minden nap kilyukad az egyik fagydugó mi okozhatja ugyebár fagy még nincs, tippek????
Válasz T.f. #7642. hozzászólásáraHali!
Ha 2-3x bent marad az elsőhajtás (1x aszfalt 1.5km, 2x földút, de ott is vinnyogott), attól is lehet kezdődő fekete szennyeződése az olajnak, meg kicsit égett szaga? Vagy nagyobb gond lesz...
Őszi szántásnál nem volt ilyen, csak mostanság, gondolom a lazítót nem szívleli...(3.2-4.1kmph-val tudja kaparászva húzni, de néha főleg szegésnél békát is kell használnom, meg még így is rá-rá kellett a végeken emelgetni...)
Válasz T.f. #7642. hozzászólásáraKöszönöm! A váltónál honnan érdemes elkezdeni kiépíteni a nyomásmérőt? Elektromos problémák voltak eddig főleg + egyik első keréknél bolygóműcsere + fékjavítás.
Van még rajta csinálni való sajnos.
A hűtőt megnézem.
Válasz T.f. #7642. hozzászólásáraSzia,a zetoron az összes hidraulika szivattyú a váltóból szívja az olajat ??Mind sima fogaskerekes szivattyú ??Ht 80-as olajat használtok ??
Válasz soldier11 #7641. hozzászólásáraA nyomásgombát (visszajelzőt) mindenképp csináld meg , még jó váltónál is lényeges . Ennél is jobb , ha kiépítesz egy állandó 16 baros nyomásmérő kört a váltóhoz ( van típus azonos és orosz-MTZ óra is).
Meleg olajnál nézd meg az olajhűtő csöveit , ha az egyik (a visszatérő) érezhetően "hideg" akkor kevés a hűtőn átfolyó olajad (gyenge a váltóhidraulika szivattyú , ugyanis a hűtőre a váltókör nyomásszabályzójának túlfolyó mennyisége megy ), ez esetben van egy átépítési lehetőség , minimális munkával.
Nagy alu házas szűrőház papírszűrővel. A leengedett olaj nem volt büdös csak elhasználódott. A visszajelző nem működik. Valószínű hogy az volt a baj hogy túl vékony olajat raktam bele, azért mert van nyugati traktor is. A közös munkagépek miatt gondoltam, mindegy kicseréltük vastagabbra 1 ha körül letárcsáztam nem csúszik I/4 nyúlba húztam.
Válasz soldier11 #7638. hozzászólásáraMilyen váltóolaj szűrő van a gépen ?
Nyomóági (nagy alu. ház , papír szűrővel ) vagy visszafolyóági (fémházaz patronszűrő )
A váltóolaj- nyomásgomba van-e és jól működik-e ?
Nyomásokat hidegen és melegen is mérj .
Válasz soldier11 #7638. hozzászólásáraMilyen olajat öntöttél a váltóba ??
És mikor cserélted milyen jött le ? Fekete égett büdös vagy csak elhasználodott
Nem régi vétel jelenleg nem dolgozik majd esők után mérek melegen nyomást. Olajak szűrők cserélve. Munkahenger felújítókat megvettem.
Köszi a hozzászólásokat!
Válasz T.f. #7636. hozzászólásáraEzt nem tudtam!!!
Jó, hogy szóba került - köszönöm, hogy mondtad!!
:)))
Válasz fendt309 #7635. hozzászólására
Igen , a két fokozat közeli , de békában nem ajánlott tartósan dolgozni.
Válasz T.f. #7634. hozzászólásáravalóban, de csak az olyan mintha II/2 teknősbe mennék...
Nem gond a 24 liter/óra, mert így 2 óra alatt megcsináltam 4 ha-t!
Csak azt hittem nagyon sok ez a fogyasztás!
3.6-os tárcsával felét eszi...
Válasz fendt309 #7633. hozzászólásáraAkkor ne csodálkozz.
Én a szürke határáig tolom csak.
Próbáld I/4 nyúlban , az a II/2 és a II/1 között van.
Válasz T.f. #7632. hozzászólásárafekete a füst...
konkrétan: 9 késes gruber 25 cm-en, II/2 nyúlban húzva, idén csinálom először ezt a darab földet,
Válasz fendt309 #7630. hozzászólásáraHa a füstje max sötétszürke , akkor szerintem nem fogyaszt túl.
Válasz soldier11 #7624. hozzászólásáraSzia. A felsorolt tünetek 3 (4) együttes hibára utalnak.
1 Csúszik a nyomatékváltó :nincs meg a váltóban a szükséges nyomás
-kopott a szivattyú
-kopott a kapcsoló dob és a labirint tömítés
-túlmelegszik az olaj - a kopott szivattyú járulékos hibája
2 Emelő hidraulika :
visszaenged
-munkahenger , segéd munkahenger karmantyú
-biztonsági szelep (nálad a hidraulika fedélen van kívül) átenged
magas fordulaton van csak nyomás
-munka szivattyú kopása
-meleg olaj
Az egyes körökben nyomást kellene mérni , ahogy ajánlották már . Utána az eredményekkel lehet tovább gondolkodni.
Meleg rendszer esetén az olajhűtő visszatérője milyen (kézrátétellel is ellenőrizhető).
Első nekifutásra ennyi.
Egy kérdés . Mostanában vetted a gépet ?
Válasz T.f. #7629. hozzászólásáraköszönöm!
A 24 már sok?
Válasz fendt309 #7625. hozzászólására18-20 litert ,ha rendesen terelve van.
Válasz Dzsanosi #7623. hozzászólásáraAz 1-2 mp-es emelgetés gond , nálam 2 tonnával a hátulján 15-20 mp-es ütemben teszi.
Ha kikapcsolt főszivattyúval is emel (lassan ), akkor kell lennie mikroszivattyúnak.
Még egy hiba lehetőség ( mindig elfelejtem az első körben ). Az emelőhidraulikának van egy külön nyomáshatároló szelepe , biztonsági okokból ( a felemelt gép függőleges lengése miatti nyomáscsúcsoktól védi a kört ). Ez a 0-ás szériában bent van a kockaszelepen (2 db biztonsági/nyomás határoló szelep van ), ennek az esetleges áteresztése is a munkaeszköz sülyedését eredményezi.Ez egy esetlegesen az szelepülékre került szemét vagy az szelepülék kopása miatt tud átengedni.
Válasz fendt309 #7625. hozzászólásáraAttol függ mit csinálsz vele hát a 130 as tankot 6 óra alatt ki tudja szippantani ha kened neki
De pl terményhordáskor kevesebbet fogyasztottam dupla terménnyel mint egy 820 mtz
Válasz soldier11 #7624. hozzászólásáraElősször is mérj egy váltónyomás ha jó a nyomás lamella dugattyútömités
A hidraulikára megint jó volna rámérni akár kivezérelt ágon hogy szivattyú vagy ott is dudattyú tömités
Meg milyen az olaj a váltódban szűrőket mikor cseréltél
A 120-as mennyit fogyaszthat óránként max.?
Üdv!
12145 ösben nyúl csúszik full gázon is ha már kellően be van melegedve pl 2 óra lazítózás után. Első hajtás nem csúszik. Hidraulika alapjáraton visszaenged ( persze nem járó motornál is) melegen szintén csak magas fordulattal emel, a kihelyezettet szintén.
Szivattyú gond?
Válasz T.f. #7622. hozzászólásáraKöszönöm a segitséget
Ezt a felemelem leállitom dolgot majd megnézem.
De ez a pulzálás olyan 1-2 másodpercenkènt van néha remeg a gép tőlle.
A kockát takaritottam mert felakdt valami nem tul rég mert eggyáltalán nem emelt üresen se.
Akkor ha kikapcsolom a hidraulika szivattyút a mikro miatt emel fel úresen ?? Mert akkor benne van
De annyira nem érdekes mert elzárom oszt kész , csak kiváncsi voltam
Majd egyszzer kicserélem ha bontani kell valamiért
Válasz Dzsanosi #7617. hozzászólásáraAz eredeti kérdésedre , ez a pulzálás a ZETOR-nál természetes . A mértéke a mérvadó , ha túl gyakori és nagy , akkor a hidraulika szelep (kockaszelep) okozza . Oka lehet a visszaeresztő szelephez került kosz ill. a szelep kopása . Amíg a mértéke nem túl nagy , addig nem érdemes bontani , ha zavar ,akkor a kockaszelep cseréje (tisztítása) a megoldás.
Válasz Dzsanosi #7620. hozzászólásáraA mikró nem hagyományos szivattyú . Úgy néz ki mint egy főfékhenger és a kuplungtérben a TLT tengely végén lévő csapágyfedélen van . A hajtását a tengely adja egy görgős excenteren át (hasonló mint egy Go. AC pumpa).
Ha nincs az sem gond ,felemelt gépnél pulzál, munkahelyzetben nem mérvadó . Illetve egy ellenőrző kérdés , Teljesen felemelt nehezebb gépnél , álló motornál , elzárószelep nélkül , meddig tartja meg a súlyt vagyis ez esetben mennyire gyors a süllyedés ?
Válasz T.f. #7619. hozzászólásáraNekem 3 szivattyú van benne szervó hidraulika a kuplug oldalon és a benti oldalon a váltó szivattyú
Válasz Dzsanosi #7617. hozzászólásáraA hidraulika emelgetése (pulzálása ) az 1-es 2-es sorozatnál természetes . A hidraulika tömb visszaeresztő szelepének a résvesztesége okozza a súlyedést , amit a helyzetszabályzó korrigál ,ez okozza a pulzáló emelgetést.
A 0-ás sorozat egy kicsit más . Ugyan ezt csinálja ,ha nincs benn a mikró szivattyú , illetve ha mikró szivattyú nem rendeltetés szerűen működik.
Ha benn van és jó a mikró szivattyú akkor a termelt olajjal kompenzálja a rendszer veszteségeit és így nem jelentkezik az említett pulzálás. Így első kérdés , nálad bent van-e még a mikró szivattyú (helyileg a kuplungházban , lent a TLT tengely végén egy dugattyús egység ).
Válasz Dzsanosi #7617. hozzászólásáraA kérdés, hogy a leengedést hogyan érzékeli. Ott lesz gondolom vmi bibi... Tf kolléga tudja biztosan.
12045 Hidraulika
Ha felemelek valamit a hátuljával és nem tekerem be a rögzitőjét lüktet pulzál mintha helybe emelgetne piciket
De a dugattyú tömitést most raktuk bele meg ha felemelve betekerem a rögzitőt leállitom súllyal kb 1t órák mulva is szépen fent van.
Hidraulika nyomás mértem a kivezérelt ágon mert oda volt órám kölcsön melegen 180bar
Hol keressem a hibát mert gondolom ez nem természetes
Válasz ermike #7576. hozzászólásáraHali! nem tudom,találtál-e már gépet magadnak,de ha nem tudnék ajánlani egy nagyon jó zetor crystált 12045 120 lovast.Teljes motorgenerál volt,a hátulja,váltó,hátsó híd teljesen új.Hátulra 3,előre egy hidraulika kör van kivezetve.A kormány orbitos.Van rajta váltóölaj hűtés.Évek óta báláztunk vele,soha nem melegedett.Most megy műszakira.Bármilyen talajművelő ezközzek ki lehet prőbálni,nagyon jó műszaki állapotban van.Ha érdekelne,írj privátban légyszíves.Üdv Berghold Tibor
Válasz bergholdtibor #7614. hozzászólásáraA hozzászólás sorszáma után a nevemre kattintasz , kiadja az adatlapom , ott van üzenő felület.
Válasz T.f. #7612. hozzászólására Hova írhatok privát?
Válasz T.f. #7606. hozzászólásáraA legfontosabbat elfelejtettem,hogy szinkronizált a váltó.
Válasz bergholdtibor #7609. hozzászólásáraSzia. Ha lesz módod , érdekelne a típus , habár amit írtál az alapján egy UR IV-es váltó lehet.
Helyileg merre vagy ? Megnézném a gépet egyszer , ha lenne rá mód .
A válasz jöhet privátban is.
Válasz csoppika #7608. hozzászólásáraSzia.
A Mesterezést hagyjuk .(az élet a mester , én csak az inasa vagyok )
A kérdésre , ha a váltókarokra gondolsz , ott nincs tömítés , gömb-gömbcsésze a kialakítás , az egyben tömít is. Kisebb olajköd szerű "folyása" lehet csak . Viszont a leírt tünetet okozhatja a válton lévő szuszogó dugulása , ekkor ugyanis túlnyomás lesz a váltóházban és az egyik lehetséges kiút a váltókaroknál van. A szuszogó az olajbeöntő csavar alatti cső oldalán van , vedd ki a csövet a váltófedélből és akkor kitudod takarítani.
Köszi a tippet,megtaláltam őket a neten.Válasz T.f. #7605. hozzászólására
Válasz T.f. #7606. hozzászólásáraHali! A típusát nem tudom most megmondani,de nagyon hasonló a 12045 váltóhoz Annyi különbséget találtam eddig,hogy a hidraulikus gyorsító nem a fékszalagos megoldás,hanem valami hidraulikus vezérlésű bolygómű.A váltó fedlapja egyezik a 12045-tel,csak a váltókarok nem kétoldalt vannak,hanem egymás mellett a jobb oldalon.Az egy 186 lovas gép.Zetor Crystal,de a lengyelek rakták össze.
Válasz T.f. #7607. hozzászólásáraMester. Ha a váltó rudaknál olajfolyás van, az hogyan orvosolható?
Válasz bergholdtibor #7604. hozzászólásáraMegnéztem a 16245 katalógusát , elvileg a 38 007 025 005 (3800 702 5005) jelű nyomásjeladó és a 531 986 350 972 cikkszámú nyomáskapcsoló gomba is talán jó lehet.
Válasz bergholdtibor #7604. hozzászólásáraEgy , nem a témához vágó kérdés . Milyen váltó van a gépedben ?
Válasz bergholdtibor #7604. hozzászólásáraSzia. A KMGY az magyar műszerfal , típusjel szerint keres a Rába alkatrészek között . Nekem a hőfok jeladó így lett cserélve ( URSUS 1634 - KMGY-s műszerfal).A levegő nyomásjeladó egyben 5 bar-os kontakt kapcsoló is !
KMGY - Közlekedési Mérőműszer Gyár , ma is létező üzem .
Kedves Márkatársak! Szükségem lenne egy levegő nyomásmérő gombára KMGY 3800 702 5016,és egy olyan levegő gombára,ami 5 bar-nál old.Ez jelzi,hogy a légtartályban elég-e a levegőnyomás.Ezek egy Ursus Zetor Crystal 180-as 2005-ös évjáratú géphez kellenének.Örülnék minden tippnek,jótanácsnak!
Válasz csoppika #7593. hozzászólásáraEnis kon 800ast vettem csak nem fogasokkal hanem rugos kapakkal . De en leszukitettem 5m re igy maradt alkatreszem is hozza. Es magas 2en tudom huzni lazan .
Kedves Márkatársak! 6211-essel kellene hajtatnom ,egy Hesston H-5580 bálázót. Szerintetek,hogy bírja ,vannak tapasztalataitok? Tudtok tanácsot adni mire figyeljek?
Nem sokat menne csak a barátomnak besegítenék ne kelljen bálázósra várnia.
Válasz csoppika #7600. hozzászólásáraGyárilag rúgókapák után volt rögtörő henger. A fogasokat utólag rakta rá a tulaj. Így joban fogja a gyomot irtani, mert a fogasok is még egyszer megkaparják a rugókapák által meglazítot földet.
Válasz Sk Laci #7599. hozzászólásáraVan ezen rögtörő? Nehézfogas után van rugókapa?
Válasz csoppika #7597. hozzászólásáraEz KON 800-as. 180-as Skodák után volt gyártva. Nekem 5 m-es volt a 12045 után, szépen vitte partokon is. Nálad az egyenesen el kéne vinie a 6 métert, de az 5-tel is szépen haladnál. Melékesen ezt a 8 m is megveheted, majd vágsz le belőle a megfelelő széleségre.
Válasz D-032-a #7591. hozzászólásáraKöszönöm! Saját "szakállamra" nem akartam ajánlgatni.